1. Hur inducerad trafik
hanteras i modellerna
Presentation på Transportforum 2011
av Matts Andersson
2011-01-03

2. Upplägg
 I denna presentation beskrivs de svenska kalkylmodellerna, för att underlätta
förståelsen av de kommande presentationerna.
 När det gäller vägtrafik så används två modeller: Samkalk och EVA

3. Samkalk (Sampers)
 Följande effekter beräknas: producentöverskott, budgeteffekter,
konsumentöverskott, externa effekter samt drift och underhåll samt
reinvesteringar.
 Effekter som inte beräknas är exempelvis intrång och förseningar.
 I Sampers beräknas effekter på både överflyttning mellan färdmedel och
nygenerering av resor.
 Bilinnehavet eller lokaliseringen av bostäder och arbetsplatser antas inte
påverkas av ändrad tillgänglighet.
 Underlag för ändrad lokalisering kan tas fram med ett antal metoder:
- ”Potentialmodeller” (dvs statistiska samband)
- Normativa modeller
- Markovkedjor

4. Samkalk person (kalkylprogrammet till Sampers)
Kronor Väg/järnväg/flyg-marknaden
Efterfrågan påverkas av reskostnaden
Generaliserad kostnad innan åtgärd
Generaliserad kostnad efter åtgärd
Resande
Resande innan Resande efter

5. EVA (kalkylprogram för vägtrafikåtgärder)
Kronor
Vägmarknaden
Oelastisk efterfrågan – påverkas inte av
reskostnaden
Generaliserad kostnad innan åtgärd
Generaliserad kostnad efter åtgärd
Resande

6. Komplettering av EVA:s utsläppsberäkning
 Den generella formeln för utsläppseffekten från vägtrafiken av en
vägutbyggnad är:
fkmUA*utsläpp per fkmUA – fkmJA*utsläpp per fkmJA
 Vilket kan skrivas som:
= fkmJA*(utsläpp per fkmUA - utsläpp per fkmJA) + (fkmUA – fkmJA)*utsläpp
per fkmUA
Det är den senare delen av den sista formeln som vi inom projektet tagit fram
en metod för att beräkna