КАК СЕ УСВОЯВАТ ПАРИТЕ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА?

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
ОБЩЕСТВЕНСЪВЕТ
НАЦИОНАЛНАИНИЦИАТИВА
„ ЗА ЕДНА ЕВРОПЕЙСКАЖЕЛЕЗНИЦА“
КАК СЕ УСВОЯВАТ ПАРИТЕ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТАИНФРАСТРУКТУРА?
Този въпрос е от ключово значение за преодоляване на кризата в българските железници.
Модернизацията на железопътната инфраструктура и на подвижния железопътен състав е
стратегически фактор за подобряване на качеството и ефективността на железопътната услуга.
Преди 20 години от високо политическо ниво стартира „Проектът за Морето‘ –
Магистралата и Влакът София–Пловдив–Бургас, който трябваше след 2023 г. да стига до Бургас
за по-малкоот 4 часа, а до Пловдив – за един час и 20 минути.
Магистрала „Тракия“ функционира въпреки проблемите с качеството на построяването ѝ.
Железопътната линия София–Пловдив–Бургас изостава, а трябваше да бъде завършена за
скорост 160 км/ч. до 2023 г., както беше предвидено през втория програмен период 2014-2022
г. Интензивността на трафика по магистрала „Тракия“ през последните години нарасна почти 4
пъти, но това създава сериозни проблеми,свързани с пътната безопасност.
Като цяло успоредните на автомобилните пътища железопътни направления изостават в
модернизацията и това ограничава железниците да участват активно на пазара на транспортни
услуги, което е в противоречие както с новата европейска политика за стратегическата роля на
железниците в зеления преход към съвременни стандарти за достъпна мобилност, така и с
плановете за социално-икономическото развитие на страната.
Програмният период 2014–2022 г. практически беше провален. Нито един железопътен
проект не беше завършен. На заседанието на Комисията по транспорт и съобщения в 48-ото
Народно събрание, проведено на 17.11.2022 г., нееднократно беше задаван въпрос за
отговорността и причините за неизпълнението на програмата за модернизация на
железопътната инфраструктура. Конкретен отговор липсваше. Въпреки това, Комисията посочи
като отговорник за неизпълнението на Програмата ръководството на НК „Железопътна
инфраструктура“ през този период. За повече информация:
https://www.parliament.bg/bg/parliamentarycommittees/3138 (раздел „Заседания“, Видео архив
от проведеното заседание). Какво трябваше да бъде изпълнено досега се вижда в
Приложението.

2. 2
Какви са проектните скорости по железниците. При обща дължина на главните железопътни
линии 3725 км 40 % от скоростите са до 100 км/ч и 15 % за скорост до 130 км/ч. Скорости до 160
км/ч ще имаме след завършване на модернизацията на направлението София- Пловдив –
Бургас. Модернизацията трябваше да завърши през втория програмен период 2014 -2022 г.
Досега е извършен пробив на един железопътентунел с дължина 1 км, остават още 14 тунелас
обща дължина 25 км до Пловдив и един в района на Чирпан, които въобще не са започнати.
Пътуването до Пловдив за 1 час и 30 минути и до Бургас за 3 часа и 30 минути към 2026 г. е
проблемноследкатоза 7 години е изпълнен само единтунел.По-вероятное скоростдо 160 км/ч
по направлениетода се достигне към 2030 г. Освен това за 30 % отдължината на железопътната
мрежа по останалите направления проектите скорости не се достигат заради просрочени
ремонти.
Дерайлират влакове на входа на гарите (гара София), дерайлират влакове на изхода на гарите
(гара Дралфа) при ниски скорости.
Доставката на новите влакове по НПВУ е рискова. Закъснява обявяването на обществената
поръчка, което трябваше да стане до края на 2022 г., а през първото тримесечие на тази година
да се определи кой ще бъде новият железопътен оператор и през второто тримесечие да се
подпише договорът с избраният изпълнител, като доставката на новите влакове се осъществи в
началото на 2026 г.
Задължително е да се извърши одит на НК “ЖИ“ и БДЖ, както и да се разработи нов Закон за
общественатауслуга,Национална транспортнасхемаза мобилностпосхемата врата-врата,както
и общ превозендокумент.
При положение, че няма да има дерогация за пътническата услуга по четвъртия железопътен
пакет трудно ще се гарантира пътническата услуга през следващите 2-3 години. Каква ще бъде
ролята на БДЖ при новите условия на действие на Закона за обществената услуга.
Близо 180 вагона в БДЖ са с изтичаща техническа ревизия това поставя в огромен риск
пътническата железопътна услуга в този преходенпериод до доставката на новите влакове.
За състоянието на железниците и безопасността на услугата трябва да се казва истината, а не
само да се говори в бъдеще време. Необходимо е да се формира експертен обществен съвет
към железниците,който да предложи по - ефективниреформи за управление на железниците.

3. ПРИЛОЖЕНИЕ