1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
1
БДЖ МЕЖДУ ОЦЕЛЯВАНЕТО И ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПЪТ НА РАЗВИТИЕ
Европейската година на железниците 2020/2021 се отбелязва от
европейските страни с амбициозни програми и инвестиции за развитие на
железниците,за модернизацияна железопътната услуга,като стратегически
фактор за социалното и икономическо развитие, за Европейската зелена
сделка,мобилносттаитранспортнатабезопасност.Дигитализацията,мрежата
от високоскоростни влакове между европейските столици, интермодалните
зелени товарни железопътни коридори и много други иновативни
инфраструктурни инвестиционни и високотехнологичнипроекти ще позволят
значителна част от транспортните услуги да се осъществяват с железопътен
транспорт,като стратегическа мярка зарешаване на екологичните проблеми.
Председателят на Европейската комисия, г-жа Урсула фон дер Лайен,
съобщи, че държавите-членки са заделили колективно 85 млрд. евро за
устойчив транспорт като част от Националните планове за възстановяване и
устойчивост, разработвани в подкрепа на възстановяването от пандемията
Ковид-19.
ЕК досега е получила плановете на 23 от 27-те държави-членки,
оформящи разходиза €750 млрд.
Г-жа фон дер Лайен каза пред пленарната сесия на Европейския
парламент на 8-и юни, че средствата, определени за подобряване на
устойчивия транспорт, включват дигитализацията на железниците и
безконфликтния крайградски транспорт, както и развитието на
електрозарядни станции за умниавтомобили.
Железницата може да се възползва и от финансиране, определено за
други сектори, включително €50те млрд., заделени за развитието на чиста
енергетика, в т.ч. водородна. Други €50 млрд. са разпределени за
подобряване на сградите.
2. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
2
“Това е, което искаме,защото сградите и транспортът допринасят най-
много за емисиите от парниковигазове,така че нещо трябва да се промени,
но чрез модернизация,”заявиг-жа фондерЛайен.
Плановете трябва да включват 20% от разходите за дигитализация, а
37% - съгласно Европейската зелена сделка,като много страни са надвишили
тези проценти.
“Тези плановеизпращат многоясно послание – европейцитеса готови
за нов старт,” заяви г-жа фон дер Лайен. “Нашите граждани са готови да
приемат идеята за по-устойчиво,по-дигиталнои по-гъвкавобъдеще,а това е
тъкмо бъдещето, което искаме да изградим с ЕС от ново поколение (Next
GenerationEU).”
“Всички знаем,че гражданите и бизнесът чакат подкрепа и тя не търпи
отлагане,” каза г-жа Ана Паула Закариас (Ana Paula Zacarias), държавен
секретар по европейските въпроси на Португалия, която в момента
председателстваЕвропейскиясъвет.“Скоросттаикачествототрябвадавървят
ръка за ръка по прозрачен начин. От страна на съвета очакваме през юни
първите официални актуализации от Комисията на оценката на плановете.
След като Комисията приеме предложенията по проектите за изпълнителни
решения на съвета,съветътще направи всичкона най-високо нивоза тяхното
възможно най-бързо приемане, за да се гарантира, че частта от авансовото
финансиране може да потече към гражданите и бизнесапрез лятото.”
На фонанатазиотговорнаевропейскаполитиказастратегическатароля
на железниците през следващите години в България те са застрашени от
разпадисериознаизостаналоствсравнениесдругитестрани,вневъзможност
да осъществяват новата роля за развитието на бизнеса и обслужването на
гражданскотообщество.
Заради политическата корупция и зависимостите на управляващите
органи,свързанис развитиетои управлениетона железниците,те са изцяло
3. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
3
подчинени на усвояването на парите от Брюксел, а не на целите за
модернизация и устойчиворазвитие на железопътната услуга. Ефективността
на инвестиционната политикае незначителна.
Анализът на вложените инвестиции за първия и втория програмни
периоди показва реално „усвоени“ милиарди левове и нулев ефект. Вместо
да се увеличава технологичният капацитет на железниците, да нарастват
превозите и собствените им приходи, да се подобрява качеството и да се
повишаваконкурентоспособносттаим,националнатажелезницасепревръща
в бреме за държавата зарадивисоките разходи и лошоуправление.
В исторически план ж.п. линията София – Роман (109 км) е построена
през 1893 -1896 г. за 2,5 години, Роман – Плевен – Шумен (326,5 км) е
построена през 1896 -1899 г. за 3 години, Ямбол – Бургас е построена за 1
година, с лопати, кирки, коне и каруци. Сега София – Елин Пелин се
модернизира вече 4 години при съвсем други модерни технически и
технологичнивъзможности.
Откриването на т. нар. гарови комплекси, като Подуяне, Казичене и
други не прикрива провала на инфраструктурните проекти през втория
програмен период и изоставането по отношение повишаването наскоростите
по железопътнатамрежа. Едва ли такива незначителни малки проекти ще се
приемат за това,че вече 15 години не може да завършим ж.п. линията София
– Пловдив – Бургас и завършването й до 2026 г. е невъзможно, каквито и
обещания да се дават. Защо бързаме с гаровите комплекси, а не с
железопътните линии е ясно. Постоянните изпълнители по обществените
поръчки,освен ремонт на сградидруго не могат.
Новите мотрисни влакове – 25 електрически и 25 дизелови на стойност
184 млн. Евро, доставени през 2005 г., са в техническо състояние, което не
позволява тяхната експлоатация. Сега още 137 млн. лв. са необходими за
да бъдат приведени в състояние, което да позволява да се движат по
железопътните линии. Вече 2 години общественатапоръчка не се изпълнява.
4. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
4
Вместо решаване на проблемите, в железниците най- важно е
харченето на парите.
В националният План за възстановяване и устойчивост проблемите в
железницитеипредложенитепроектизафинансираневразмерна1млрд.лв.
са замаскираниподнаименованията„енергийнаефективност,дигитализация
и други“ и няма да доведат до повишаване на скоростите, качеството и
конкурентоспособносттанажелезопътнатауслуга.Тозипланповтаряпроекти,
свързани с досегашните участниции изпълнители наобществените поръчки.
Инфраструктурните проекти се провалят поради липса на капацитет на
изпълнителите. Това се отнася и за ремонта на подвижния железопътен
състав. Има достатъчно много примери за корупция и безстопанственост в
железниците.Значителначаст от инфраструктурнитепроекти и по ремонтана
подвижния железопътен състав се изпълняват от лица, свързани с хора от
списъка „Магнитски“.
Вместо развитие и растеж, БДЖ се разпадат за сметка на тези, които
продължават да управляват железниците и да усвояватпарите от Брюксел и
от бюджета.
Ако не се вземат спешни мерки на най-високо политическо ниво и от
правителството железниците ще продължат да бъдат интересни заради
парите от Брюксел,а не загриженост затяхното бъдеще.
Колко време е необходимо да се разкрият грубите посегателства в
железниците, за да спре разпадът в тях и да следват европейския път на
развитие.
Тесаваженфакторзасоциалнотоиикономическоразвитиенастраната,
за развитието на бизнеса и гражданското общество, за европейската
интеграция и транспортната свързаност на България в ЕС, включително и за
инициативата „триморета“.
