Supply Chain Logistics

1. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
LECTURE NOTES
Supply Chain : Logistics
Week 10
Planning and Managing Long-Haul
Freight Transportation

2. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
LEARNING OUTCOMES
LO 3 : Identify major classes of industrial logistics systems, operations and most
significant characteristics.
LO 4 : Discuss the variants of industrial logistics problems with basic solution
algorithms.
OUTLINE MATERI (Sub-Topic):
Planning and Managing Long-Haul Freight Transportation.
 Introduction and Relevant Cost.
 Classification of Transportation Problem.
 Freight Traffic Assignment Problem.

3. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
ISI MATERI
PENDAHULUAN DAN BIAYA YANG RELEVAN.
Transportasi barang memainkan peranan penting dalam setiap rantai pasokan modern.
Hal ini penting untuk memindahkan bahan baku dari sumber ke pabrik, produk setengah
jadi antara pabrik-pabrik, dan barang jadi ke pelanggan dan outlet ritel. Seperti yang
ditunjukkan pada pembahasan sebelumnya, sistem transportasi adalah organisasi yang
agak rumit yang memerlukan sumber daya manusia, keuangan dan material yang cukup
besar. Akutansi biaya transportasi untuk bagian yang signifikan (sering antara sepertiga
dan dua pertiga) dari biaya logistik di beberapa industri.
Pemain. Beberapa pemain yang terlibat dalam transportasi pengiriman. Pengirim, yang
meliputi baik produsen dan broker, berasal permintaan untuk transportasi. Operator,
seperti kereta api, operator motor dan jalur pelayaran, menyediakan layanan transportasi.
Beberapa pengirim mengoperasikan armada transportasi mereka sendiri sehingga
mereka bertindak sebagai carrier. Pemerintah berdedikasi membangun dan
mengoperasikan beberapa infrastruktur transportasi, seperti fasilitas kereta api, jalan,
pelabuhan dan bandara, dan mengatur beberapa aspek dari industri.
Masalah Transportasi Jarak Jauh Terhadap Jarak Pendek. Dalam jarak jauh
transportasi barang, barang dipindahkan melalui jarak yang relatif lama, antara terminal
atau fasilitas lainnya (tanaman, gudang, dll). Komoditas dapat diangkut dengan truk,
kereta api, kapal atau kombinasi dari mode. Di sisi lain, dalam jarak pendek transportasi
barang, barang diangkut, biasanya dengan truk, antara pick-up dan poin pengiriman
terletak di daerah yang sama (misalnya antara gudang, atau terminal, dan satu set
pelanggan). tugas-tugas seperti yang durasi pendek (lebih pendek dari shift kerja) dan
kendaraan wisata yang akan dibangun melalui urutan tugas.
Klasifikasi Jasa Transportasi Jarak Jauh. Seperti dijelaskan dalam pertemuan
sebelumnya, jasa transportasi jarak jauh dapat secara luas diklasifikasikan menjadi dua
kelompok, tergantung pada apakah pergerakan barang dilakukan oleh pengirim atau oleh
operator publik. Dalam transportasi pribadi dioperasikan, barang harus dipindahkan dari

4. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
sejumlah terbatas asal (mis tanaman andwarehouses) ke beberapa tujuan (mis lokasi ritel
dan pelanggan).
Ini adalah kasus operasi armada truk pribadi dan pengiriman kargo industri. Sistem
transportasi ‘few–to-many yang relatif sederhana untuk mengelola dibandingkan dengan
many-to-many sistem yang dioperasikan oleh operator depan umum. Dalam sistem
tersebut, permintaan transportasi biasanya terdiri dari beberapa kelas lalu lintas, masing-
masing ditandai dengan asal, tujuan, kelas komoditas dan tonase angkutan. layanan
operator publik dapat disesuaikan atau konsolidasi berbasis
BIAYA RELEVAN.
Sebelum menggambarkan masalah keputusan utama yang timbul dalam transportasi
angkutan, hal ini berguna untuk menggambarkan berbagai biaya gerak. Biaya gerak
dapat diklasifikasikan sebagai biaya transportasi dan biaya penanganan.
Biaya Operasi Armada. Biaya utama dalam operasi armada kendaraan terkait dengan
crews'wages, konsumsi bahan bakar, depresiasi kendaraan, pemeliharaan, asuransi,
administrasi dan hunian. Upah dan asuransi tergantung waktu, konsumsi bahan bakar
dan pemeliharaan tergantung jarak, penyusutan tergantung pada waktu dan jarak,
sedangkan administrasi dan hunian biaya yang lazim dialokasikan sebagai biaya tahunan
tetap
Biaya Dibayar Oleh Operator Untuk Mengangkut Kiriman. Biaya dibayar oleh
operator untuk mengangkut kiriman agak sewenang-wenang karena pengiriman yang
berbeda biasanya berbagi beberapa biaya umum. Misalnya, di LTL truk di mana
beberapa pengiriman dipindahkan bersama oleh kendaraan yang sama, tidak jelas berapa
banyak biaya perjalanan harus ditugaskan untuk setiap pengiriman. Demikian pula, di
TL truk, biaya pengiriman tidak didefinisikan dengan baik karena perjalanan kosong
yang diperlukan untuk memindahkan truk dari setiap titik pengiriman ke berikutnya titik
pick-up.

5. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
Biaya Dibayar Untuk Menyewa Kendaraan. Sewa biaya termasuk, selain biaya
dibayarkan oleh operator, sebuah diungkapkan mark-up.
Biaya Pengiriman Ketika Kendaraan Umum Digunakan. Ketika pengirim yang
menggunakan operator umum, biaya untuk mengangkut kiriman dapat dihitung atas
dasar tarif yang dipublikasikan oleh operator. Untuk transportasi disesuaikan, biaya
beban penuh tergantung pada kedua asal dan tujuan dari gerakan, serta pada ukuran dan
peralatan kendaraan yang dibutuhkan
Penanganan Biaya (Handling Cost). Handling Cost yang dikeluarkan saat
memasukkan item individu menjadi bin (misalnya palet atau kontainer), memuat sampah
ke kendaraan outbound, dan membalikkan operasi ini di tempat tujuan.
KLASIFIKASI PERMASALAHAN TRANSPORTASI.
Pada prinsipnya, mengelola sistem transportasi menimbulkan beberapa masalah
keputusan. Namun, cara masalah ini ditangani sangat dipengaruhi oleh sifat kendala
operasional. Sebuah contoh khas adalah masalah penjadwalan kendaraan dan awak,
besaran untuk menemukan alokasi biaya terendah kendaraan dan kru dari waktu ke
waktu untuk tugas transportasi sedemikian rupa bahwa aturan-aturan dan peraturan
tentang pemeliharaan kendaraan dan awak sisanya memuaskan. Di transportasi udara
dan kereta api, di mana jalur reguler biasanya dioperasikan, kendaraan dan penjadwalan
kru adalah masalah taktis yang perlu dipecahkan beberapa kali dalam setahun. Di sisi
lain, di TL truk kedua kendaraan dan kru yang dialokasikan untuk tugas-tugas dalam
mode on-akan sebagai permintaan pelanggan tiba. Akibatnya, perencanaan dan
manajemen transportasi angkutan masalah datang dalam sejumlah besar varian.
Beberapa dari mereka yang umum untuk semua sistem transportasi, sementara yang lain
khusus untuk mode transportasi atau cara operasi sistem.
Masalah Keputusan Umum. Masalah keputusan umum termasuk, pada tingkat
strategis, definisi yang luas dari strategi operasi sistem, desain jaringan fisik (jika ada

6. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
ada) dan akuisisi sumber daya mahal, seperti pesawat terbang. Tingkat taktis mencakup
alokasi sumber daya yang ada (kendaraan, kru, dll) serta pembelian kapasitas tambahan
untuk mengatasi variasi dalam permintaan. Pada tingkat operasional, fokusnya adalah
pada menyesuaikan kendaraan dan kru jadwal untuk memperhitungkan peristiwa-menit
terakhir, seperti rangka modifikasi, kegagalan peralatan, pemogokan dan kondisi cuaca
yang tidak menguntungkan.
Sistem Transportasi Dioperasikan Pribadi. Keputusan yang harus dibuat relatif
sederhana. Jika permintaan bervariasi selama setahun, seseorang harus menentukan
campuran yang optimal antara kendaraan yang dimiliki dan disewa. Selain itu, dalam
jangka pendek, keputusan harus dibuat pada konsolidasi ketertiban dan penjadwalan
pengiriman. Tujuannya biasanya untuk meminimalkan total biaya sementara memenuhi
tingkat layanan pra-pembagunan.
Sistem Transportasi Berbasis Konsolidasi. Pada tingkat strategis, pembawa harus
memutuskan jenis komoditas untuk mengangkut dan yang pasangan asal-tujuan untuk
melayani. Selain itu, jumlah terminal (mis crossdocks atau terminal kereta api) yang
akan digunakan dan lokasi mereka harus ditentukan. Pada tingkat taktis, sebuah
keputusan penting adalah desain jaringan jasa transportasi yang akan ditawarkan
(layanan jaringan). Masalah ini terdiri dari penentuan karakteristik (frekuensi, jumlah
berhenti menengah, dll) dari rute yang akan dioperasikan, lalu lintas jalan dialihkan,
aturan operasi untuk setiap terminal, serta reposisi kendaraan kosong dan container.
Sistem Transportasi Disesuaikan. Pada tingkat strategis, salah satu harus memutuskan
armada yang paling cocok dan jumlah yang diperlukan awak. Pada tingkat taktis, harga
perjalanan fullload harus ditentukan. Pada tingkat operasional, keputusan penting terkait
dengan alokasi dinamis sumber daya seperti traktor, trailer, kontainer dan kru, tanpa
pengetahuan penuh permintaan di masa mendatang. Setelah sumber daya yang
dialokasikan untuk permintaan, itu tidak lagi tersedia untuk interval tertentu. Kemudian,
bila telah tersedia lagi, biasanya terletak di tempat yang berbeda. Oleh karena itu, dalam
pengaturan tersebut kita juga harus memutuskan mana permintaan harus diterima dan
yang harus ditolak, serta bagaimana permintaan diterima harus dilayani dan bagaimana
menganggur sumber (misalnya traktor menganggur, trailer kosong dan kontainer
kosong) harus direposisi. Masalah operasional lebih lanjut adalah harga spot, yaitu harga

7. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
kapasitas kendaraan yang tidak terisi. Dalam kedua transportasi disesuaikan dan
konsolidasi berbasis, pembawa bertujuan memaksimalkan keuntungan yang diharapkan
selama jangka pra-ditetapkan.
MASALAH PENUGASAN LALU LINTAS ANGKUTAN.
Masalah transportasi umumnya berkaitan dengan mendistribusikan barang sembarang
komoditi dari sembarang kelompok pusat pemasok, yang disebut dengan sumber, ke
sembarang pusat penerima disebut dengan tujuan. Sedemikian rupa sehingga
meminimumkan biaya disribusi total. Seperti masalah transportasi, masalah penugasan
(assignment problem) merupakan kasus khusus dari masalah linear programming pada
umumnya. Dalam dunia usaha (bisnis) dan industri, manajemen sering menghadapi
masalah-masalah yang berhubungan dengan penugasan optimal dari bermacam-macam
sumber yang produktif atau personalia yang mempunyai tingkat efisiensi yang berbeda-
beda untuk tugas yang berbeda pula.
Metode Hungarian adalah salah satu dari beberapa teknik pemecahan masalah
penugasan. Untuk dapat menerapkan metode Hungarian, jumlah sumber-sumber yang
ditugaskan harus sama persis dengan jumlah tugas yang akan diselesaikan. Selain itu,
setiap sumber harus ditugaskan hanya satu tugas. Jadi masalah penugasan akan
mencakup sejumlah n sumber yg mempunyai n tugas. Ada n! (n faktorial) penugasan yg
mungkin dalam suatu masalah karena perpasangan satusatu. Masalah ini dapat
dijelaskan dengan mudah oleh bentuk matrik segi empat, dimana baris-barisnya
menunjukkan sumber-sumber dan kolom-kolomnya menunjukkan tugas-tugas.
Penugasan adalah suatu model yang berhubungan dengan jaringan. Metode ini
merupakan model khusus dari suatu program linear yang serupa dengan metode
transportasi. Perbedaannya adalah dalam model penugasan penawaran pada tiap sumber
dan permintaan pada setiap tempat tujuan dibatasi sebanyak satu unit barang/orang saja.
Dalam masalah penugasan akan didelegasikan sejumlah tugas (assignment) kepada
sejumlah penerima tugas (assignee) dalam basis satu satu. Jadi pada ma salah penugasan
ini diasumsikan bahwa jumlah assignment sama dengan jumlah assignee. Jadi data
pokok pertama yang harus dimiliki dalam menyelesaikan suatu masalah penugasan
adalah jumlah assignment dan data assignee. Selain data dan jumlah assignment yang

8. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
terlibat, data lain yang biasa diperlukan adalah besar kerugian yang ditimbulkan atau
besar keuntungan yang didapatkan oleh assignee dalam menyelesaikan assignment.
Sedangkan tujuan dari masalah penugasan adalah berusaha untuk menjadwalkan setiap
assignee pada suatu assignment sedemikian rupa sehingga kerugian yang ditimbulkan
minimal atau keuntungan yang didapatkan maksimal. Yang dimaksud dengan kerugian
pada masalah penugasan adalah biaya dan waktu, sehingga diasumsikan bahwa masalah
penugasan adalah masalah minimisasi dan maksimisasi. Masalah penugasan berkaitan
dengan keinginan perusahaan dalam mendapatkan pembagian atau alokasi tugas
(penugasan) yang optimal, dalam arti apabila penugasan tersebut berkaitan dengan
keuntungan maka bagaimana alokasi tugas atau penugasan tersebut dapat memberikan
keuntungan yang maksimal, begitu pula sebaliknya jika menyangkut biaya.
Permasalahan penugasan lalu lintas terkait dalam menemukan distribusi arus lalu lintas
di seluruh jaringan rute. Hal ini memungkinkan permasalahan dengan menggunakan
model jaringan dapat dirumuskan dan arus lalu lintas dari satu atau lebih komoditas pada
link jaringan dapat dihitung, setiap komoditas terkait dengan arus daerah asal dan tujuan.
Traffic assignment problem adalah persoalan penugasan lalu lintas dalam pencarian rute
terpendek dari suatu daerah asal ke daerah tujuan. Mencari rute atau jarak minimum
pada arus lalu lintas. Untuk suatu perjalanan dari asal ke tujuan akan terdapat hambatan
lalu lintas seperti kemacetan, jalan rusak dan lainlain. Jika terdapat jalur alternatif maka
pengguna jalan akan selalu memilih jalur alternatif. Konsep hambatan lalu lintas
digunakan dalam Traffic Assignment Problem. Dengan menetapkan satu ukuran kuantiti
yang menjadi hambatan dalam lalu lintas dan mengkaji hubungan antara hambatan lalu
lintas dengan rute alternatif yang dapat digunakan. Sehingga jalur lalu lintas yang
memiliki hambatan akan ditugaskan ke zona-zona lalu lintas yang telah diminimumkan
dalam peng- gunaannya. Sebagai contohnya pada jalur lalu lintas, andaikan node 1
adalah rumah (asal) akan menuju daerah tujuan, dengan:
1. Node 1 akan menuju node 2 sebanyak 2400 kendaraan.
2. Node 1 akan menuju node 3 sebanyak 1500 kendaraan.
3. Node 1 akan menuju node 4 sebanyak 3670 kendaraan.
Dari contoh dapat dilihat pada Node 1 menuju node 4 terjadi pembebanan lalu lintas
yang dapat menyebabkan terjadi hambatan pada lalu lintas seperti kemacetan, karena
banyaknya beban pada jalur lalu lintas tersebut dengan jumlah kendaraan yang lebih

9. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
banyak dari tujuan node yang lain. Dalam hal ini pembebanan lalu lintas harus dialihkan
untuk memperoleh keseimbangan pada jalur lalu lintas tersebut. Sehingga diperlukan
rute yang dapat mengatur keseimbangan lalu lintas tersebut, dengan cost yang minimum
bagi pengguna jalan. Fenomena kemacetan yang terjadi terkait dengan fungsional biaya
pada link model jaringan yang nonlinear dan arus jaringan yang meningkat padat.
Sebagian besar aplikasi biaya fungsional dianggap monoton, karena kemonotonan biaya
fungsional dianggap perlu untuk kesetaraan solusi. Jika biaya fungsional adalah gradien
maka
persoalan ini disebut dengan persoalan penugasan lalu lintas dan dapat diformulasikan
dalam persoalan varisional inequality( Dulce, 2007). Masalah transportasi
diformulasikan menurut karakteristik-karakteristik unik sebagai berikut :
1. Suatu barang dipindahkan, dari sejumlah sumber ke tempat tujuan dengan biaya
seminimum mungkin.
2. Setiap sumber dapat memasok suatu jumlah yang tetap dan tiap tempat tujuan
mempunyai permintaan yang tetap.
Waktu tempuh pada semua rute yang digunakan sama atau kurang dari yang dialami
oleh pengguna jalan pada rute yang tidak digunakan. Hubungan antara kelajuan lalu
lintas/waktu dengan beban pada jalur lalu lintas dapat dibuat dalam bentuk persamaan
yang menghasilkan jalur efisien yang dapat diambil oleh pengguna jalan, yaitu:
T = T0[0, 15 + 1(pengguna jalan)]beban muatan jalan ……………………….. (1)
dimana:
T = Kelajuan lalu lintas/waktu dimana pengguna jalan mengambil jalur efisien
T0 = Waktu sebelum pengguna jalan mengambil jalur efisien
Traffic Assigment problem memiliki dua syarat:
1. Beban setiap jalur lalu lintas tidak berlebihan
2. Setiap pengguna jalan yang meninggalkan asal harus sampai di destinasi.
Perumusan umum dalam menyelesaikan penugasan adalah:
Z = l(i)a(i, j, k)v(j, k) ……………………………………………………….……… (2)
a(i, j, k)v(j, k) < c(i) ………………………………………………………………. (3)

10. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
v(j, k) = t(k) ………………………………………………………………………. (4)
Dimana : k,j j dengan l(i)= Lama perjalanan pada jalur i
a(i, j, k) = 1, jika jalur i dalam arus (j, k), (0, sebaliknya)
v(j, k) = Aliran pada arus (j, k) diantara pasangan O-D yang ke k
t(k) = Saling bertukar perjalanan antara pasangan O-D yang ke k
c(i) = Muatan pada jalur i
Objektif pada persamaan tersebut adalah meminimumkan biaya dan waktu pengguna
jalan selama berada pada rute yang ditugaskan dari asal ke destinasi.

11. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
SIMPULAN.
Transportasi barang memainkan peranan penting dalam setiap rantai pasokan modern.
Hal ini penting untuk memindahkan bahan baku dari sumber ke pabrik, produk setengah
jadi antara pabrik-pabrik, dan barang jadi ke pelanggan dan outlet ritel. Seperti yang
ditunjukkan pada pembahasan sebelumnya, sistem transportasi adalah organisasi yang
agak rumit yang memerlukan sumber daya manusia, keuangan dan material yang cukup
besar. Akutansi biaya transportasi untuk bagian yang signifikan (sering antara sepertiga
dan dua pertiga) dari biaya logistik di beberapa industry. Berapa hal yang menjadi
pertimbangan pada perencanaan dan pengelolaan transportasi adalah :
 Pemain.
 Masalah Transportasi Jarak Jauh Terhadap Jarak Pendek.
 Klasifikasi Jasa Transportasi Jarak Jauh.
Masalah perencanaan dan pengelolaan transportasi jangka panjang tidak terlepas dari
biaya. Oleh karena itu, beberapa biaya dipertimbangkan seperti :
 Biaya Operasi Armada
 Biaya Dibayar Oleh Operator Untuk Mengangkut Kiriman
 Biaya Dibayar Untuk Menyewa Kendaraan
 Biaya Pengiriman Ketika Kendaraan Umum Digunakan.
Permasalahan transportasi diklasifikasikan, sebagai berikut :
 Masalah Keputusan Umum
 Sistem Transportasi Dioperasikan Pribadi.
 Sistem Transportasi Berbasis Konsolidasi
 Sistem Transportasi Disesuaikan

12. ISYE6090 - Supply Cahin : Logistics
DAFTAR PUSTAKA
 Ghiani, G., G. Laporte, and R. Musmanno. (2004). Introduction to Logistics
Systems Planning and Control. 1st Edition. John Wiley and Sons. . ISBN:
978-0470849163.
 Goetschalckx, Marc. (2009). Supply chain engineering : version 0.8.0.0, 24
Dec 2009. SPRIN. . ISBN: 9781441965110.
 Ghiani, Gianpaolo, Laporte, Gilbert, Musmanno, Roberto. (2013).
Introduction to logistics systems management. 2nd Edition. JWS. . ISBN:
9781119943389.The book in the first list is a must to have for each student.
 http://informatika.stei.itb.ac.id/~rinaldi.munir/Matdis/2008-
2009/Makalah2008/Makalah0809-028.pdf