ОТКРИТО ПИСМО ЗА СЪСТОЯНИЕТО И УСТОЙЧИВОТО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
1
ОТКРИТОПИСМО
ЗА СЪСТОЯНИЕТОИ УСТОЙЧИВОТОРАЗВИТИЕНА
БЪЛГАРСКИТЕЖЕЛЕЗНИЦИ
НА 9 ФЕВРУАРИ 2021 г. КТ "ПОДКРЕПА", БЪЛГАРСКАТА ТЪРГОВСКО-ПРОМИШЛЕНА ПАЛАТА И
СДРУЖЕНИЕ „АСОЦИАЦИЯ ПО ЖЕЛЕЗОПЪТНАСИГНАЛИЗАЦИЯ, АВТОМАТИКА, КОМУНИКАЦИЯ И
ИНДУСТРИЯ, ПРОВЕДОХА КРЪГЛАТА МАСА ЗА БЪДЕЩЕТОНА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ.
Във връзка с Националния план за възстановяване и устойчивост (ПВУ) от Европейската комисия
бяха зададени следнитевъпроси по стълба „Транспортна свързаност“:
1. Как бихте оценили целесъобразността и въздействието на предвидените инвестиции в
транспорт за постигането на целите, заложени в Зелената сделка? Кои биха били мерките с
най-значим принос за стимулиране на работни места, растеж и намаляване отделянето на
СО2? Правили ли сте оценка на предлаганите мерки въз основа на „принципа за нанасяне на
незначителнавреда“?
2. Бихте ли предвидили допълнителни мерки в ПВУза инвестиции в железницата за подобрения
в инфраструктурата и ERTMS или те трябва да се покриват от други източници на
финансиране?
3. Защо SCADA, а не ERTMS? Разходи? Техническа готовност? Технически трудности в
осъществяванетонаERTMS?Планирате ли монтирането на SCADA и по-късно – на ERTMS?
4. Смятат ли българските власти за приоритет завършването на TEN-T мрежата? Как се
съвместява ПВУ със завършването на коридора Ориент/Източно Средиземноморие? Защо
приоритизиране засилването на връзките със Сърбия и Северна Македония повече, отколкото
завършванетона коридора от основната мрежа Ориент/ИзточноСредиземноморие?
5. Каквиреформиимерки, свързанис транспорта, предвиждаПВУда допринесатза прехвърляне
от един на друг вид транспорт и за подобряване на околната среда?
6. Какви конкретни мерки предвиждате за разпространяване на електромобилността в
страната?
7. Разглеждате ли пътната безопасност като предпоставка за устойчив транспорт и какви
конкретнимеркии реформи в това отношение бихте приложили?
8. Предвиждате лиреформии меркизадържавните предприятия в транспорта? Акода, в какъв
аспект?

2. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
2
9. Каква ще бъде координацията на предвидените мерки с инвестициите, предвидени по
кохезионната политикаи Механизма за свързаностна Европа?
10. Виждате ли възможност за участие на държавна помощ относно предвидените мерки за
изграждане на интермодален терминал и закупуванетона подвижен състав?
Защо тези въпроси, от които в много голяма степен зависи финансирането на предложените
проекти не бяха поставени за обществена дискусия и няма ли това да доведе до проблеми с
финансиранетона инвестициитев железопътната инфраструктура и доставката на нови влакове?
От страна на ДВИЖЕНИЕТОЗАЕВРОПЕЙСКОРАЗВИТИЕ НАБЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ многократно
сме поставяли и редица други въпроси по проблеми, свързани с бъдещето на железниците и
устойчивото им развитие. Досега Министерството на транспорта, информационните технологии и
съобщенията (МТИТС) и двете държавни железопътни дружества отклоняват предложенията за
диалог, а и не отговарят на въпросите:
1. Защо беше провален вторият програмен период 2014-2020 г. по отношение на проектите,
финансирани от ЕС за железопътната инфраструктура и каква е гаранцията, чете ще бъдат
завършени до2030 г.?
2. Защо при осигурено финансиране през 2020 г. два пъти беше проваляна обществената
поръчка за доставка на нови мотрисни влакове (първият път за 42 влака, вторият – за 16
влака), а сега за пореден път се предвиждат нови 15 влака по Плана за възстановяване и
устойчивост?
3. Защо държавната железница остана без влакове, вагони и локомотиви и за какво през
последните години бяха похарчени общо около 6 млрд. лв.?
4. Защо от доставените общо 50 броя мотрисни влаковепрез 2004-2005 г. днес 40 % от тях не
са в експлоатация поради лошото имтехническосъстояние?Каквощенаправим за да не се
повтори това и с новите локомотиви. Защо не се инвестира в технически бази за ремонт и
поддържка на подвижниятжелезопътенсъстав?
5. Как железниците ще подобрят конкурентоспособността си и качеството на услугата и ще
увеличатпазарния си дяли собствените приходи?
6. Кога българските железници ще достигнат поне средното европейско ниво на участие в
пазара на транспортни услуги и ще догонят 67-процентното изоставане?
7. Защо изоставаме с инвестиции в новите високотехнологични интермодални технологии,
при условие че родната железопътна индустрия произвежда специализирани вагони за
превоз на камиони и контейнери.
8. Докога ще се отлага цялостното завършване на проточилия се 15 години проект София-
Пловдив-Бургаси реализиранетона обещаното времепътуванеот 3 часа?
9. Каква е сравнителната оценка на ефективността на инвестициите в железопътния участък
София-Пловдив, където през следващия програмен период предстои да се инвестират
около 1 млрд. лв., за да се намали с 18 минути времепътуването междудвата града?
10. Докога българските държавни железницищепродължаватда са неконкурентоспособни на
пазара на транспортни услуги и ще продължава „усвояването“ на пари без да има ясна

3. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
3
политика и конкретни цели за осигуряване на качествона услугата, растеж на превозитеи
приходите и равноправна конкуренция на транспортния пазар в полза на българската
икономика и гражданскотообщество.
11. Как ще се реализира в България политиката на Европейския съюз по отношение засилване
ролята на железниците във връзка със зелената сделка, мобилността и зелената
безопасност и с какви акциищесе подкрепи новата инициатива на ЕК, коятообяви 2021-ва
за Европейска година на железниците? ЕК постави като основна задача и цел съществена
част от превозитеда се осъществяватпо железопътен транспорт. Пазарниятдялна нашите
железници е2,5пъти под средния за европейките железници.
12. Докога ще се крие същинското състояние на българските железници и сериозното им
технологично изоставане, превърнало се в пречка за осъществяването на единно
европейскожелезопътно пространство?
13. Каква е политиката на МТИТС за трансформация на транспортната услуга, което е в
основополагащо на зелената сделка в транспорта?
Глобалният проблем на българските железници е КАК СЕ УПРАВЛЯВАТ !!! Защо превозите на
пътниците, товарите и приходите намаляват след като парите за железниците се увеличават
ежегодно?
Ние от ДВИЖЕНИЕТО ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ предлагаме на
българската икономика и гражданскотообществорешениена поставенитевъпроси спредложената
от нас ПОЛИТИЧЕСКАПЛАТФОРМАЗАМОДЕРНИЗАЦИЯ ИУСТОЙЧИВОРАЗВИТИЕ НАБЪЛГАРСКИТЕ
ЖЕЛЕЗНИЦИ, тя ще бъде представена на политическите партии, които искат да се ангажират с
държавното управление на страната през следващите години, като сме готови да проведем
отговорен политически дебат за състоянието и бъдещето на железниците. Ние предлагаме да се
въведе интегрирано финансиране в пакет на системни железопътни проекти с ефективност на
инвестициите и ефект върху подобряването на мобилността. Липсата на достъпна мобилност е
бариера за икономическото и социалното развитие на обществото. Време е да се прекрати
практиката „дайте пари да ги усвоим“ и да се премине към финансиране на политики и цели за
гарантиранена устойчиворазвитие.
Българските железничари и тези, които развиват съпътстваща дейност, свързана с железниците,
както и потребителите на железопътната услуга очакват отговорно политическо поведение и
ангажираностза бъдещето на българските железници в Европа.