Cơ sở lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nguyên container (fcl).docx

Dịch vụ viết thuê đề tài – KB Zalo/Tele 0917.193.864 – luanvantrust.com
Kham thảo miễn phí – Kết bạn Zalo/Tele mình 0917.193.864
CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA NHẬP KHẨU
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN NGUYÊN CONTAINER (FCL)
1.1 Tổng quan về hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển
1.1.1 Hoạt động giao nhận
1.1.1.1 Khái niệm
Theo Quy tắc mẫu của Liên đoàn các hiệp hội giao nhận quốc tế (FIATA) (Giáo trình
vận tải giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu - PGS. TS Hoàng Văn Châu, 2009): Dịch vụ
giao nhận (Freight forwarding service) là bất cứ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển,
gom hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ hoặc
có liên quan đến các dịch vụ trên kể cả các vấn đề hải quan, tài chính, mua bảo hiểm, thanh
toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa.
Theo điều 163 Luật Thương mại Việt Nam 2005: Dịch vụ giao nhận hàng hóa là hành
vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ
chức vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để
giao hàng cho người nhận theo ủy thác của chủ hàng, của người vận tải hoặc người làm
dịch vụ giao nhân khác (gọi chung là khách hàng).
Nói ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá
trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng.
Theo đó, người giao nhận là người lo toan để hàng hóa được chuyên chở theo
hợp đồng ủy thác và hành động vì lợi ích của người ủy thác mà bản thân anh ta không
phải là người chuyên chở. Người giao nhận cũng đảm nhận thực hiện mọi công việc
liên quan đến hợp đồng giao nhận như: bảo quản, lưu kho, trung chuyển, làm thủ tục
hải quan, kiểm hóa...
Theo điều 164 Luật Thương mại Việt Nam 2005: Người giao nhận là thương nhân
có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh về dịch vụ giao nhận hàng hóa.
Người giao nhận có thể là:
+ Chủ hàng: khi chủ hàng tự đứng ra đảm nhận công việc giao nhận hàng hóa của
mình.
+ Chủ tàu: Khi chủ tàu thay mặt người chủ hàng thực hiện dịch vụ giao nhận.

+ Đại lý hàng hóa, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp
hay bất kỳ người nào khác có đăng ký kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng hóa.
Giao nhận hàng hóa là hành vi thương mại, theo đó người làm dịch vụ giao nhận
hàng hóa nhận hàng từ người gửi, tổ chức vận chuyển, lưu kho, kho bãi, làm các thủ tục
giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự ủy thác của
chủ hàng, của người vận tải hoặc của người giao nhận khác.
Với khái niệm về người giao nhận như trên thì người giao nhận có phạm vi dịch vụ
như sau:
 Đại diện cho người gửi hàng (Người xuất khẩu)
- Chọn tuyến đường, phương thức vận tải, người vận tải thích hợp. Nhận hàng và cung
cấp các chứng từ liên quan.
- Chuẩn bị kĩ các chứng từ cần thiết dựa theo các điều khoản trong Thư tín dụng (L/C),
theo các điều khoản qui định luật pháp của nước xuất, nhập khẩu.
- Đóng gói; kiểm tra số lượng, chất lượng hàng hóa; mua bảo hiểm hàng hóa (nếu
người gửi hàng có yêu cầu).
- Vận chuyển hàng tới cảng, làm các thủ tục thông quan, giao hàng cho người vận tải.
Thanh toán các khoản cước, phí. Nhận vận đơn từ người vận chuyển và giao cho
người xuất khẩu.
- Theo dõi quá trình vận chuyển hàng hóa tới cảng đích thông qua các hợp đồng vận
tải với người chuyên chở.
 Đại diện cho người nhận hàng (Người nhập khẩu)
- Thay mặt cho người nhận hàng làm thủ tục và giám sát quá trình vận chuyển hàng
hóa khi người nhận hàng là người có quyền vận tải hàng hóa.
- Nhận hàng từ người chuyên chở, thanh toán cước phí (nếu có).
- Làm thủ tục hải quan và thông quan hàng hóa.
- Làm thủ tục gửi hàng vào kho hoặc vận chuyển hàng hóa đến kho người nhận hàng.
 Các dịch vụ khác

Ngoài các dịch vụ trên, người giao nhận còn cung cấp các dịch vụ phụ trợ khác như:
gom hàng; tư vấn các chính sách về thị trường xuất nhập khẩu, logistics, chuỗi cung ứng,
các điều kiện incoterms phù hợp, thông tin về thương mại quốc tế,...
Vai trò của người giao nhận được thể hiện ở các vai trò như:
 Mô giới hải quan
Người giao nhận thay mặt người xuất khẩu hoặc người nhập khẩu làm thủ tục hải
quan như một môi giới hải quan.
 Đại lý
Người giao nhận đóng vai trò như một đại lý của người chuyên chở để thực hiện các
hoạt động khác nhau như: nhận hàng, giao hàng, lập chứng từ, làm thủ tục hải quan, lưu
kho... trên cơ sở hợp đồng ủy thác.
 Người gom hàng
Là người chuyên chở đóng vai trò là đại lý hoặc người chuyên chở, đặc biệt là không
thể thiếu trong vận tải container nhằm thu gom hàng lẻ thành hàng nguyên để tận dụng sức
chở của container và giảm cước phí vận tải.
 Người chuyên chở
Trong nhiều trường hợp người giao nhận đóng vai trò là người chuyên chở (người
thầu chuyên chở hoặc người chuyên chở thực tế) hoặc trong trường hợp người giao nhận
cung cấp vận tải đa phương thức.
1.1.1.2 Đặc điểm hoạt động giao nhận
Thứ nhất, hoạt động giao nhận bằng đường biển có năng lực vận chuyển lớn; phương
tiện vận chuyển là các tàu có sức chở lớn, có thể chạy nhiều tàu trong cùng một tuyến
đường, cùng một thời gian.
Thứ hai, hoạt động giao nhận bằng đường biển có thể vận chuyển hầu hết các loại
hàng hóa trong thương mại quốc tế. Đặc biệt thích hợp và hiệu quả với các loại hàng hóa
có khối lượng lớn và giá trị thấp.
Thứ ba, các tuyến đường biển đều là đường giao thông tự nhiên trừ các cảng biển
và kênh đào nhân tạo. Do vậy đòi hỏi không nhiều về vốn cũng như sức lao động để xây
dựng và bảo dưỡng các tuyến đường này dẫn đến giá thành vận chuyển giao nhận thấp.

Thứ tư, tốc độ của các loại phương tiện đường biển tương đối thấp, thấp nhất so với
tốc độ của các phương tiện khác như đường không, đường bộ, đường sắt,…
1.1.1.3 Vai trò hoạt động giao nhận
Hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển có vai trò quan trọng với hoạt động
thương mại quốc tế được thể hiện:
- Giao nhận tạo điều kiện cho hàng hóa lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm
chi phí mà không cần có sự tham gia của người gửi cũng như người nhận hàng hóa.
- Giao nhận hàng hóa không những làm cầu nối cho mậu dịch quốc tế diễn ra, còn kích
thích thương mại quốc tế phát triển. Sự phát triển của khoa học công nghệ trong giao
nhận vận tải hàng hóa đã tạo ra chiều hướng mậu dịch quốc tế thuận lợi, đó là khoảng
cách vận chuyển cũng như chi phí không còn làm trở ngại cho quá trình lưu thông
hàng hóa.
- Giao nhận hàng hóa góp phần mở rộng thị trường trong kinh doanh quốc tế, đóng vai
trò như cầu nối trong việc chuyển dịch hàng hóa đến nơi nhận hàng theo đúng yêu
cầu về thời gian và địa điểm đặt ra.
1.1.1.4 Phân loại hoạt động giao nhận
 Căn cứ vào phạm vi hoạt động:
- Giao nhận nội địa:
Người giao nhận tổ chức chuyên chở hàng hóa từ nơi này đến nơi khác, từ nơi sản
xuất đến nơi tiêu thụ, từ nơi cung cấp nguyên liệu đến nhà máy và ngược lại. Tổ chức xếp
dỡ hàng hóa lên xuống từ phương tiện vận tải. Lập các chứng từ có liên quan đến quá trình
giao nhận hàng hóa.
- Giao nhận quốc tế:
Thay mặt chủ hàng hoặc người nhận hàng thực hiện một số công đoạn hoặc thực
hiện tất cả các công đoạn vận chuyển. Người giao nhận có thể trực tiếp thực hiện nghiệp
vụ hoặc thông qua đại lý, người giao nhận thứ 2 để thực hiện.
 Căn cứ vào nội dung cơ bản của nghiệp vụ giao nhận:
- Nghiệp vụ giao nhận truyền thống:

Người giao nhận chỉ thực hiện một số công việc do các chủ hàng ủy thác như: xếp
dỡ, lưu kho hàng hóa, làm thủ tục hải quan, vận chuyển nội địa, thanh toán tiền hàng,…
- Nghiệp vụ giao nhận hiện đại:
Người giao nhận không chỉ thực hiện các thủ tục hải quan, thuê tàu mà còn cung
cấp các dịch vụ trọn gói trong toàn bộ quá trình vận tải và phân phối hàng hóa.
 Căn cứ vào phương thức vận tải:
- Giao nhận hàng hóa bằng đường biển
- Giao nhận hàng hóa bằng đường không
- Giao nhận hàng hóa bằng đường thủy nội địa
- Giao nhận hàng hóa bằng đường sắt
- Giao nhận hàng hóa bằng đường bộ
- Giao nhận hàng hóa bằng đường ống
- Giao nhận hàng hóa bằng đường vận tải liên hợp.
1.1.2 Giao nhận hàng hóa bằng đường biển nguyên container
1.1.2.1 Đặc điểm giao nhận hàng hóa bằng đường biển
- Giao nhận hàng hóa bằng container thường được vận chuyển bằng hình thức tàu chợ
hoặc tàu chuyến.
- Lịch trình tàu chuyên chở hàng bằng container thường linh hoạt, ghé vào hầu hết các
cảng biển trên thế giới như: Singapore, Hamburg, Hong Kong, Tokyo, New York,…
- Khối lượng hàng hóa giao nhận linh hoạt khi khối lượng hàng hóa lớn, đủ hàng để
đóng nguyên một hay nhiều container (FCL); hay khối lượng hàng nhỏ không đủ
đóng container thì người giao nhận có thể gửi hàng lẻ (LCL).
- Giá cước vận chuyển hàng hóa bằng container hợp lý hơn so với những phương thức
vận chuyển khác như đường hàng không, đường bộ,…
1.1.2.2 Vai trò giao nhận hàng hóa bằng đường biển nguyên container
- Giao nhận hàng hóa bằng đường biển là hoạt động không thể tách rời và thúc đẩy
hoạt động thương mại quốc tế phát triển. Vận tải đường biển đóng vai trò quan trọng
trong việc vận chuyển hàng hóa ngoại thương.

- Giảm thiểu được những rủi ro cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển bằng đường
biển vì người giao nhận có nhiều kinh nghiệm trong việc thuê tàu biển, lịch trình
tàu chạy, cước phí phù hợp.
- Giao nhận hàng hóa bằng đường biển giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ
quay vòng của phương tiện vận tải tàu biển, tận dụng tối đa sức chứa và hiệu quả sử
dụng của tàu biển cũng như các phương tiện hỗ trợ khác.
1.1.2.3 Phân loại giao nhận hàng hóa bằng đường biển nguyên container
Dựa theo phương thức giao nhận hàng hóa thì giao nhận hàng hóa đường biển bằng
container được chia thành 4 phương thức.
 Nhận nguyên – giao nguyên (FCL/FCL)
Hàng nguyên container là lô hàng của một người gửi hàng có khối lượng tương đối
lớn, đòi hỏi phải xếp trong một hoặc nhiều container.
Người chuyên chở nhận nguyên container từ người gửi hàng ở nơi đi và giao
nguyên container đó cho người nhận hàng ở nơi đến nếu là trường hợp nhận nguyên – giao
nguyên (FCL/FCL).
 Nhận lẻ - giao lẻ (LCL/LCL)
Hàng lẻ là lô hàng của một người gửi hàng có khối lượng nhỏ, không đủ đóng trong
một container.
Người chuyên chở nhận lẻ hàng hóa từ người gửi hàng ở nơi đi, đóng vào
container và giao hàng hóa lẻ đó cho người nhận hàng ở nơi đến nếu là trường hợp nhận lẻ
– giao lẻ (LCL/LCL).
 Nhận nguyên – giao lẻ (FCL/LCL)
Người chuyên chở sẽ cấp nhiều B/L tương ứng số người nhận hàng sau khi nhận
nguyên container từ người gửi và giao lẻ cho từng người nhận tại kho CFS ở nơi đến nếu
là trường hợp nhận nguyên – giao lẻ (FCL/LCL).
 Nhận lẻ – giao nguyên (LCL/FCL)
Người chuyên chở sẽ nhận hàng lẻ từ nhiều chủ hàng cần gửi cho một người
nhận tại điểm đến, hàng sẽ được đóng đầy vào cả container và sẽ giao nguyên container
cho người nhận ở nơi đến nếu là trường hợp nhận lẻ – giao nguyên (LCL/FCL).

1.2 Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng container
Hình 1.1: Quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu đường biển bằng container
Nguồn: theo tài liệu “Nghiệp vụ giao nhận vận tải và bảo hiểm trong ngoại thương”
của tác giả Phạm Mạnh Hiền, nhà giáo ưu tú Phan Hữu Hạnh, Nhà xuất bản lao động
xã hội.
1.2.1 Nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập khẩu
Tại bước nhận và kiểm tra bộ chứng từ hàng nhập khẩu gồm các công việc sau:
- Nhận bộ chứng từ hàng hóa nhập khẩu từ khách hàng gồm các chứng từ sau: Hợp
đồng mua bán hàng hóa (Sale Contract), Hóa đơn thương mại (Commercial
Invoice), Phiếu đóng gói (Packing List), Vận đơn đường biển (B/L - Bill of lading),
Chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O - Certificate of Origin), Chứng nhận thành phần
sản phẩm (Certificate of Analyst), Chứng nhận y tế (Health Certificate)
- Kiểm tra tính chính xác của bộ chứng từ nhập khẩu như trên dựa theo các thông tin
trên hợp đồng mua bán và L/C.
- Mua bảo hiểm cho hàng hóa ngay sau khi nhận được thông báo giao hàng của người
gửi hàng (nếu có thỏa thuận người nhận hàng phải mua bảo hiểm).
- Lập phương án giao nhận, chuẩn bị phương tiện vận tải, kho bãi, nhân công.
- Thông báo bằng lệnh giao hàng D/O (Delivery order) để chủ hàng nội địa làm thủ
tục giao nhận hàng.
Làm thủ tục
hải quan
hàng nhập
khẩu
Nhận và kiểm
tra bộ chứng từ
hàng nhập khẩu
Lập tờ khai
và khai báo
hải quan
Nhận
hàng tại
cảng
Chuẩn bị
phương tiện
để nhận hàng
Lưu hồ
sơ
Lập
chứng từ
hư hại
Đưa
hàng
về kho
Nhận lệnh
giao hàng
D/O
(Delivery
order)

1.2.2 Lập tờ khai và khai báo hải quan
 Lập tờ khai
Lập tờ khai hải quan hàng hóa nhập khẩu trên hệ thống phần mềm khai hải quan
điện tử ECUS5 VNACCS.
Để lập tờ khai hải quan cần các thông tin trong bộ chứng từ: Hợp đồng ngoại thương,
hóa đơn thương mại, phiếu đóng gói chi tiết, vận đơn đường biển, Chứng nhận xuất xứ
hàng hóa.
Nội dung của tờ khai hải quan phải thể hiện rõ: thông tin người nhập khẩu, người
xuất khẩu, tên hàng, số lượng, HS code, ngày vận đơn, số hóa đơn, trị giá tính thuế và số
tiền thuế. Đặc điểm của tờ khai hải quan điện tử là tùy số lượng, chủng loại và xuất xứ
hàng hóa mà nội dung tờ khai còn có thêm phần phụ lục tờ khai và phần khai báo xác định
trị giá tính thuế nêu rõ thông tin hàng hóa để cung cấp thông tin xác định trị giá tính thuế
cho Hải quan cửa khẩu.
 Khai báo hải quan
Truyền tờ khai hải quan điện tử thông qua phần mềm khai hải quan điện tử ECUS5
VNACCS để lấy số tờ khai và kết quả phân luồng. Mỗi doanh nghiệp XNK đều phải đăng
ký một tài khoản khai báo hải quan điện tử. Tờ khai hải quan sẽ được truyền tới máy tính
của bộ phận tiếp nhận tờ khai của các cán bộ hải quan bằng tài khoản của chính doanh
nghiệp. Hệ thống hải quan sẽ tiếp nhận và gửi lại phản hồi, cho số tờ khai, số tiếp nhận và
kết quả phân luồng.
1.2.3 Nhận lệnh giao hàng D/O (Delivery Order)
Trước ngày tàu cập ít nhất 1 ngày chủ hàng sẽ nhận được thông báo hàng đến (AN
– Arival Notice) từ phía hãng tàu hay đại lý.
Thông báo hàng đến là giấy thông báo chi tiết của Hãng tàu; Đại lý giao nhận thông
báo cho chủ hàng biết thời gian lô hàng dự kiến sẽ cập bến. Các thông tin trên thông báo
hàng đến có phần tương tự các thông tin trên Bill. (Tên nhà xuất khẩu, nhập khẩu, số hiệu
container, seal, tên tàu, số chuyến, mô tả hàng hóa,…).
Ngoài ra còn có các phụ phí (Local charges) được ghi rõ trên đó.

Sau khi kiểm tra thông tin trên thông báo hàng đến, người giao nhận tiến hành lấy
lệnh giao hàng (D/O) tại hãng tàu hoặc đại lý. Để lấy được bộ lệnh giao hàng từ hãng tàu
hoặc đại lý cần các giấy tờ sau:
- Giấy giới thiệu.
- Bill gốc (Nếu là Surrendered B/L thì không cần B/L).
- Giấy ủy quyền (Nếu có yêu cầu).
- Đối với hợp đồng thanh toán bằng thư tín dụng (L/C), khi đến hãng tàu nhận
bộ lệnh giao hàng phải mang vận đơn gốc có ký hậu của ngân hàng.
1.2.4 Chuẩn bị phương tiện để nhận hàng
Tùy theo số lượng và trọng lượng của hàng hóa nhập khẩu, người giao nhận hoặc
chủ hàng sẽ sắp xếp phương tiện vận tải như: xe tải đối với hàng không đóng trong
container hoặc xe đầu kéo đối với hàng hóa đóng trong một hoặc nhiều container.
1.2.5 Làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu
Chủ hàng hoặc người giao nhận được ủy thác xuất trình bộ chứng từ hàng nhập tới
chi cục hải quan tiến hành thông quan hàng hóa:
- Làm thủ tục hải quan cho hàng nhập khẩu.
- Nộp thuế nhập khẩu (nếu có)
- Tiến hành kiểm hóa (nếu có)
- Rút tờ khai và thanh lý tờ khai.
1.2.6 Nhận hàng tại cảng
- Lập “ Bảng đăng ký hàng về bằng đường biển” giao cho cảng.
- Nhận và ký NOR (nếu là tàu chuyến).
- Thông báo cho chủ hàng nội địa thời gian giao hàng (nếu giao hàng tay ba), kiểm
tra lại kho bãi chứa hàng (nếu đưa về kho riêng).
- Xuất trình vận đơn gốc (B/L) tới hãng tàu để đỏi lấy lệnh giao hàng (D/O), làm thủ
tục hải quan và nộp thuế nhập khẩu.
- Kiểm tra sơ bộ hàm tàu, công cụ vận tải và tình trạng hàng hóa xếp bên trong trước
khi dỡ hàng (nếu nhận nguyên tàu hoặc nguyên container).

- Tổ chức dỡ hàng, nhận hàng và quyết toán với tàu theo từng vận đơn hoặc toàn bộ
tàu.
 Hàng nguyên container (FCL)
- Khi nhận được thông báo hàng đến (Notice of Arrival - AN) thì người giao nhận
mang vận đơn và giấy giới thiệu đến hãng tàu để lấy lệnh giao hàng (Delivery Oder
- D/O).
- Người giao nhận mang bộ chứng từ gồm: tờ khai hải quan hàng nhập khẩu, hóa
đơn thương mại (Commercial Invoice), vận đơn đường biển (Bill of lading), giấy
chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) (nếu có) đến cơ quan hải quan làm thủ tục và
đăng kí kiểm hóa thực tế hàng hóa (nếu có).
- Sau khi hoàn thành thủ tục hải quan, người giao nhận mang D/O đến thương vụ
cảng để in phiếu giao container hàng nhập EIR (Equipment Interchange Receipt).
- Lấy phiếu giao container hàng nhập (EIR) và nhận hàng.
 Hàng lẻ (LCL)
Hàng lẻ (LCL/LCL) người giao nhận mang B/L và giấy giới thiệu đến hãng tàu hoặc
đại lý của người gom hàng để lấy D/O, sau đó làm thủ tục thông quan tờ khai. Người giao
nhận mang bộ hồ sơ gồm: D/O, tờ khai, mã vạch đến thương vụ cảng để in phiếu xuất kho.
Mang phiếu xuất kho đến tại vị trí kho chính xác trên phiếu nộp phiếu cho bộ phận kho và
lấy hàng.
1.2.7 Đưa hàng về kho
Người giao nhận sau khi lấy hàng ra khỏi cảng sẽ sắp xếp phương tiện vận tải phù
hợp để vận chuyển hàng hóa về kho của chủ hàng.
1.2.8 Lập chứng từ hư hại
Sau khi vận chuyển hàng hóa về kho hoặc ngay khi giao nhận hàng chủ hàng hoặc
người giao nhận kiểm tra hàng hóa nếu có hư hỏng, tổn thất cần tiến hành lập các chứng từ
sau:
- Biên bản kiểm tra sơ bộ
- Thư dự kháng
- Biên bản đổ vỡ

- Biên bản quyết toán nhận hàng với tàu
- Giấy chứng nhận hàng thừa thiếu so với lược khai
- Biên bản giám định Sau khi nhận hàng mời cơ quan, đơn vị giám định (Vinacontrol
hoặc công ty bảo hiểm) tới giám định tổn thất nhằm xác định tổn thất và làm cơ sở
cho khiếu nại.
1.2.9 Lưu hồ sơ
Người giao nhận thanh toán các chi phí liên quan đến công tác giao nhận.
Tập hợp các chứng từ cần thiết tiến hành khiếu nại các đơn vị liên quan về tổn thất
hàng hóa (nếu có) và theo dõi kết quả khiếu nại của mình.
1.3 Các tiêu chí đánh giá mức độ hoàn thiện qui trình giao nhận hàng hóa nhập
khẩu bằng đường biển nguyên container (FCL)
1.3.1 Thiết kế, bố trí hợp lý
Tiêu chí thiết kế, bố trí hợp lý được hiểu là qui trình giao nhận hàng hóa bao gồm
các công đoạn được thiết kế, bố trí một cách khoa học tạo thành một dây chuyền khép kín;
thiết bị, phương tiên và nhân lực được bố trí hợp lý, phù hợp với yêu cầu của các công
đoạn, công việc thực hiện; tiếp kiệm chi phí vận hành qui trình giao nhận. Tiêu chí trên
được thể hiện cụ thể như sau:
- Qui trình giao nhận được thiết kế, bố trí khép kín
- Các công đoạn của qui trình giao nhận được thiết kế, bố trí phù hợp
- Thiết bị, phương tiện được bố trí hợp lý đáp ứng yêu cầu công việc
- Nhân lực được bố trí hợp lý phù hợp với công việc thực hiện ở mỗi công đoạn
- Có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ phận trong quá trình thực công việc
1.3.2 Đồng bộ và nhịp nhàng
Tiêu chí đồng bộ và nhịp nhàng được hiểu là các công đoạn trong qui trình giao
nhận hàng hóa được thực hiện đồng bộ và phối hợp với nhau, công đoạn thực hiện sau
không phải chờ công đoạn thực hiện trước. Tiêu chí trên được thể hiện cụ thể như sau:
- Các công việc diễn ra một cách đồng bộ trên toàn bộ quy trình giao nhận
- Các công việc diễn ra một cách nhịp nhàng trên toàn bộ quy trình giao nhận

- Công đoạn, công việc trước hoàn thành được chuyển ngay sang công đoạn, công việc
sau để thực hiện.
- Các thiết bị, phương tiện hoạt động nhịp nhàng.
- Khách hàng nhận được chứng từ và hàng hóa giao nhận cùng một lúc
1.3.3 Nhanh chóng, kịp thời
Sự nhanh chóng, gọn lẹ luôn là yếu tố mà các khách hàng rất quan tâm bên cạnh
chất lượng của dịch vụ. Do đó, việc tìm ra các biện pháp nhằm thúc đẩy, rút ngắn trình tự
thực hiện nghiệp vụ giao nhận sao cho tối ưu nhất.
- Tốc độ báo giá đáp ứng yêu cầu của khách hàng
- Khách hàng không phải mất nhiều thời gian để tư vấn, hỗ trợ cung cấp dịch vụ.
- Việc tiếp nhận và xử lý kết quả hồ sơ, chứng từ diễn ra một cách nhanh chóng.
- Khách hàng không phải mất nhiều thời gian để được giao nhận hàng hóa
- Những đòi hỏi và thắc mắc của khách hàng được quyết kịp thời
- Khả năng xử lý tình huống phát sinh của nhân viên được thực hiện nhanh chóng.
1.3.4 Tin cậy, chính xác
Tin cậy, chính xác được thể hiện là doanh nghiệp thực hiện đúng cam kết ngay từ
ban đầu, từ khâu báo giá đến khâu xử lý chứng từ, khai hải quan, lấy hàng, giao hàng cho
người nhập khẩu và hạn chế tối đa nhưng sai sót, hoặc tổn thất cho khách hàng.
- Khách hàng nhận được hồ sơ, chứng từ hàng hóa theo đúng cam kết về thời gian, địa
điểm
- Khách hàng nhận hàng hóa theo đúng cam kết về thời gian, địa điểm
- Hồ sơ, chứng từ hàng hóa không bị sai sót
- Hàng hóa được giao nhận đảm bảo chất lượng phù hợp với hợp đồng.
- Dịch vụ chăm sóc khách hàng có chất lượng
- Chất lượng dịch vụ giao nhận ổn định.
1.3.5 An toàn
Sự an toàn là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá nghiệp vụ giao nhận
hàng hóa của một công ty. Khi khách hàng giao hàng và các thông tin, chứng từ liên quan
đến hàng hóa cho công ty giao nhận để làm dịch vụ xuất hàng hay nhập hàng thì công ty

cần phải đảm bảo sự an toàn của hàng hóa và sự bảo mật của các thông tin liên quan đến
lô hàng đó, không mất mát, không hư hỏng trong quá trình làm hàng, không rò rỉ thông tin
trong quá trình truyền dữ liệu.
- Thông tin khách hàng được giữ bảo mật
- Thông tin hàng hóa được bảo mật
- Hàng hóa không bị tổn thất trong quá trình giao nhận
- Hàng hóa được bảm bảo an toàn trong quá trình vận chuyển.
1.4 Các nhân tố ảnh hưởng đến việc tổ chức quy trình giao nhận hàng hóa nhập
khẩu bằng đường biển nguyên container (FCL)
1.4.1 Nhóm nhân tố môi trường vĩ mô
Hoạt động giao nhận hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển giống như bất kỳ
một hình thức kinh doanh dịch vụ nào chịu sự tác động của nhiều nhân tố; đặc biệt là những
nhân tố bên ngoài doanh nghiệp, khách quan như: môi trường kinh tế, môi trường chính
trị, pháp luật và chính phủ, môi trường công nghệ, môi trường văn hóa, xã hội, môi trường
tự nhiên, đặc điểm của hàng hoá.
1.4.1.1 Môi trường kinh tế
Môi trường kinh tế là một nhân tố quan trọng thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng
hóa. Dịch vụ giao nhận có vai trò quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa nhằm phục
vụ nhu cầu sản xuất, kinh doanh. Khi nền kinh tế tăng trưởng sẽ làm mở rộng qui mô sản
xuất, khối lượng hàng hóa cần lưu thông và vận chuyển cũng tăng từ đó thúc đẩy hoạt động
giao nhận phát triển.
Bên cạnh đó các yếu tố: giá xăng dầu, tỷ giá ngoại tệ, lạm phát là những yếu tố ảnh
hưởng lớn đến dịch vụ giao nhận hàng hóa. Giá xăng tăng làm cho doanh nghiệp phải chi
nhiều tiền hơn cho hoạt động vận chuyển, như vậy sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả lợi nhuận.
Tỷ giá ngoại tệ cũng tác động lớn đến doanh nghiệp khi giao dịch với các đối tác nước
ngoài. Lạm phát tăng cao dẫn đến giá cả hàng hóa leo thang, ngành dịch vụ giao nhận cũng
bị ảnh hưởng.
1.4.1.2 Môi trường chính trị, pháp luật và chính phủ

Phạm vi hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển liên quan đến
nhiều quốc gia khác nhau. Nên môi trường luật pháp ở đây cần được hiểu là môi trường
luật pháp không chỉ của quốc gia hàng hoá được gửi đi mà còn của quốc gia hàng hoá đi
qua, quốc gia hàng hoá được gửi đến và luật pháp quốc tế.
Bất kỳ một sự thay đổi nào ở một trong những môi trường luật pháp nói trên như sự
ban hành, phê duyệt một thông tư hay nghị định của Chính phủ ở một trong những quốc
gia kể trên; hay sự phê chuẩn, thông qua một Công ước quốc tế cũng sẽ có tác dụng hạn
chế hay thúc đẩy hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu. Các bộ luật của các quốc gia
cũng như các Công ước quốc tế không chỉ quy định về khái niệm, phạm vi hoạt động mà
quan trọng hơn nó quy định rất rõ ràng về nghĩa vụ, trách nhiệm và quyền hạn của những
người tham gia vào lĩnh vực giao nhận. Cho nên, việc hiểu biết về những nguồn luật khác
nhau, đặc biệt là của những quốc gia khác sẽ giúp người giao nhận tiến hành công việc một
cách hiệu quả nhất.
Sự ổn định chính trị của mỗi quốc gia không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho quốc
gia đó phát triển mà còn là một trong những yếu tố để các quốc gia khác và thương nhân
người nước ngoài giao dịch và hợp tác với quốc gia đó.
Những biến động trong môi trường chính trị ở những quốc gia có liên quan trong
hoạt động giao nhận sẽ ảnh hưởng rất lớn đến quy trình giao nhận hàng xuất nhập khẩu
bằng đường biển. Chẳng hạn như ở một quốc gia có xảy ra xung đột vũ trang thì sẽ không
thể tiến hành nhận và giao hàng cho hãng vận tải khác (nếu đó là nước gửi hàng) hoặc giao
và nhận hàng đến tay người nhận hàng (nếu đó là nước nhận hàng) hoặc tàu phải thay đổi
lộ trình (nếu đó là nước đi qua),... Những biến động về chính trị sẽ là cơ sở để xây dựng
những trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người giao nhận cũng như
người chuyên chở.
1.4.1.3 Môi trường công nghệ
Sự đổi mới về mặt công nghệ trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa đã tạo ra sự nâng
cao không ngừng về chất lượng dịch vụ, giảm chi phí khai thác, nâng cao năng lực giao
nhận, vận tải hàng hóa, xuất hiện nhu cầu mua tàu biển mới, hiện đại hơn.
Cùng với sự đổi mới và phát triển công nghệ ứng dụng vào trong kho bãi, phương

tiện vận chuyển, bốc xếp mà lĩnh vực giao nhận hàng hóa có những bước tiến phát triển
vượt bậc như: theo dõi trực tiếp vị trí, tình hình hàng hóa trên đường vận chuyển; phát triển
hệ thống kho bãi với qui mô lớn, sử dụng máy móc hoạt động thay thế cho con người với
nâng suất và hiệu quả cao.
Đối với công đoạn thủ tục hải quan trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa có sự ứng
dụng các phần mềm công nghệ thông tin tiên tiến, tự động đã rút ngắn thời gian chờ làm
thủ tục hải quan tại cửa khẩu của hàng hóa, giảm chi phí lưu kho bãi cho chủ hàng, tạo ra
năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp giao nhận.
1.4.1.4 Môi trường văn hóa, xã hội
Trong hoạt động giao nhận, thương mại quốc tế bên cạnh những điều luật quốc tế
thì cũng có các tập quán khác nhau theo từng khu vực trên thế giới. Ví dụ như Mỹ sẽ có
tập quán giao nhận khác với Châu Âu và Châu Á. Đó là những qui định bất thành văn của
các thương nhân nhưng nó ảnh hưởng không nhỏ đối với hoạt động giao nhận quốc tế. Mặc
dù hiện nay các qui định trong buôn bán quốc tế được qui định trong bộ các quy tắc thương
mại quốc tế Incoterms nhưng tập quán quốc tế cũng là một phần thương mại và giao nhận
quốc tế.
Tại mỗi khu vực trên thế giới đều tồn tại nhiều nền văn hóa khác nhau, mỗi nền văn
hóa sẽ có những ngôn ngữ và phong tục khác nhau. Khi một doanh nghiệp giao nhận hàng
hóa muốn mở rộng thị trường kinh doanh thì cần phải chú ý đến yếu tố văn hóa, thị hiếu
của người dân nước sở tại đối với hoạt động của doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực
giao nhận hàng hóa.
1.4.1.5 Môi trường tự nhiên
Điều kiện tự nhiên ảnh hưởng rất lớn đến việc giao hàng, nhận hàng và quá trình
chuyên chở hàng hoá bằng đường biển phụ thuộc nhiều vào vị trí các cảng biển, điều kiện
thời tiết trên biển. Điều này sẽ ảnh hưởng đến tốc độ làm hàng và thời gian giao nhận hàng
hoá.
Ngoài ra, quá trình chuyên chở cũng chịu nhiều tác động của yếu tố thời tiết có thể
gây thiệt hại hoàn toàn cho chuyến hành trình hoặc làm chậm việc giao hàng, làm phát sinh
hậu quả kinh tế cho các bên có liên quan.

Do những tác động trên mà điều kiện tự nhiên sẽ ảnh hưởng đến thời gian giao nhận
và chất lượng của hàng hoá, và là một trong những nguyên nhân gây ra những tranh chấp.
Nó cũng là cơ sở để xây dựng trường hợp bất khả kháng và khả năng miễn trách cho người
giao nhận.
1.4.1.6 Đặc điểm của hàng hóa
Mỗi loại hàng hoá lại có những đặc điểm riêng của nó. Ví dụ như hàng nông sản là
loại hàng mau hỏng, dễ biến đổi chất lượng còn hàng máy móc, thiết bị lại thường cồng
kềnh, khối lượng và kích cỡ lớn,... Chính những đặc điểm riêng này của hàng hoá sẽ quy
định cách bao gói, xếp dỡ, chằng buộc hàng hoá sao cho đúng quy cách, phù hợp với từng
loại hàng để nhằm đảm bảo chất lượng của hàng hoá trong quá trình giao nhận và chuyên
chở hàng hoá.
Bên cạnh đó, mỗi loại hàng hoá khác nhau với những đặc điểm riêng biệt sẽ đòi hỏi
những loại chứng từ khác nhau để chứng nhận về phẩm chất, chất lượng của chúng.
Tuỳ theo yêu cầu của cơ quan hải quan hoặc theo bộ chứng từ thanh toán được quy
định trong L/C mà người giao nhận sẽ phải chuẩn bị các loại chứng từ cho phù hợp.
1.4.2 Nhóm nhân tố môi trường vi mô
1.4.2.1 Khách hàng
Đối với hoạt động giao nhận hàng hóa thì khi thương mại quốc tế ngày càng phát
triển, nhu cầu của khách hàng ngày càng khắc khe, đòi hỏi chất lượng dịch vụ giao nhận
phục vụ chuyên nghiệp hơn. Khách hàng nhận thấy vai trò môi giới của người giao nhận
trở nên hạn chế, đặc biệt là việc các đại lý giao nhận không chịu trách nhiệm về hàng hóa
trong quá trình chuyên chở. Khách hàng mong muốn người giao nhận sắp xếp toàn bộ quá
trình chuyên chở cũng như các dịch vụ khác có liên quan như: gom hàng, mua bảo hiểm
hàng hóa, thuê phương tiện vận tải, hoàn toàn chịu trách nhiệm trong quá trình chuyên chở
đó để khách hàng không phải khiếu nại khi có tổn thất xảy ra.
Do vậy mà người giao nhận phải cung cấp các dịch vụ giao nhận theo yêu cầu ngày
càng cao của khách hàng, phải phát triển dịch vụ giao nhận theo nhiều mặt, nhiều hướng.
1.4.2.2 Đối thủ cạnh tranh

Hiện nay, đã có hơn 3000 doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận, logistics
tại Việt Nam. Việc cạnh tranh trong hoạt động giao nhận hàng hóa ngày càng trở nên khốc
liệt, phức tạp. Các doanh nghiệp giao nhận của Việt Nam không chỉ phải cạnh tranh với
các đối thủ trong nước mà còn phải cạnh tranh thị trường với các doanh nghiệp logistics
lớn từ nước ngoài.
1.4.2.3 Nhà cung cấp
Đối với lĩnh vực giao nhận hàng hóa thì những nhà cung cấp để cung cấp các trang
thiết bị, máy móc, cơ sở vật chất cần thiết cho quá trình hoạt động giao nhận là vô cùng
quan trọng và cần thiết.
Để nâng cao chất lượng dịch vụ thì doanh nghiệp cần có cơ sở vật chất ổn định, đủ
để phục vụ các yêu cầu từ khách hàng. Vì thế, doanh nghiệp giao nhận hàng hóa cần tạo
dựng được mối quan hệ vững chắc, tốt đẹp với những nhà cung cấp của mình.
1.4.2.4 Sản phẩm thay thế
Với sự phát triển ngày càng mạnh mẽ của nền kinh tế nói chung và ngành vận tải
giao nhận nói riêng, ngoài hoạt động giao nhận hàng hóa bằng đường biển đã có lịch sử
phát triển lâu đời thì các loại hình giao nhận hàng hóa khác đã và đang không ngừng hoàn
thiện và phát triển như: giao nhận hàng hóa bằng đường hàng không, đường bộ, đường sắt,
đường ống.
Điều này đã tạo điều kiện cho khách hàng có nhiều lựa chọn
1.4.3 Nhân tố bên trong doanh nghiệp
Hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển chịu tác động của nhiều
nhân tố bên trong doanh nghiệp, trong đó phải kể đến những nhân tố như: nguồn nhân lực
và năng lực quản trị; cơ sở vật chất, kỹ thuật và công nghệ; tiềm lực tài chính; các chiến
lược marketing.
1.4.3.1 Nguồn nhân lực và năng lực quản trị
Dù là bất cứ doanh nghiệp nào thì nguồn nhân sự luôn đóng vai trò quan trọng quyết
định. Đặc biệt trong lĩnh vực giao nhận thì nhân lực càng được chú trọng.
Đây là nhân tố có ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất
nhập khẩu bằng đường biển. Quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng hoá có diễn ra trong

khoảng thời gian ngắn nhất để đưa hàng hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất
nhiều vào trình độ cũng như kinh nghiệm của những người tham gia trực tiếp hay gián tiếp
vào quy trình giao nhận. Không những thế chất lượng của hàng hoá cũng sẽ được đảm bảo
do đã có kinh nghiệm làm hàng với nhiều loại hàng hoá khác nhau.
Một nhân tố có ảnh hưởng không nhỏ đến quy trình nghiệp vụ giao nhận hàng xuất
nhập khẩu bằng đường biển là trình độ của người điều hành, quản trị. Quy trình nghiệp vụ
giao nhận hàng hoá có diễn ra trong khoảng thời gian ngắn nhất, tối ưu nhất để đưa hàng
hoá đến nơi khách hàng yêu cầu phụ thuộc rất nhiều trình độ tổ chức, sắp xếp quy trình của
người quản trị. Nếu người quản trị cần có sự am hiểu và kinh nghiệm trong lĩnh vực này
để xử lý thông tin thu được trong khoảng thời gian nhanh nhất, đồng thời tổ chức hoạt động
giao nhận tại công ty diễn ra thuận lợi, nhanh chóng.
Vì thế, trình độ của người tham gia quy trình bao giờ cũng được chú ý trước tiên,
nó là một trong những nhân tố có tính quyết định đến chất lượng quy trình nghiệp vụ giao
nhận và đem lại uy tín, niềm tin của khách hàng.
1.4.3.2 Cơ sở vật chất, kỹ thuật và công nghệ
Cơ sở hạ tầng và trang thiết bị của người giao nhận bao gồm như văn phòng, kho
hàng, các phương tiện bốc dỡ, chuyên chở, bảo quản và lưu kho hàng hoá,... Để tham gia
hoạt động giao nhận hàng xuất nhập khẩu bằng đường biển, nhất là trong điều kiện
container hoá như hiện nay, người giao nhận cần có một cơ sở hạ tầng với những trang
thiết bị và máy móc hiện đại để phục vụ cho việc gom hàng, chuẩn bị và kiểm tra hàng.
Với sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ thông tin, người giao nhận đã có thể quản
lý mọi hoạt động của mình và những thông tin về khách hàng, hàng hoá qua hệ thống máy
tính và sử dụng hệ thống truyền dữ liệu điện tử (EDI). Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị
hiện đại người giao nhận sẽ ngày càng tiếp cận gần hơn với nhu cầu của khách hàng và duy
trì mối quan hệ lâu dài.
1.4.3.3 Tiềm lực tài chính
Với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị, máy móc thiếu hoàn chỉnh và không đầy đủ sẽ
gây khó khăn và trở ngại cho quá trình giao nhận hàng hoá. Tuy nhiên, để có thể xây dựng
cơ sở hạ tầng và sở hữu những trang thiết bị hiện đại, người giao nhận cần một lượng tài

chính lớn. Song không phải lúc nào người giao nhận cũng có khả năng tài chính dồi dào.
Cho nên với nguồn tài chính hạn hẹp người giao nhận sẽ phải tính toán chu đáo để xây
dựng cơ sở vật chất kỹ thuật một cách hiệu quả bên cạnh việc đi thuê hoặc liên doanh đồng
sở hữu với các doanh nghiệp khác những máy móc và trang thiết bị chuyên dụng.
Ngoài việc sử dụng nguồn vốn để nâng cấp cơ sở vật chất, kĩ thuật cho doanh nghiệp
trong hoạt động giao nhận; thì còn sử dụng nguồn vốn trong các hoạt động khác như: chi
phí vận tải, thuê phương tiện vận chuyển, làm thủ tục hải quan, nộp thuế cho Nhà nước.
Nếu doanh nghiệp không có đủ nguồn tài chính sẽ gây ra nhiều khó khăn cho hoạt động
giao nhận.
1.4.3.4 Các chiến lược marketing
Thương hiệu, uy tín hay danh tiếng của doanh nghiệp ngày nay là một trong những
nhân tố then chốt đối với sự sống còn của doanh nghiệp. Chất lượng dịch vụ giao nhận của
doanh nghiệp tuy tốt nhưng không có chiến lược marketing hiệu quả thì sẽ không thu hút
được khách hàng biết đến dịch vụ của doanh nghiệp. Ngược lại, doanh nghiệp có chiến
lược marketing phù hợp sẽ tạo dựng được thương hiệu và sự chú ý trên thị trường, dễ dàng
được khách hàng đón nhận và lựa chọn hơn là những doanh nghiệp khác.
Với một chiến lược marketing hiệu quả cùng với chất lượng dịch vụ tốt sẽ tạo nên
thương hiệu mạnh cho doanh nghiệp, cũng giống như một sự đảm bảo của doanh nghiệp
với khách hàng nhằm tạo ra một ưu thế nhất định về dịch vụ giao nhận so với các đối thủ
khác.

TÓM TẮT CHƯƠNG 1
Trong chương 1 của khóa luận này đã là rõ các khái niệm và vấn đề lý luận chung
về hoạt động giao nhận nói chung và hoạt động giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường
biển nguyên container nói riêng. Ngoài ra trong chương này cũng xác định được các tiêu
chí dùng để đánh giá mức độ hoàn thiện của quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng
đường biển của một công ty logistics đồng thời chỉ ra các nhân tố ảnh hưởng đến hoạt động
này. Để từ đó dựa vào các tiêu chí trên để đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu
cụ thể tại công ty trong chương sau.

Cơ sở lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nguyên container (fcl).docx

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Cơ sở lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nguyên container (fcl).docx

Similar to Cơ sở lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nguyên container (fcl).docx (20)

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói ☎☎☎ Liên hệ ZALO/TELE: 0973.287.149 👍👍

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói ☎☎☎ Liên hệ ZALO/TELE: 0973.287.149 👍👍 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Cơ sở lý thuyết về quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu bằng đường biển nguyên container (fcl).docx