КАКВА Е ПОЛИТИКАТА ЗА РАЗВИТИЕ НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ В ДРУГИТЕ ЕВРОПЕЙСКИ СТРАНИ И У НАС

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
1
КАКВА Е ПОЛИТИКАТА ЗА РАЗВИТИЕНА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ В ДРУГИТЕ
ЕВРОПЕЙСКИСТРАНИИ У НАС
За пример ще посочим Португалия – страна, която председателства в момента ЕС.
ПОЛИТИЧЕСКИ ЦЕЛИ
Основното внимание е насочено към развитие на железопътната мрежа на страната.
Главният фактор за промяната на политикатае екологичнотопредимство на железопътния
транспорт.
Железницата не се разглежда като „остатък от миналото“, а се оценява като фундамент за
изграждане на природосъобразно бъдеше.
Изграждането на връзки с лекатажелезницае политикатаза намаляване назадръстванията
в градовете и за улесняване на придвижването на хората към и между градските центрове.
Министърът на инфраструктурата и жилищното строителство: Трябва да превозваме
повече хора с железопътен транспорт до центровете на градовете, а единственият начин
това да стане е да инвестираме в тежка железница, за да махнем повече леки коли от
центровете.Запоследните години много страни инвестираха в метрои лека железница,но
единственият начин да се намалят колите,влизащи в градовете, е да се допълват леката и
тежката железница.
Електрифицираният жп транспорт има и по-широк макроикономически ефект, тъй като
Португалия няма собствени нефтени запаси и това я прави зависима от скъп внос.
Железницата е най-добрият начин за инвестиране в електротранспорт. Министърът на
инфраструктурата и жилищното строителство: Това обяснява защо железницата е
приоритетза нас и защо сме сигурни, че тя е транспортътна бъдещето.
Премахване на всякакви пътувания по въздуха между Лисабон и Порто и закриване на
„въздушния мост“ между двата града. Министърът на инфраструктурата и жилищното
строителство: Ще постигнем това с високоскоростна жп връзка, като искаме и да свалим
леките коли от магистралите. Решението за това дойде след „недобрите“ резултати от
модернизацията на съществуващата мрежа.

2. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
2
Подобряване на транспортните връзки със съседите с приоритет на социално-
икономическия ефект. Министърът на инфраструктурата и жилищното строителство: През
последните години в Португалия се водеше една „нездрава“ дискусия за скоростите и ние
„затънахме“ в скоростта. За нас това,коетое важно, е не скоростта на влаковете,авремето,
за коетоискаме да стигнем от една точка до друга.
Международният характернапроектите е възможност за развитие на нивото на експертиза
и управление в Португалския железопътен сектор. Министърът на инфраструктурата и
жилищното строителство: Ние не искаме просто да купуваме влакове, ние искаме да ги
правим – или поне част от тях, в Португалия. За нас е важно също да отговорим на
потребността от мобилност, като я свържем с потребността от чиста природа и да се
възползваме от възможността с тези инвестиции да развием нашата индустрия.
Чрез инвестиции в железницата с новата политика се постигат три стратегически цели с
европейски мащаб – сближаване; конкурентоспособност и устойчивост.
ДЪЛГОСРОЧНИ ПЛАНОВИ ЦЕЛИ
• 40% намаляване на емисиите на СО2 до 2040 г.
• 100% нарастване към 2030 г. на пътниците, пристигащи с влак в района на столицата
• 400% нарастване към 2030 г. на пътниците,пътуващи с железница между двата най-
големи града (от 2 на 10 милиона годишно между Лисабон и Порто)
• Съкращаване на времепътуването между Лисабон и Порто от 2 ч. 44 мин. на 1 ч. и
15 мин.
• Съкращаване на времепътуването между Порто и Виго (Испания) от 2 ч. 22 мин. на
по-малко от 1 ч.
• 100% електрификация на националната жп мрежа (83% до 2023 г.)
• Подобряване на системите за сигнализация и автоматизиране управлението на
влаковото движение с постигане на пълна оперативна съвместимост по TEN-T мрежата
• Премахване на 155 железопътни пресичания на едно ниво и автоматизиране на
други 79
• Премахване на „тесни места“ в железопътната мрежа и освобождаване на
капацитет за товарно движение

3. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
3
• Подобряване на капацитета и увеличаване на честотата на крайградските
железопътнипревози в Лисабон и Порто
• Намаляване нивото на шум и защита от промените в климата.
ИНВЕСТИЦИОННИ МЕРКИ
Публично обявен от министър-председателя през октомври 2020 г. Национален
инвестиционен план 2030 на стойност 26,3 млрд. ЕВРО, от които 10,51 млрд. ЕВРО (40%) за
16 железопътни проекта и 5,8 млрд. ЕВРО (22%) за проекти в обществен транспорт,
включващи градски железници:
 Нова високоскоростна жп линия Порто-Лисабон, която ще се изгради на два етапа
 Нова високоскоростна презгранична жп линия Порто (Португалия) - Виго (Испания),
коятоще се изпълни на етапикаточаст отЮжния международенкоридор с Испания,
осигуряващ и пряка връзка на пристанищата Сетубал и Синес с Испания
 Програма на стойност 1.7 млрд. ЕВРО за подмяна на пътнически подвижен състав на
Португалските железници за градски, регионални и далечни пътувания
 Програма на стойност 680 млн. ЕВРО за замяна на влакове от градските железници
на Лисабон и Порто
 Програма на стойност 650 млн. ЕВРО за нови високоскоростни влакове за коридора
Брага-Порто-Лисабон-Фаро
 Програма на стойност 385 млн. ЕВРО за нови електромотриснивлакове за интерсити
превози
 Модернизация и електрификация на участъци от линията Доуро и от западната
линия
 Удвояване и реконструкция на линията Алфарелосза движение на товарни влакове
с дължина 750 m
 Електрификация на Източната линия и железопътните подходи към Порталегре и
към Невес-Корво
 Проучване за възстановяване на жп линията Бежа-Урике в региона Алентежу и на
участъка Починьо-Барка д‘Алва от жп линията Доуро
 Изграждане на нова жп линия в региона на долината Соуса околоПорто
 Проектна стойност 270 млн. ЕВРО за внедряване на ETCS и GSM-R поосновната TEN-
T мрежа и за модернизация на Центровете за управление на движението в Лисабон
и Порто

4. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
4
 Проект на стойност 290 млн. ЕВРО за подобряване на обслужването с пътнически и
товарни влакове в районите на Лисабон и Порто
 Проект на стойност 370 млн. ЕВРО за безопасност, подновяване и модернизация с
насоченост към шумовото замърсяване и климатичните промени
 Проектна стойност 150 млн.ЕВРО за изграждане на еднопътна електрифициранажп
връзка за 750-m дълги товарни влакове по Южния международен коридор Лисабон-
Мадрид
 Проект на стойност 600 млн. ЕВРО за подобряване регионалния достъп до
пътническо и товарно обслужване по Северния международен коридор
 Проектина стойност 165 млн.ЕВРО по Програмата за безопасност, телематикаигари
 Проекти на стойност 200 млн. ЕВРО по Програмата за модернизация на
мултимодални терминали
 Проекти на стойност 230 млн. ЕВРО по Програмата за модернизация на
железопътните връзки до Бежа и Фаро
 Проект на стойност 100 млн. ЕВРО за модернизация линията Воуга
 Проект на стойност 200 млн.ЕВРО за свързване на крайградската жп линия Каскаиш
в Лисабон с линията Синтура
 Извършване на анализ на риска за устойчивостта на железопътната система и
издържливостта ѝ на климатични промени
 Разработване на програма за адаптиране на жп и шосейната мрежи към екстремни
климатични промени.
ФИНАНСИРАНЕ
Предвижда се и възможност за частно финансиране за проекти свързани с оперативните
дейности, но за инфраструктурното развитие правителството на Португалия предвижда да
се използват предимнофинансовите механизми на Европейския съюз – „Свързана Европа“,
многогодишната финансова рамка и програмата за възстановяване и устойчивост, а
държавният бюджет да подкрепяфинансовото усилие.
В момент, когато Португалия поема европейското председателство,правителството смята
за приоритетна задача изтъкването на важното значение на железниците за Европа и
увеличаването на инвестициите в континенталната жп мрежа. Министърът на
инфраструктурата и жилищното строителство: Искаме да си свършим работата здраво
стъпили на земята и да бъдем реалисти.Надяваме се, че Европа по-добре разбира важното
значение на железницата, а аз мисля, че в момента това е така. Затова е важно, че 2021-ва

5. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
5
е година на железницата, за да позволи повече финансиране за тази сфера. Когато имаме
повече пари и мечтите ни стават по-големи.
Допълнителните инвестиции ще се изплатят, само ако хората бъдат убедени, че най-
добрият начин да се пътува е с релсовия транспорт и оставят колите,за да се качат на влак.
В БЪЛГАРИЯ:
 Няма нито стратегия, нито политика.
 Няма целевипланове в обществен интерес за транспортно обслужване на бизнеса и
хората.
 Има безсистемен набор от „инвестиционни“ проекти без ясна цел, без анализ на
ефективността и възвращаемостта на капиталовложенията и без времевихоризонт.
 Договорът за обществени услуги не се изпълнява от държавата, а поради
неконкурентоспособност на железницата собствените приходи са изключително
ниски и не позволяват устойчиво развитие.
СЛЕДВА ПРОДЪЛЖЕНИЕ!!!