ТРАНСПОРТНАТА БЕЗОПАСНОСТ СТРАТЕГИЧЕСКИТЕ РЕШЕНИЯ СА НАЦИОНАЛНА ТРАНСПОРТНА ПОЛИТИКА И ЕВРОПЕЙСКИ ЖЕЛЕЗНИЦИ! Транспортната безопасност, особено по пътищата в България, поражда сериозно безпокойство. Страната ни е на първо място в Европейския съюз по брой на жертвите. Мерките, които се предприемат през последните години, са в посока на увеличаване на размера на наказанията по ЗДВП. Решаването на проблемите с транспортната безопасност се свързва основно с МВР. Контролът на пътната безопасност в повечето случаи се превръща в кампании за увеличаване на приходите чрез санкции по ЗДВП. Защо не се търсят дългосрочни решения на проблемите на транспортната безопасност? Къде са отговорностите на МТС и на МРРБ? Защо нямаме транспортна политика за устойчиво решаване на проблемите? Защо страната ни рискува да остане без железници и без национален железопътен превозвач, и то когато в рамките на Европейския съюз се стимулира провеждането на политика за превръщане на железниците в алтернатива на транспортната свързаност и важен фактор за подобряване на пътната безопасност? Състоянието на пътната инфраструктура, на железопътната инфраструктура и на технологията и капацитета на железниците като цяло липсват в транспортната политика на българската държава. Основните причини, както и мерките за намаляване на изключително високия брой транспортни произшествия и жертви, трябва да се разглеждат в посока на една национална транспортна политика, която да не се ограничава само с промени на ЗДВП, а да обхваща дългосрочни цели и програми, в които отговорно да са ангажирани МВР, МТС, МРРБ и ДАПБ. За пример може да се вземе изключително високата степен на интензивност по направленията на пътната инфраструктура, успоредна на железопътната. Най-критично е състоянието на транспортната инфраструктура по направленията към граничните преходи, където се осъществява инфраструктурната свързаност с европейската транспортна мрежа и транспортната свързаност между регионите. За последните години тази интензивност е нараснала над пет пъти. Състоянието по успоредните направления на пътната и железопътната инфраструктура е критично. Вече над 15 години говорим за инфраструктура и технологична свързаност с европейската транспортна система, за трансформация на транспортната услуга, за мобилност, за зелен транспорт и за увеличаване на пазарния дял на железниците, които са база на транспортната стратегия и политика на Европейския съюз за следващите няколко десетилетия. За да се постигне една наистина свързана Европа, ЕС развива мрежа от високоскоростни влакове между европейските столици и големите урбанизирани центрове, специална мрежа от зелени товарни жп коридори и технологии за увеличаване на превозите по железниците, като се предвижда до 70 % от превозите на товари на дълги разстояния да се осъществяват с влакове. Съюзът отбеляза сериозен напредък в тази политика. Пазарният дял на железопътните превози в другите страни нарасна с повече от 20%. Конференцията на водещите европейски же

1. 10 ГОДИНИ!
ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ (ДЕРБЖ)
www.derbz.alle.bg
ТРАНСПОРТНАТА БЕЗОПАСНОСТ
СТРАТЕГИЧЕСКИТЕРЕШЕНИЯСА НАЦИОНАЛНАТРАНСПОРТНА
ПОЛИТИКАИ ЕВРОПЕЙСКИЖЕЛЕЗНИЦИ!
Транспортната безопасност, особено по пътищата в България, поражда
сериознобезпокойство.СтранатаниенапървомястовЕвропейскиясъюзпоброй
нажертвите.Мерките,коитосепредприематпрез последнитегодини,савпосока
на увеличаване на размера на наказанията по ЗДВП. Решаванетона проблемите
с транспортната безопасност се свързва основно с МВР. Контролът на пътната
безопасност в повечето случаи се превръща в кампании за увеличаване на
приходите чрез санкции по ЗДВП. Защо не се търсят дългосрочни решения на
проблемите на транспортната безопасност?Къде са отговорностите на МТС и на
МРРБ? Защо нямаме транспортна политика за устойчиво решаване на
проблемите? Защо страната ни рискува да остане без железници и без
национален железопътен превозвач, и то когато в рамките на Европейскиясъюз
се стимулира провеждането на политика за превръщане на железниците в
алтернатива на транспортната свързаност и важен фактор за подобряване на
пътната безопасност?
Състояниетона пътната инфраструктура,на железопътнатаинфраструктура
и на технологията и капацитета на железниците като цяло липсват в
транспортнатаполитика на българската държава.
Основните причини, както и мерките за намаляване на изключително
високия брой транспортни произшествия и жертви, трябва да се разглеждат в
посоканаеднанационалнатранспортнаполитика,коятоданесе ограничавасамо
с промени на ЗДВП, а да обхваща дългосрочни цели и програми, в които
отговорно да са ангажирани МВР,МТС, МРРБ и ДАПБ.
За пример може да се вземе изключително високата степен на
интензивност по направленията на пътната инфраструктура, успоредна на
железопътната. Най-критичное състояниетона транспортната инфраструктурапо

2. 2
направленията към граничните преходи, където се осъществява
инфраструктурната свързаност с европейската транспортна мрежа и
транспортната свързаност между регионите. За последните години тази
интензивност е нарасналанад пет пъти.
Състоянието по успоредните направления на пътната и железопътната
инфраструктура е критично. Вече над 15 години говорим за инфраструктура и
технологичнасвързаност с европейскататранспортна система,за трансформация
на транспортната услуга, за мобилност, за зелен транспорт и за увеличаване на
пазарния дял на железниците, които са база на транспортната стратегия и
политика на Европейскиясъюз за следващите няколкодесетилетия.
За да се постигне една наистина свързана Европа, ЕС развива мрежа от
високоскоростнивлаковемеждуевропейскитестолицииголемитеурбанизирани
центрове, специална мрежа от зелени товарни жп коридори и технологии за
увеличаване на превозите по железниците, като се предвижда до 70 % от
превозите на товари на дълги разстоянияда се осъществяват с влакове.Съюзът
отбеляза сериозен напредък в тази политика. Пазарният дял на железопътните
превози в другите страни нараснас повече от 20%. Конференцията на водещите
европейски железницив Берн се обърна съсспециалнадекларацияпрез юли т.г.
към всички железопътниоператориза увеличаванена технологичниякапацитет
на железниците в континентален мащаб.
Ние тъпчем на едно място. При осигурено финансиране от страна на ЕК за
инфраструктурните проекти на българските железници се допуска сериозно
изоставане и неизпълнение на сроковете за модернизация на железопътната
мрежа. Показателно е че вече 15 години не можем да реализираме проекта за
железопътнаталинияСофия – Пловдив– Бургас. Пари от ЕК за железницитеима,
но няма реализация на проекти както за железопътната, така и за пътната
инфраструктура. Нямаме инфраструктура за интермодални превози по
железниците, за да се намали интензивността по направленията към граничните
преходи и пристанищата. По отношение на увеличаването на капацитета и
техническите възможности на железниците за по-високи скорости и нови
транспортнитехнологии.странатаниизоставасдесеткигодини.МТСиМРРБсамо
обещавати нищо не изпълняват.КогаБългарияще имадългосрочнатранспортна
политика и национална транспортна схема за мобилност с инвестиционни
приоритети за насърчаване на зеленаи безопаснатранспортнауслуга.
Отговорността за транспортната безопасност се превръща в сериозен
проблем и защо Правителството не разглежда транспортната политика като
системна стратегическа мярка за устойчиво разрешаване на проблемите на

3. 3
транспортната безопасност. До кога само ще говорим за усвояване на пари по
европейските фондове за пътна и железопътна инфраструктура, а реално
страната ни ежегодно ще изостава по отношение изграждането на безопасна
инфраструктура, технологии и организация на движението. Явно користните
интереси към обществените поръчки отнемат значителна част от времето за
конкретни действиязареализиране нацялостна транспортнаполитика и мерките
за устойчиво решаване на проблемите с пътната безопасност отиват на заден
план.
Без транспортнаполитика,безмодернизация нажелезниците за по-високи
скорости,особенопо направленията успореднина пътната инфраструктура към
граничните преходи и междурегионалните центрове,няма какда постигнем така
желаните трайни резултати за намаляване на пътно-транспортните проблеми и
жертвите по пътищата.
Едва ли само с доставката на новивлакове по НПВУ ще решим проблемите
на транспортната безопасност. Необходима е генерална промянав темповете за
модернизация на железопътната инфраструктура, както и приемането на
национална транспортна схема за мобилност, основаваща се на
взаимодействиетомежду железниците и автомобилните превозвачи.
Такава Националнатранспортнасхематрябвада гарантира увеличаванена
пазарния дял на железниците,което е и стратегическацел на ЕК за намаляване
интензивността по пътищата и намаляване транспортните произшествия.
Комисията вече обяви през този месец, че предлага актуализация на
европейската Директива за комбиниран транспорт с цел повишаване
конкурентоспособността и ефективността на железниците и интермодалния
транспорт за превозина далечни разстояния. Ще допуснем ли отновоизоставане
на България от европейската политика? Ще реагираме ли адекватно със
съответните политикии инвестиции или щечакаме времето да ни подмине?
Времето и парите, които се влагат за реформа на транспортнатауслуга, за
защита и подобряванекачеството на живота на хората, не са просто харчене на
бюджет, а са инвестицияв устойчивоторазвитие.