4. 1. 경 영 이 념
社訓
經營方針
人和團結
勤儉節約
正稙誠實
自己硏究 努力
活氣찬 職場
經營革新 創造
5. 2. 품질경영방침
品質經營方針
● 기술개발
고객이 요구하는 최고의 품질과 안전을
확보하도록 꾸준한 기술개발 과
● 지속적인 개선 요구하는 품질과 납기원가의 지속적인
개선 활동을 전사적으로 실시함으로써
● 고객만족
외부 및 최종고객에게는 품질, 안전,
가격적인 만족을 제공하고 내부고객에는
자아실현의 만족을 제공함에 있다.
대표이사
김 종 우
2004 . 6 . 01
㈜ 대 연 정 공 대표이사 김 종 우
6. 3. 회사소개
㈜대연정공은 1987년 냉간단조부분 사업을 시작한 이래 냉간단조품 및 다양한 DIFF
GEAR류와 CAGE등 자동차 핵심부품을 생산하여 왔습니다. 설계 및 단조에서 가공까지
이어지는 하나의 생산시스템을 갖추어 신속한 개발 및 적기 납품, 경쟁력 있는 가격을
실현하며, 지속적인 개선을 통한 고객만족을 실현하는 품질시스템을 지향하고
있습니다.
냉 간 단 조 전 문 기 업 으 로 서 풍 부 한 경 험 과 수 년 간 의 연 구 로 DIFF GEAR 의
정밀냉간단조 기술을 보유하고 있으며, 국내 최초로 1994년 당시 기아자동차㈜의
지원으로 NT-1 TRADE DIFF GEAR 냉간단조 금형 국산화에 성공하였습니다.
주 생산품목은 상용차 및 SUV차량의 DIFF GEAR류를 현대WIA, 현대다이모스,
S&T중공업등에 공급하고 있으며, CV JOINT CAGE는 현대WIA에 독점 공급하고
있습니다. 특히 DIFF GEAR류는 치PROFILE을 CAD CAM을 이용하여 설계하고,
고속MCT기로 가공하여 금형을 제작하고 있습니다. CV JOINT CAGE류는 단조, 가공,
펀칭 및 창 브로우치까지 완료하여 생산 공급하고 있으며, 시설을 확장 자동화하여
생산성 향상에 만전을 기하고 있습니다.
한국기계연구소(KIMM), 경상대학교등과 산학 공동연구를 통하여 제품의 품질 향상
및 양산에 적용하고 있습니다.
8. 4. 주요제품 소개
자동 차의 소 ,중형 트럭 , SUV 차량 , 버스 라인에 사용되고 있는 DIFFERENTIAL
DIFF기어류의 역할은 자동차가 선회시 외측바퀴가 내측바퀴보다 빨리 회전해야 하고
직진 주행 일지라도 한쪽 바퀴는 평탄로, 다른 한바퀴는 요철로를 주행할 경우에는
양바퀴의 회전 속도가 상이 하여지고 양바퀴의 동하중 반경 및 바퀴와 노면간
마찰계수, 노면상태가 다르므로 항상 회전 속도가 상이하다.
이러한 속도차를 흡수하고 원활한 주행이 가능하도록 역할을 하는 장치가
차동기어장치이며, 주요부품이 DIFF GEAR이다.
• 산타페
• 투산
• 스포티지
• 스타렉스
• 그외
• 상용차
1톤 – 3.5톤
9. CAGE는CV JOINT의 각도 중심을 결정하고, 토르크가 전달되었을 때, BALL에 작용하는
튀어나오려는 힘을 CAGE자신의 내경 구면 및 내륜의 구면에 지지하여 BALL을 소정의
위치에 유지 시키며, 작동을 원활하게 하기위한 기구이다.
• NB-3(#20)
• BT-57(#21)
• RIO CAGE(#22)
• G-CAR CAGE(#24)
• T-3 CAGE(#25)
• KV-2 CAGE(#26)
• SPG TSJ-CAGE(#725)
• KV-2 TSJ-CAGE(#726)
10. CV JOINT에 필요한 부품인 INNER RACE와 SPIDER는 단조품으로 생산하고 있습니다.
11. AXLE SPIDER, PINION SHAFT, SPUR GEAR류, SLEEVE류등 전문 냉간단조 업체로서 고른
냉간단조의 제품을 생산하고 있으며, 가공시간 단축 소재 회수율과 정밀도 향상으로
품질향상에 주력하고 있음.
• AXLE SPIDER
• COMP DRIVE
• IDLE SHAFT
• SPUR GEAR
• SLEEVE
12. 2. 품질 개선활동
2-1 풀림 공정 개선 (베벨기어)
2-2 CAGE 창펀칭 유격 조사
2-3 CAGE 공정 LAY OUT 합리화
13. 2-1 풀림 공정 개선
1. 목적
냉간 단조 공정시 성형을 위해 풀림처리를 실시하게 된다.
이때, 금형의 마모와 가공성 향상을 위해 구상화 풀림처리를 하게 되는데,
자동차 물량의 증가에 따라 구상화 풀림처리를 완전풀림으로 변경 품질에
영향을 주지 않으면서 생산성 향상과 에너지 절감을 추구하고자 함.
2. 대상
구상화 풀림처리를 하는 PINION DIFF를
선택 LOT 수량 800EA로 테스트를 실시.
13
14. 3. 열처리 조건 및 조직
온
도
온
도
℃
℃
℃
℃
시간
시간
구상화 풀림 (44시간)
완전풀림(34시간)
*100
HRB 72 - 74
*100
HRB 70 - 72
14
16. 5. 결론
가. 품질
- 완전 풀림으로 공정을 진행하여도 동일 금형에서는 동일한 단조성형으로
제품의 품질에는 영향을 주지 않음.
나. 생산성
- 구상화 풀림 44시간, 완전 풀림 34시간으로 10시간 단축.
- 금형 수명은 LOT 수량 부족으로 현재는 확인이 어려움.
- 가공시 공구 마모는 동일한 조건으로 이루어져 가공성의 변동사항은
없음.
6. 과제 (진행 중)
- 금형 수명에 대한 데이터 확보.
참조자료: “SM45C 강의 구상화 어닐링조건 최적화 연구” -정우창“냉간단조” –일본국 단조연구소 편-
<열처리공학회지, 제19권 제3호>
16
17. 2-2 CAGE 창펀칭 유격 조사
1. 목적
CAGE 재질변경에 따른 펀칭 전단시 양호한 전단면 확보를 위한 펀치와
다이의 유격량 (클리어런스) 조사 .
2. 내용
CAGE 강도 보강에 따른 재질변경
SCR420H -> 20CrMnTiH
17
20. 4. 결론
품명
유격(C/L)
0.30
#24
0.35
0.40
현상
파단깊이 0.1423
이중 파단면 형성으로 금형수명 저하
파단깊이 0.2793
전단길이 과다, 이중 파단면형성
파단 깊이 0.4669
전단 및 파단 양호
- 펀치와 다이의 유격은 편측 0.4가 이상적임
- 전단면 길이는 1.5mm로 SCR 420H 에 비해 0.5mm길어짐
5. 과제 <진행 중>
- 재질변경에 따른 펀칭 전단시 전단면 길이 상승으로 금형 수명 저하 및
파단면 형상 불량이 우려됨.
- 치공구 및 설비검토를 통해 전단면 길이를 1mm로 유지할 수 있는 방안을 검토.
- 수평전개로 타기종에 대한 테스트후 조건 설정. <최적의 유격(클리어런스) 도출>
참조자료: “전단기술” –일본국 소성가공학회 편20
21. 2-3. CAGE 공정 LAY OUT 합리화
1. 목적
CAGE 공정중 정체되는 NORMALIZING 공정 순서 변경을 통한 LAY OUT
재배치로 물류 이동의 합리화를 도모하여 생산성 증가하고자 함.
2. 내용
NOR
930±20°C
공냉
분
절단
사이징
업셋팅
선삭
단조(후방)
펀칭
피어싱
브로치
Nor.처리
21
22. 3. 테스트 결과
NOR 공정변경품
양품(85%)
선삭품 내경
불량 (15%)
대상 LOT 수량 : 7,000EA
+0.16~+0.19로 동일.
1
1
+0.04~+0.15
2
+0.11~+0.12
2
+0.02~+0.13
3
+0.1~+0.13
3
+0.02~+0.1
4
+0.09~+0.12
4
+0.05~+0.12
5
내경
+0.1~+0.15
+0.13~+0.16
5
+0.01~+0.15
진원도가 평균 0.03 이내.
경도
비고
내경
진원도가 평균 0.1 이상.
HRB80~81 사이로 동일하게 나옴.
선삭품 펀칭후 내경이
0.06정도 줄어 듬.
선삭품 펀칭 후 내경이
0.15이상 줄어 듬.
22
23. 4. 결론
- 공정중 내경 변형 과다 발생(15%)
5. 과제 <진행 중>
- 치공구 개선으로 공정 중 내경 변형을 개선
- 물류 이동 개선으로 설비 자동화로 LAY OUT 재배치
23
24. 별첨 : 창펀칭 치공구
이상 품질 개선활동의 중간보고를 마칩니다.
유종의 미를 거둘 수 있도록 노력하겠습니다.
감사합니다.
24
