1. Erfarenheter från arbetet med Förbifart
Stockholm i åtgärdsplaneringen
Transportforum 2009
Matts Andersson
Matts.Andersson@wspgroup.se
2. Disposition
Den senaste kalkylen som gjordes (2006)
Arbetet med åtgärdsplanekalkylen
- Nya ASEK-värden
- Ändrade flöden
3. Bakgrund till 2006-kalkylen
I den förra åtgärdsplaneringen (2003) redovisades inte
kalkyler för ett par större storstadsprojekt
2006-kalkylen föregicks av ett längre forskningsprojekt
(”Kalkyler i storstad”)
Kalkylen gjordes i samband med vägutredningen
Titeln var ”Nordsydliga förbindelser”, även Diagonal
Ulvsunda analyserades.
Granskades av VTI (Jan-Eric Nilsson)
5. Utsläpp
Nya vägar påverkar utsläppen genom att:
- Ökad tillgänglighet ger fler resor och byte av färdmedel
- Körförloppet ändras
- Vägtypen ändras
- Ökad tillgänglighet ger ändrad lokalisering
Mätt i kronor har även lokaliseringen av utsläppen
betydelse (dock inte för CO2 som inte har lokala
hälsoeffekter).
6. NNK:n beror på förutsättningarna
Det finns inte en unik NNK för varje projekt, ett projekts
lönsamhet beror på förutsättningarna.
I åtgärdsplanearbetet har man:
- Gått långt för att standardisera förutsättningar och
metoder
- Antagit att EET genomförs
7. Nya ASEK-värden
Skattefaktor 2 är borttagen (vilken tidigare innebar en
uppräkning av kostnaden med 30 %).
”Produktionsstödet” på 9 % är borttaget.
Jämfört med ASEK 2 har tidsvärderingarna i ASEK 4
ökat realt med 26 %
Restvärde istället för långa kalkylperioder
→ De ändrade ASEK-värdena torde, allt annat lika, ge en
skjuts åt NNK:n (effekten torde dock vara större för
järnväg pga. de ändrade tjänstetidsvärdena).
8. Lägre flöden än i 2006-studien (och
arbetsplanen)
ÅP-analysen 2006-analysen Skillnad
Antal bilpassager 75 000 (2020) 101 000 (2015) - 37%
(vmd, Lovön –
111 000 (2020) - 49 %
Skärholmen)
Fkm bil 38 822 000 47 442 000 - 25%
Stockholms län
9. Beror delvis på markanvändningsdata
ÅP-analysen 2006- Skillnad
analysen
(tusental) (SIKA:s nationella
prognos) (RUFS)
Nattbefolkning 2140 2231 -4%
Förvärvsarbetande 1034 1120 -8%
nattbefolkning
Dagbefolkning 1033 1192 -13%
- SIKA:s prognos baseras på LU som är en prognos, medan
RUFS är scenario hög
- LU trodde inte på fortsatt inpendling till Stockholm
10. Beror delvis på bilinnehav och körkort
ÅP-analysen 2006- Skillnad
analysen
Bil per boende 0,326 0,336 -3%
Körkort per 0,599 0,678 -13%
boende
11. Beror delvis på EET-scenariot
Kilometerkostnaden ökar från 1,71 kr till 1,81 kr (6%)
pga av EET.
Styrmedlen som ger bränslesnålare bilar (CO2-
differentiering av förmånsvärde och fordonsskatt) tar
alltså nästan ut effekten av bränsleskattehöjningen.
12. Beror delvis på ruttvalsberäkningen
Två metoder finns för att beräkna ruttvalet:
1. ”VV HK-metoden”: utläggningen sker per dygn och görs
med två tidsvärdesklasser (pb/pby resp lb).
Avståndsvariabel ingår i ruttvalet.
2. ”WSP / VV Sthlm-metoden”: 3 utläggningar för olika tider
på dygnet, 5 tidsvärdesklasser, ingen avståndsvariabel i
ruttvalet.
I strävan att göra alla analyser lika användes metod 1
även i storstäder. Körningar görs nu med metod 2 och
resultaten jämförs.
Metod 1 ger lägre flöden på Förbifarten (straffas för
avstånd, mindre trängsel, mindre
tidsvärdesdifferentiering).
