Dokumen tersebut membahas metodologi yang digunakan dalam studi kelayakan pelabuhan penyeberangan Sagu-Sagu Lukit, yaitu survey dan observasi lapangan untuk mengumpulkan data potensi hinterland dan kondisi operasional pelabuhan. Tahapannya meliputi pengumpulan data sekunder dan primer serta analisis kelayakan dan lingkungan.

1. Halaman III - 1
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
3.1. KERANGKA UMUM METODOLOGI
Metode yang digunakan dalam Studi Kelayakan Pelabuhan
Penyeberangan (Ro-Ro) Sagu-Sagu Lukit adalah survey dan
pengamatan (observasi) di lapangan. Survey dan observasi lapangan
dilakukan untuk memperoleh data potensi hinterland dan kondisi
operasional pelabuhan sebagai bahan analisis kelayakan. Tahapan
kegiatan dalam pekerjaan Studi Kelayakan ini terdiri dari dua tahapan
yaitu tahap pengumpulan data dan tahapan analisis yang terdiri dari
analisis kelayakan dan analisis lingkungan. Tahap pengumpulan data
umumnya dilakukan melaui pekerjaan survey, diantaranya:
3.1.1. Survey Pendahuluan
BAB III
METODOLOGIPELAKSANAAN
PEKERJAAN

2. Halaman III - 2
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
Survai pendahuluan dimaksudkan untuk melakukan orientasi
atau observasi lapangan secara umum. Dalam pekerjaan survai
pendahuluan ini diupayakan untuk memperoleh informasi
aktual tentang kondisi wilayah studi dengan hasil referensi hasil
studi terdahulu dan informasi lain yang ada untuk menangkap
persoalan-persoalan yang ada di lokasi studi.
Dari hasil survey pendahuluan disusun laporan yang selanjutnya
didiskusikan bersama pihak-pihak terkait seperti Ditjen
Perhubungan Laut, Dinas Pehubungan, Dinas PU, Bappeda, dan
Pemda Kabupaten Kepulauan Meranti.
3.1.2. Pengumpulan Data Sekunder
Data yang diperlukan diantaranya adalah:
a. Data operasi pelayanan pelabuhan/dermaga yang ada
menyangkut operasi kapal,
b. Aspek kebijakan,
c. Rencana tata ruang,
d. Data sosial demografi dan ekonomi,
e. Data pergerakan orang dan/atau barang di
pelabuhan/dermaga yang ada.
3.1.3. Pengumpulan Data Primer
Tahapan ini meliputi kegiatan:
a. Survei lapangan untuk mengamati kondisi fisik calon
dermaga, meliputi:
 Survei Topografi

3. Halaman III - 3
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
 Survei batimetri
 Pengamatan pasang surut
 Pengamatan arus
 Pengamatan sedimentasi
 Pengamatan penggunaan lahan
 Pengamatan mekanika tanah
b. Pengamatan kondisi dan karakteristik prasarana dan sarana
serta fasilitas pelayanan pelabuhan eksistingatau pelabuhan
yg ada di sekitar lokasi studi, termasuk data operasi,
kebijakan, kelembagaan, aspek legal, dan data penunjang
lainnya.
c. Pengamatan terhadap jalan akses menuju ke dan dari calon
lokasi dermaga
d. Pengamatan terhadap kinerja sistem transportasi darat dan
laut
e. Pengamatan terhadap kinerja sistem jaringan jalan
f. Pola pergerakan penumpang dan / atau barang di calon
lokasi dermaga
g. Trayek lintasan angkutan umum penumpang dan /atau
barang baik transportasi darat maupun laut menuju ke dan
dari calon lokasi dermaga.
3.2. BAGAN ALIR PELAKSANAAN PEKERJAAN
Sesuai dengan Kerangka Acuan Kerja maka maka tahapan pelaksanaan
Pekerjaan Studi Kelayakan Pelabuhan Penyeberangan (Ro-Ro) Sagu-
Sagu Lukit ini dilaksanakan sesuai dengan bagan alir dalam gambar
berikut :

4. Halaman III - 4
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
Gambar 3.1. Bagan Alir Pelaksanaan Pekerjaan
3.3. SURVEI LAPANGAN
3.3.1. Survei Topografi
SPMK
PENGUMPULAN
DATA SEKUNDER
LAPORAN
PENDAHULUAN
DAN DISKUSI
SURVEI
PENDAHULUAN
SURVEI DAN
OBSERVASI LAPANGAN
DRAFT LAPORAN AKHIR
DAN DISKUSI
ANALISIS HASIL SURVEI
DAN LAPORAN INTERIM
PENYERAHAN
LAPORAN AKHIR

5. Halaman III - 5
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
Pekerjaan survai topografi terdiri dari: penetapan/pengukuran
koordinat, pemasangan patok bench mark (BM), pengukuran
polygon, pengukuran sifat datar dan pengukuran situasi :
1. Penetapan/Pengukuran Koordinat
Pada dasarnya konsep penentuan posisi dengan GPS (Global
Possitioning System) adalah reseksi (pengikatan ke
belakang) dengan jarak, yaitu dengan pengukuran jarak
secara simultan ke beberapa satelit GPS yang koordinatnya
telah diketahui. Pada pengamatan GPS yang bisa diukur
adalah jarak antara pengamat dengan satelit. Posisi yang
diberikan GPS adalah 3 dimensi (X,Y,Z) yang dinyatakan
dalam datum WGS (World Geeodetic System) 1984. Dengan
GPS titik yang akan ditentukan posisinya dapat diam (statik
positioning) ataupun bergerak (kenematic positioning).
Posisi titik dapat ditentukan dengan menggunakan satu
receiver GPS terhadap pusat bumi dengan menggunakan
metode penentuan posisi absolute, ataupun terhadap titik
lainnya yang telah diketahui koordinatnya (stasiun referensi)
dengan menggunakan metode diferensial (relative) yang
menggunakan minimal dua receiver GPS. Disamping itu, GPS
dapat memberikan poisi secara instant (real time) ataupun
sesudah pengamatan setelah data pengamatannya diproses
secara lebih ekstensif (post processing) yang biasanya
dilakukan untuk mendapatkan ketelitian yang lebih baik.
2. Pemasangan Patok Bench Mark (BM)
Pemasangan patok bench mark (BM) yaitu BM-0 posisinya
ditentukan pada titik koordinat hasil pengukuran GPS untuk
koordinat X dan Y, sedangkan ketinggian patok dari

6. Halaman III - 6
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
permukaan laut ditentukan berdasarkan hasil pengukuran
pasang surut. Pemasangan patok BM ditempatkan pada
posisi yang aman dan mudah dicari baik untuk reverensi
survai berikutnya dan dapat pula dijadikan referensi dalam
pekerjaan fisik.
3. Pengukuran Poligon
Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal terdiri dari polygon
utama dan cabang sedangkan untuk pengukuran detail
lapangan dengan polygon raai.
a. Polygon Utama
 Polygon meliputi daerah yang akan dipetakan dan
merupakan kring yang tertutup.
 Jika areal pengukuran luas, pengukuran polygon
dibagi lagi dalam beberapa kring tertutup.
 Polygon dibagi atas seksi-seksi dengan panjang
maksimum 2 – 3 km.
 Pengukuran polygon diikatkan ke titik tatap yang
telah ada yaitu patok BM-0 hasil pengukuran GPS.
 Pengukuran sudut polygon dilakukan dengan 2 (dua)
seri dengan ketelitian sudut 5”.
 Salah penutup sudut maximum 10 n , dimana n
banyaknya titik polygon.
 Diusahakan sisi polygon sama panjangnya.
 Alat ukur sudut yang digunakan Theodolite T.2 Wild
atau sejenis dan pengukuransudut dilakukan dengan
titik nol berbeda (00, 450, 900, dst).

7. Halaman III - 7
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
 Sudut vertikal dibaca 2 (dua) seri dengan ketelitian
sudut 200.
b. Polygon Cabang
 Polygon dimulai dari polygon utama dan diakhiri pada
polygon utama.
 Pengukuran sudut polygon dilakukan dengan satu
seri dengan ketelitian sudut 200.
 Salah penutup maksimum 20’’ n dimana n
banyaknya titik polygon.
 Semua bench mark yang dipasang maupun yang
telah ada harus dilalui polygon.
 Diusahakan sisi polygon sama panjangnya.
 Alat ukur sudut yang digunakan Theodolite T.2 Wild
atau yang sejenis dan pengukuran sudut dilakukan
dengan titik nol yang berbeda (00, 450, dst).
 Pengukuran jarak dilakukan dengan rantai ukur baja,
dilakukan pulang pergi masing-masing minimal 3
(tiga)kali bacaan untukpulang dan pergi dengan titik
nol yang berbeda.
 Ketelitian linier polygon 1 : 5.000.
4. Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal
Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal terdiri dari
Waterpass Utama dan Cabang sedangkan untuk
pengukuran detail lapangan dengan polygon raai.
 Alat yang digunakan Waterpass Automatic Level Ni 2
atau sederajat.

8. Halaman III - 8
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
 Pengecekan garis bidik alat waterpass. Data
pengecekan harus dicatat dalam buku ukur.
 Waktu pembidikan rambu harus diletakkan dialas
besi (Staatpod).
 Bidikan rambu harus diantara interval 0,5 m dan 2,75
m (untuk rambu yang 3 m panjangnya).
 Jarak bidikan dari alat ke rambu maximum 50 m.
 Usahakan jumlah slaag perseksi.
 Data yang dicatat adalah pembacaan ketiga benang
silangyaitu : benangatas, benangbawah dan benang
tengah.
 Pengukuran waterpass harus dilakukan setelah
Bench Mark dipasang.
 Semua Bench Mark yang ada maupun yang akan
dipasang harus melalui jalur waterpass apabila
berada ataupun dekat dengan jalur waterpass.
 Pada jalur yang terikat/tertutup, pengukuran
dilakukandengancara double stand,sedangkanpada
jalur yang terbuka diukur dengan cara pergi pulang.
 Selisih bacaan stand pertama dengan stand kedua
harus 2 mm.
 Batas toleransi untuk kesalahan penutup maksimum
7 ‘’ D mm, dimana D = jumlah jarak dalam km.
5. Pengukuran Situasi Detail
 Alat yang digunakan adalah Theodolite Wild T0 atau
yang sederajat ketelitiannya.
 Metode Raai dan Vorstraal.

9. Halaman III - 9
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
 Semua kenampakan yang ada baik alamiah maupun
buatan manusia diambil sebagai titik detail dan bila
itu memanjang harus diikuti oleh Raai situasi misalnya
saluran, jalan, batas kampung.
 Jalur Raai terikat pada polygon utama atau cabang.
 Panjang Raai maksimum 2 – 3 km.
 Jarak antara Raai maksimum 150 m.
 Beda tinggi harus dihitung dengan rumus Tachimetri.
Langkah akhir dari pekerjaan pengukuran topografi ini adalah
penghitugan dan penggambaran.
3.3.2. Pengukuran Pasang Surut
Pengukuran Pasut ini dimaksudkan untuk mendapatkan data
elevasi titik-titik yang ada di permukaan bumi maupun titik-titik
yang ada di atas laut di lokasi studi. Metode Pengukuran Pasut
ini dikombinasikan dengan pengukuran sipat datar untuk
mendapatkan data bagi pelaksanaan pembangunan Pelabuhan
Penyebrangan (Roro) Sagu-Sagu Lukit.
Pada pengukuran Pasut ini juga dimaksudkan untuk
menentukan jenis/tipe Pasut dan ketinggian muka air laut rata-
rata (MSL=Mean Sea Level) sebagai titik referensi (titik nol)
untuk pengukuran elevasi. Pasut terjadi akibat gerakan bulan
mengelilingi bumi, dimana tipe Pasut untuk suatu daerah akan
bervariasi tergantung pada beberapa hal, antara lain :
 Besarnya massa air laut yang bergerak.
 Faktor angin.
 Topografi dasar laut (Bathimetri).

10. Halaman III - 10
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
 Gerakan bulan mengelilingi bumi.
Pelaksanaan pengukuran Pasut dilakukan dengan memasang
Tide Pole (rambu pasut)di tempat yang selaluterendam air laut,
baik pada saat air laut pasang tertinggi dan pada saat air laut
surut terendah dan diamati pada Tide Pole tersebut, dicatat
data ketinggian air laut setiap jam selama 15 hari. Pengukuran
Pasut rencana dilaksanakan lokasi pada lokasi rencana
Pelabuhan Penyeberangan Desa Lukit Kecamatan Merbau.
Dalam pelaksanaan pengukuran jika sifat air laut dinamis
membentuk gelombang sinusoida, maka pembacaan pada Tide
Pole menggunakan kesepakatan: "Bacaan angka rambu
tertinggi pada saat datangnya penggunaan gelombang
berurutan 3 kali dan cekungan gelombang 3 kali dirata-rata".
3.3.3. Pengukuran Bathimetri
Pengukuran batimetri dilakukan untuk mengukur kedalaman
permukaan tanah di bawah air sehingga diperoleh data
tentang tiga dimensi lantai laut/selat di lokasi studi, Peta
bathimetri menampilkan relief lantai atau dataran dengan garis-
garis kontur (contour lines) yang disebut kontur kedalaman
(depth contours atau isobath), dan dapat memiliki informasi
tambahan berupa informasi navigasi permukaan.
Bathimetri sangat diperlukan untuk pengembangan pelabuhan
untuk memperkirakan kedalaman laut sehingga memungkinkan
kapal-kapal besar untuk bersandar. Pengukuran bathimetri
dilakukan dengan echosounding (sonar), yang dipasang di sisi
dari suatu kapal kemudian gelombang dipancarkan. Waktu

11. Halaman III - 11
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
tempuh dari gelombang yang dipancarkan dari permukaan,
kemudian dipantulkan oleh dasar laut kemudian diterima
kembali dipermukaandigunakanuntukmengalkulasikedalaman
dari laut yang diukur.
3.3.4. Pengukuran Arus Laut
Arus merupakan gerakan horizontal atau vertikal dari suatu
massa air sehingga massa air tersebut mencapai kestabilan.
Gerakan tersebut merupakan resultan dari beberapa gaya yang
bekerja dan beberapa faktor yang mempengaruhinya. Terdapat
dua gaya yang berperan dalam arus yaitu: gaya primer dan gaya
sekunder. Gaya primer berperan dalam menggerakkan arus dan
menentukan kecepatannya. Gaya primer ini terdiri dari gravitasi,
gesekan angin (wind stress), gaya dorong ke atas dan ke bawah
(bouyancy), serta tekanan atmosfir. Gaya sekunder
mempengaruhi arah gerakan dan kondisi aliran arus. Gaya
sekunder meliputi gaya Coriolis dan gesekan lapisan air laut itu
sendiri.
Fungsi arus dalam perairan diantaranya ialah: untuk keperluan
perencanaan analisis dampak lingkungan di suatu perairan yang
membutuhkan data tentang pola arus; untuk perencanaan
struktur pantai atau pelabuhan agar proses pengerjaannya
efisien dan efektif serta menghasilkan daya tahan yang tinggi;
untuk studi rute pelayaran; untuk keperluan wisata laut; serta
menjelaskan proses sedimentasi, erosi pantai, sebaran
organisme dan pola penyebaran limbah pencemar. Berdasarkan
gaya-gaya pembangkit arus,Gross (1990) dan Brown et al(1989)
membagi arus menjadi beberapa jenis, yaitu:

12. Halaman III - 12
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
a. Arus Ekman, yaitu arus yang disebabkan oleh gesekan angin;
b. Arus Pasang Surut, yaitu arus yang disebabkan oleh adanya
gaya pembangkit pasut;
c. Arus Thermohaline, yaitu arus yang disebabkan karena
adanya perbedaan densitas air laut;
d. Arus Geostrofik, yaitu arus yang disebabkan karena adanya
gradien tekanan mendatar dan gaya coriolis;
e. Wind Driven Current, yaitu arus yang dibangkitkan oleh
angin, seperti sirkulasi sebagian besar samudera di lapisan
atas, gelombang permukaan dan up-weling; serta
f. Arus Inersia, yaitu suatu gerakan air dimana terjadi gesekan
yang sangat kecil (diasumsikan nol) dan gaya yang masih
bekerja hanya gaya coriolis sehingga menyerupai kurva. Arus
inersia yang terjadi di sekitar garis lintang akan membentuk
lingkaran(circular).Arah rotasi pada lingkaran inersia adalah
searah jarum jam di belahan bumi utara dan berlawanan
arah jarum jam di belahan bumi selatan (Pond dan Pickard,
1983).
Pengukuran arus secara insitu terdiri dari metode pengukuran
pada titik tetap (Euler) dan metode Lagrangian, yaitu dengan
benda hanyut (drifter) kemudian mengikuti gerakan aliran
massa air laut. Alat yang digunakan untuk pengukuran arus
dengan metode Euler dinamakan Current Meter dimana alat ini
digunakan untuk pengukuran kecepatan dan arah arus laut.
Cara kerja alat ini adalah bagian alat yang memiliki baling-baling
diturunkan ke dalam perairan, selanjutnya gerakan arus laut
akan menyebabkan baling-baling bergerak berputar dan jumlah
putaran persatuan waktu memiliki hubungan linear dengan

13. Halaman III - 13
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
kecepatan arus. Gerakan arus akan menyesuaikan posisi alat
dengan arah arus tersebut, kecepatan dan arah arus yang
terukur ditransmisikan melalui kabel ke perangkat tampilan di
atas kapal sehingga kecepatan dan arah arus dapat dilihat
melalui recorder baik analog maupun digital.
3.3.5. Sedimentesi dan Kadar Garam
Tinggi atau rendahnya zat padat tersuspensi dan kadar garam
diperoleh melalui uji laboratorium. Kadar zat padat tersuspensi
mengindikasikan tinggi atau rendahnya laju sedimentasi dan
kadar garam yang tinggi akan berpengaruh terhadap terhadap
umur ekonomis bahan-bahan atau fasilitas pelabuhan maupun
kapal yang mudah terkorosi. Klasifikasi kadar garam dapat
terlihat pada tabel di bawah ini.
Tabel 3.1. Klasifikasi Kadar Garam
Klasifikasi Kadar garam (mg/l) Kriteria
S0
S1
S2
S3
S4
<2
2 – 4
4 – 8
8 – 16
>16
Sangat rendah
Rendah
Sedang
Tinggi
Sangat tinggi
3.3.6. Survey Penggunaan Lahan
Data penggunaan lahan diperoleh bersamaan dengan kegiatan
Survey topografi di mana kondisi eksisting penggunaan lahan

14. Halaman III - 14
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
dicatat sesua dengan jarak ukur. Hasil pencatatan penggunaan
lahan selanjutnya diplot dalam peta topografi, sehingga
duketahui jenis dan luas masing-masing penggunaan lahan
eksisting di lokasi studi.
3.4. SURVEI SOSIAL EKONOMI
Data sosial ekonomi diperoleh dengan cara pengumpulan data perimer
melalui wawancara langsung dan data sekunder berupa dokumen atau
buku-buku dari berbagai instansi terkait diantaranya :
1. Peraturan perundangan baik pusat maupun daerah
2. Kesesuaian Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW) Kab. Kepulauan
Meranti
3. Kab. Kepulauan Meranti dalam angka, minimal 5 penerbitan ke
belakang.
4. Data-data yang berhubungan dengan tranfortasi laut dari Dinas
Perhubungan Kab. Kepulauan Meranti
3.5. TAHAP ANALISIS
Tahap analisiss meliputi:
1. Analisis Awal, mengolah data hasil survey lapangan
2. Analisis Teknik, meliputi kajian tentang kesesuaian lokasi eksisting
untuk pelabuhan dan fasilitasya
3. Analisis Kelayakan Ekonomi
Analisis kelayakan ekonomi teknis adalah sebuah proses seleksi yang
dapat digunakan untuk membandingkan beberapa alternative proyek
dan memilih yang paling ekonomis. Proses itu sendiri membutuhkan

15. Halaman III - 15
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
alternatif-alternatif yang layak dan menggunakan cara penyusutan nilai
uang untuk memilih alternative terbaiknya. Cara perhitungan ekonomi
teknis ada tiga macam :
1. Masa kembalinya modal/pay back period (PBP).
2. Laju keuntungan bersih rata-rata/average rate of return (ARR)
3. Aliran kas tersusut/discounted cash flow yang ditunjukkan dengan
besaran angka-angka. Nilai keuntungan bersih sekarang atau net
present value (NPV), angka perbandingan keuntungan terhadap
biaya atau benefit cost ratio (BCR) dan angka pengembalian
keuntungan atau internal rate of return (IRR).
Umumnya analisis teknik dilakukan dengan memperhatikan
penyusutan nilai uang terhadap waktu. Hal ini disebabkan oleh karena
setiap proyek memiliki nilai resiko yang berbeda-beda. Suku bunga
akan lebih besar untuk proyek-proyek dengan resiko yang lebih besar
pula. Di samping itu masih ada faktor inflasi.
Besarnya penyusutan dinyatakan dengan satu angka laju penyusutan
atau discount rate. Dalam pembayaran kas laju penyusutandisebut juga
sebagai suku bunga atau interest rate. Besar kecilnya laju penyusutan
tergantung kepada keadaan ekonomi sedang baik atau resesi,
bagaimana resiko penjamin uang terhadap kredibilitas peminjam dan
berapa lama pengembaliannya. Laju penyusutan atau suku bunga
diambil antara 12-15%. Bila mungkin perencanaan dianjurkan
menghitung untuk tiga macam suku bunga.
Analisis kelayakan ekonomi adalah tentang dapat atau tidaknya suatu
proyek dilaksanakandenganberhasil. Bagi suatuperusahaankelayakan
proyek adalah adanya arus kas masuk bersih setelah dipotong pajak

16. Halaman III - 16
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017
(net income cash flow) dan proyek dikategorikan layak jika arus kas
bersih paska pajak itu lebih besar dari biaya ivestasinya. Adapun bagi
pemerintah masalah tersebut dapat berwujud penghematan devisa,
peningkatan penerimaan devisa, perluasan kesempatan kerja dan
kegunaan sosial lainnya.
Sistematika analisis aspek finansial akan mengikuti urutan sebagai
berikut :
 Menentukan Parameter Dasar
 Membuat Perkiraan Biaya Investasi
 Proyeksi Pendapatan
Dalam evaluasi kelayakan finansial, kelayakan yang dimaksud biasanya
dikenal sebagai kriteria investasi. Secara umum dikenal 4 jenis atau
metode kriteria investasi, yaitu :
 Payback periode (PBP)
 Net Present Value (NPV)
 Benefit Cost Ratio (BCR)
 Internal Rate Of Return (IRR)
Selain itu kajian ekonomi akan akan dilakukan pula dengan analisis
lainnya, diantaranya adalah:
 Analisis perbandingan kondisi pertumbuhan ekonomi di
Kabupaten Kepulauan Meranti apabila tidak ada pelabuhan
Roro di Desa Lukit Kecamatan merbau.
 Analisis kajian biaya yang akan dikeluarkan dan manfaat yang
akan diperoleh Pemerintah Daerah dan masyarakat
setempat, apabila dibangun/dikembangkan pelabuhan r oro di
Desa Lukit Kecamatan Merbau.

17. Halaman III - 17
PT. CONKARDA DAYA DINAMIKA
DinasPerhubungan
KabupatenKepulauanMeranti
Tahun2017