КАК СЕ УСВОЯВАТ ПАРИТЕ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА? Този въпрос е от ключово значение за преодоляване на кризата в българските железници. Модернизацията на железопътната инфраструктура и на подвижния железопътен състав е стратегически фактор за подобряване на качеството и ефективността на железопътната услуга. Преди 20 години от високо политическо ниво стартира „Проектът за Морето‘ – Магистралата и Влакът София–Пловдив–Бургас, който трябваше след 2023 г. да стига до Бургас за по-малко от 4 часа, а до Пловдив – за един час и 20 минути. Магистрала „Тракия“ функционира въпреки проблемите с качеството на построяването ѝ. Железопътната линия София–Пловдив–Бургас изостава, а трябваше да бъде завършена за скорост 160 км/ч. до 2023 г., както беше предвидено през втория програмен период 2014-2022 г. Интензивността на трафика по магистрала „Тракия“ през последните години нарасна почти 4 пъти, но това създава сериозни проблеми, свързани с пътната безопасност. Като цяло успоредните на автомобилните пътища железопътни направления изостават в модернизацията и това ограничава железниците да участват активно на пазара на транспортни услуги, което е в противоречие както с новата европейска политика за стратегическата роля на железниците в зеления преход към съвременни стандарти за достъпна мобилност, така и с плановете за социално-икономическото развитие на страната. Програмният период 2014–2022 г. практически беше провален. Нито един железопътен проект не беше завършен. На заседанието на Комисията по транспорт и съобщения в 48-ото Народно събрание, проведено на 17.11.2022 г., нееднократно беше задаван въпрос за отговорността и причините за неизпълнението на програмата за модернизация на железопътната инфраструктура. Конкретен отговор липсваше. Въпреки това, Комисията посочи като отговорник за неизпълнението на Програмата ръководството на НК „Железопътна инфраструктура“ през този период. За повече информация: https://www.parliament.bg/bg/parliamentarycommittees/3138 (раздел „Заседания“, Видео архив от проведеното заседание). Какво трябваше да бъде изпълнено досега се вижда в Приложението

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
ОБЩЕСТВЕНСЪВЕТ
НАЦИОНАЛНАИНИЦИАТИВА
„ ЗА ЕДНА ЕВРОПЕЙСКАЖЕЛЕЗНИЦА“
КАК СЕ УСВОЯВАТ ПАРИТЕ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТАИНФРАСТРУКТУРА?
Този въпрос е от ключово значение за преодоляване на кризата в българските железници.
Модернизацията на железопътната инфраструктура и на подвижния железопътен състав е
стратегически фактор за подобряване на качеството и ефективността на железопътната услуга.
Преди 20 години от високо политическо ниво стартира „Проектът за Морето‘ –
Магистралата и Влакът София–Пловдив–Бургас, който трябваше след 2023 г. да стига до Бургас
за по-малкоот 4 часа, а до Пловдив – за един час и 20 минути.
Магистрала „Тракия“ функционира въпреки проблемите с качеството на построяването ѝ.
Железопътната линия София–Пловдив–Бургас изостава, а трябваше да бъде завършена за
скорост 160 км/ч. до 2023 г., както беше предвидено през втория програмен период 2014-2022
г. Интензивността на трафика по магистрала „Тракия“ през последните години нарасна почти 4
пъти, но това създава сериозни проблеми,свързани с пътната безопасност.
Като цяло успоредните на автомобилните пътища железопътни направления изостават в
модернизацията и това ограничава железниците да участват активно на пазара на транспортни
услуги, което е в противоречие както с новата европейска политика за стратегическата роля на
железниците в зеления преход към съвременни стандарти за достъпна мобилност, така и с
плановете за социално-икономическото развитие на страната.
Програмният период 2014–2022 г. практически беше провален. Нито един железопътен
проект не беше завършен. На заседанието на Комисията по транспорт и съобщения в 48-ото
Народно събрание, проведено на 17.11.2022 г., нееднократно беше задаван въпрос за
отговорността и причините за неизпълнението на програмата за модернизация на
железопътната инфраструктура. Конкретен отговор липсваше. Въпреки това, Комисията посочи
като отговорник за неизпълнението на Програмата ръководството на НК „Железопътна
инфраструктура“ през този период. За повече информация:
https://www.parliament.bg/bg/parliamentarycommittees/3138 (раздел „Заседания“, Видео архив
от проведеното заседание). Какво трябваше да бъде изпълнено досега се вижда в
Приложението.

2. ПРИЛОЖЕНИЕ