ВЪПРОСИ-КОМЕНТАРИ ПО ИЗЯВЛЕНИЕТО НА МИНИСТЪР ЖЕЛЯЗКОВ ОТ СТРАНА НА ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ

1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
1
ВЪПРОСИ-КОМЕНТАРИ
ПО ИЗЯВЛЕНИЕТО НА МИНИСТЪР ЖЕЛЯЗКОВОТ СТРАНА НА
ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ
ЖЕЛЕЗНИЦИ
България готова да се включи в платформа за международни жп пътувания | ЖП
инфраструктурата има пряко въздействие за създаването на нови работни места,
категоричен е министър Желязков | 30.03.2021 22:44 | www.trafficnews.bg |
Новини |
Развитието на жп инфраструктурата има пряко въздействие за създаването на нови
работни места. Това заяви министърът на транспорта, информационните
технологии и съобщенията Росен Желязков по време на видеоконференция на
министрите на транспорта надържавите членки на ЕС. Той допълни, че от решаващо
значение за разгръщането на сектора е запазването на нивото на инвестиции, както
и стимулирането на мултимодалността. „Прехвърлянето на по-голям дял от
пътнико- и товаропотоците към железниците е един от най-ефективните начини за
декарбонизация на транспортния сектор“, каза още българският министър. Бързият
темп на дигитализация в железопътния транспорт, внедряването на енергийно
ефективен подвижен състав и проучване на възможностите за използване на
устойчиви алтернативни горива следва да са сред ключовите мерки в сектор
„Транспорт“. Те са в основата за постигане на целите на Европейския съюз за
намаляване на емисиите на парникови газове в транспорта с 90% до 2050
г. Министър Желязков подчерта, че при товарните железопътни превози се
наблюдаваръст от 10%, като очакваниятаса тази тенденциядасе запази и занапред.
Предпоставка за това е модернизацията на железопътната инфраструктура. „По-
доброто качество на инфраструктурата осигурява по-високи нива на безопасност и
сигурност, като същевременно допринася за привличането на пътнически и товарен
трафик към железопътния транспорт“ добави още той. В своята позиция Росен
Желязков потвърди готовността на България за изграждане на платформа за
издаване на билети за международни жп пътувания, като дългосрочна цел. Той
отбеляза още, че съществуващите механизми гарантират предоставянето на
обществени пътнически жп услуги. Те са и предпоставка за въвеждане и развитие на
нови международни услуги.
Предизборно МТИТС и министърът се загрижиха за българските железници. Но
защо няма отговор за лошото им състояние ?

2. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
2
1. Защо беше провален вторият програмен период 2013 -2020 г. по отношение
на модернизацията на участъка София – Пловдив?
2. Защо бяха провалени двете обществени поръчки за доставка на нови
мотрисни влакове?
3. Защо БДЖ губят пазара на пътнически и товарни превози след като парите за
железниците растат, а превозите и приходите падат?
4. Какви са дългосрочните политики, проекти и цели за устойчив растеж на
превозите, качество и конкурентоспособност?
5. Защо не се изпълни чл. 5 от Закона за железопътния транспорт, който
задължавашеминистъра на транспорта да внесев правителството 10 годишна
програма за развитие на железниците?
6. Защо министърът смята, че само железопътната инфраструктура има пряко
въздействие за създаване на нови работни места, когато общоприетото
европейско виждане е, че целият железопътен сектор има пряко въздействие
към стимулирането на икономическата активност?
7. Защо министърът смята, че запазването на нивото на инвестиции е от
решаващо значение за разгръщането на сектора, когато Европейската
комисия призовава в националните планове за възстановяване н устойчивост
да се завиши нивото на публични инвестиции в железниците?
8. Смята ли наистина министърът, че със запазване на тенденцията за 10% ръст
на товарните железопътни превози при сегашните нива на трафика ще се
постигнат целите за прехвърляне на трафик от шосе към железница?
9. Защо министърът приема изграждането на платформа за издаване на билети
за международни жп пътувания като дългосрочна цел и няма ли такава цел
да е твърде закъсняла? Не е ли тази платформа по-скоро средство за
постигане на дългосрочните цели за нарастване на железопътните превози?
Железниците не се нуждаят от общи приказки и предизборни лъжи, а от отговорна
политика за развитие, така както го правят останалите европейски страни.
Защо българските национални медии не обърнаха внимание на инициативата на ЕК
за обявяване на 2021 г. за Европейска година на железниците.
Явно новата политика на ЕК за ролята на железниците за икономическото и
социално развитие, за зелената сделка, мобилността и транспортната безопасност
не се оценяват от българска страна . Затова българските железничари и приятелите
на железниците оцениха с достойнство инициативата „ОБИКОЛКА НА БЪЛГАРИЯ С
ВЛАК“ и направиха своя избор „ПОЛЕТ С ВЛАКА В БЪДЕЩЕТО“С БЮЛЕТИНА НОМЕР
11.