1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
1
НА 13 ЮНИ ТАЗИ ГОДИНА ЩЕ СЕ НАВЪРШАТ8 ГОДИНИ ОТ
ОТКРИВАНЕТО ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВТОРИЯ МОСТ НА РЕКА ДУНАВ
МЕЖДУ РУМЪНИЯ И БЪЛГАРИЯ.
Изграден от хора с визия, Мостът между Видин и Калафат е нещо повече от транспортна
инфраструктура. Той е инструмент, който позволява с него да се моделира развитието чрез
подобряване на достъпността. Мостът гарантира достъпната мобилност, която дава
възможност на хората, макар и да живеят в градове, отдалечени един от друг, да се сближават
икономически, социално, културно. Като се улесняват и ускоряват транспортните връзки
между хората, същевременно градските центрове могат да запазят своята компактност и
различна привлекателност. Така, освен за социално-икономическото и културното
сближаване на местните жители, достъпната мобилност съдейства и за нарастването на
туристическия интерес, което от своя страна води и до икономически ръст и привличане на
инвестиции.
Вторият мост на река Дунав между Румъния и България вече стана символ на градовете
Видин и Калафат, които свързва, но това не означава, че и транспортните връзки между двата
града трябва да бъдат символични. Те следва да бъдат стимулирани чрез насърчаването на
обществения транспорт, който олицетворява достъпната мобилност. В това отношение
смесеното българо-румънско дружество за управление и експлоатация на моста би могло и
би трябвало да бъде инициатор, а по възможност – и интегратор на услуги, подпомагащи
достъпната мобилност и интегрирането на системите за обществен транспорт в двата
съседни дунавски града.
Основната цел на дружеството е да управлява и експлоатира моста на търговски принцип
като събира и разпределя таксите от преминаващите автомобили. Именно тази цел мотивира
маркетингово мениджмънта на смесеното дружество да работи активно за привличане на
максимален обем автомобилен (товарен) трафик. Стабилният ръст на броя на транзитно
преминаващите автомобили през комбинирания пътен и жп мост през последните осем
години го превърна в най-динамично развиващия се български граничния преход. Събират
се достатъчно приходи за издръжката на персонала и покриване на експлоатационните
разходи, за изплащане на инвестиционните кредити и за разпределяне на дивидент между
акционерите (правителствата).
Същевременно обаче, не се наблюдава ръст на локалния трафик, а железопътните превози
през моста са далеч от обемите, прогнозирани дори за началния краткосрочен етап от
експлоатацията на моста, въпреки че влаковете и велосипедистите са освободени от плащане
на такси за преминаване. Така остава впечатлението, че търговската цел на мениджмънта на
дружеството доминира над другите цели, заложени още със създаването на проекта –
2. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
2
развитие и сближаване на регионите, стимулиране използването на железопътен транспорт
като основа на „зелената“ мобилност, както и провеждане на политика за насърчаване на
комбинирани превози и прехвърляне на трафик от шосе на релси. Маркетинговите усилия в
това отношение явно са недостатъчни, въпреки че дружеството заделя от приходите си за
поддържане на железопътна и на велосипедна инфраструктура.
Европейската година на железниците 2021 е подходящ повод за привличане на вниманието
на местните и държавните власти към възможностите, които мостът между Видин и Калафат
осигурява за реализиране на потенциала за растеж и сближаване между съседните региони
чрез публично-частно партньорство, включително и с реинвестиране на дивидента в
иновативни платформи (мобилни приложения) за насърчаване на обществени транспорт,
споделени пътувания и зелена мобилност. Дружеството би могло да стане инициатор за
създаването на съвместна регионална/общинска компания за обществен транспорт, която да
развива различните форми на зелена мобилност – релсов транспорт, таксиметрови
електромобили, електровелосипеди, като железопътната инфраструктура предостави
привлекателни условия за изграждане на електрозарядни станции. Участието на дружеството
в такава компания би позволило пътническите превозни средства да се третират като
собствени „служебни/сервизни“ возила и да се освободят от такси за преминаване по моста.
Участието на общините в компанията от своя страна би позволило да определят социално
приемливитаксиметрови тарифи, така че да стимулират пътуващите да изберат обществения
пред личния транспорт, без да се налага намаляване на държавно определените такси за
преминаване по моста. В партньорство с железниците от България и Румъния компанията би
могла да предлага на първо време редовни съобщения с хибридни жп мотриси между гарите
Видин и Калафат, а в партньорство с туристически оператори може да се предлагат редовни
или чартърни регионални услуги по мрежата Крайова – Калафат – Видин – Берковица –
Враца – Лом. Наличието на железопътен достъп и инфраструктура на моста, както и
потенциалът за растеж на локалния трафик, биха могли да се използват и за развитие на
проект за локална мрежа от типа скоростен трамвай, която да свързва крайречните паркове
и прилежащите села на двата града с привличане и на частни инвеститори. В Европейската
година на железниците (и в очертаващото се европейска декада на железниците) инициативи
с такъв характер от една страна биха намерили финансова подкрепа от европейските
механизми за финансиране, а от друга биха представлявали и обществен натиск върху
правителствата да осъществят отдавна отлаганата модернизация на железопътната линия
Крайова – Калафат – Видин – София. Така ще се направи и значителна стъпка към
уеднаквяване стандартите на TEN-T мрежата и създаването на единно европейско
железопътно пространство.
Видин-София март-април-май 2021 г.
