3. TMA-skydd
livsviktiga för såväl vägarbetare som trafikanter
Jan Wenäll, VTI
Vad har vi gjort? (VTI rapport 684A.)
Internationell utblick. Framtiden?
Vad pågår i CEN/TC226/WG1/TG1/TMA-gruppen
4. TMA - bakgrund
TMA – Truck Mounted Attenuator
NCHRPR 230, publicerad mars 1981. (National Cooperative Highway Research
Program Report 230)
NCHRPR 350, publicerad 1993.
MASH-09, publicerad 2009
TD 49/07 – England – Lorry Mounted Crash Cushion – November 2007
Sverige 1998-09-15 Brev från Vägverket “TMA-skydd vid arbete på allmän väg”
CEN/TC226/WG1 beslutat att jobba med TMA för Europa
CEN/TC226/WG1/TG1/TMA-grupp
5. TMA - bakgrund
TMA – Truck Mounted Attenuator
NCHRPR 230, publicerad mars 1981. (National Cooperative Highway Research
Program Report 230)
NCHRPR 350, publicerad 1993.
MASH-09, publicerad 2009
TD 49/07 – England – Lorry Mounted Crash Cushion – November 2007
Sverige 1998-09-15 Brev från Vägverket “TMA-skydd vid arbete på allmän väg”
CEN/TC226/WG1 beslutat att jobba med TMA för Europa
CEN/TC226/WG1/TG1/TMA-grupp CEN/TC226/WG1/TG4
6. TMA i Sverige
• TMA används I Sverige sedan början av 90-talet.
• Idag cirka 500 enheter ute.
• En hel del påkörningar, men väldigt få dödsfall.
• I brist på Europeisk tvingande standard så “accepteras” TMA av Trafikverket (tidigare
Vägverket) baserat på vanligen amerikansk provning, oftast (men inte alltid) efter
granskning på VTI.
7. TMA - Funktion
• TMA är ett enkelt sätt att vinna tid och sträcka, vilket ger ökad möjlighet att rädda liv
vid en kollision.
• TMA är till BÅDE för den trafikant som kör på och för den som arbetar framför TMA
skyddsfordonet.
• Amerikansk standard tar INTE hänsyn till den person/förare som sitter i TMA-
fordonet.
• Fånga in – styra upp
• Fördela kraften på stor yta
• Lång deformationszon
• Roll ahead distance
• Begränsningar; fordonsvikt och hastighet
8. TMA i Sverige
Bärarfordon?
• Provat med lastbil – godkänd med lastbil
• Vikt?
• Axelavstånd?
• Höjd och bredd?
• Släp?
• Traktor?
• Väghyvel?
• Midjestyrt fordon?
• Container? Eller substitut för lastbil?
• Terränggående UNIMOG
• Fram på linjemålningsbil?
9. TMA i Sverige – krav från TrV
• Kört prov enligt NCHRPR 350 (Gamla NCHRPR 230 TMA är nu på väg bort)
• Test level 2 (prov i 70 km/h) eller test level 3 (prov i 100 km/h)
• Obligatoriska prov 3-50 samt 3-51 (eller 2-50 och 2-51) samt
• Minst ett av proven 3-52 eller 3-53 (2-52/2-53)
• ”Godkänd” eller accepterad för det bärarfordon det provas med m.a.p. fordonsvikt.
• Vilket oftast också ger ”fordonstyp”
• Rådfråga FHWA
• Svenska ”krav” på fordon;
• Axelavstånd minst 3,4 meter (för lastbil)
• Andra bärarfordon axelavstånd minst 2,7 meter om fordonsvikten överstiger 12.000 kg
• Lastbil ska väga minst 7.000 kg, exkl. TMA-installation
• Traktorer och andra bärare ska väga minst 9.000 kg, exkl. TMA installation
10. TMA i Sverige – funderingar
• MASH-09 och TD49/07?
• Mer än 100 km/h?
• Behov i städer? 50 km/h?
• Ta hand om även tyngre fordon?
• Städa upp i bärarbilsdjungeln. Tydlighet.
• Hur ska man skydda föraren av TMA-fordon?
• Andra bärarfordon?
• Motorcyklister?
• Livslängd på TMA?
• Kriterier för utbyte/reparation?
11. TMA i Sverige – funderingar
• MASH-09 och TD49/07?
• Mer än 100 km/h?
• Behov i städer? 50 km/h?
• Ta hand om även tyngre fordon?
• Städa upp i bärarbilsdjungeln. Tydlighet.
• Hur ska man skydda föraren av TMA-fordon?
• Andra bärarfordon?
• Motorcyklister?
• Livslängd på TMA?
• Kriterier för utbyte/reparation?
12. Krockprov med TMA och olika bärare på VTI
(beställare Vägverket/Trafikverket)
VTI rapport 684A
2007-03-27 hjullastare med klippaggregat
2007-03-28 traktor med klippaggregat
2007-11-21 lastväxlarram
2009-11-24 traktor, mätning i BioRID tillsammans med Autoliv
Slädprov på Autoliv
26. Resultat
• Hjullastaren; cirka 3 g acceleration (0,1 sekund), 10,5 g vid 7 ms.
• Traktor; cirka 4 g acceleration (0,1 sekund), 8,1 g och 6 g vid 6-7 ms.
• ► Okomfortabelt, men OK om en bra stol används (samt goda innerutrymmen)
(Påkörande fordonet höga värden, men beror även på fordonstypen.)
• Lastväxlaren; ingen mätning.
• Traktor med BioRID-docka; BeGe 9000 modell 5500 stol, dock lågt nackstöd
beroende på EuroNCAP. Roll ahead 4,8 meter. Cirka 1,8 g medel och peak 4,7 g.
• NIC visar >90% sannolikhet för bestående symptom
• Nkm visar cirka 30% risk för akuta problem och låg risk för bestående men.
• Orsaker; lågt huvudstöd, huvudislag i torkarmotor, stolsrygg slår i inredning och
orsakar plötsligt stopp.
• ► Högre rygg/huvudstöd, mera utrymme runt stolen, energiabsorption, anpassa
huvudstöd till kroppsplacering (=avståndet)
27. Resultat
• Alternativa TMA-bärare accepteras.
• TMA-fordonets förare skyddas väl, med låg risk, om sätets ryggstöd och huvudstöd
är tillräckligt högt för att också täcka in huvudet.
• Bälte ska användas.
• Underlag för framtida TrV-beslut avseende fordon
• Underlag för svenskt deltagande och svensk påverkan i gruppen
CEN/TC226/WG1/TG4
• Unik förståelse för skyddet av TMA-föraren
28. Kuriosa
TMA – Truck Mounted Attenuator
LMCC- Lorry Mounted Crash Cushion
Mobile Crash Cushion, Mobile-installed Attenuator, (T)MA, Lorry
Mounted Attenuator, Mobile Attenuator, Mobile Crash Cushion…
Nästa möte i Bryssel i februari 2012.
Belgien vill sänka kraven. De flesta övriga är inne på utgå från
engelska TD 49/07 (som i mångt och mycket bygger på NCHRPR
350), och lägga till ett 100 km/h test med en 1500 kg tung bil. Eller ett
110 km/h test…
