открито писмо "БДЖ между печалбата и оцеляването".

1. ОТКРИТО ПИСМО
БДЖ МЕЖДУ ПЕЧАЛБАТА И ОЦЕЛЯВАНЕТО
Амбицията на министъра на транспорта бързо да направи БДЖ печелившо дружество и да
излезе на печалба, да не получава субсидия за социалната пътническа услуга след 2024 г., да
бъде листвано на борсата, да се предоставят новите влакове по НПВУ на други частни
оператори, е част от промяната в политиката за железниците.
Няма да коментирам основния въпрос как БДЖ ще излязат на печалба и няма да получават
субсидия по договора за обществени услуги. Експерти по железопътен транспорт от
европейските страни проявяват огромен интерес към тази тема, как България ще бъде първата
страна, в която железниците ще са на печалба. И докато в европейките железници вече се
инвестират десетки милиарда евро ние се хвалим с очаквания за близо 1 млрд. лева. Докато в
Португалия държавната компания за пътнически превози вече провежда публична процедура
за доставка на влакове за градски и регионални превози на стойност 819 млн. евро, а Австрия
стимулира нарастването на пазарния дял на товарните жп превози с годишна субсидия от €100
млн., в холдинга се оборудва кабинет за математик, който ще разработва модел за управление на
дефектите на БДЖ.
Подобна схема се разработва в бизнес плана за 2022-2026 г., като целта се постига със
значителен растеж на превозите по железопътен транспорт. Такива условия у нас няма.
Пазарният дял на железопътните превози у нас е два пъти по-нисък от средния за Европейският
съюз. Технологичният капацитет на БДЖ е ограничен поради недостиг на пътнически влакове,
товарни вагони, локомотиви.
Оперативното управление на железопътната услуга е разпокъсано в една нефункционираща
управленска структура. Вливането на трите дружества в една нова разходоефективна структура
на Национална компания „Български държавни железници“ ЕАД е първата крачка. Пътната
карта за създаването на това ново дружество се изпълнява по график. Но едва ли това ще е
достатъчно БДЖ да се стабилизират финансово, ако не се осъществи мащабна инвестиционна
политика за увеличаване на технологичния капацитет от влакове, вагони и локомотиви и
постигане на устойчив растеж на превозите и приходите, ако не се осъществи радикална
промяна в оперативното управление на БДЖ.
Но решаването на тези проблеми не е приоритет на Министерството на транспорта. По-важно
е да се напише бизнес план така, че в края на периода 2022-2026 г., БДЖ да реализират печалба
на книга. Много просто е – намаляване разходите с 15 %, увеличаваме приходите с 15% и хоп
– БДЖ е на печалба. С математика това не може да се постигне. На БДЖ им трябват превози и
приходи, а не фалшив бизнес план. Пътят за финансова стабилност минава през значителен
растеж на превозите и приходите, което практически отсъства като политика за развитие и
устойчивост на БДЖ или е засегнато в незначителна степен. Разчита се не на технологични
решения и на ново пазарно поведение за по-активно участие на транспортния пазар, а на
счетоводни хватки с проценти на промяна на приходите и разходите. Това ще доведе БДЖ не
до печалба, а до затъване в кризата.
Очевидно частните интереси и професионалната некомпетентност ще продължат да са водещи
и през следващите години в БДЖ. А къде е истинската промяна?
ОТ ВАШИЯ НЕПОСЛУШЕН ГЕНЕРАЛ