Thực trạng ùn tắc giao thông đô thị, nguyên nhân và những giải pháp.doc

Viết thuê đề tài giá rẻ trọn gói - KB Zalo/Tele : 0973.287.149
Luanvanmaster.com – Cần Kham Thảo - Kết bạn Zalo/Tele : 0973.287.149
BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THỰC PHẨM TP.HỒ CHÍ MINH
KHOA CHÍNH TRỊ - LUẬT
ĐỀ TÀI:
THỰC TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG ĐÔ THỊ, NGUYÊN
NHÂN VÀ NHỮNG GIẢI PHÁP
Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 1 năm

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THỰC PHẨM TP.HỒ CHÍ MINH
KHOA CHÍNH TRỊ - LUẬT
ĐỀ TÀI:
THỰC TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG ĐÔ THỊ,
NGUYÊN NHÂN VÀ NHỮNG GIẢI PHÁP
Nhóm: 4 Giảng viên hướng dẫn: TS Nguyễn Thị Thu Trang
Trưởng nhóm: Nguyễn Văn Phúc (2040213587)
Thành viên:
1. Lê Phạm Yến Nhi (2040213576)
2. La Quí Phượng (2040213589)
3. Huỳnh Thị Tuyết Nhi (2040213575)
4. Huỳnh Thị Xuân Mai (2040213567)
5. Đỗ Nguyễn Phương Nhi (2040213573)
6. Trần Đức Mạnh (2040213568)
Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 1 năm

BẢNG PHÂN CÔNG NHÓM 4
BẢNG PHÂN CÔNG
STT Họ và Tên Công việc Đánh giá
- Làm nội dung
1 Nguyễn Văn Phúc -Làm ppt 100%
- Thuyết trình
2 Huỳnh Thị Xuân Mai
-Làm nội dung
100%
-Làm ppt
3 Huỳnh Thị Tuyết Nhi -Làm nội dung 100%
4 Đỗ Nguyễn Phương Nhi -Làm nội dung 100%
5 Lê Phạm Yến Nhi
-Làm nội dung
100%
-Làm word(hỗ trợ)
-Làm nội dung
6 Trần Đức Mạnh -Làm ppt(hỗ trợ), 100%
word(hỗ trợ)
7 La Quí Phượng
-Làm nội dung
100%
-Làm word

i

MỤC LỤC NHÓM 4
MỤC LỤC
BẢNG PHÂN CÔNG ................................................................................................................ i
MỤC LỤC ................................................................................................................................. ii
DANH MỤC HÌNH ẢNH ....................................................................................................... iii
MỞ ĐẦU .................................................................................................................................... 1
NỘI DUNG ................................................................................................................................ 3
CHƯƠNG 1. CƠ SỞ TRIẾT HỌC ................................................................................. 3
1.1 Khái niệm nguyên nhân kết quả ............................................................................... 3
1.2 Mối quan hệ biện chứng giữa nguyên nhân và kết quả ............................................ 3
1.2.1 Nguyên nhân sản sinh ra kết quả ...................................................................... 3
1.2.2 Sự thay đổi vị trí của nguyên nhân kết quả ....................................................... 4
1.3 Phân loại nguyên nhân ............................................................................................. 4
1.4 Ý nghĩa phương pháp luận ....................................................................................... 4
CHƯƠNG 2. VẬN DỤNG CƠ SỞ TRIẾT HỌC VỀ VẤN ĐỀ THỰC TRẠNG ÙN
TẮC GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM .................................................................... 6
2.1 Hiện trạng ùn tắc giao thông ở các đô thị điển hình là TPHCM và Hà Nội ............ 6
2.2 Tác động tiêu cực của vấn đề ùn tắc giao thông ở các đô thị ................................... 7
2.2.1 Tác động về kinh tế ........................................................................................... 7
2.2.2 Tác động về môi trường .................................................................................... 8
2.2.2.1 Ô nhiễm không khí ........................................................................................ 9
2.2.2.2 Ô nhiễm tiếng ồn ......................................................................................... 10
2.2.3 Tác động về xã hội .......................................................................................... 10
2.2.3.1 Tác động về sức khỏe .................................................................................. 10
2.2.3.2 Tác động về chất lượng cuộc sống .............................................................. 12
2.3 Nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông đô thị ......................................................... 13
2.3.1 Nguyên nhân chủ quan ................................................................................... 13
2.3.2 Nguyên nhân khách quan ................................................................................ 14
2.4 Các giải pháp để cải thiện thực trạng ùn tắc giao thông ở các đô thị hiện nay ...... 15
2.4.1 Giải pháp tối ưu .............................................................................................. 16
2.4.2 Giải pháp nâng cao ......................................................................................... 20
KẾT LUẬN ............................................................................................................................. 26
TÀI LIỆU THAM KHẢO ...................................................................................................... 27

ii

DANH MỤC HÌNH ẢNH NHÓM 4
DANH MỤC HÌNH ẢNH
Hình 1 Vết nứt đường như vừa trải qua một trận động đất-ảnh: Huỳnh Công
Đông....................................................................................................................17
Hình 2 Hình ảnh người dân đứng tụ tập “xem” tai nạn..................................18
Hình 3 Hình người dân đạp xe đạp..................................................................19
Hình 4 Người Đài Loan cũng thường sử dụng xe đạp công cộng ubike........22
Hình 5 Hệ thống giao thông ở Trung Quốc ........................................................23
Hình 6 Xe bus hai tầng ở nước Anh............................................................................................24
Hình 7 Giao thông công cộng ở Dubai .......................................................................................25

iii

MỞ ĐẦU NHÓM 4
MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Trong xã hội hiện nay giao thông có vai trò vô cùng quan trọng. Nó có tầm ảnh
hưởng lớn đến sinh hoạt thường ngày của con người và các hoạt động kinh tế, văn hóa-xã
hội. Giao thông phục vụ nhu cầu, hoạt động của con người, giúp cho việc đi lại trở nên
thuận tiện hơn . Giao thông tham gia vào việc vận chuyển trong sản xuất và tiêu thụ, giúp
cho các quá trình diễn ra thuận lợi hơn. Giao thông còn là cầu nối kinh tế , văn hóa-
xã hội giữa các quốc gia trên thế giới với nhau. Ngày nay, giao thông rất phát triển do nhu
cầu con người và hoạt động kinh tế ngày càng cao. Tuy nhiên, bên cạnh sự phát triển đó
đã phát sinh ra những tiêu cực đối với cuộc sống con người, một trong số là ùn tắc giao
thông- một vấn đề nan giải của nước ta và các nước trên thế giới hiện nay. Gây rất nhiều
bất tiện cho con người như: Làm lãng phí thời gian của con người, tốn nhiên và hao
mòn liệu phương tiện, làm cho môi trường sống ngày càng ô nhiễm và còn góp phần
kìm hãm phát triển kinh tế quốc gia. Xảy ra nghiêm trọng ở các đô thị lớn, tình hình này
luôn xảy ra và là một bài toán khó đối với cơ quan nhà nước, là những khó khăn của
người dân. Vì thế, nhóm em đã lựa chọn đề tài “ Thực trạng ùn tắc giao thông và giải
pháp.”. Qua việc nghiên cứu hiện trạng, tìm hiểu những nguyên nhân, hậu quả về thực
trạng ùn tắc giao thông để có thể đưa ra một số giải pháp.
2. Mục đích nghiên cứu
Việc nghiên cứu giúp chúng ta tìm hiểu về hiện trạng, phân tích và chỉ rõ những
nguyên nhân, hậu quả để đưa ra những đề xuất giải pháp cải thiện tình hình nan giải hiện
nay
3. Đối tượng nghiên cứu
Chúng tôi nghiên cứu qua những khía cạnh như: Tính chất, mức độ và tác
hại của hiện tượng ùn tắc giao thông ở Việt Nam xảy ra hiện nay.
4. Phương pháp nghiên cứu

1

MỞ ĐẦU NHÓM 4
Chúng tôi đã thực hiện bài tiểu luận bằng những phương pháp: phương
pháp phân tích và tổng hợp, phương pháp quan sát,…
5. Kết cấu của bài tiểu luận
Ngoài phần mở đầu, danh mục tài liệu tham khảo, kết luận thì nội dung gồm
chương:
Chương 1: Cơ sở triết học
Chương 2: Vận dụng cơ sở triết học về vấn đề thực trạng ùn tắc giao thông
đô thị ở Việt Nam

2

NỘI DUNG NHÓM 4
NỘI DUNG
CHƯƠNG 1. CƠ SỞ TRIẾT HỌC
1.1 Khái niệm nguyên nhân kết quả
Nguyên nhân là phạm trù chỉ sự tương tác lẫn nhau giữa các mặt trong một
sự vật, hiện tượng hoặc giữa các mặt trong một sự vật, hiện tượng với nhau gây nên
những biến đổi nhất định. Kết quả là phạm trù chỉ những biến đổi xuất hiện do sự
tương tác giữa các yếu tố mang tính nguyên nhân gây nên.
Ví dụ: Sự tác động qua lại giữa chiếc dùi và mặt trống là nguyên nhân của tiếng
trống kêu. Tiếng trống kêu là kết quả của sự tác động giữa chiếc dùi và mặt trống.
Nhận thức được nguyên nhân, kết quả như trên vừa giúp khắc phục được
hạn chế coi nguyên nhân của mỗi sự vật, hiện tượng, trong những điều kiện nhất
định, nằm bên ngoài sự vật, hiện tượng đó; vừa khắc phục nhiều thiếu sót coi nguyên
nhân cuối cùng của sự vận động, chuyển hóa của toàn bộ thế giới vật chất nằm ngoài
nó, trong lực lượng phi vật chất nào đó.
1.2 Mối quan hệ biện chứng giữa nguyên nhân và kết quả
1.2.1 Nguyên nhân sản sinh ra kết quả
Nguyên nhân là cái sinh ra kết quả, nên nguyên nhân luôn có trước kết quả.
Còn kết quả chỉ xuất hiện sau khi nguyên nhân xuất hiện và bắt đầu tác động.
Tuy nhiên, không phải sự nối tiếp nào trong thời gian của các hiện tượng
cũng đều biểu hiện mối liên hệ nhân quả. Ví dụ: Ngày không phải là nguyên nhân của
đêm và ngược lại.
– Cùng một nguyên nhân có thể gây ra nhiều kết quả khác nhau tùy thuộc vào
hoàn cảnh cụ thể. Ngược lại, cùng một kết quả có thể được gây nên bởi những
nguyên nhân khác nhau tác động riêng lẻ hoặc cùng một lúc.
– Nếu nguyên nhân khác nhau tác động lên sự vật theo cùng một hướng thì
sẽ gây nên ảnh hưởng cùng chiều, đẩy nhanh sự hình thành kết quả. Ngược lại, nếu

3

NỘI DUNG NHÓM 4
các nguyên nhân khác nhau tác động lên sự vật theo các hướng khác nhau thì sẽ làm
suy yếu, thậm chí triệt tiêu các tác dụng của nhau.
1.2.2 Sự thay đổi vị trí của nguyên nhân kết quả
Quan niệm duy vật biện chứng về mối quan hệ nhân quả không cứng nhắc, tĩnh
tại. Trong quá trình vận động, phát triển, nguyên nhân thì ở thời điểm hoặc trong mối
quan hệ khác lại là kết quả; còn kết quả lại trở thành nguyên nhân1
, nhưng đã ở trong
các quan hệ khác, thành nguyên nhân loại khác: nguyên nhân sinh ra kết quả, kết quả
cũng tác động lại nguyên nhân – chúng cũng nằm trong sự tương tác biện chứng.
Trong khi là hiện tượng tích cực, nguyên nhân tác động lên hiện tượng khác thụ
động và gây ra trong nó những biến đổi – tức là kết quả, nhưng kết quả cũng thể
hiện sự phản tác động và từ hiện tượng thụ động chuyển thành tích cực. Kết quả
không thể là nguyên nhân của chính nguyên nhân gây ra nó.
1.3 Phân loại nguyên nhân
Nhưng nếu bất cứ sự vật, hiện tượng nào cũng có nguyên nhân của nó thì cũng
không có nghĩa là mỗi sự vật, hiện tượng chỉ do một nguyên nhân sinh ra. Trên thực tế, một
kết quả có thể do nhiều nguyên nhân sinh ra, do vậy sự phân loại nguyên nhân
thành:
− Nguyên nhân chủ yếu, nguyên nhân thứ yếu
− Nguyên nhân bên trong, nguyên nhân bên ngoài
− Nguyên nhân chủ quan – nguyên nhân khách quan
Đối với một kết quả vừa mang ý nghĩa lý luận, vừa mang ý nghĩa thực tiễn sâu
sắc.
1.4 Ý nghĩa phương pháp luận
Vì mối liên hệ nhân quả có tính khách quan, tính phổ biến và tính tất yếu, nghĩa là
bất kỳ sự vật, hiện tượng nào cũng tồn tại trong quan hệ nhân quả. Điều đó đòi hỏi con
người khi đứng trước một sự vật, hiện tượng nào đó phải khám phá ra nguyên nhân
1 Xem C.Mác và Ph.Ăngghen: Toàn tập, Sđđ, t.20, tr.38

4

NỘI DUNG NHÓM 4
của sự vật, hiện tượng đó; trong thế giới khách quan chỉ có những cái con người chưa
biết nhưng rồi sẽ biết, chứ không có cái gì con người không thể biết. Nghiên cứu mối
quan hệ nhân quả sẽ trang bị cho chúng ta quan điểm quyết định luận đúng đắn khác
với quan điểm duy tâm theo thuyết định mệnh. Thừa nhận quy luật nhân quả, nhưng
những người theo quan điểm duy vật biện chứng đồng thời khẳng định vai trò của con
người trong việc nhận thức, vận dụng quy luật vì mục đích sống của mình.
“Hoạt động của con người là hòn đá thử vàng của tính nhân quả”
— Ph.Ăng-ghen2
Một sự vật, hiện tượng có thể do nhiều nguyên nhân sinh ra. Những nguyên
nhân này có vị trí khác nhau trong việc hình thành kết quả. Do vậy trong hoạt động
thực tiễn chúng ta cần phân loại nguyên nhân (bên trong hay bên ngoài, chủ yếu hay
thứ yếu, trực tiếp hay gián tiếp, chủ quan hay khách quan v.v.) để đánh giá đúng
vai trò, vị trí của từng nguyên nhân với việc hình thành kết quả. Đồng thời phải nắm
được các nguyên nhân tác động cùng chiều hoặc tác động ngược chiều nhằm tạo ra
sức mạnh tổng hợp và hạn chế những nguyên nhân nghịch chiều.
Kết quả do nguyên nhân sinh ra, nhưng kết quả không tồn tại thụ động mà
có tác động trở lại nguyên nhân sinh ra nó. Vì vậy trong hoạt động thực tiễn chúng ta
phải biết khai thác, vận dụng các kết quả đã đạt được để nâng cao nhận thức và tiếp
tục thúc đẩy sự vật phát triển.
2
C.Mác và Ph.Ăngghen:Toàn tập, Nxb. Chính trị quốc gia, Hà Nội. 1994. t.20. tr.719

5

NỘI DUNG NHÓM 4
CHƯƠNG 2. VẬN DỤNG CƠ SỞ TRIẾT HỌC VỀ VẤN ĐỀ THỰC
TRẠNG ÙN TẮC GIAO THÔNG ĐÔ THỊ Ở VIỆT NAM
2.1 Hiện trạng ùn tắc giao thông ở các đô thị điển hình là TPHCM và Hà
Nội
Tình hình ùn tắc giao thông tại TPHCM nói riêng và Việt Nam nói chung là
điều khiến người dân nhức nhối vì Nhà nước chưa có cách giải quyết triệt để gây ra
nhiều hậu quả , lãng phí thời gian và đặc biệt là môi trường bị ô nhiễm nghiêm trọng
.TPHCM và Hà Nội là 2 thành phố có tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng . Hà Nội có
67 điểm ùn tắc trong đó TPHCM có 76 điểm. Một số tuyến đường thường xảy ra ùn tắc
giao thông ở TPHCM như : đường Đinh Bộ Lĩnh – Xô Viết Nghệ Tĩnh , Giao lộ Cộng Hòa
– Hoàng Hoa Thám , Vòng xoay Dân chủ , đường Cách mạng tháng 8 ,… Những tuyến
đường ùn tắc còn được gọi là ‘ Điểm đen’ ở Hà Nội như : nút giao Thanh Xuân , đường
Trường Chinh – Minh Khai , đường Điện Biên Phủ - Trần Phú , … Ùn tắc giao thông
không chỉ gây hại cho nền kinh tế mà còn gây ra những hậu quả về môi trường, chẳng hạn
như ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm không khí do khí thải, và khói bụi mà chúng ta hít phải khi
đông đúc. Năm 2018 tình trạng ô nhiễm không khí tại các thành phố lớn bởi khói bụi mù
mịt khiến tỷ lệ mắc các bệnh về đường hô hấp, viêm phổi, ung thư cao gấp nhiều lần so với
ngày thường. Điều này cũng có một phần nguyên nhân là do kẹt xe. Ngoài ra, nó còn khiến
chúng ta tốn nhiều nhiên liệu khi tham gia giao thông
để nổ máy hoặc vô tình gây ra những va chạm nhỏ khi tham gia giao thông.Hiện trạng ùn
tắc giao thông tại các đô thị lớn của Việt Nam đến từ nhiều phía : nhu cầu giao thông
lớn , tỉ lệ người tham gia giao thông ngày càng tăng , nhu cầu đô thị hóa nhanh trong
khi cơ sở hạ tầng không phát triển hoặc phát triển không theo kịp với tốc độ đô thị hóa
.
Mật độ đường phố tại khu vực nội đô của nước ta rất thấp : Hà Nội đạt
khoảng 0,74km/km2
trong khi mật độ đường phố yêu cầu cần đạt từ 6,5-8km/km2
.

6

NỘI DUNG NHÓM 4
Nhu cầu giao thông lớn : theo nghiên cứu , số chuyến đi lại trung bình của một
người tại các đô thị lớn là 2,7-3 chuyến / ngày. Dự báo trong thời gian tới nhu cầu tham
gia giao thông tại Hà Nội là 18 triệu lượt đi lại / ngày , TPHCM trên 30 triệu lượt.
Nhu cầu đô thị hóa nhanh : tốc độ đô thị hóa trung bình của Việt Nam mỗi
năm vào khoảng 3% trong khi một số nước như Mỹ (1,7%) và Thái Lan (1,8%).
2.2 Tác động tiêu cực của vấn đề ùn tắc giao thông ở các đô thị
2.2.1 Tác động về kinh tế
Ùn tắc giao thông không chỉ ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống sinh hoạt của
người dân, mà còn là “điểm nghẽn” lớn nhất hiện nay đang hạn chế sự phát triển của
nhiều thành phần kinh tế trên địa bàn TP.HCM. Với vai trò là đầu mối trung chuyển
hàng hóa phía Đông Nam và Tây Nam, nhiều năm qua, TP.HCM có sự liên kết giao
thông yếu kém với các tỉnh, thành trong vùng kinh tế trọng điểm, gây thiệt hại lớn.
Phó giáo sư Nguyễn Bá Hoàng, Hiệu phó trường Đại học Giao thông Thành
phố Hồ Chí Minh cho biết, các trục đường chính của thành phố tỏa sáng như Quốc lộ
22, Quốc lộ 1, Quốc lộ 14 đều đã được quy hoạch. mở rộng, nhưng hiện đang được
lên kế hoạch để mở rộng. Nhu cầu đi lại giữa TP.HCM và các tỉnh vùng kinh tế trọng
điểm ngày càng tăng cao đã gây ra tình trạng ùn tắc giao thông. Sự tắc nghẽn là
nguyên nhân chính khiến chi phí vận chuyển hàng hóa từ TP.HCM đi các tỉnh thành
cao hơn so với các tỉnh thành khác. Điều này khiến các mặt hàng xuất khẩu khó
cạnh tranh, ảnh hưởng lớn đến kinh tế thành phố và sự phát triển kinh tế của toàn
vùng. Chưa kể, những mặt hàng bị “ngâm” trên giấy quá lâu còn có thể dẫn đến
phát sinh chi phí thông qua được đội lên rất nhiều.
Bạn chỉ có thể nhìn thấy những dự án mở rộng, xây dựng cầu đường ban đầu kể
trên, với mỗi dự án, từ khi lập dự án đến khi “khởi động”, vốn đã đội lên gấp 2-3 lần, thậm
chí gấp 4 lần. Hơn nữa, hàng loạt hệ lụy như ùn tắc giao thông, ngập úng, ô nhiễm môi
trường liên tiếp xảy ra khiến cuộc sống của người dân năm này qua năm khác khốn
khó.

7

NỘI DUNG NHÓM 4
Theo tính toán cách đây khoảng 3 năm, mỗi năm TP.HCM mất khoảng
1,2 triệu giờ công, thiệt hại do ùn tắc giao thông là 1,3 tỷ đô la Mỹ mỗi năm, và tổn
thất ô nhiễm môi trường do ùn tắc giao thông là 2,3 tỷ đô la Mỹ mỗi năm.
Tuy nhiên, Tiến sĩ Vũ Anh Tuấn, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Phát triển
GTVT Việt Đức khẳng định, thiệt hại do việc chậm xây dựng mạng lưới giao thông ở
TP.HCM thực sự rất “khủng khiếp”. Ông Duẩn cho rằng về nguyên tắc, chỉ có hạ tầng
thông thoáng mới có thể nâng cao hiệu quả sản xuất, tăng sức cạnh tranh và thu hút
đầu tư. So với kế hoạch, việc triển khai dự án chậm, thất thoát không chỉ tính ở số tiền
đền bù GPMB cho người dân, mà còn là lực cản cho sự phát triển của TP. Thực tế, so
với các thành phố trong khu vực, tốc độ phát triển của TP.HCM trước đây rất chậm,
thậm chí còn chậm hơn các thành phố vệ tinh như Bình Dương, Long An, Vũng Tàu.
"Việc ùn ứ giao thông ở TP.HCM là biểu hiện bên ngoài của sự phát triển đô
thị trì trệ. Cơ sở hạ tầng không hoàn chỉnh, không chỉ kinh tế không phát triển mà xã
hội, môi trường và cuộc sống của người dân sẽ bị ảnh hưởng. Tổn thất thực sự rất
khôn lường”, Ông Duẩn nhấn mạnh.
2.2.2 Tác động về môi trường
Theo số liệu của Cục Cảnh sát giao thông, năm 2015 toàn quốc có
50.682.934 phương tiện (2.932.080 xe ô tô, 47.760.854 xe mô tô, xe máy).[1]
Đến tháng 7/2020, thành phố Hồ Chí Minh có 8,94 triệu phương tiện cá nhân,
tăng gần 7% so với cùng kỳ năm 2018. Trong đó, có hơn 825.000 ô tô (tăng gần
16%) và 8,12 triệu xe máy (tăng hơn 6%). Như vậy, chỉ trong khoảng 10 năm (từ
năm 2010 đến nay) đã tăng thêm hơn 4 triệu phương tiện giao thông. Theo thống
kê, bình quân mỗi tháng có 30.000 phương tiện giao thông đăng ký mới, tức mỗi
ngày có 1.000 phương tiện đăng ký mới.[1]
Còn theo ông Đào Việt Long, Phó Trưởng phòng CSGT Hà Nội , tính đến Quý
1/2019, CSGT Hà Nội phải quản lý 6.649.596 phương tiện. Trong đó có 739.731 ôtô,
5.761.436 xe máy và xe máy điện là 148.429 chiếc. Đánh giá tổng hợp 2014 - 2019 cho thấy,
trong năm 2017, số lượng phương tiện tăng 5,3%, đến năm 2018 tăng 4,2% và năm

8

NỘI DUNG NHÓM 4
2019 so với 2018 đã tăng 1,5%. Theo số liệu phương tiện được phòng CSGT thống kê, xe
máy đang chiếm đến 86% lượng phương tiện giao thông đang tham gia ở Hà Nội.[1]
Theo nghiên cứu của Viện Quy hoạch đô thị và Nông thôn quốc gia (Bộ Xây dựng),
đặc điểm nổi bật của nhu cầu đi lại của người dân đô thị là tần suất cao, cự ly trung bình và
ngắn. Dân số đô thị càng lớn, nhu cầu đi lại tăng lên cả về số lượng chuyến đi và cự ly bình
quân. Với thành phố quy mô nhỏ 50 - 100 ngàn dân, tần suất đi lại chỉ
ở mức 200 - 250 chuyến/người/năm. Đối với các thành phố lớn trên 3 triệu dân, tần suất
đi lại đã tăng lên 600 - 800 chuyến/người/năm, gấp 3 lần so với đô thị nhỏ. Lưu lượng
giao thông rất cao nhưng lại tập trung vào các khu trung tâm và xuất hiện vào giờ cao
điểm gây căng thẳng và có thể dẫn đến ùn tắc nếu hệ thống giao thông đô thị không
thỏa mãn được.[2]
Qua những số liệu,nghiên cứu trên, ta thấy được do các phương tiện giao
thông ngày một tăng lên cùng với số lượng người đi lại trên đường phố, việc ô nhiễm môi
trường là một điều không thể tránh khỏi. Vì vậy, không chỉ thiệt hại về mặt kinh tế, hiện
trạng ùn ứ giao thông còn góp phần gây ô nhiễm môi trường bởi khí thải giao thông.
Ô nhiễm môi trường đã và đang trở thành mối lo chung không chỉ của các quốc gia,
khu vực mà của cả toàn nhân loại trên thế giới hiện nay. Chúng ảnh hưởng đến sự
sống, sự tồn tại và phát triển trong tự nhiên, kể cả con người chúng ta. Ở đất nước
Việt Nam, ô nhiễm môi trường đặc biệt là ô nhiễm không khí, tiếng ồn ở các thành
phố lớn đang là vấn đề cấp bách, nhức nhối.
2.2.2.1 Ô nhiễm không khí
Ô nhiễm không khí đang ở tình trạng báo động, điều này gây ảnh hưởng không
ít đến cuộc sống của người dân.
Ở cả thành phố và nông thôn, ước tính gây ra 4,2 triệu ca tử vong sớm trên
toàn thế giới mỗi năm vào năm 2016; tỷ lệ tử vong này là do tiếp xúc với vật chất
dạng hạt nhỏ có đường kính 2,5 micromet hoặc nhỏ hơn (PM 2,5 ), gây ra bệnh tim
mạch và hô hấp, và ung thư.[3]

9

NỘI DUNG NHÓM 4
Các hạt mịn đặc biệt có hại cho sức khỏe con người vì chúng có thể xâm nhập
sâu vào phổi và hệ tim mạch, gây ra các bệnh bao gồm đột quỵ, bệnh tim, ung thư phổi,
bệnh phổi tắc nghẽn mãn tính và nhiễm trùng đường hô hấp. Có tới 60.000 ca tử vong
ở Việt Nam trong năm 2016 liên quan đến ô nhiễm không khí . Trung bình, chất
lượng không khí thấp hơn tiêu chuẩn của Tổ chức Y tế Thế giới sẽ làm giảm tuổi thọ
một năm và khiến quốc gia này mất khoảng 5% GDP mỗi năm.[4]
Trong số các nguyên nhân chính của tình trạng ô nhiễm này là do giao thông
vận tải. Việt Nam hiện có 3,6 triệu ô tô và 58 triệu xe máy, phần lớn tập trung ở các thành
phố lớn. Trong số đó có nhiều phương tiện cũ, với công nghệ kiểm soát khí thải còn hạn
chế. Chúng gây ra tắc đường hàng ngày và thải ra một lượng lớn chất ô nhiễm không khí.
Có rất nhiều xe buýt và xe máy cũ với khói thải đen kịt cả nước. [4]
2.2.2.2 Ô nhiễm tiếng ồn
Tình trạng ô nhiễm tiếng ồn ở các đô thị và vùng đô thị ngày càng trầm trọng
dẫn đến chất lượng cuộc sống kém, ô nhiễm tiếng ồn do giao thông, nhà máy, công
trường gây ra. Khi số lượng ô tô tăng lên, tình trạng tắc nghẽn giao thông ở các
thành phố lớn ngày càng trầm trọng và động cơ ngày càng lớn.
Theo các nghiên cứu do Viện Sức khỏe Nghề nghiệp và Môi trường thực hiện,
tiếng ồn trung bình trên 12 tuyến đường chính và nút giao thông trong thành phố dao
động từ 77,8 đến 78,1 decibel (dBA) vào ban ngày, vượt mức cho phép là 7,8-8,1dBA,
lên mức trung bình vào ban đêm là 65,3 đến 75,7, vượt xa mức 10-20dBA.[5]
Các nghiên cứu khoa học chứng minh rằng nếu tiếng ồn vượt quá định mức
tiêu chuẩn, nó có thể ảnh hưởng xấu đến năng suất của con người.[5]
Mức 90dBA trở lên cũng có thể ảnh hưởng đến huyết áp và chức năng dạ
dày , đồng thời gây mệt mỏi, mất ngủ , suy giảm thính lực và suy nhược thần kinh
nghiêm trọng.[5]
2.2.3 Tác động về xã hội
2.2.3.1 Tác động về sức khỏe

10

NỘI DUNG NHÓM 4
Có tới 70% lượng khí thải ô nhiễm đô thị là từ các phương tiện giao thông. Ở
Việt Nam, khoảng 75% ô tô chạy bằng xăng, 25% ô tô chạy bằng DO và 100% xe máy
chạy bằng xăng.Vì tình trạng kẹt xe kéo dài, nên lượng khí thải được thải ra ngày càng
nhiều. Do đó, các khí thải đã ảnh hưởng trực tiếp, gây ra những hậu quả khôn lường
đến với sức khỏe của con người hiện nay. Các khí thải độc hại gây ô nhiễm như: CO,
Nox(NO, NO2, N2O3, N2O5), NnHm.
-Oxit cacbon (CO) ảnh hưởng đến hệ thần kinh và tim mạch gây hiện
tượng ngạt thở (cản trở quá trình vận chuyển oxy đến các mô tế bào). Khí oxit cacbon
là khí không màu và không mùi. Triệu chứng chính của ngộ độc oxit cacbon (sự xuất hiện
của triệu chứng đau đầu) xảy ra khi nồng độ của oxit cacbon đạt 200 mg/m3
trong
khoảng thời gian chịu tác dụng từ 2 - 3 giờ. Trong trường hợp oxit cacbon vượt quá
nồng độ nói trên thì sẽ xuất hiện cảm giác đầu óc choáng váng. Giai đoạn tiếp theo của
ngộ độc oxit cacbon là tình trạng buồn ngủ và dẫn đến trạng thái bất tỉnh. [6]
- Ôxit Nitơ (NOx) cũng là khí không mùi, không vị và ảnh hưởng rất lớn
đến đường hô hấp của cơ thể người. Đặc biệt, trên địa bàn các thành phố lớn ôxit
Nitơ kết hợp với hydrocacbon (CnHn) trong khí thải của các phương tiện dưới tác
dụng của ánh nắng mặt trời và tạo nên chất oxy hóa do ánh sáng. Khi đó độc tố của
hợp chất này bị tăng lên vài lần so với các hợp chất ban đầu. Ngộ độc ôxit Nitơ bắt
đầu bằng dấu hiệu cảm cúm nhẹ. Trong trường hợp hàm lượng của ôxit Nitơ tăng
lên thì tình trạng cảm cúm sẽ nặng hơn, thậm chí dẫn đến hiện tượng nôn và đau
đầu. Nếu hàm lượng của ôxit Nitơ tăng lên một cách đáng kể thì triệu chứng ngộ
độc trở nên trầm trọng hơn và có thể đe dọa đến tính mạng. [6]
- Hydrocacbon (CnHn) có mùi khó chịu đặc trưng, có tác dụng gây mê. Với hàm
lượng của hydrocacbon thấp thì sẽ làm giảm hoạt động, gây đau đầu và chóng mặt. Ví
dụ trong trường hợp tiếp xúc với khí benzen (C6H6) trong khoảng thời gian 8 giờ với
nồng độ xấp xỉ 600 mg/m3
sẽ gây ra đau đầu, cảm cúm và cảm giác khó chịu trong cổ
họng.[6]
Đặc biệt, trẻ em là đối tượng chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của ô nhiễm không
khí. Các bệnh ở trẻ em liên quan đến ô nhiễm không khí có xu hướng tăng cao trong

11

NỘI DUNG NHÓM 4
thời gian gần đây, nổi bật là bệnh suyễn, nhiễm khuẩn đường hô hấp, lao, viêm phổi,
bại não, ung thư và các dị tật bẩm sinh.[6]
2.2.3.2 Tác động về chất lượng cuộc sống
Thiệt hại đến cuộc sống
Khói bụi cùng với ô nhiễm tiếng ồn không chỉ gây ảnh hưởng đến sức khỏe
mà còn ảnh hưởng đến cuộc sống của mỗi con người chúng ta.
Giảm sự thành công trong công việc
Nhiều người chia sẻ rằng họ thường đi làm muộn không phải vì dậy muộn
mà vì tắc đường và những tình huống bất trắc. Đi làm muộn có thể dẫn đến nhiều hệ
lụy khác như đi muộn trong các cuộc họp quan trọng khiến nhiều người cảm thấy
mình không đạt tiêu chuẩn của một nhân viên chuyên nghiệp.Với những người có
con nhỏ, việc đưa đón con đi học đúng giờ, giờ làm của phụ huynh cũng khiến họ
cảm thấy lo lắng, bất an.
Mặt khác, giờ tan sở cũng là thời điểm xe cộ đông đúc, ùn tắc hầu hết các
tuyến đường. Vì vậy, một số nhân viên muốn về sớm để giảm kẹt xe, hoặc lo lắng khi
về muộn sẽ gặp phải cảnh tắc đường.
Do nhiều nguyên nhân, tắc đường gây mất tập trung trong công việc, ảnh
hưởng đến hiệu quả công việc của chúng ta. Vấn đề này khiến nhiều người lo lắng vì
công việc của họ không được thành công như mong đợi.
Không thể cân bằng thời gian biểu
Bạn có biết lý do khiến lịch trình hàng ngày của bạn “lạc nhịp” là vì tắc đường?
Sau một ngày làm việc, tôi muốn về nhà sớm, nhưng đêm luôn muộn! Nhiều
người phàn nàn rằng tắc đường khiến họ không thể hoàn thành thời gian biểu mà họ đã
đặt ra trong thời gian biểu và làm giảm thời gian nghỉ ngơi sau một ngày dài làm việc.
Ngay cả khi về nhà muộn cũng có thể khiến các sự kiện cá nhân và bữa tối
của bạn bị trễ. Không thể hoàn thành những công việc cá nhân đã định sẵn, cũng
như không thể đi ngủ sớm theo thời gian biểu của bản thân.

12

NỘI DUNG NHÓM 4
Giảm mức độ hạnh phúc trong cuộc sống
Một bài báo trên tạp chí Time đã tổng kết tác hại của ùn tắc giao thông đối
với sức khỏe và cuộc sống của con người. Tạp chí nhấn mạnh rằng những người lái
xe đi làm hàng ngày có thể bị tăng lượng đường trong máu và cholesterol và có
nguy cơ bị trầm cảm. Nhiều nghiên cứu cũng chỉ ra rằng tác hại của tắc đường khiến
bạn cảm thấy lo lắng, căng thẳng, không vui, không hài lòng với cuộc sống. Phân tích
dữ liệu của Cục Thống kê Quốc gia ở Vương quốc Anh cho thấy so với những người
không lái xe, những người bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn giao thông có mức độ hài
lòng trong cuộc sống thấp hơn và mức độ lo lắng cao hơn mức trung bình.
Ảnh hưởng đến giao tiếp và các mối quan hệ
Cảm giác bực tức, cáu giận và khó chịu khi gặp phải tình trạng giao thông bị ùn
tắc là điều mà ta không thể tránh khỏi. Nhất là vào thời gian cao điểm, bạn chắc chắn sẽ
phải đối mặt với các tình huống chen lấn chật chội từ những người tham gia phương
tiện xung quanh, hoặc có thể bị một chiếc xe nào đó va quẹt phải. Đặc biệt là vào lúc bạn
đang căng thẳng, khó chịu khi phải đợi rất lâu để chiếc xe của bạn nhích lên được một
ít, cùng với tâm trạng hối hả, lo âu vì sợ trễ nải công việc và các hành vi lái xe thiếu ý
thức càng khiến cho mọi sự cãi vả trên đường diễn ra khá thường xuyên.
Khi bạn phải thường xuyên ở trong tình trạng ùn tắc giao thông có thể sẽ
khiến bạn mất đi tính kiên nhẫn thậm chí là thường xuyên khó chịu, khi đó bản
thân sẽ khó mà kiểm soát được các hành vi, lời nói của mình. Có thể nói, việc mất
kiểm soát có thể gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến các mối quan hệ xã hội.
2.3 Nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông đô thị
2.3.1 Nguyên nhân chủ quan
Nguyên nhân thứ nhất là ý thức chấp hành Luật Giao thông của người điều khiển
phương tiện giao thông còn thấp, dân trí chưa được nâng cao (cả phương tiện có động
cơ và thô sơ). Gần như người dân từ 18 tuổi trở lên đều được tiếp cận các quy định
trong điều khiển phương tiện giao thông nhưng lại “quên” áp dụng vào đời sống.

13

NỘI DUNG NHÓM 4
Tình trạng ùn tắc giao thông xảy ra ở hầu hết các nước, nhưng tại các nước
bạn, khi xảy ra tình trạng ùn tác giao thông, mọi người vẫn giữ đúng hàng lối, tránh xô
đẩy lẫn nhau, xe này vượt xe kia,… tại nước ta người dân sẵn sàng luồng lách, chen
hàng, … thậm chí lấn làn đường giao thông, chạy lên cả vỉa hè dành cho người đi bộ
Nguyên nhân thứ hai là tổ chức giao thông của nước ta chưa được tối
ưu.Việc phân luồng, làn xe chạy, đèn giao thông tại các điểm giao nhau chưa được
tốt. Phần lớn đường phố nước ta khá hẹp nhưng lại lưu thông hai chiều, đưa ra quy
định xe được lưu thông tại các con đường một chiều chưa được thỏa đáng.
Ví dụ: đường một chiều có quy định rằng xe ô tô chỉ được lưu thông một
chiều nhưng vẫn cho xe buýt lưu thông hai chiều, trong khi đó có loại xe buýt lên
đến 45 chỗ ngồi, bến đỗ lại nằm đối diện nhau, ngay trên mặt đường đông đúc.
Nguyên nhân thứ ba không kém phần quan trọng gây nên ùn tắc giao thông là
buôn bán lấn chiếm vỉa hè, lòng đường, phụ huynh chờ đón con trước các cổng
trường học giờ cao điểm, xe chờ khách tại các nhà xe lớn nhỏ trong thành phố. Thậm
chí, xe của Công an, cán bộ cũng đỗ, dừng ngay dưới lòng đường.
Nguyên nhân thứ tư là khoảng cách giữa các thanh chia luồng phân cách
chưa hợp lý, chỗ thưa thớt chỗ lại dày đặc san sát nhau. Những khoảng trống này đã
tạo điều kiện cho người dân tham gia giao thông đổi hướng đi, quay đầu xe, đi
ngược đường để qua đường nhanh hơn.
Nguyên nhân thứ năm là mức phạt tiền vi phạm Luật Giao thông vẫn còn
thấp, chưa đủ sức răn đe đối với người điều khiển phương tiện khi tham gia giao
thông trên đường phố.
Nguyên nhân thứ sáu là phương tiện giao thông chưa được trang bị đầy đủ.
Không khó để ta nhìn thấy những chiếc xe không có đầy đủ phương tiện chiếu sáng, đèn
xi nhan xin đường, đèn cảnh báo lùi xe, gương chiếu hậu,…theo qui định của Luật
An toàn giao thông đề ra.
2.3.2 Nguyên nhân khách quan

14

NỘI DUNG NHÓM 4
Phải kể đến đầu tiên chính là số lượng xe cơ giới tăng cao hiện nay. Dân số gia
tăng nhanh, không theo kế hoạch được khuyến khích dẫn đến số lượng phương tiện tham
gia giao thông cũng tăng theo. Theo ước tính, hiện nay tại các thành phố lớn như Hà Nội
có trung bình 1.3 triệu xe, thành phố Hồ Chí Minh có khoảng 2.2 triệu xe. Mật độ này
có thể là cao nhất trên Thế giới, đáng báo động đỏ.
Ngoài ra là việc xe Trung Quốc nhập vào nước ta với giá thành vô cùng rẻ.
Người dân dễ dàng mua với số lượng dư thừa, không cần thiết. Đây cũng là một trong
những nguyên nhân dẫn đến việc xe cơ giới- đặc biệt là xe máy tăng chóng mặt.
Ngoài yếu tố trên, ta còn phải đề cập đến cơ sở hạ tầng mạng lưới giao thông
nước ta hiện nay còn khá lạc hậu, chưa được tu sửa nhiều, chưa tính toán theo hướng
lâu dài. Cách xây dựng còn thiếu khoa học, tại thành phố, các tuyến đường giao thông
trọng điểm lại được xây theo mạng xuyên tâm với trục chính và các nhánh ngang vào
phía trung tâm. Nhưng mật độ giao thông trên các tuyến đường này là vô cùng lớn,
đặc biệt là vào các giờ cao điểm.
Đáng nói hơn nữa là hành vi cắt xén nguyên liệu trong lúc thi công dẫn đến
cơ sở hạ tầng nhanh hư hại, xuống cấp. Thiếu đường, dẫn đến ùn tắc giao thông là
không thể tránh. Theo thống kê, tại thành phố Hồ Chí Minh lượng xe bằng ¼ cả nước
nhưng tổng số chiều dài đường bộ chưa bằng 1% so với cả nước.
2.4 Các giải pháp để cải thiện thực trạng ùn tắc giao thông ở các đô thị
hiện nay
Ùn tắc giao thông là vấn đề nan giải của các thành phố lớn
Các thành phố của Việt Nam đã gắn liền với cảnh kẹt xe. Điều này là do chất lượng
của hệ thống giao thông và cơ sở hạ tầng còn bị hạn chế ở nhiều mặt. Ở Việt Nam, việc sở
hữu ô tô chiếm tỉ lệ ngày càng tăng trong nhiều thập kỷ.Việt Nam đã có 1 triệu
ô tô vào năm 2007. Năm 2020, người ta nói rằng Việt Nam sẽ có 4 triệu ô tô. Từ đó có thể
thấy tắc đường sẽ trở thành một vấn đề nghiêm trọng ở các đô thị Việt Nam vào năm
2020.

15

NỘI DUNG NHÓM 4
Chính phủ đã cố gắng tìm cách quản lý tình trạng giao thông bằng một số giải
pháp như: hệ thống giao thông công cộng mới được xây dựng, khuyến khích và thúc
đẩy sử dụng xe hơi và đi xe đạp, xây dựng các trạm thu phí và thu phí đậu xe,
khuyến khích xe hơi thân thiện với môi trường, các dự án đường cao tốc mới và xây
dựng thêm xe buýt công cộng.
Những biện pháp này dường như đã làm giảm số lượng ùn tắc giao thông ở
Việt Nam nhưng vẫn chưa đủ khi dân số tăng 10% hàng năm và chỉ mang tính giải
quyết tạm thời.
Một số các giải pháp có hiệu quả cao hơn đã được tìm ra để giải quyết vấn
đề này. Một số trong số đó bao gồm đi chung xe, nhiều làn đường dành cho xe đạp
hơn, xử phạt nghiêm các trường hợp tham gia giao thông khi chưa đủ tuổi cũng
như chưa có GPLX, cần mở rộng các tuyến đường có lưu lượng giao thông lớn ,…..
2.4.1 Giải pháp tối ưu
− Ý thức của cá nhân tham gia giao thông là vô cùng quan trọng:
Một trong những giải pháp hiệu quả nhất chính là nâng cao nhận thức của
mỗi người. Không nên quá trông chờ và hoàn toàn phụ thuộc vào những giải pháp của
chính phủ và cơ quan chức năng, mà mỗi người chúng ta cần phải nhận thức được
vấn đề và tự mình nâng cao ý thức, cố gắng đưa ra giải pháp tốt nhất.Chúng ta là
những người đã, đang và sẽ tham gia giao thông nên một phần trách nhiệm giải quyết
vấn đề ùn tắc giao thông đó thuộc về mỗi cá nhân chúng ta.
Chúng ta hãy cùng đặt ra một câu hỏi rằng, liệu chúng ta có thể làm gì để
cải thiện và giảm thiểu tối đa ùn tắc giao thông?
+ Báo ngay cho cơ quan địa phương nếu bạn nhìn thấy những sự nguy hiểm
trên con đường đó : tai nạn, đường bị hư hỏng , ổ gà , ổ voi ,.. đường hư hỏng dẫn
đến hạn chế trong việc lưu thông gây ùn tắc , thậm chí là tai nạn do bất cẩn . Tai nạn
khiến sự tò mò của mọi người dâng cao , dừng xe tụ lại gây ùn tắc giao thông , mất
trật tự. hãy báo ngay cho cơ quan chức năng nếu bạn gặp phải những trường hợp
trên để họ có thể giải quyết nhanh chóng nhất.

16

NỘI DUNG NHÓM 4
Hình 1 Vết nứt đường như vừa trải qua một trận động đất-ảnh: Huỳnh Công
Đông3
3
Huỳnh Công Đông (2019). Đường nứt 'như động đất' ở Gia Lai có thể do không lường mạch nước ngầm.
Truy cập từ https://tuoitre.vn/duong-nut-nhu-dong-dat-o-gia-lai-co-the-do-khong-luong-mach-nuoc-ngam-
20190905100144524.htm

17

NỘI DUNG NHÓM 4
Hình 2 Hình ảnh người dân đứng tụ tập “xem” tai nạn4
+Mỗi loại xe sẽ phải đi đúng làn đường quy định của riêng mình, đặc biệt
hơn là những đoạn đường cao tốc, nếu chạy chậm sẽ gây ùn tắc giao thông.
+ Tuân thủ đúng luật giao thông . Có thể thấy ùn tắc giao thông ở những đoạn
đường ngã tư vô cùng quen thuộc. Đó là do những cá nhân thiếu ý thức tham gia
giao thông cố ý vượt đèn đỏ , tạt đầu xe gây ảnh hưởng đến việc di chuyển của
những xe khác.
+ Không được đỗ xe dưới lề đường hoặc ở đường dành cho người đi bộ
+ Nhường đường cho xe khác nếu họ muốn vượt và xi nhan báo hiệu
+ Khi đang lái xe tuyệt đối không được sử dụng điện thoại di động: Hành
động này là hành động trực tiếp góp phần vào việc gây ra ùn tắc giao thông, đặc biệt
là trong những giờ cao điểm . Ví dụ : Anh A trong lúc chờ điện đỏ sử dụng điện
thoại di động nên không để ý đến thời gian chờ đèn đỏ , khi đèn chuyển xanh anh
không di chuyển nên đã gây ra ùn tắc giao thông.
4
TTXVN. (2/1/2019). Hiện trường thảm khốc vụ xe container đâm 21 xe máy tại Long An. Truy cập từ:
https://www.vietnamplus.vn/hien-truong-tham-khoc-vu-xe-container-dam-21-xe-may-tai-long-an/545045.vnp

18

NỘI DUNG NHÓM 4
− Khuyến khích người dân sử dụng xe đạp , vừa nhỏ gọn , vận động tốt cho
sức khỏe , vừa bảo vệ môi trường , tiết kiệm tiền
Xe đạp công cộng sắp được thí điểm được thiết kế phù hợp với mọi lứa tuổi,
giới tính, thể hình của người Việt. Trên xe được lắp đặt pin năng lượng mặt trời, hệ
thống khoá thông minh, có tính năng định vị GPS…Gần 500 xe đạp công cộng được
một nhà đầu tư đưa vào thực hiện thí điểm tại TP HCM trong tháng 11 này. Trong đó,
hệ thống xe được bố trí ở 43 vị trí trên vỉa hè tại một số tuyến đường Q.1, gần nhà chờ xe
buýt, công viên, điểm du lịch... để phục vụ đi lại với các chặng đường ngắn.[7]
Giá thuê xe là 5.000 đồng trong 30 phút và 10.000 đồng một giờ cho mỗi
xe. Xe đạp được thiết kế theo tiêu chuẩn và hình dáng của châu Âu, tuy nhiên nhiều
chi tiết và kích cỡ được chỉnh sửa để phù hợp với thể hình người Việt. [7]
Hình 3 Hình người dân đạp xe đạp5
− Để hạn chế vấn đề kẹt xe có thể mở rộng thành phố:
Thực hiện giải pháp này bằng cách di dời xưởng, các doanh nghiệp sản xuất ,
khách sạn, nhà kho, trường đại học, sân vận động ,các khu vui chơi giải trí đông
người, sân bay... ra ngoại thành hoặc các tỉnh lân cận.
− Tăng cường và thúc đẩy xử phạt các vi phạm giao thông:
5
Phạm Hữu. (3/11/2021). Xe đạp công cộng sắp được thí điểm ở TP.HCM có gì đặc biệt?. Truy cập từ:
https://thanhnien.vn/xe-dap-cong-cong-sap-duoc-thi-diem-o-tp-hcm-co-gi-dac-biet-post1397582.html

19

NỘI DUNG NHÓM 4
Đây là biện pháp răn đe các hành vi xem thường pháp luật về an toàn giao
thông. Qua đó cho người dân thấy được tầm quan trọng trong việc tuân thủ nghiêm các
biện pháp phòng tránh ùn tắc giao thông và hình phạt khi không chấp hành theo luật
giao thông.
− Mở rộng các tuyến đường:
Mở rộng các tuyến đường có lưu lượng xe di chuyển lớn sẽ giúp cải thiện đáng
kể ùn tắc giao thông cũng như tai nạn giao thông. Việc này còn giúp tăng hiệu
quả kinh tế, xã hội của hoạt động vận tải.
− Những nơi như bến xe, ga ra, lề đường cần phải cấm đỗ xe:
Cần tuân thủ các quy định về giao thông, cấm đỗ xe ở bến xe, cửa ga ra, hoặc
đường dành cho người đi bộ.
− Công tác quản lý giao thông cần được tăng cường và nâng cao:
Đẩy mạnh các công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự
an toàn giao thông. Việc giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông trong những thành phố
lớn cần có sự đầu tư lâu dài và đúng đắn , cần có sự phối hợp chặt chẽ của người
dân ,và những chiến lược kịp thời của lãnh đạo các cấp. Chính vì thế ý thức của mỗi
người dân là rất quan trọng , việc giáo dục cho học sinh , sinh viên về an toàn giao
thông là việc làm cần thiết góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông .
2.4.2 Giải pháp nâng cao
Ngoài các giải pháp tối ưu được nêu ở trên thì còn có một số các giải pháp mà
thành phố có thể tham khảo để thực thực hiện như: phát triển hệ thống monorail trên
cao; thêm các tuyến xe buýt, taxi trên kênh và trên sông; sắp xếp thời gian làm việc
lệch giờ; kiểm soát các nhu cầu vận tải bằng thuế phí; thực hiện tích hợp quy hoạch
sử dụng đất với quy hoạch giao thông để giảm nhu cầu đi lại, tăng khả năng kết nối
và tăng khả năng lưu động; ứng dụng các hệ thống giao thông thông minh vào thực
tiễn; cung cấp nguồn tài chính đầy đủ và bền vững cho giao thông; nâng cao kỷ
cương quản lý giao thông vận tải v.v..

20

NỘI DUNG NHÓM 4
Học hỏi các nước bạn nâng cấp , phát triển hệ thống giao thông như : tàu
điện ngầm ở Hàn , Nhật (hiện này Việt Nam cũng đã có hệ thống giao thông tàu
điện ngầm nhưng còn hạn chế ); Hệ thống giao thông tầng ở Trung Quốc,..
➢ Hàn Quốc
Thủ đô Seoul, Hàn Quốc là một trong các thành phố trên thế giới có cơ sở hạ
tầng giao thông đa dạng và tiên tiến. Phần lớn người dân ở thành phố này đều sử dụng
hệ thống giao thông công cộng bởi tính tiện lợi và giá thành thấp. Với hơn 8 triệu hành
khách chuyên chở trong 1 ngày, Seoul là một trong những thành phố có hệ thống tàu
điện ngầm hoạt động bận rộn nhất thế giới.[8]
Đặc biệt, người Hàn Quốc văn minh như ở các nước phương Tây, họ đi bộ
nhiều. Ngoài xe cá nhân, họ sử dụng phương tiện giao thông công cộng là chính, rất
tôn trọng luật giao thông và có ý thức hơn so với người dân ở các nước khác trong
khu vực. Từ người già đến trẻ nhỏ đi bộ đúng lối, chờ đèn tín hiệu tại hướng của
mình chuyển hẳn sang màu xanh rồi mới di chuyển. Ngay cả các tài xế lái ô tô cũng
luôn nhường người đi bộ ở những nơi không có đèn tín hiệu giao thông. [8]
Hệ thống vận hành và thông tin giao thông Seoul (TOPIS) chính là niềm tự hào
của hệ thống giao thông công cộng Seoul. Hệ thống này tập hợp đầy đủ dữ liệu từ các
nguồn thông tin khác nhau như: dịch vụ quản lý xe buýt, hệ thống thẻ giao thông công
cộng, hệ thống thu vé tự động,... Chỉ bằng cách truy cập website của TOPIS, bạn có
thể kiểm tra tình trạng giao thông hiện tại, vị trí tắc đường cũng như các tình huống
khẩn cấp xảy ra trên đường. [8]
➢ Đài Loan
Đài Loan là một quốc gia có hệ thống giao thông công cộng thuận tiện phủ
khắp mọi nơi từ thành thị cho đến nông thôn hay những vùng quê xa xôi, hẻo lánh.
Đặc biệt, thái độ tham gia giao thông của người dân nơi đây cũng rất nghiêm túc,
góp phần làm nên một hệ thống giao thông hiện đại nhưng rất quy củ. [8]
Hệ thống giao thông ở Đài Loan rất phát triển, đi lại rất thuận tiện. Hệ thống
đường cao tốc Bắc Nam, hệ thống đường bộ, đường sắt hoàn chỉnh nối liền với nhau,

21

NỘI DUNG NHÓM 4
đồng thời hệ thống xe buýt, tàu điện ngầm ở một số thành phố cũng hết sức hiện đại.
Bên cạnh đó, người Đài Loan cũng thường sử dụng xe đạp công cộng ubike. [8]
Hình 4 Người Đài Loan cũng thường sử dụng xe đạp công cộng ubike.6
➢ Trung Quốc
Trung Quốc là một trong những quốc gia sử dụng hệ thống giao thông thông
minh để giảm ùn tắc giao thông. Đây là hệ thống có khả năng cập nhật, thông báo tình
hình giao thông và còn đưa ra những dự đoán về tình trạng giao thông trực tiếp giúp
người tham gia giao thông có quyết định hợp lý. Hệ thống này sử dụng nguồn dữ liệu
GPS từ những chiếc taxi, xe buýt và điện thoại di động cùng với camera ở địa phương,...
để tạo ra bản đồ GPS thời gian thực của tất cả các phương tiện tham gia giao thông.
Bên cạnh đó, đường sắt đô thị của đất nước này đã mở và tiếp tục mở rộng
thêm 2.500 km đường xe điện ngầm trong kế hoạch 5 năm từ 2010 - 2015. [8]
6
Green Apple. (10/6/2021). Top 10 Quốc gia có hệ
https://toplist.vn/top-list/quoc-gia-co-he-thong-giao
thống giao thông tốt nhất thế giới. Truy cập từ:
-thong-tot-nhat-the-gioi-11625.htm

22

NỘI DUNG NHÓM 4
Hình 5 Hệ thống giao thông ở Trung Quốc7
➢ Nhật Bản
Hệ thống giao thông công cộng như: tàu hỏa và tàu điện ngầm trong lòng
Tokyo hoạt động rất hiệu quả do một loạt nhà điều hành quản lý. [8]
➢ Anh
Thủ đô London, Anh cũng là một trong các thành phố có chất lượng phục
vụ giao thông công cộng tốt nhất thế giới. Tàu điện ngầm chính là đặc trưng của
nơi đây và cũng chính là hệ thống lâu đời nhất thế giới. Bên cạnh đó, hệ thống
đường sắt kết nối từ thành phố đến hầu hết các thị trấn, liên kết với hệ thống đường
cao tốc giúp cho giao thông được lưu thông một cách thuận lợi và nhanh chóng.
Ngoài ra, người tham gia giao thông còn có thể lựa chọn phương tiện khác
như xe buýt, mô tô, xe đạp, đi bộ hoặc taxi đen là phương tiện loại sang giúp đi lại
trong thành phố. [8]
7

23

NỘI DUNG NHÓM 4
Hình 6 Xe bus hai tầng ở nước Anh8
➢ Các tiểu Vương quốc Ả-rập thống nhất
Dubai - thành phố thuộc Các tiểu Vương quốc Ả-rập thống nhất là nơi có hệ
thống giao thông công cộng thuộc loại rẻ nhất thế giới (0,68 USD/vé điện ngầm/chiều).
[8]
Dù các phương tiện công cộng ở đây không xuất hiện sớm như các thành
phố khác nhưng hệ thống tàu điện ngầm nơi đây lại rất hiệu quả và giá cả hợp lý.
Tàu điện ngầm ở Dubai chỉ gồm 2 tuyến đơn giản là Xanh và Đỏ nhưng vô cùng
quan trọng. Bên cạnh đó, thành phố này còn đặc trưng bởi hệ thống xe lửa hiện
đại, không người lái dựa trên sự điều hướng tự động. [8]
8

24

NỘI DUNG NHÓM 4
Hình 7 Giao thông công cộng ở Dubai9
Thậm chí mới đây, Thành phố Dubai thuộc Các Tiểu Vương quốc Arab
Thống nhất (UAE) mới đây đã công bố dự án hệ thống cáp treo công cộng. [8]
− Những cá nhân vi phạm luật giao thông cần bị phạt nặng để chấn chỉnh lại ý thức.
− Kiểm định chặt chẽ gắt gao trong quá trình thi lấy bằng lái , ngay cả khi đang
sử dụng
− Sydney có biện pháp quản lý giao thông tuyệt vời mà nước ta cần phải học hỏi
thêm nhiều.
Khi có trong tay bằng lái xe, bạn sẽ có trong tay 12 điểm, phụ thuộc vào mức độ
vi phạm, điểm số này sẽ bị hạ dần hoặc bị thu bằng, đồng thời bị cấm lái xe trong 1-
2 năm; có thể bị phạt tiền hoặc ra tòa. Đây là một trong nhiều biện pháp mang tính
hiệu quả cao mà Sydney (Australia) đã thực hiện.
9

25

KẾT LUẬN NHÓM 4
KẾT LUẬN
Cuối cùng, qua những nghiên cứu về nguyên nhân, thực trạng, hậu quả và những
giải pháp cho ta thấy được thực trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng như thế nào. Ùn
tắc giao thông gây ra hậu quả về nhiều mặt như kinh tế, môi trường, ô nhiễm không khí,
ô nhiễm tiếng ồn, tác động đến sức khỏe con người và gây ra nhiều bất tiện cho cuộc sống
con người. Cho ta thấy được ùn tắc giao thông là một vấn đề lớn và một bài toán nan giải, là
một hiện tượng mà xã hội quan tâm đặc biệt đến. Vì thế chúng ta hãy đưa ra và thực hiện
những giải pháp trước mắt cũng như là lâu dài để phần nào giảm thiểu được thực trạng
nhức nhối này cũng như chấm dứt được nó để khiến cho cuộc sống con người
được nâng cao hơn, hạn chế hậu quả của ùn tắc giao thông về mọi mặt.

26

TÀI LIỆU THAM KHẢO NHÓM 4
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] ThS. Nguyễn Thế Anh – Nguyễn Thị Minh Tân. (2021). Vấn đề ô nhiễm
môi trường do hoạt động giao thông đô thị gây ra tại Việt Nam. Truy cập từ
https://drvn.gov.vn/tin-tuc/tin-tuc-su-kien/van-de-o-nhiem-moi-truong-do-hoat-dong-
giao-thong-do-thi-gay.html?site=20830
[2] Ngọc Lý (2019). Nguy cơ tắc nghẽn và ô nhiễm. Truy cập từ
https://baotainguyenmoitruong.vn/nguy-co-tac-nghen-va-o-nhiem-295026.html
[3] World Health Organization. Truy cập từ https://www.who.int/vietnam/health-
topics/air-pollution
[4] The Diplomat. Vietnam’s Big Air Pollution Challenge. Truy cập từ
https://thediplomat.com/2020/03/vietnams-big-air-pollution-challenge/
[5] Việt Nam News. (2018). Noise pollution a problem. Truy cập từ
https://vietnamnews.vn/english-through-the-news/450835/noise-pollution-a-
problem.html
[6] Chuyên trang môi trường giao thông vận tải Cổng Thông Tin Điện Tử Bộ Giao
Thông Vận Tải. Các nguyên nhân chính gây ô nhiễm môi trường từ các phương tiện
giao thông. Truy cập từ https://www.mt.gov.vn/moitruong/tin-tuc/1089/38866/cac-
nguyen-nhan-chinh-gay-o-nhiem-moi-truong-tu-cac-phuong-tien-giao-thong.aspx
[7]Phạm Hữu. (3/11/2021). Xe đạp công cộng sắp được thí điểm ở TP.HCM có gì
đặc biệt?. Truy cập từ https://thanhnien.vn/xe-dap-cong-cong-sap-duoc-thi-diem-o-
tp-hcm-co-gi-dac-biet-post1397582.html
[8] Green Apple. (10/6/2021). Top 10 Quốc gia có hệ thống giao thông tốt nhất thế
giới. Truy cập từ https://toplist.vn/top-list/quoc-gia-co-he-thong-giao-thong-tot-
nhat-the-gioi-11625.htm
1. Ùn tắc giao thông gây hại cho sức khỏe mà bạn không hề biết!. Truy cập từ
https://hellobacsi.com/suc-khoe/kien-thuc-suc-khoe/un-tac-giao-thong/

27

TÀI LIỆU THAM KHẢO NHÓM 4
2. Tiểu luận nguyên nhân chủ yếu của nàn ùn tắc giao thông và vấn đề khắc phục.
Truy cập từ https://text.123docz.net/document/2676024-tieu-luan-nguyen-nhan-
chu-yeu-cua-nan-un-tac-giao-thong-va-van-de-khac-phuc.htm
3. Giao thông vận tải. 7 nguyên nhân chủ yếu gây ùn tắc giao thông ở đô thị. Truy
cập từ https://mt.gov.vn/matgt/tin-tuc/988/31814/7-nguyen-nhan-chu-yeu-gay-un-tac-
giao-thong-o-do-thi.aspx
4. Đức Sỹ- Xuân Đào- Văn Nam. (11/12/2015). Thực trạng và giải pháp góp phần
giảm thiểu ùn tắc giao thông ở các đô thị lớn của Việt Nam. Truy cập từ
http://www.tapchigiaothong.vn/thuc-trang-va-giai-phap-gop-phan-giam-thieu-un-tac-
giao-thong-o-cac-do-thi-lon-cua-viet-nam-d17525.html
5. Anh Trọng. (25/1/2021). Cận cảnh 26 'điểm đen' ùn tắc nhất Hà Nội. Truy cập
từ https://tienphong.vn/can-canh-26-diem-den-un-tac-nhat-ha-noi-post1308460.tpo

28

Thực trạng ùn tắc giao thông đô thị, nguyên nhân và những giải pháp.doc

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Thực trạng ùn tắc giao thông đô thị, nguyên nhân và những giải pháp.doc

Similar to Thực trạng ùn tắc giao thông đô thị, nguyên nhân và những giải pháp.doc (20)

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói 👉👉 Liên hệ ZALO/TELE: 0917.193.864 ❤❤

More from Dịch vụ viết thuê đề tài trọn gói 👉👉 Liên hệ ZALO/TELE: 0917.193.864 ❤❤ (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Thực trạng ùn tắc giao thông đô thị, nguyên nhân và những giải pháp.doc