СЕГА Е ПОДХОДЯЩИЯТ МОМЕНТ ДА СЕ ВЛЕЗЕ НА ПАЗАРА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ НОЩНИ ПЪТУВАНИЯ С ВЛАК!

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
СЕГА Е ПОДХОДЯЩИЯТМОМЕНТ ДА СЕ ВЛЕЗЕ НА ПАЗАРА НА
ЕВРОПЕЙСКИТЕ НОЩНИ ПЪТУВАНИЯ С ВЛАК!
Най-големите държавни железници в Европа разработват планове за съживяване на ТЕЕ –
мрежата “Транс-европейски експрес”. Лансира се идеята за четири нови нощни линии, които
ще се обслужват от спални влакове през границите и ще свързват 13 града. Австрийските
федерални железници (ÖBB) са най-важният играч, който в момента оперира самостоятелно
19 нощни линии, а в партньорство с други превозвачи – още осем, от които с Швейцарските
федерални железници (SBB) шест, с намерение да ги увеличи на десет. Още през 2018 г. ÖBB
възложиха рамкова поръчка на Сименс за 700 нови спални вагона на стойност 1.5 млрд ЕВРО.
Първите 13 влака от по седем спални вагона ще влязат в експлоатация през 2022 г. В момента
пазарната ниша, която според ÖBB е отворена, е „щадящите климата пътувания”, но не е
изключено да бъде сериозно атакувана и нишата на късните нощни и ранните сутрешни
самолетни полети.
Нараства натискът от ЕС нощните влакове да играят ключова роля в бъдещата устойчива и
въглеродно неутрална транспортна мрежа. Стратегията на ЕК за устойчива и умна мобилност,
обявена през декември2020 г., определя амбициозни цели за прехвърлянето на трафик от един
на друг вид транспорт. Макар и да няма още конкретни показатели за нощните пътувания,
стимулирането на нощните влакове се разглежда като важен фактор за удовлетворяване
потребностите от мобилност на европейските граждани. Намеренията за ограничаване на
полетите на къси разстояния също дават положителен импулс в тази насока. Всъщност,
стратегията на ЕК ясно заявява, че за тази есен трябва да се очаква план за действие за
насърчаване на железопътните превози на пътници както на далечни разстояния, така и през
границите, включително с нощни влакове. Според плановете на ЕК, 15 пилотни показни
трансгранични маршрута трябва да разкрият потенциала как несравнимите оперативни
разходи на тези услуги ще се справят с конкуренцията на евтините авиолинии. Разбира се
всичко това се разглежда в контекста на възстановяването от пандемичната криза, така че
железопътните компании трябва да свършат немалко работа, за да убедят пътниците, че е
привлекателно и безопасно да се пътува с влака и че вместо изборът им да се фокусира върху
скорост и цена, да се основава на достъпност и качество на пътуването. Затова се набляга на
радикални реформи в сектора, които да пренаредят един пазар, вероятно променен завинаги.
Нови билетни системи и нови конкуренти се очаква да подобрят привлекателността на
железницата, като за привличането на повече пътници свободата за иновативни предложения
е неограничена.
Колкото и да си говорим за „зелен” избор обаче, пътниците ще продължават да избират и с
оглед на разходите, затова, за да станат нощните влакове приемлив избор на повече хора, ЕК
трябва да изравни условията на конкуренция на транспортния пазар. За да насърчат ръста на
трансграничните пътувания, ЕС и правителствата на държавите-членки трябва да подобрят
сътрудничеството си в областта на регулациите. Потенциалната полза за околната среда и за
железниците от такъв подход е много голяма – вместо да се ползват нощните влакове веднъж
годишно за ваканцията, те биха могли да станат предпочитаният вид пътуване за бизнес
пътници и други, които редовно кръстосват континента, и да бъдат вълнуващо преживяване
за всички, които го правят.