Доставката на новите влакове по Националния план за възстановяване и устойчивост (НПВУ) е важна стъпка за модернизация на пътническата услуга. Сега по железопътната мрежа на България се движат най-бавните „скоростни“ влакове в Европа. Години наред на гражданското общество се обещават влакови разписания и време за пътуване 3-4 часа до Бургас и Варна, вместо сегашните 7-8 часа. По коалиционното споразумение на управляващите се предвижда скоростите по железопътната инфраструктура да достигнат 160 км/ч. За огромно съжаление вторият програмен период 2014-2020 г. беше провален и нито един железопътен проект не беше завършен в предвидените срокове. През третия програмен период 2021-2027 г. модернизацията на железопътната инфраструктура е пред провал. Основното направление София-Пловдив-Бургас вече 10 години се модернизира и няма гаранции това да приключи до 2030 г. Северната железопътна мрежа е с много ниски скорости – по над 70% от дължината ѝ максималната скорост, която релсовият път допуска, е 100 км/ч. Очевидно пътуването с влак до морето за 3-4 часа се отлага за неопределено време заради провала и неизпълнението на инфраструктурните проекти по тези направления. Ясно е, че новите влакове за скорост 160-200 км./ч няма да бъдат достатъчно условие за ускоряване на пътуването с БДЖ. И още нещо – освен инфраструктура и нови влакове, е необходима радикална реформа и промяна в транспортната схема на пътническата услуга. При сегашната схема пътуванията по БДЖ са в основната си част на къси разстояния – 65% от тях са на разстояние до 50 км, а 14-15% на разстояние 50-100 км. Само с нови влакове, без инфраструктура и нова транспортна схема няма да се решат проблемите на гражданското общество за по-бързо пътуване и достъпна мобилност, каквато е постигната в другите европейски страни, където между реалностите и обещанията има политическа отговорност и обществен контрол.

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
ОБЩЕСТВЕН СЪВЕТ
НИСКИ СКОРОСТИ + НОВИ БЪРЗИ ВЛАКОВЕ= БАВНО ПЪТУВАНЕ
Доставката на новите влакове по Националния план за възстановяване и устойчивост
(НПВУ) е важна стъпка за модернизация на пътническата услуга. Сега по железопътната
мрежа на България се движат най-бавните „скоростни“ влакове в Европа. Години наред
на гражданското общество се обещават влакови разписания и време за пътуване 3-4 часа
до Бургас и Варна, вместо сегашните 7-8 часа.
По коалиционното споразумение на управляващите се предвижда скоростите по
железопътната инфраструктура да достигнат 160 км/ч. За огромно съжаление вторият
програмен период 2014-2020 г. беше провален и нито един железопътен проект не беше
завършен в предвидените срокове. През третия програмен период 2021-2027 г.
модернизацията на железопътната инфраструктура е пред провал. Основното
направление София-Пловдив-Бургас вече 10 години се модернизира и няма гаранции
това да приключи до 2030 г. Северната железопътна мрежа е с много ниски скорости –
по над 70% от дължината ѝ максималната скорост, която релсовият път допуска, е 100
км/ч.
Очевидно пътуването с влак до морето за 3-4 часа се отлага за неопределено време
заради провала и неизпълнението на инфраструктурните проекти по тези направления.
Ясно е, че новите влакове за скорост 160-200 км./ч няма да бъдат достатъчно условие
за ускоряване на пътуването с БДЖ. И още нещо – освен инфраструктура и новивлакове,
е необходима радикална реформа и промяна в транспортната схема на пътническата
услуга. При сегашната схема пътуванията по БДЖ са в основната си част на къси
разстояния – 65% от тях са на разстояние до 50 км, а 14-15% на разстояние 50-100 км.
Само с нови влакове, без инфраструктура и нова транспортна схема няма да се решат
проблемите на гражданското общество за по-бързо пътуване и достъпна мобилност,
каквато е постигната в другите европейски страни, където между реалностите и
обещанията има политическа отговорност и обществен контрол.