Giải Pháp Hoàn Thiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu.

DỊCH VỤ VIẾT THUÊ ĐỀ TÀI TRỌN GÓI ZALO TELEGRAM : 0917 193 864
TẢI FLIE TÀI LIỆU – VIETKHOALUAN.COM
TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MAKETING
KHOA THƯƠNG MẠI
ĐỀ TÀI: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ
GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG
ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI
MINH GIAI ĐOẠN 2023 -2020
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP
TP. HỒ CHÍ MINH - NĂM 2023
ĐỀ CƯƠNG

CHƯƠNG MỞ ĐẦU
CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG
HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
1.1. Khái quát chung về hoạt động giao nhận hàng hóa
1.1.1. Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.2. Đặc điểm của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.3. Vai trò của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.4. Cơ sở pháp lý và nguyên tắc trong giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu
1.1.4.1. Cơ sở pháp lý về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.4.2. Nguyên tắc trong giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.5. Các hình thức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.5.1. Giao nhận hàng nguyên container
1.1.5.2. Giao nhận hàng lẻ
1.1.5.3. Giao nhận hàng kết hợp
1.2. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
1.2.1. Đối với hàng lưu kho tại bãi cảng
1.2.2. Đối với hàng không lưu kho tại bãi cảng
1.2.3. Đối với hàng đóng trong container
1.2.3.1. FCL/FCL
1.2.3.2. LCL/LCL
1.3. Các chỉ tiêu, tiêu chí đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu
bằng đường biển
1.3.1. Thời gian thực hiện
1.3.2. Chi phí thực hiện
1.3.3. Mức độ an toàn của hàng hóa trong giao nhận
1.3.4. Thất thoát chứng từ

1.4. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu bằng đường biển
1.4.1. Môi trường vĩ mô
1.4.2. Môi trường vi mô
1.4.3. Môi trường bên trong doanh nghiệp
1.5. Bài học kinh nghiệm về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất
khẩu bằng đường biển
1.5.1. Bài học kinh nghiệm của công ty Cổ phần đại lý Liên hiệp Vận
chuyển (GEMADEPT)
1.5.2. Bài học kinh nghiệm có thể áp dụng cho công ty Cổ phần Hải
Minh
CHƯƠNG 2: CƠ SỞ THỰC TIỄN VỀ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH TỔ
CHỨC NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG
ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI MINH
2.1. Tổng quan về Công ty cổ phần Hải Minh (Phần này mình làm)
2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển
2.1.2. Chức năng và nhiệm vụ
2.1.3. Cơ cấu tổ chức kinh doanh và quản lý
2.1.4. Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2014-2016
2.1.5. Định hướng phát triển đến năm 2020
2.2. Thực trạng quy trình tổ chức nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu
bằng đường biển của Công ty cổ phần Hải Minh (bạn làm)
2.2.1. Thực trạng quy trình tổ chức nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất
khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phần Hải Minh (Nêu cụ thể từng
bước trong quy trình, công ty đã làm gì, làm gì….càng cụ thể càng tốt,
mình ko có thông tin gì nhiều về công ty cũng như ko rõ quy trình nó ra
làm sao nên bạn cứ áp dụng những kiến thức của bạn về công ty nào đó

để viết cũng được, miễn sao hợp lý. :-) – cái phần quy trình ở dưới mình
cũng chưa chắc nữa nên bạn cứ sửa theo ý bạn nhé, đáng lẽ phần quy
trình phải dựa vào quy trình lý thuyết ở chương 1, nhưng mà mình làm
quy trình lý thuyết tè le ra rồi nên thôi để sửa ch1 sau)
2.2.1.1. Nhận thông tin từ khách hàng
2.2.1.2. Đặt chỗ (Booking) với hãng tàu
2.2.1.3. Nhận và kiểm tra bộ chứng từ từ khách hàng cho lô hàng xuất
2.2.1.4. Lên tờ khai hải quan điện tử xuất khẩu
2.2.1.5. Làm thủ tục hải quan tại cảng
2.2.2.6. Giao hàng cho người vận tải
2.2.2.7. Lập bộ chứng từ thanh toán, quyết toán và trả hồ sơ cho khách
hàng
2.2.2. Phân tích thực trạng quy trình tổ chức thực hiện ngiệp vụ giao nhận
hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của Công ty cổ phần Hải Minh
(phần này dựa vào các chỉ tiêu, tiêu chí ở mục 1.3 bên chương 1 để đưa
ra đánh giá chủ quan của mình về quy trình, nó đã hoàn thiện và chưa
hoàn thiện ở điểm nào. Phần chỉ tiêu thầy chưa có sửa, tuy nhiên thầy nói
là cứ về làm theo những gì mình đã làm đi, rồi thầy sửa ch1, mình lại
quay lại sửa tiếp ch2)
2.2.2.1. Ưu điểm
2.2.2.2. Nhược điểm
2.2.3. Đánh giá những điểm hoàn thiện, chưa hoàn thiện và những nguyên
nhân của quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển của
Công ty cổ phần Hải Minh
2.2.3.1. Thiết kê nghiên cứu
2.2.3.2. Kết quả nghiên cứu

2.3. Xác định những yêu cầu đặt ra, những thuận lợi, khó khăn trong quy trình
tổ chức thực hiện nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
tại Công ty cổ phần Hải Minh giai đoạn 2023 -2020
2.3.1. Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình tổ chức thực hiện nghiệp
vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ phần Hải
Minh giai đoạn 2023 -2020
2.3.1.1. Nhân tố vĩ mô
2.3.1.2. Nhân tố vi mô
2.3.1.3. Nhân tố bên trong doanh nghiệp
2.3.2. Đánh giá các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình tổ chức thực hiện
nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển tại Công ty cổ
phần Hải Minh giai đoạn 2023 -2020
2.3.2.1. Thiết kế nghiên cứu
2.3.2.1. Kết quả nghiên cứu
- Những điểm hoàn thiện
- Những điểm chưa hoàn thiện
- Nguyên nhân
CHƯƠNG 3: GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG
HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN HẢI
MINH TRONG GIAI ĐOẠN 2023 -2020
3.1. Định hướng và mục tiêu hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu tại Công ty cổ phẩn Hải Minh trong giai đoạn 2023 -2020
Dựa trên yếu tố bên trong + bên ngoài để vẽ bảng kết hợp, sau đó đưa ra giải
pháp, ưu tiên kết hợp những chỉ tiêu có điểm đánh giá cao nhất.
Đưa ra khoảng 10 giải pháp, sau đó đưa 10 giải pháp đó hỏi ý kiến chuyên gia,
xem công ty nên ưu tiên giải pháp nào. (có thể 10 giải pháp sẽ chỉ lấy 6 tới 7

cái, còn các giải pháp khó thực hiện sẽ bị lọa trừ -> nêu nguyên nhân vì sao và
công ty có đối sách gì)
Ví dụ:
Yếu tố bên trong Yếu tố bên ngoài Giải pháp
Tỷ trọng chi phí vận tải
giảm qua các năm
….
Cước phí vận tải giảm
…..
Tiếp tục lựa chọn các
hãng tàu trước đây
…..
3.2. Giải pháp hoàn thiện ngiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tại
Công ty cổ phẩn Hải Minh trong giai đoạn 2023 -2020
3.2.1. nêu tên giải pháp 1 (là giải pháp được ưu tiên nhất, giải pháp phải có
mục tiêu, mục đích của giải pháp phải rõ rang)
3.2.1.1. mục tiêu giải pháp (giải pháp này để làm cái gì?)
3.2.1.2. các bước triển khai (triển khai như thế nào, làm hữu ích vấn đề gì)
3.2.1.3. Lộ trình thực hiện
- những mốc thời gian để triển khai (ưu tiên những bước nào thực hiện trong
lộ trình ngắn)
- tiếp theo đến các bước thực hiện trong lộ trình và thời gian dài
3.2.2. tên giải pháp 2 (làm các bước tương tự)
3.2.3. tên giải pháp 3
….
3.3. Kiến nghị

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG
HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
1.1. Khái quát chung về hoạt động giao nhận hàng hóa
1.1.1. Khái niệm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Theo Phạm Mạnh Hiền (2012):
Đặc điểm nổi bật của mậu dịch quốc tế là người bán và người mua thường ở
cách xa nhau. Việc di chuyển hàng hóa là do người vận tải đảm nhận. Đây là khâu
nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể thực
hiện được. Để cho quá trình vận tải được Bắt đầu – Tiếp tục – Kết thúc, tức là hàng
hóa đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan
đến quá trình vận chuyển như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức
xếp/dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến…Tất cả các công việc này gọi chung là
“Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding”. Vậy có thể nói: Giao nhận là một tập hợp các
nghiệp vụ có liên quan đến quá trình vận tải, nhằm mục đích chuyên chở hàng hóa
từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng. (trang 220) (1)
1.1.2. Đặc điểm của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Giao nhận là một loại hình dịch vụ, vậy nên không có tiêu chuẩn đánh giá chất
lượng đồng nhất mà chất lượng của nó phụ thuộc vào cảm nhận của người sử dụng
dịch vụ. Một số đặc điểm của giao nhận:
- Dịch vụ giao nhận làm đối tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ
không tác động về mặt kỹ thuật làm thay đổi các đối tượng đó nên không tạo ra sản
phẩm vật chất, đặc điểm này giống với các loại hình dịch vụ khác. Giao nhận vận
tải có tác động tích cực tới sự phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống nhân
dân.
- Việc chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu phải được sự cho phép của Chính
phủ của các bên buôn bán, tuân thủ luật pháp của các quốc gia, các điều ước, công

ước quốc tế và tập quán ở các nước, bởi người mua và người bán ở các quốc gia
khác nhau, hàng hóa được vận chuyển trên những chặng đường dài và có thể phải
thông qua nhiều phương tiện khác nhau, qua nhiều nước khác nhau. Ngoài ra dịch
vụ này còn phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng, các quy định của người
vận chuyển…nên ta nói giao nhận hàng hóa mang tính chất thụ động.
- Giao nhận là dịch vụ phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu nên nó phụ
thuộc nhiều vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu. Mà thường hoạt động xuất nhập
khẩu mang tính chất thời vụ nên hoạt động giao nhận cũng chịu ảnh hưởng của tính
thời vụ. Lượng hàng hóa giao nhận không đồng đều, biến thiên theo từng thời kỳ.
- Trong thương mại quốc tế, các đại lý giao nhận hoặc nguời chuyên chở sẽ
đảm nhiệm vai trò giao nhận hàng hóa, kết nối giữa người mua và người bán thông
qua các dịch vụ giao nhận. Ngoài những công việc như làm thủ tục, môi giới, lưu
cước, người làm dịch vụ giao nhận còn tiến hành các dịch vụ khác như gom hàng,
chia hàng, bốc xếp nên cơ sở vật chất và kinh nghiệm của người giao nhận là điều
kiện quan trọng để công việc được hoàn thành tốt.
1.1.3. Vai trò của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Trong xu thế quốc tế hóa đời sống xã hội hiện nay, cùng với sự mở rộng giao
lưu hợp tác thương mại giữa các nước đã khiến cho dịch vụ giao nhận ngày càng có
vai trò quan trọng, đóng góp một phần không nhỏ vào sự phát triển kinh tế xã hội
của đất nước. Điều này thể hiện ở:
 Về mặt kinh tế: Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là một ngành nghề dịch
vụ thương mại gắn liền và liên quan mật thiết tới hoạt động ngoại thương và vận tải
quốc tế. Đây là một loại dịch vụ thương mại không cần đầu tư nhiều vốn nhưng lợi
nhuận tương đối ổn định nếu biết tổ chức, điều hành tốt trên cơ sở tận dụng hệ
thống hạ tầng cơ sở hiện có. Việc phát triển kinh doanh dịch vụ giao nhận kho vận ở
nước ta đã mang lại những hiệu quả kinh tế thiết thực. Trước hết nó tạo điều kiện
cho Chính phủ có thêm nguồn thu ngoại tệ và đẩy mạnh giao lưu kinh tế, nối liền

các hoạt động kinh tế giữa các khu vực trong nước và nước ngoài. Việc ứng dụng
vận tải đa phương thức đã tạo điều kiện đơn giản hóa chứng từ, thủ tục thương mại,
hải quan do vậy hấp dẫn các bạn hàng nước ngoài. Giao nhận góp phần mở rộng thị
trường trong buôn bán quốc tế, như chiếc cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa
trên các tuyến đường mới đến các thị trường mới đúng yêu cầu về thời gian và địa
điểm đã đặt ra.
 Nó cũng tạo thêm nguồn thu cho các công ty giao nhận trong nước và tạo
điều kiện ứng dụng nhanh chóng công nghệ vận tải hiện đại, trên cơ sở đó cải tạo cơ
sở hạ tầng vận tải. Giảm thiểu được những rủi ro cho hàng hóa trong quá trình vận
chuyển vì những người giao nhận là người có nhiều kinh nghiệm trong việc thuê
phương tiện, nhất là tàu biển vì họ thường xuyên tiếp xúc nhiều với các hãng tàu
nên họ biết rõ hãng tàu nào có uy tín, cước phí phù hợp, lịch trình tàu chạy…
 Về mặt xã hội: các doanh nghiệp giao nhận đã giải quyết một khối lượng lớn
việc làm cho xã hội, góp phần làm giảm tỷ lệ thất nghiệp, đặc biệt là từ khi vận tải
đa phương thức phát triển đã đưa công nghệ vận tải mới vào đất nước. Đi liền với
nó là hình thành nên đội ngũ công nhân, chuyên gia, cán bộ nghiệp vụ thành thạo
trong việc vận hành, bảo quản, sửa chữa, gia cố, giao nhận, lưu kho và vận chuyển
container.
 Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết
kiệm mà không có sự tham gia hiện diện của người gửi cũng như người nhận vào
tác nghiệp.
 Giao nhận giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng của các
phương tiện vận tải, các công cụ vận tải, cũng như các phương tiện hỗ trợ khác.
 Giao nhận làm giảm giá thành hàng hóa xuất nhập khẩu. Bên cạnh đó, giao
nhận cũng giúp các nhà xuất nhập khẩu giảm bớt các chi phí không cần thiết như
chi phí xây dựng kho tàng bến bãi của người giao nhận hay do người giao nhận
thuê, giảm chi phí đào tạo nhân công.

Tóm lại, nhờ có hoạt động giao nhận mà các thủ tục chứng từ liên quan đến
quá trình giao nhận vận chuyển hàng hóa được đơn giản hóa, rút ngắn thời gian vận
chuyển, tăng khối lượng hàng hóa được trao đổi trong thương mại và vận tải quốc
tế. sự phát triển của hoạt động giao nhận tạo điều kiện ứng dụng các thành tựu khoa
học kỹ thuật tiên tiến vào thực tế sản xuất, lưu thông và phân phối, phát huy được
những lợi ích của hoạt động gom hàng, vận tải container, vận tải đa phương thức
cũng như tiết kiệm chi phí vận tải và bảo hiểm, hạ giá thành và tăng sức cạnh tranh
của sản phẩm, phát triển cơ sở vật chất kỹ thuật hạ tầng, tăng năng suất lao động xã
hội, tạo thêm nhiều ngành nghề dịch vụ mới giải quyết công ăn việc làm, góp phần
nâng cao đời sống xã hội.
1.1.4. Cơ sở pháp lý và các nguyên tắc trong giao nhận hàng hóa xuất
nhập khẩu
1.1.4.1. Cơ sở pháp lý về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
 Nguồn luật quốc tế
Trên thế giới hiện nay có một số công ước về giao nhận vận tải, về hoạt động
mua bán hàng hóa mà hầu hết các nước đều dựa vào đó để thực hiện hoạt động mua
bán ngoại thương, xuất nhập khẩu. Hơn nữa, cũng từ các công ước quốc tế, một số
quốc gia đã xây dựng hệ thống luật pháp quốc gia về hoạt động mua bán, giao nhận
hàng hóa quốc tế.
Hiện nay đang cùng song song tồn tại 3 công ước quốc tế điều chỉnh các quan
hệ pháp lý liên quan tới vận đơn và hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường
biển, đó là Hague Rules, Hague Visby Rules và Hamburg Rules. Hague Rules quá
thiên về lợi ích chủ tàu, Hamburg Rules lại nghiêng về che chắn cho chủ hàng, vì
vậy đại đa số các nước đều áp dụng Hague Visby Rules. Công ước Hague Visby
Rules gồm 18 chương với 96 điều và chứa đựng những khái niệm chế định mới lần
đầu tiên xuất hiện trong ngôn từ luật pháp hàng hải quốc tế như “Performing Party,

Controlling Party, Documentary Shipper…). Một số điểm đáng chú ý của Công ước
là áp dụng giấy gửi hàng đường biển (Sea Waybill) bên cạnh vận đơn, có những
quy định khuyến khích áp dụng thương mại điện tử và công nhận chứng từ điện tử
trong vận tải cũng có giá trị như chứng từ thông thường….
Bên cạnh đó là Công ước Vienna về Hợp đồng Mua bán Hàng hoá Quốc tế của
Liên hợp quốc ("CISG"), được thông qua năm 1980. Công ước này áp dụng đối với
các hợp đồng mua bán giữa người mua và người bán có địa điểm kinh doanh tại các
nước là thành viên của công ước, song công ước có sự nhất quán trong việc nhấn
mạnh yếu tố tự do hợp đồng, theo đó các bên có quyền quy định khác.
 Nguồn luật Việt Nam
Ở Việt Nam, bộ luật hàng hải đầu tiên của Việt Nam được Hội đồng Nhà nước
ban hành vào năm 1990 thay thế cho các văn bản dưới luật trước đó (tuyên bố của
chính phủ năm 1977 về lãnh hải năm 1982 về chiều rộng lãnh hải, Nghị định 30/CP
ngày 29/1/1980 về quy chế tàu thuyền nước ngoài hoạt động trên vùng biển Việt
nam) đánh dấu bước tiến mới trong quá trình pháp điển hóa pháp luật hàng hải.
Năm 2005, Quốc hội đã ban hành bộ luật hàng hải số 40/2005/QH11 thay thế
cho bộ luật hàng hải năm 1990 hoàn thiện hơn các quan hệ pháp luật phát sinh từ
hoạt động hàng hải, bao gồm các quy định về tàu biển, thuyền bộ, cảng biển, luồng
hàng hải, vận tải biển, an toàn và an ninh hàng hải, trách nhiệm dân sự của chủ tàu,
tổn thất chung, giải quyết tranh chấp hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường và
các hoạt động khác liên quan đến việc sử dụng tàu biển vào mục đích kinh tế, văn
hoá, xã hội, thể thao, công vụ và nghiên cứu khoa học.
Bộ luật được xây dựng trên cơ sở nghiên cứu quy định của các công ước và luật
quốc tế liên quan đến hàng hải như 24 Công ước của Tổ chức hàng hải quốc tế, 05
Công ước của Liên hợp quốc - các quy tắc của CMI, 03 Công ước của Liên hợp
quốc - các quy tắc UNCITRAL, 03 Công ước của Liên hợp quốc - các quy tắc của

UNCTAD, 18 Công ước của Ủy ban hàng hải quốc tế (Brussels) (về cơ bản Bộ luật
đưa ra các quy định tương tự với quy tắc Hague-Visby 1968 và quy tắc Hamburg
1978 là những công ước quốc tế liên quan đến vận đơn đường biển). Bộ Luật Hàng
hải năm 2005 có phạm vi điều chỉnh rộng, bao gồm 261 Điều, 18 Chương.
 Tập quán quốc tế
- Incoterms: (viết tắt của International Commerce Terms - Các điều khoản
thương mại quốc tế) là một bộ các quy tắc thương mại quốc tế được công nhận và
sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới. Incoterm quy định những quy tắc có liên quan
đến giá cả và trách nhiệm của các bên (bên bán và bên mua) trong hoạt động thương
mại quốc tế. Incoterms quy định các điều khoản về giao nhận hàng hóa, trách nhiệm
của các bên: Ai sẽ trả tiền vận tải, ai sẽ đảm trách các chi phí về thủ tục Hải quan,
bảo hiểm hàng hóa, ai chịu trách nhiệm về những tổn thất và rủi ro của hàng hóa
trong qua trình vận chuyển…, thời điểm chuyển giao trách nhiệm về hàng hóa.
- UCB: viết tắt của “The Uniform Custom and Practice for Documentary
Credits” (Quy tắc thực hành thống nhất về tín dụng chứng từ). Bản UCP đầu tiên
được ICC phát hành từ năm 1933 với mục đích khắc phục các xung đột về luật điều
chỉnh tín dụng chứng từ giữa các quốc gia bằng việc xây dựng một bản quy tắc
thống nhất cho hoạt động tín dụng chứng từ. Theo đánh giá của các chuyên gia,
UCP là bản quy tắc (thông lệ quốc tế) tư nhân thành công nhất trong lĩnh vực
thương mại. Ngày nay, UCP là cơ sở pháp lý quan trọng cho các giao dịch thương
mại trị giá hàng tỷ đô la hàng năm trên thế giới.
- URR: Quy tắc thống nhất về hoàn trả giữa các ngân hàng (Uniform Rules for
Bank-to-Bank Reimbursements Ấn bản ICC số 525) gọi tắt là URR 525 được ICC
xuất bản vào tháng 11/1995 và có hiệu lực áp dụng vào ngày 1/7/1996.
1.1.4.2. Nguyên tắc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

Nhà nước Việt Nam đã ban hành nhiều văn bản quy phạm pháp luật liên
quan đến vận tải, bốc dỡ, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu như: Bộ luật hàng hải
Việt Nam 2015, Luật Hải quan và các Nghị định có liên quan của Bộ Giao thông
Vận tải về vận tải đường biển…Theo Nguyễn Hồng Đàm(2003): Các văn bản hiện
hành đã quy định những nguyên tắc giao nhận, bốc dỡ, bảo quản hàng hóa xuất
nhập khẩu tại các cảng biển Việt Nam:
 Việc giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu tại các cảng biển là do cảng tiến
hành trên cơ sở hợp đồng giữa chủ hàng và người được chủ hàng uỷ thác với cảng,
có thể là các đại lý hoặc công ty giao nhận.
 Ðối với những hàng hoá không qua cảng (không lưu kho tại cảng) thì có thể
do các chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác giao nhận trực tiếp với người
vận tải. Trong trường hợp đó, chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác phải kết
toán trực tiếp với người vận tải và chỉ thoả thuận với cảng về địa điểm xếp dỡ,
thanh toán các chi phí có liên quan.
 Việc xếp dỡ hàng hóa trong phạm vi cảng là do cảng tổ chức thực hiện.
Trường hợp chủ hàng muốn đưa phương tiện vào xếp dỡ thì phải thoả thuận với
cảng và phải trả các lệ phí, chi phí liên quan cho cảng.
 Khi được uỷ thác giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu với tàu, cảng nhận
hàng bằng phương thức nào thì phải giao hàng bằng phương thức đó. Cảng không
chịu trách nhiệm về hàng hoá khi hàng đã ra khỏi kho bãi, cảng.
 Khi nhận hàng tại cảng thì chủ hàng hoặc người được uỷ thác phải xuất trình
những chứng từ hợp lệ xác định quyền được nhận hàng và phải nhận được một cách
liên tục trong một thời gian nhất định những hàng hoá ghi trên chứng từ. (trang 353)
(2)
1.1.5. Các hình thức giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.1.5.1. Giao nhận hàng nguyên container:

Giao nhận hàng nguyên container hay giao nhận hàng FCL (Full Container
Load) là xếp hàng nguyên container, người gửi hàng và người nhận hàng chịu trách
nhiệm đóng gói hàng và dỡ hàng khỏi container. Khi người gửi hàng có khối lượng
hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê
một hoặc nhiều container để gửi hàng.
Giao nhận hàng nguyên container gồm có các loại container như 20’/ 40’/
40HC/ 45’/ 20RF/ 40RF/ 20OT (Open Top)/ 40OT/ 20GOH (Garment On
Hanging)/ 40GOH. Hàng được đóng trong nguyên container 20’DC/ 40’DC hay
40’HQ.
Một số công việc khi giao nhận hàng nguyên container:
 Đối với hàng xuất
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác điền vào Booking Note và đưa
cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với bản danh mục hàng
hóa xuất khẩu (Cargo List)
- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container và seal để
chủ hàng mượn
- Chủ hàng lấy Container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình, đồng thời
mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch và giám định (nếu có) đến kiểm tra
và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau khi đóng xong, tiến hàng niêm phong
kẹp chì container.
- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho hãng tàu tại bãi CY quy định,
trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu và lấy biên lai
thuyền phó (Mate’s receipt) sạch
- Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Biên lai thuyền phó để đổi lấy
vận đơn.

- Trong vòng 3 ngày kể từ ngày giao hàng xong cho người vận tải phải thông
báo kết quả giao hàng cho người mua để kịp mua bảo hiểm cho hàng hóa (nếu giao
hàng theo FOB, FCA,…)
 Đối với hàng nhập
- Khi nhận được thông báo hàng đến (Notice of Arrival), người nhận mang
vận đơn gốc (Original Bill of Lading) và giấy giới thiệu của cơ quan đến hãng tàu
để lấy D/O.
- Mang D/O đến hải quan làm thủ tục, nộp thuế nhập khẩu và đăng ký kiểm
hóa .
- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, chủ hàng mang bộ chứng từ đến văn
phòng quản lý của tàu để xác nhận D/O.
- Lấy phiếu xuất kho và nhận hàng.
1.1.5.2. Giao nhận hàng lẻ:
Giao nhận hàng lẻ, hay gọi là giao nhận hàng LCL (Less than Container
Load), nghĩa là hàng xếp không đủ một container. Đây là hình thức giao nhận mô tả
cách thức vận chuyển hàng hoá khi chủ hàng không đủ hàng để đóng nguyên một
container, mà cần ghép chung với một số lô của chủ hàng khác. Khi đó, công ty
dịch vụ giao nhận sẽ kết hợp nhiều lô hàng lẻ (sắp xếp, phân loại và đóng chung vào
container), sau đó thu xếp vận chuyển từ cảng xếp tới cảng đích. Việc kết hợp đóng
chung như vậy gọi là gom hàng (consolidation).
Trong thực tế, những lô hàng LCL trong cùng container không phải lúc nào
cũng đi đến cùng một cảng đích. Nhiều khi, chúng chỉ được vận chuyển chung
container trên một chặng đường nào đó, sau đó lại được dỡ ra và sắp xếp vào những
container khác (reload) trước khi đi tiếp. Giao nhận theo hình hình thức này, được
gọi là LCL-Coload.

Khi giao hàng lẻ LCL, người gom hàng (người chuyên chở hoặc người giao
nhận) phải chịu trách nhiệm đóng hàng vào và dỡ hàng ra khỏi container. Khi gửi
hàng, nếu hàng không đủ để đóng nguyên một container, chủ hàng có thế gửi hàng
theo phương pháp hàng lẻ container. Trong chuyên trở hàng lẻ container, nếu do
người chuyên chở thực tế đảm nhiệm, họ sẽ ký phát cho người gửi hàng vận đơn
container hàng lẻ (LCL/LCL). Vận đơn này có chức năng tương tư như vận đơn
container theo cách gửi nguyên (FCL/FCL), hàng hóa được đóng tại bãi.
Một số công việc khi giao nhận hàng lẻ:
 Đối với hàng xuất:
- Người gửi hàng hoặc người nhận ủy thác gửi hàng mang hàng đến giao cho
người vận tải tại CFS qui định, và lấy House B/L.
- Người chuyên chở hoặc người gom hàng sẽ đóng các lô hàng lẻ đó vào
container sau khi đã kiểm hóa và niêm phong cặp chì.
- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.
 Đối với hàng nhập:
- Chủ hàng sẽ mang O.B/L hoặc H.B/L đến hãng tàu hoặc đại lý của người
gom hàng để lấy D/O, sau đó nhận hàng tại CFS qui định, nộp tiền lưu kho, phí bốc
xếp và lấy biên lai.
- Mang biên lai phí lưu kho, 3 bản D/O, Invoice và Packing List đến văn
phòng quản lý tàu tại cảng để xác nhận D/O.
- Chủ hàng xuống kho tìm vị trí hàng, tại kho lưu 1 bản D/O, mang 2 D/O còn
lại tới thương vụ cảng làm phiếu xuất kho.
- Chuyển 2 phiếu xuất kho đến kho để xem hàng, làm thủ tục xuất kho, tách
riêng hàng hóa chờ Hải quan kiểm tra.

- Sau khi Hải quan xác nhận “Hoàn thành thủ tục Hải quan”, hàng được xuất
kho ra khỏi cảng và đem về kho của chủ hàng
1.1.5.3. Giao nhận hàng kết hợp
Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của phương pháp FCL và LCL. Tuỳ
theo điều kiện cụ thể, chủ hàng có thể thoả thuận với người chuyên chở để áp dụng
phương pháp gửi hàng kết hợp. Phương pháp gửi hàng kết hợp có thể là:
- Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)
- Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL)
Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách nhiệm của chủ hàng và người
chuyên chở cũng có sự thay đổi phù hợp. Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì
trách nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi như là phương pháp gửi
nguyên nhưng khi nhận, trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở như
phương pháp gửi hàng lẻ.
1.2. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển
1.2.1. Đối với hàng lưu kho tại bãi cảng
Việc giao hàng gồm 2 bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung
cấp trong nước) giao hàng xuất khẩu cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng
cho tàu.
1.2.1.1. Giao hàng xuất khẩu cho cảng
- Giao Danh mục hàng hoá xuất khẩu (Cargo List) và đăng ký với phòng
điều độ để bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ.
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng ủy thác liên hệ với phòng thương vụ để ký kết hợp
đồng lưu kho, bốc xếp hàng hóa với cảng.
- Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng.
- Giao hàng vào kho, bãi của cảng.

1.3.1.2. Giao hàng xuất khẩu cho tàu
- Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu.
+ Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan.
+Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận Thông báo sẵn sàng (NOR)
của tàu.
+Giao cho cảng Danh mục hàng hoá XK để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ Trên cơ sở
Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hoá sẽ lên Sơ đồ xếp hàng (Cargo plan, Stowage
plan) trên tàu.
+ Ký hợp đồng xếp dỡ với Cảng.
- Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu.
+ Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho ra Cảng, lấy Lệnh xếp hàng,
ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải (nếu cần).
+Tiến hành giao hàng cho tàu. Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm. Hàng
sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện của hải quan. Trong quá trình giao hàng,
nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao vào Phiếu kiểm đếm (Tally
report), cuối ngày phải ghi vào bản báo cáo hàng ngày (Dailly Report), và khi cấp xong
một tàu, vào báo cáo sau cùng (Final Report). Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi
kết quả vào Phiếu kiểm đếm (Tally Sheet).
+ Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó (Mate's
Receipt) để lập vận đơn đường biển đã xếp hàng (Shipped on board hay On board Bill of
Lading). Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghi trong Tally Sheet,
cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) và cùng ký xác nhận với
tàu. Ðây cũng là cơ sở để lập B/L.
- Lập bộ chứng từ thanh toán.
+ Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy các
chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân hàng để
thanh toán tiền hàng.

+ Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L, Hối phiếu, Hoá đơn thương
mại, Giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng nhận xuất xứ, Phiếu đóng gói, Giấy chứng
nhận trọng lượng, số lượng.
- Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu cần.
- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản,
lưu kho.
- Tính toán thưởng phạt xếp dỡ, nếu có.
1.2.2. Đối với hàng không lưu kho tại bãi cảng
Ðây là các hàng hoá xuất khẩu do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các kho riêng của
mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình để giao trực tiếp cho tàu. Các bước giao nhận cũng
diễn ra như đối với hàng qua cảng. Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng
cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở tay ba (cảng, tàu và chủ hàng). Số lượng hàng hoá sẽ được giao
nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có chữ ký xác nhận của ba bên.
1.2.3. Đối với hàng đóng trong container
1.2.3.1. Đối với hàng nguyên container (FCL/FCL)
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Phiếu lưu khoang tàu (Booking
Note) và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danh mục hàng xuất
khẩu (Cargo List).
- Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao
phiếu đóng gói (Packing List) và Seal (dấu niêm phong).
- Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình.
- Chủ hàng mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định (nếu có) đến kiểm tra
và giám sát việc đóng hàng vào container.
- Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container. Chủ hàng điều
chỉnh lại Packing List và Cargo List, nếu cần.

- Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại bãi chứa container (CY:Container Yard)
quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu
(thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate's Receipt.
- Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate's Receipt để đổi lấy vận đơn.
1.2.3.2. Đối với hàng lẻ (LCL/LCL)
- Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ những
thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả
thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng.
- Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở
hoặc đại lý tại trạm hàng lẻ (CFS: Container Freight Station) hoặc ICD.
- Các chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việc đóng hàng vào
container của người chuyên chở hoặc người gom hàng. Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì
container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc container lên tàu và yêu cầu thuyền trưởng cấp
vận đơn.
- Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến.
- Tập hợp bộ chứng từ để thanh toán.
1.3. Các chỉ tiêu, tiêu chí đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường
biển
1.3.1. Thời gian thực hiện
Thời gian thực hiện là một trong những yếu tố quan trọng trong đánh giá quy trình giao
nhận hàng hóa, sử dụng thời gian hợp lý, tiết kiệm nhưng vẫn đảm bảo chất lượng thực hiện quy
trình sẽ giúp nâng cao hiệu quả hoạt động tối đa. Và ngược lại, nếu như quá chậm trễ, thời gian
thực hiện kéo dài sẽ ảnh hưởng lớn đến hiệu quả của quy trình.
Theo Triệu Cẩm Hồng (2006):
Yếu tố thời gian trong giao nhận có thể dưới dạng hai khái niệm khác nhau, đối với người
chuyên chở thì đó là thời gian quay vòng của công cụ vận tải (Rounding Time -Tr), đối với chủ
hàng thì đó là thời gian giao hàng (Forwarding Time – Tf).

Thời gian phương tiện giao nhận dừng lại ở các điểm để xếp dỡ hàng hóa, để thực hiện các
nghiệp vụ khác thì phụ thuộc vào năng suất của phương tiện xếp dỡ, chất lượng phục vụ tại các
điểm vận tải và trình độ tổ chức của người chuyên chở. Cho nên, rút ngắn thời gian quay vòng của
các phương tiện trong giao nhận thực chất là giảm bớt thời gian hao phí chi phí sản xuất và tăng
tốc độ của phương tiện giao nhận. Tức là đồng thời rút ngắn các yếu tố thời gian vận chuyển hàng
hóa và sử dụng các phương tiện xếp dỡ có năng suất cao.
Thời gian giao hàng sẽ được tính từ khi xếp hàng lên phương tiện chuyên chở cho đến khi
kết thúc việc dỡ hàng và giao cho người nhận, bao gồm:
- Thời gian xếp hàng lên tàu
- Thời gian chuyên chở hàng hóa
- Thời gian dỡ hàng khỏi tàu
- Thời gian tàu dừng lại ở các điểm, không kể đến thời gian xếp dỡ
- Thời gian hàng hóa chờ đợi tàu ở điểm gửi hàng đầu tiên
Việc rút ngắn thời gian giao nhận sẽ có lợi cho chủ hàng, góp phần làm giảm hao hụt, đưa hàng
vào tiêu dung kịp thời, thu tiền nhanh, quay vòng vốn nhanh, giảm lãi suất ngân hàng, tạo điều
kiện giành thị trường tiêu thụ. Việc rút ngắn thời gian giao hàng phụ thuộc vào đặc điểm của
phương thức vận tải được sử dụng và trình độ tổ chức giao hàng của chủ hàng. (trang 28, 29)
Cụ thể tiêu chí thời gian sẽ dùng để đánh giá một số vấn đề sau:
 Tốc độ thực hiện dich vụ của công ty có nhanh chóng, kịp thời không?
 Hàng hóa có được giao đúng giờ không?
 Thời gian chậm chễ trong các khâu vận chuyển là bao lâu?
 Thời gian lưu thông hàng hóa là bao lâu?
 Thời gian xử lý thông tin từ khách hàng là nhanh hay chậm?
 Thời gian book tàu.
 Thời gian nhận và kiểm tra bộ chứng từ.
 Thời gian làm thủ tục hải quan tại cảng.

 Thời gian quyết toán với khách hàng.
 Thời gian giải quyết khiếu nại của khách hàng.
1.3.2. Chi phí thực hiện
Chi phí thực hiện nghiệp vụ cũng là những tiêu chí để đánh giá quy trình tổ chức có hoàn
thiện hay chưa. Dựa vào chi phí của từng khâu so với doanh thu đạt được, ta sẽ biết mức độ hiệu
quả của quy trình.
Theo Triệu Cẩm Hồng (2006): Chi phí liên quan đến quá trình chuyên chở từ nơi gửi hàng
đến nơi nhận hàng, tức là chi phí giao hàng bao gồm: cước phí, phí xếp dỡ, kho bãi, bảo quản,
trong đó chi phí giao vận chuyển chiếm tỷ lệ lớn nhất và có ý nghĩa quyết định nhất. Người nhập
khẩu bao giờ cũng quan tâm đến toàn bộ chi phí mà họ phải bỏ ra để đưa hàng hóa về đến nơi
nhận cuối cùng cho nên cải thiện quy trình quản lý, điều hành công việc hướng đến khách hàng và
đảm bảo điều kiện thanh toán thuận lợi cho khách hàng luôn là điều cần thiết.
Trong nền kinh tế thị trường, giá cả biến động dưới áp lực của quan hệ cung cầu. trên cơ sở
đó, giá cả giao động xung quanh giá trị và có tác dụng lập lại trạng thái cân bằng của quan hệ cung
cầu. Sản phẩm vận tải cũng được trao đổi trên thị trường vận tải theo một giá cả nhất định, giá cả
của sản phẩm vận tải là sự biểu hiện bằng tiền của giá trị sản phẩm vận tải, giá cả này là giá cước
vận tải hoặc đối với vận tải biển đó là giá cước thuê tàu. (trang 30). Như vậy cước thuê tàu sẽ là
một phần tiêu chí để đánh giá quy trình.
Trước hết cần phải xác định rõ các loại dịch vụ khách hàng cần đáp ứng, tiếp đó sẽ tính
toán, cân đối các loại chi phí, xác định tổng chi phí giao nhận nhỏ nhất cho từng dịch vụ khách
hàng. Cần đánh giá xem Doanh nghiệp có đáp ứng tốt dịch vụ khách hàng, hệ thống giao nhận có
được cải thiện, số kho và tần suất giao hàng có tăng lên để đáp ứng yêu cầu của khách hàng hay
không? Những cải tiến trong các khâu của quy trình có được thực hiện nhằm giúp giảm chi phí
trong giao nhận và giữ được khách hàng cũ, tạo thêm khách hàng mới hay không?
1.3.3. Mức độ an toàn của hàng hóa trong giao nhận

Sự an toàn trong vận chuyển hàng hóa cũng góp phần đánh giá chất lượng của quy trình,
bởi khi hàng hóa được giao đến khách hàng một cách an toàn và nguyên vẹn, chứng tỏ quy trình
được thực hiện đúng và hiệu quả.
Mức độ an toàn được thể hiện qua một số tiêu chí sau:
- Khả năng xử lý của người giao nhận là nhanh hay chậm, có kịp thời hay không nếu việc
vận chuyển bị ảnh hưởng bởi các rủi ro, trì hoãn, khó khăn hay bất lợi nào đó.
- Các kiện hàng có bị hư hỏng không khi được vận chuyển tới người nhận và mức độ hư
hỏng nếu có là bao nhiêu?
- Mức độ thường xuyên xảy ra rủi ro, bất lợi dẫn đến hư hỏng hàng hóa, hàng hóa tới chậm
hay thiếu hàng là bao nhiêu?
- Trong trường hợp xảy ra sự cố, rủi ro, mức độ xử lý và hoàn thành công việc là bao nhiêu?
1.3.4. Thất thoát chứng từ
Giao nhận hàng hóa quốc tế bao gồm nhiều loại chứng từ khác nhau, làm mất hoặc thất
thoát chứng từ có thể dẫn đến những hậu quả lớn, làm tốn thêm thời gian cũng như chi phí, dẫn
đến cản trở việc thực hiện hiệu quả quy trình giao nhận của doanh nghiệp.
Nhận và kiểm tra bộ chứng từ từ khách hàng cho lô hàng xuất là một trong các bước thực
hiện trong quy trình giao nhận hàng xuất khẩu, trong quá trình kiểm tra, nhân viên chứng từ phải
kiểm tra kĩ bộ chứng từ cùng những thông tin và hồ sơ có liên quan, nếu xảy ra sai sót hay thiếu
lệch về thông tin thì phải báo ngay cho khách hàng để giải quyết. Nếu trong trường hợp nhân viên
công ty làm thất thoát chứng từ thì sẽ gây ra nhiều ảnh hưởng xấu. Vì vậy để đánh giá chính xác,
cần xác định mức độ thường xuyên làm thất thoát chứng từ, nếu việc này không xảy ra hoặc hiếm
xảy ra thì quy trình được cho là hiệu quả và ngược lại.
Bước cuối trong quy trình là lập bộ chứng từ thanh toán, quyết toán và trả hồ sơ cho khách
hàng. Nếu trong bước này xảy ra sai sót, hay làm thất lạc chứng từ, việc quyết toán với khách hàng
sẽ trở nên khó khăn, đôi lúc dẫn đến chậm thanh toán hoặc từ chối thanh toán. Vì vậy cần chính
xác và an toàn ở bước này.
Một số tiêu chí đánh giá quy trình dựa vào mức độ làm thất thoát chứng từ:

- Số lần làm thất thoát chứng từ trong giao nhận hàng hóa (mức độ thường xuyên).
- Hiệu quả xử lý thất thoát, sai lệch chứng từ.
- Mức độ hoàn thành việc kiểm tra chứng từ và quyết toán hồ sơ của nhân viên làm chứng từ
cho khách hàng.
- Mức độ hài lòng của khách hàng đối với chứng từ được nhân viên xử lý.
1.4. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
đường biển
1.4.1. Môi trường vĩ mô
 Tình hình xuất nhập khẩu quốc tế
Trong thời gian gần đây, thế giới có nhiều biến động, chiến tranh ở Irắc, xung đột vùng
Trung Đông, các thiên tai gây ảnh hưởng rất lớn tới việc giao thương hàng hóa.
Trong hoạt động giao nhận vận tải biển quan trọng nhất phải kể đến là tình hình tự do hóa
dịch vụ vận tải biển trong tổ chức thương mại thế giới (WTO). Trong hợp tác đa phương dịch vụ
vận tải biển là một trong những ngành dịch vụ nhạy cảm và được các quốc gia rất quan tâm, nhưng
tiến trình tự do hóa ngành dịch vụ này lại gặp nhiều khó khăn do một số nước luôn đưa ra ý kiến
phản đối, họ muốn áp dụng luật riêng của mình nhằm bảo hộ ngành vận tải biển trong nước.
Trên thực tế, môi trường kinh doanh của ngành dịch vụ này vẫn tiếp tục được cải thiện và
tự do hóa đáng kể. Nhờ vậy mà những người làm giao nhận mới có điều kiện tin tưởng vào sự phát
triển trong thời gian tới.
 Tình hình chính trị và pháp luật
Khi nói đến cơ chế quản lý vĩ mô của Nhà nước, chúng ta không thể chỉ nói đến những
chính sách riêng về vận tải biển hay giao nhận, cơ chế ở đây bao gồm tất cả các chính sách có liên
quan đến hoạt động xuất nhập khẩu nói chung.
Đây là nhân tố có ảnh hưởng rất quan trọng đến hoạt động giao nhận vận tải vì Nhà nước có
những chính sách thông thoáng, rộng mở sẽ thúc đẩy sự phát triển của giao nhận vận tải, ngược lại
sẽ kìm hãm nó.

Pháp luật những bộ luật quốc gia, luật quốc tế, các tập quán quốc tế…về hoạt động giao
nhận và các lĩnh vực có liên quan đến hoạt động và quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
đường biển như xuất nhập khẩu, bảo hiểm, hải quan, các loại thuế và các loại phí…Tại đó địa vị
pháp lý, quyền hạn, nghĩa vụ và trách nhiệm của người giao nhận được quy định. Môi trường pháp
lý làm nền cho hoạt động giao nhận được diễn ra và là cơ sở để giải quyết các tranh chấp phát sinh
trong hoạt động giữa người giao nhận và các bên liên quan khi thực hiện hợp đồng.
Hệ thống luật pháp rõ ràng, nhất quán, đầy đủ sẽ tạo điều kiện cho hoạt động giao nhận
diễn ra thuận lợi, tiết kiệm được thời gian và chi phí phát sinh từ sự chồng chéo của các quy định
pháp luật.
 Nền kinh tế
Tình hình kinh tế quốc gia cũng như kinh tế thế giới đều ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận
hàng hóa quốc tế. Các yếu tố kinh tế bao gồm GNP bình quân đầu người và tốc độ tăng trưởng của
nền kinh tế, sự thay đổi trong cơ cấu sản xuất và tiêu dùng, yếu tố lạm phát, yếu tố lãi suất… đều
tác động một cách trực tiếp và gián tiếp đến hoạt động kinh doanh giao nhận vận tải hàng hóa quốc
tế.
Đặc biệt tình hình xuất nhập khẩu hàng hoá là yếu tố ảnh hưởng mạnh mẽ nhất đến hoạt động
của doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế, bởi giao nhận vận tải
hàng hoá quốc tế là một ngành kinh tế phục vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng hoá. Mối quan
hệ giữa thương mại quốc tế - vận tải - giao nhận thường là mối quan hệ tỉ lệ thuận. Ngoại thương
của đất nước có phát triển, khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu tăng lên nhu cầu vận chuyển hàng
hoá gia tăng thì các doanh nghiệp kinh doanh giao nhận vận tải hàng hoá quốc tế cũng có cơ hội
tăng doanh số hoạt động.
Ở đây giá trị giao nhận được hiểu là doanh thu mà người giao nhận có được từ hoạt động
giao nhận hàng hóa. Tuy giá trị giao nhận không chịu ảnh hưởng của giá trị xuất nhập khẩu nhưng
nó lại chịu ảnh hưởng rất lớn từ sản lượng xuất nhập khẩu. Có thể nói, qui mô của hoạt động xuất
nhập khẩu phản ánh qui mô của hoạt động giao nhận vận tải.

Ngoài ra, trong phạm trù kinh tế, các yếu tố khác của thị trường cũng ảnh hưởng đến hoạt
động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu như các yếu tố về lãi suất, tỷ giá hối đoái.
 Cơ sở vật chất
Nói về cơ sở vật chất thì có hai yếu tố cần được nhắc đến là cơ sở vật chật và kỹ thuật của
cảng biển và hệ thống giao thông vận chuyển cho hành hóa xuất nhập khẩu. Cảng biển là nơi ra
vào neo đậu của tầu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoá trên tầu và là đầu mối giao thông quan
trọng của một quốc gia có biển. Cơ sở vật chất cảng biến tốt sẽ giúp việc lưu thông vận tải biển
nhanh chóng, tiếp nhận được nhiều tàu neo đậu cũng như là đảm bảo chất lượng hàng hóa lưu kho.
Thực trạng giao thông Việt Nam nói chung và thành phố Hồ Chí Minh trong những năm
gần đây ảnh hưởng đến thời gian giao nhận hàng hóa của công ty. Tình trạng kẹt xe xảy ra liên tục,
đặc biệt là trên các con đường dẫn vào các cảng chính như Xa Lộ Hà Nội, là một vấn đề nan giải
với các doanh nghiệp giao nhận. Xa lộ Hà Nội và Tỉnh lộ 25B thường lâm vào tình trạng ùn tắc
nghiêm trọng, có thời điểm giao thông bị tê liệt. Tình trạng này làm ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt
động vận chuyển hàng hóa bằng xe container của các doanh nghiệp. Hầu như vào giờ cao điểm
sáng chiều, tình trạng giao thông trên xa lộ Hà Nội từ ngã ba Cát Lái đến ngã tư Bình Thái hầu
như đều bị như ùn tắc. Tình trạng này khiến cho các doanh nghiệp lúc bị chậm trong việc giao
hàng cho khách, gây ảnh hưởng đến uy tín của doanh nghiệp mà doanh nghiệp không thể một
mình có giải pháp.
 Điều kiện tự nhiên
Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên. Các tuyến đường vận tải trên
biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên. Do đó, các ảnh hưởng và nguy cơ từ các
thảm họa tự nhiên có thể khiến quy trình giao nhận hàng hóa không được đảm bảo, xảy ra các vấn
đề như trễ hẹn giao, hàng hóa biến chất hoặc thậm chí mất hàng, thiệt hại cả hàng hóa và con
người
 Văn hóa- xã hội

Đây là yếu tố gián tiếp khi các yếu tố về văn hóa- xã hội cũng ảnh hưởng đến tác phong lao
động và quan niệm lao động, làm việc của các nhân lực tham gia vào quá trình giao nhận hàng hóa
xuất nhập khẩu. Ví dụ như vấn đề tham nhũng, đút lót và hối lộ để đẩy nhanh tiến trình giao nhận,
xuất nhập và thông quan hàng hóa là có. Điều này khiến cho quy trình diễn ra trôi chảy hơn nhưng
việc kiểm soát quá trình, kiểm soát kết quả và chất lượng hàng hóa đi xuống.
 Khoa học- công nghệ
Lịch sử đã chứng minh rằng, các cuộc cách mạng khoa học lớn đã diễn ra trong đời sống xã
hội con người đều được phản ánh trong ngành vận tải. Đầu những năm 60 của thế kỷ XX, trong
các phương thức vận tải bắt đầu áp dụng khá phổ biến phương pháp chuyên chở bằng container.
Container hàng hóa trong chuyên chở hàng hóa đã trực tiếp làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt
không chỉ trong ngành vận tải mà trong các ngành kinh tế khác, mà trực tiếp là ngành giao nhận.
Cuộc cách mạng container đã tạo điều kiện cho dịch vụ gom hàng lẻ có cơ hội phát triển
mạnh và tạo ra một dịch vụ kinh doanh mới - cho thuê kho bãi để container. Nhưng đồng thời làm
giảm hiệu quả kinh doanh kho vận do hàng hóa để trong cotainer có độ an toàn cao nên chỉ cần có
bãi thích hợp là được bốc thẳng từ tàu xuống ô tô về nơi nhận hàng mà không cần gửi ở cảng (khi
hàng hóa đã hoàn tất thủ tục nhập khẩu) thì việc kinh doanh kho vận cũng không còn phát triển
như trước nữa.
1.4.2. Môi trường vi mô
Môi trường vi mô ở đây được hiểu là môi trường ngành xuất nhập khẩu. Theo phân tích mô
hình năm năng lực cạnh tranh của Mike Porter về môi trường vi mô của doanh nghiệp, thì môi
trường vi mô được chỉ rõ gồm các chủ thể như: khách hàng, nhà cung cấp, đối thủ cạnh tranh, sản
phẩm thay thế và mức độ cạnh tranh của ngành.
 Khách hàng

Trong nền kinh tế thị trường, khách hàng quyết định sự tồn tại và phát triển của doanh
nghiệp. Doanh nghiệp phải nghiên cứu khách hàng của mình trên thị trường để xác định những
nhu cầu của khách hàng. Nghiên cứu nhu cầu để dự báo được thay đổi trong nhu cầu, khả năng
thanh toán. Điều quan trọng trong nghiên cứu khách hàng là phát hiện nhu cầu thành sức mua và
định hướng nhu cầu.
 Đối thủ cạnh tranh
Đối thủ cạnh tranh là những hãng kinh doanh vận chuyển và giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu. Đối thủ cạnh tranh chính là các lựa chọn khác của khách hàng trong thị trường kinh doanh
giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu. Các đối thủ cạnh tranh có sức mạnh phản ứng trước những
diễn biến bên ngoài (thí dụ, khi các hãng khác đưa ra những thay đổi về mặt chiến lược, các hoạt
động về marketing…cho hoạt động giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu) và điều này sẽ ảnh hưởng
đến chiến lược, tác nghiệp của doanh nghiệp nếu không muốn trở nên mờ nhạt trong mắt khách
hàng. Bằng việc tranh giành thị phần và khách hàng, các đối thủ cạnh tranh sẽ ảnh hưởng trực tiếp
đến doanh thu và kết quả của doanh nghiệp kinh doanh giao nhân hàng hóa xuất nhập khẩu
 Sản phẩm thay thế
Hiện nay, đối với việc giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu thì các doanh nghiệp kinh doanh
thương mại quốc tế hay các doanh nghiệp vận chuyển có nhiều sự lựa chọn về các hình thúc giao
nhân hàng hóa xuất nhập khẩu thay vì tàu biển. Các hình thức đó là bằng đường hàng không, bằng
đường bộ, bằng đường tàu hỏa…
Mỗi hình thức giao nhận hàng xuất nhập khẩu lại có ưu điểm riêng như giao nhận hàng xuất
nhập khẩu bằng đường hàng không có tốc độ nhanh, an toàn nhưng lượng hàng nhỏ. Giao nhận
hàng hóa xuất nhập khẩu bằng tàu hỏa thì khối lượng hàng lớn, nhanh song cần hệ thống đường
ray và thường chỉ phù hợp khu vực nội địa trong nước. Giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng
được bộ có mạng lưới dày đặc, rộng khắp song khối lượng nhỏ. Đặc biệt hai hình thức bằng tàu và
đường bộ thì không thể sử dụng xuyên lục địa. Cuối cùng là giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu

bằng đường thủy thì khối lượng hàng lớn, tốc độ chậm, có thể đi xuyên lục địa nhưng cần phải có
hệ thống cảng biển để quản lý và đảm bảo an toàn vận chuyển.
 Mức độ cạnh tranh của ngành
Một trong những thách thức lớn đối với hoạt động của các doanh nghiệp là phải đối mặt với
tình trạng cạnh tranh ngày càng gay gắt. Đặc biệt đây là một lĩnh vực kinh doanh rất hấp dẫn
bởi không cần nhiều vốn đầu tư như kinh doanh các ngành khác mà lợi nhuận thu được rất cao,
do đó có ngày càng nhiều các doanh nghiệp tham gia vào thị trường này.
Với một môi trường cạnh tranh gay gắt như vậy đòi hỏi các doanh nghiệp phải tự tìm cho
mình hướng đi đúng phù hợp với năng lực bản thân, tận dụng lợi thế cạnh tranh để đứng vững và
khẳng định vị thế của mình.
1.4.3. Môi trường bên trong doanh nghiệp
Môi trường bên trong doanh nghiệp là khả năng về vốn, lao động, quản lý, tài sản, cơ sở vật
chất - kỹ thuật. Đây là những tài sản hữu hình cũng như các tiềm năng vô hình của doanh nghiệp
cần được khai thác. Đó là văn hóa doanh nghiệp, niềm tin của khách hàng, uy tín của doanh
nghiệp, khả năng chiếm giữ thông tin, trình độ khoa học kỹ thuật và công nghệ, kỹ năng quản trị…
tất cả các yếu tố trên đây tạo ra sức mạnh, tiềm lực của doanh nghiệp. Dựa trên những căn cứ đó,
bảo đảm chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp có tính khoa học, khả thi cao, đồng thời không
bỏ qua các tiềm năng.
 Chiến lược kinh doanh
Chiến lược kinh doanh là phương hướng hoạt động có mục tiêu của doanh nghiệp trong
một thời gian dài. Chiến lược kinh doanh định ra được các mục tiêu lớn, theo đó cần phải huy
động hợp lý các nguồn lực cả trước mắt và lâu dài và tất cả các hoạt động nói chung, hoạt động
thực thi quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng đều phải tuân theo và phục vụ
chiến lược đó. Chiến lược kinh doanh bảo đảm cho các kế hoạch không lạc hướng. Chiến lược

kinh doanh được xây dựng tốt giúp cho doanh nghiệp thu được nhiều lợi nhuận, có chỗ đứng
vững chắc và an toàn trong kinh doanh, chủ động thích ứng với môi trường.
 Năng lực tài chính và cơ sở vật chất
Nhân tố nguồn vốn, cơ sở vật chất kỹ thuật của doanh nghiệp ảnh hưởng đến việc xác lập
quy trình, khả năng mở rộng kinh doanh và xây dựng thương hiệu. Nếu doanh nghiệp có được một
cơ ngơi khang trang, phương tiện làm hàng hiện đại trước hết sẽ tạo được lòng tin nơi khách hàng
và hơn thế mới đáp ứng được yêu cầu giao nhận phát triển ngày càng mạnh mẽ. Bên cạnh đó, một
công ty có tiềm lực về vốn cũng là một lợi thế rất lớn trong kinh doanh trong việc huy động vốn
mở rộng kinh doanh, tạo niềm tin ở khách hàng…
 Năng lực nhân sự
Một nhân tố vô cùng quan trọng trong việc vận hành quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập
khẩu là trình độ, kinh nghiệm, kiến thức của đội ngũ cán bộ nhân viên của doanh nghiệp. Đó là
những kiến thức về luật pháp, thủ tục thương mại quốc tế, kiến thức và kinh nghiệm về nghiệp vụ.
Chỉ một sự non nớt khi ký kết hợp đồng ủy thác giao nhận có thể gây thiệt hại to lớn cho doanh
nghiệp, một sự bất cẩn khi kiểm nhận hàng có thể dẫn đến sự tranh chấp không đáng có.
 Văn hóa doanh nghiệp
Ngoài ra, các văn hóa và cơ chế chính sách của bản thân công ty cũng có ảnh hưởng quan
trọng đến hoạt động giao nhận. Trong giao nhận vận tải biển, lượng khách hàng lớn và ổn định là
khá nhiều, nếu công ty có chính sách ưu đãi đối với những khách hàng này thì không chỉ có được
sự gắn bó của khách hàng mà còn tạo thuận lợi cho chính các nhân viên của công ty trong quá
trình đàm phán, thương lượng, ký hợp đồng với khách.
Ngoài ra, văn hóa làm việc của doanh nghiệp còn giúp doanh nghiệp thực hiện quy trình giao
nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển nhanh chóng bởi nó bao gồm nhiều bộ phận phối
kết hợp trong công ty để thực hiện. Một tinh thần làm việc hết mình, đoàn kết và nhịp nhàng sẽ
hạn chế nhiều khoảng thời gian chết trong việc thực hiện quy trình.

1.5. Bài học kinh nghiệm về hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng
đường biển
1.5.1. Bài học kinh nghiệm của Công ty cổ phần đại lý Liên hiệp Vận chuyển (GEMADEPT)
Được thành lập vào đầu những năm 90, vào thời điểm nước ta mới mở cửa thị trường, đến
nay Công ty cổ phần đại lý Liên hiệp Vận chuyển (GEMADEPT) đã gần 30 năm tuổi, có trụ sở tại
Lầu 21 – Số 6 Lê Thánh Tôn, Phường Bến Nghé, Quận 1, Tp Hồ Chí Minh, Việt Nam Là đơn vị
đầu tiên trong ngành hàng hải thực hiện mô hình công ty cổ phần, nhưng đến nay đơn vị đã khẳng
định được vị trí của mình, trở thành công ty cổ phần hoạt động hiệu quả nhất của ngành Hàng hải
Việt Nam, với mức tăng trưởng ổn định và là một trong những đơn vị đứng đầu trong số các doanh
nghiệp cổ phần trong cả nước. Hiện nay, GEMADEPT đã mở rộng kinh doanh về nhiều mảng và
lĩnh vực như trồng rừng, bất động sản song khai thác cảng và logistics vẫn là mảng kinh doanh
chính của tập đoàn GEMADEPT. Công ty con của tập đoàn GEMADEPT là công ty Gemadept
Logistics thực hiện phụ trách các nghiệp vụ giao nhận hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển cũng
như là các hình thức vận tải khác.
Thành công lớn nhất của tập đoàn GEMADEPT trong những ngày đầu kinh doanh giao
nhận hàng hóa xuất khẩu là việc khai thác ưu thế vận tải container. Tuy số vốn ban đầu khá nhỏ,
trên 6,2 tỷ đồng Việt Nam (1993), công ty đã tập trung vào việc khai thác ưu thế vận tải container.
GEMADEPT đã mạnh dạn vay vốn, hợp tác với các hãng tàu container đầu tư trang thiết bị xếp dỡ
container trung chuyển cho cảng Sài Gòn, Tân Cảng theo phương thức thanh toán qua cước bốc
xếp. Với cách làm này, công ty không những giải phóng được tàu nhanh mà còn giúp các cảng
khắc phục được một phần khó khăn về nguồn đầu tư thiết bị hiện đại, đào tạo chuyên môn cho đội
ngũ công nhân kỹ thuật. Bằng những bước đi đó, hoạt động kinh doanh của GEMADEPT nhanh
chóng đi vào nề nếp, đáp ứng yêu cầu của các hãng vận chuyển container, hiệu quả kinh doanh
tăng nhanh. Qua đó, công ty tích lũy thêm nhiều vốn, đầu tư phát triển và trả cổ tức khá cao cho
các cổ đông, bảo đảm thu nhập cho người lao động.
Ngoài ra, Tập đoàn GEMADEPT thường xuyên mua sắm các trang thiết bị xếp dỡ và
phương tiện vận tải, đổi mới quy trình phục vụ khách hàng, tăng cường công tác tiếp thị, quảng bá,

do đó đã chiếm lĩnh được nhiều thị trường khó tính như Nhật Bản, Hoa Kỳ,… Nhờ định hướng
đúng trong kinh doanh, tập đoàn mạnh dạn đầu tư cơ sở vật chất, không sợ lỗ trước măt, có một bộ
máy năng động, tài chính ổn định, mở rộng quan hệ với nhiều đội tàu, đến nay công ty là một
doanh nghiệp có uy tín cao.
Đặc biệt năm 1999, công ty là đơn vị đầu tiên của ngành xây dựng thành công hệ thống
quản lý chất lượng ISO 9002. Nhằm mở rộng thị trường, chuẩn bị hội nhập quốc tế công ty chú
trọng công tác marketing, nâng cao chất lượng dịch vụ, nâng cao hiệu quả kho bãi, cầu cảng
container, áp dụng triệt để quy trình quản lý chất lượng ISO 9002. Việc tập trung quản lý chất
lượng không chỉ khiến cho các quy trình giao nhận hàng hóa tập đoàn thực hiện không có quãng
thời gian thừa thãi mà còn đảm bảo chất lượng hàng hóa được vận chuyển.
Trên cơ sở hiệu quả kinh doanh và nhu cầu phát triển, sau gần 30 năm hoạt động, công ty
được nhà nước cho tăng vốn điều lệ lên đến 1.000 tỷ đồng. Hiện công ty đã có gần 20 công ty con
và đặc biệt có mặt công ty con tại 6 cảng là Nam Hải Đình Vũ, Nam Hải, GMD Dung Quất, Phước
Long ICD, Gemalink Cái Mép, GMD Hoa Sen. Bằng phương thức kinh doanh năng động hiệu
quả, 20 năm qua, GEMADEPT đã tạo được vị trí của mình, khẳng định tính đứng đắn của chính
sách cổ phần hóa doanh nghiệp của Đảng và Nhà nước, khơi dậy nguồn vốn nội lực xây dựng phát
triển ngành hàng hải Việt Nam.
1.5.2. Bài học kinh nghiệm có thể áp dụng cho công ty Cổ phần Hải Minh
Tuy bài học của tập đoàn GEMADEPT đã lâu nhưng việc trải qua một quá trình dài thử
nghiệm thì những kinh nghiệm đúc kết được là vô cùng quý giá. Với số vốn ban đầu không phải là
lớn nhưng GEMADEPT đã gặt hái được nhiều thành công như vậy là nhờ công ty đã biết đầu tư
đúng hướng, chú trọng công tác marketing, nâng cao chất lượng dịch vụ để mở rộng thị trường.
Bên cạnh đó, công ty đã mạnh dạn tiến hành cổ phần hoá từ rất sớm, chính điều này đã góp phần
tạo cho công ty một bộ máy tổ chức linh hoạt, gọn nhẹ, tiết kiệm chi phí, nâng cao lợi nhuận.
Từ hoạt động của GEMADEPT khi mới thành lập, ta thấy rằng có những điểm tương đồng với
công ty Cổ phần Hải Minh, do đó, có thể áp dụng những kinh nghiệm thành công để áp dụng vào
hoạt động của mình. Đó là tăng cường hợp tác với các hãng tàu nước ngoài dưới các hình thức như

liên doanh, làm đại lý giao nhận, đại lý hàng hải. Trong thời gian sớm nhất, công ty Cổ phần Hải
Minh phải nâng cao ý thức, trách nhiệm của cán bộ công nhân viên từ đó đa dạng hoá và nâng cao
chất lượng dịch vụ cũng như hoàn thiện hệ thống kiểm soát chất lượng quy trình giao nhận hàng
hóa xuất nhập khẩu.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ THỰC TIỄN VỀ HOÀN THIỆN QUY TRÌNH TỔ CHỨC NGHIỆP
VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT KHẨU BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY CỔ
PHẦN HẢI MINH
2.1. Tổng quan về Công ty cổ phần Hải Minh
2.1.1. Quá trình hình thành và phát triển
 Tên tổ chức: Công ty Cổ phần Hải Minh
 Tên tiếng Anh: HaiMinh Corporation
 Vốn điều lệ: 132.000.000.000 VNĐ
 Trụ sở chính: Tầng 17, Tòa nhà PEARL PLAZA, Số 561A, Điện Biên Phủ, phường 25,
quận Bình Thạnh, thành phố Hồ Chí Minh
 Điện thoại: +848 35 128 668
 Fax: +848 35 128 688
 Website: http://www.haiminh.com.vn
Công ty cổ phần Hải Minh thành lập ngày 24/01/2002 theo Giấy phép đăng ký Kinh doanh
số 4103000801 do Sở Kế hoạch Đầu tư Tp. Hồ Chí Minh cấp với vốn điều lệ ban đầu là 1.5 tỷ
đồng bởi mười một cổ đông sáng lập hoạt động đa lĩnh vực bao gồm vận tải nội địa và quốc tế;
kho vận và phân phối; khai thác cảng và dịch vụ đại lý hàng hải, hàng không; sửa chữa và kinh
doanh các thiết bị xếp dỡ chuyên dụng; xây dựng cầu cảng, bến bãi, công trình dân dụng và công
nghiệp.
Công ty không ngừng nâng cao qui mô lẫn hiệu quả hoạt động đảm bảo tốc độ phát triển
với nền kinh tế đất nước, đảm bảo hiệu quả cao cho đồng vốn của cổ đông. Công ty hiện nay đang
bước vào giai đoạn phát triển thịnh vượng nhất với uy tín trên thị trường ngày càng mở rộng và
nâng cao, phạm vị hoạt động kinh doanh rộng lớn, qui mô về vốn và doanh thu cũng như lợi nhuận
ngày càng lớn.
Nhằm đáp ứng cho sự tăng trưởng và phát triển công ty một cách bền vững và hiệu quả,
công ty cũng đặt vấn đề nhân sự lên tầm quan trọng bậc nhất, thường xuyên rà soát và cải tiến qui
trình tác nghiệp để không ngừng nâng cao năng suất và hiệu quả làm việc. Đồng thời luôn chú

trọng đến đời sống vật chất và tinh thần cho tấc cả cán bộ công nhân viên trong toàn hệ thống công
ty.
Ngoài ra, công ty vẫn hết sức tuân thủ nghiêm ngặt các quy định và thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ
đối với ngân sách Nhà nước.
Các cột mốc quan trọng:
¤ 01/2002: Thành lập công ty
¤ 06/2005: Thành lập công ty thành viên đầu tiên - Hải Thanh Thanh
¤ 08/2005: Thành lập liên doanh đầu tiên – Hoàng Nam Logistics
¤ 01/2006: Nâng vốn điều lệ lên 9,5 tỷ đồng
¤ 10/2006: Thành lập liên doanh K’LINE VIETNAM
¤ 02/2007: Đưa vào hoạt động hai bãi container rỗng tại HCM
¤ 04/2007: Đưa ICD Nam Phát tại Hải Phòng vào hoạt động
¤ 04/2007: Mở tuyến vận tải container sang Campuchia
¤ 05/2007: Liên kết liên doanh với Maserco, Hải Đăng, SSIP
¤ 09/2007: Hạ thuỷ tàu sông lớn nhất Việt Nam (72 teus)
¤ 06/2010: Là Đại lý chính thức cho Samudera Shipping Line (Singapore) tại Việt Nam
¤ 07/2010: Niêm yết tại SGD Chứng khoán Hà nội
¤ 08/2010: Thành lập Công ty DONGBU-HAIMINH - LD với tập đoàn DONGBU
¤ 10/2011: Thành lập Công ty TNHH Tiếp vận Hải Minh.
¤ 12/2012: Nâng vốn điều lệ lên 100 tỷ đồng
¤ 09/2013: Sáp nhập Công ty TNHH MTV Hải Minh HP vào Công ty TNHH TV Hải Minh.
¤ 09/2013: Thành lập Công ty TNHH DV Hàng Hải Hải Minh.
¤ 12/2015: Nâng vốn điều lệ lên 131.998.470.000 đồng

2.1.2. Chức năng và nhiệm vụ
2.1.2.1. Chức năng
Vận chuyển, giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trong và ngoài nước bằng đường biển,
đường thủy và đường bộ, vận tải container, vận tải đa phương thức và nội địa, kho vận và phân
phối; khai thác cảng và dịch vụ đại lý hàng hải, hàng không; sửa chữa và kinh doanh các thiết bị
xếp dỡ chuyên dụng; xây dựng cầu cảng, bến bãi, công trình dân dụng và công nghiệp.
Ngành ngề kinh doanh:
 Giao nhận và vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế
 Vận tải quốc tế, vận tải nội địa
 Logistics – dịch vụ Logistics
 Dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu
 Thủ thục hải quan
 Cho thuê kho bãi
 Đại lý tàu biển, cho thuê thiết bị chuyên dùng trong bốc xếp, vận chuyển
 Dịch vụ đóng gói hàng hóa
 Dịch vụ hậu cần kho hàng
 Mua bán xe chuyên dùng
2.1.2.2. Nhiệm vụ
Xây dựng và tổ chức các kế hoạch kinh doanh, vận tải hàng hóa quốc tế và nội địa theo luật
pháp hiện hành để thực hiện mục tiêu và nội dung hoạt động của công ty. Nghiên cứu và nắm bắt
kịp thời với nhu cầu của thị trường trong và ngoài nước nhằm xây dựng và tổ chức thực thi các
phương án kinh doanh có hiệu quả. Quản lý và sử dụng nguồn vốn kinh doanh có hiệu quả theo
quy định của pháp luật.
2.1.3. Cơ cấu tổ chức kinh doanh và quản lý
Mô hình quản trị bao gồm:
 Đại hội đồng cổ đông

 Hội đồng quản trị
 Ban kiểm soát
 Ban điều hành đứng đầu là Tổng giám đốc, Phó giám đốc và Kế toán trưởng
 Tổng giám đốc quản lý, điều hành thông quua việc phân cấp phân quyền để trực tiếp giải
quyết các công việc cụ thể của các đơn vị thành niên, thông qua người phụ trách cao nhất
tại các đơn vị là Giám đốc các đơn vị thành viên và các trưởng phó phòng.

ĐẠI HỘI ĐỒNG CỔ ĐÔNG
HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ
BAN GIÁM ĐỐC
BAN KIỂM SOÁT
VẬN TẢI HÀNG
HẢI
VẬN TẢI BỘ
KHO BÃI
ĐẠI LÝ TÀU
PHÒNG KẾ TOÁN
CÔNG TY CON
CTY LD-LIÊN KẾT
-THỊ TRƯỜNG
-KHAI THÁC
-THỊ TRƯỜNG
-KHAI THÁC
-ĐIỀU ĐỘ
-CƠ GIỚI
-CHỨNG TỪ
-THỊ TRƯỜNG
-CHỨNG TỪ
-NAM PHÁT
-TIẾP VẬN HẢI MINH
-KLINE VIET NAM
-DONGBU-HAIMINH

Hình 2.1. Sơ đồ cơ cấu kinh doanh và quản lý của công ty Cổ phần Hải Minh
(Nguồn: Phòng Hành chính - Nhân sự)

2.1.4. Kết quả hoạt động kinh doanh giai đoạn 2014-2016
Bảng 1 : Bảng kết quả kinh doanh của Công ty Hải Minh năm 2014 - 2016. (Đơn
vị : triệu đồng)
Năm
Chỉ tiêu
2014 2015 2016
2015/2014
(%)
2016/2015
(%)
Doanh thu 127.651 141.181 118.846 110,6 84,18
Chi phí 95.671 117.773 96.295 123,1 81,76
Lợi nhuận sau thuế 24.945 18.434 17.590 73,9 95,42
Lợi nhuận từ hoạt
động đầu tư
15.805 14.844 14.370 93,92 96,81
Tổng lợi nhuận hợp
nhất
40.750 33.278 31.960 81,66 96,0
(Nguồn: Phòng Kế toán)
.0
20000.0
40000.0
60000.0
80000.0
100000.0
120000.0
140000.0
160000.0
Doanh thu Chi phí Lợi nhuận
sau thuế
Lợi nhuận
từ hoạt
động đầu tư
Tổng lợi
nhuận hợp
nhất
2014
2015
2016

Hình 2.2. Biểu đồ kết quả hoạt động kinh doanh Công ty cổ phần Hải Minh năm
2014 – 2016.
Nhận xét: Qua bảng số liệu và biểu đồ kết quả hoạt động kinh doanh của công ty
cổ phần Hải Minh ta thấy tốc độ tăng trưởng doanh thu không đồng đều qua các năm.
Doanh thu có xu hướng giảm dần, chi phí cho hoạt động kinh doanh vẫn khá cao nên
lợi nhuận sau thuế cũng giảm theo. Tuy nhiên, công ty còn có nguồn thu từ các hoạt
động đầu tư khác nên kéo lợi nhuận tổng tăng lên đáng kể.
Cụ thể: trong 3 năm gần đây (2014-2016), doanh thu năm 2015 đạt giá trị cao
nhất, chiếm 110,6% so với năm 2014, tuy nhiên chi phí cho hoạt động kinh doanh năm
2015 lại cao hơn nhiều, dẫn đến lợi nhuận thấp hơn, cụ thể chỉ đạt 73,9% so với năm
2014. Năm 2016, doanh thu giảm mạnh (giảm hơn 22 tỉ so với năm 2015), kéo theo lợi
nhuận giảm, đạt giá trị thấp nhất trong 3 năm giai đoạn 2014 -2016. Đây là dấu hiệu
không tốt về tốc độ tăng trưởng của doanh nghiệp. Vào năm 2023 , doanh nghiệp cần
phấn đấu tăng doanh thu và lợi nhuận, hạn chế tối đa các chi phí không cần thiết nhằm
nâng cao hiệu quả hoạt động kinh doanh.
Nguyên nhân dẫn đến sự thay đổi không đồng đều của kết quả kinh doanh và lợi
nhuận của công ty giai đoạn 2014 – 2016 chủ yếu do nguyên nhân nội bộ và tác động
bên ngoài công ty. Về phía nội bộ, có một vài thay đổi trong nguồn vốn của công ty và
nợ khách hàng chưa thu làm ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của công ty. Ngoài
ra, có sự thay đổi nhân sự công ty trong giai đoạn này, nhân viên mới chưa có kinh
nghiệm, chưa nắm rõ quy trình làm việc và cách phối hợp với nhân viên khác. Trong
quá trình hoạt động có xảy ra các sai sót làm tăng chi phí.
Bên cạnh nguyên nhân nội bộ, các tác động bên ngoài cũng ảnh hưởng không
nhỏ tới sự tăng trưởng không đồng đều trong kết quả hoạt động kinh doanh của công
ty. Nền kinh tế Việt Nam có sự thay đổi lớn trong quá trình mở cửa hội nhập toàn cầu

làm tăng cạnh tranh với các công ty lớn của nước ngoài, đặc biệt là sự ra đời và phát
triển của các công ty trong lĩnh vực vận chuyển, giao nhận xuất nhập khẩu. Chính phủ
tái cơ cấu nền kinh tế đồng thời có nhiều thay đổi trong hoạt động giao nhận như ban
hành Luật Hải quan Việt Nam năm 2014 số 54/2014/QH13 của Quốc Hội, Nghị định
08/2015/NĐ-CP của Chính Phủ, Thông tư 38/2015/TT-BTC, Thông tư 39/2015/TT-
BTC của Bộ Tài chính,…tạo nhiều sự thuận lợi cho phát triển hoạt động giao nhận
hàng hóa nhưng cũng gây khó khăn trong việc điều chỉnh quy trình hoạt động trong
giai đoạn đầu. Tình hình xuất nhập khẩu tại Việt Nam lúc tăng lúc giảm trong giai đoạn
này làm ảnh hưởng đến hoạt động của công ty và xóa bỏ cơ chế “Xin – cho” tạo nên
nhiều tiêu cực. Cùng trong giai đoạn đó, vào năm 2015 giá dầu giảm mạnh nên chi phí
vận chuyển thấp dẫn đến tổng chi phí thấp, làm tăng lợi nhuận cho công ty. Tuy nhiên
đến năm 2016, giá dầu tăng trở lại, kết hợp cùng một số yếu tố khác làm giảm lợi
nhuận của công ty. Tất cả các yếu tố này tạo nên sự thay đổi không đồng đều trong kết
quả hoạt động kinh doanh của công ty cổ phần Hải Minh.
2.1.5. Định hướng phát triển đến năm 2020
Công ty cổ phần Hải Minh luôn tuân chỉ và bám sát phương châm:
“Phát triển bền vững, bảo toàn vốn, đẩy mạnh hợp tác liên doanh - liên kết, đảm bảo
lợi ích nhà đầu tư & người lao động”
Với phương châm đó, công ty luôn định hướng đến việc đa dạng hóa ngành nghề
kinh doanh tạo tiền để cho việc hình thành tập đoàn đa ngành, hiện công ty đang tiến
hành đầu tư và xác lập hệ thống mạng lưới hoạt động rộng khắp đất nước đồng thời
tham gia đầu tư góp vốn liên doanh liên kết với nhiều đơn vị trong và ngoài nước với
mô hình khép kín và đồng bộ vừa đảm bảo hiệu quả đồng vốn đầu tư và vừa thống nhất
được mô hình hoạt động bổ sung cho nhau. Mục tiêu đến năm 2020 là
 Hiệu quả cao trong tổ chức sản xuất kinh doanh của Công ty;

 Mở rộng quy mô hoạt động, đa dạng hóa lĩnh vực hoạt động, đầu tư thêm cơ
sở vật chất phục vụ kinh doanh;
 Tìm kiếm mở rộng phạm quy hợp tác với các đối tác nhằm phát huy nội lực
của công ty kết hơp với thế mạnh của các đối tác;
 Đảm bảo an toàn và phát triễn đồng vốn chủ sở hữu;
 Nâng cao đời sống cho cán bộ công nhân viên Công ty.

Giải Pháp Hoàn Thiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu.

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Giải Pháp Hoàn Thiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu.

Similar to Giải Pháp Hoàn Thiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu. (20)

More from Nhận Viết Thuê Đề Tài Vietkhoaluan.com / Zalo : 0917.193.864

More from Nhận Viết Thuê Đề Tài Vietkhoaluan.com / Zalo : 0917.193.864 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Giải Pháp Hoàn Thiện Nghiệp Vụ Giao Nhận Hàng Hóa Xuất Khẩu.