Vägutrustningars åldring, effekter av låga lutande räcken

1. VÄGUTRUSTNINGARS ÅLDRING
Effekter av låga lutande räcken
Göran Fredriksson, Barrier Tech AB

2. Skillnaden ett fungerande och ett icke
fungerande räcke kan vara livsavgörande!

3. ..men var går den funktionella gränsen?
• När blir det akut att åtgärda ett räcke som
avviker från ursprunglig position p g a att det
hamnat lägre, lutar eller kanske t o m båda
avvikelserna samtidigt?

4. Lutningsvinkel i °
Lågt
Lutande
Effektiv höjd
Nominell höjd, 550 mm
Sänkning
Positionsförändringar

5. Toleranser i SBD
StandardBeskrivning Drift
Centrum på räckesbalken ska vara minst 45 cm och max 65
cm över vägbanan
Räckesståndare får inte luta mer än 5 cm* från lodlinjen på
vägar i klass 1–3 och inte mer än 10 cm** från lodlinjen på
vägar i klass 4–5. Lutningen ska mätas i stolpens överkant.
Entreprenören ska en gång varje år inventera och dokumentera behov av
komplettering, justering, reparation eller byte av vägräcken samt lämna
åtgärdsförslag till beställaren. Beställaren beslutar vilka delar av vägnätet som
ska inventeras
* 5 cm motsvarar drygt 4 °
** 10 cm motsvarar drygt 8°

6. Hur testas vägräcken?
• Ett typiskt vägräcke i Sverige har
kapacitetsklass N2, vilket innebär…
• ..att det ”mjukt” ska fånga upp en liten 900 kg
bil och en större 1500 kg bil och återföra dessa
till vägbanan på ett acceptabelt sätt.

7. Fordonet måste också
passera en ”Exit box”
Utböjt räcke efter kollison
Ursprunglig
räckesplacering,
20° kollisionsvinkel
Sida A, bredd på
fordonet + 16%
av längden
Godkänt
B, 10 m personbil
20 m övriga
Exit Box
Hjulspår
Ej godkänt

8. Projektupplägg
• Använd ett välkänt ”neutralt” räcke
• Efterlikna och jämför med ursprungstesten –
en parameter åt gången
• Testsekvens: Lågt
Lutande
Lågt och
lutande
• Datasimulera de funktionella gränserna som
utgångsvärden

9. Lågt räcke
• Nominell höjd: 550 mm till navföljarens
centrumlinje på EU-4 räcket
• Simulering visade funktionell gräns ca 450 mm
• Test 1
Sänkning 100 mm = 450 mm
effektiv höjd
• Test 2
Sänkning 150 mm = 400 mm
effektiv höjd

10. Film - testresultat
• Kollisionstest lodrätt räcke höjd 450 mm
• Kollisionstest lodrätt räcke höjd 400 mm

11. Test av lutande räcke
• Simuleringsresultat indikerar en gräns runt 40°
lutning.
Effektiv höjd ca 450 mm
Test 3, ca 41,5 ° lutning

12. Test av lutande räcke, forts.
• Test 4, ca 30,8° lutning, effektiv höjd 500 mm

13. Lågt och lutande räcke
Stolputstick, mm
• Simuleringsresultaten var inte helt entydiga..
Avvikande punkt
Lutning, grader

14. Lågt lutande: Test 5 och 6
Test 5, lutning ca 30,8°. Stolputstick – 60 mm
Test 6, lutning ca 25°. Stolputstick – 50 mm
Anm. Nominellt stolputstick är ca 705 mm till
stolpens topp

15. Test 7
Lutning 18 °. Stolputstick – 50 mm

16. Test 8, sista chansen..
Lutning ca 9°. Stolputstick – 50 mm,
Effektiv höjd är nu ca 503 mm!
Håller tillbaka bilen,
men inte OK!!

17. Slutsatser:
• SBD:s gränser för underhåll stämmer rätt väl
MEN kombinationen lågt och lutande räcke är
förödande för funktionen!
Bilen efter sista och 8:de testen...

18. Slutsatser:
• Ett vägräcke av W-profiltyp som hamnat lägre
än 450 mm måste åtgärdas. Lutar det
dessutom utåt utgör det en TRAFIKFARA!
• Kan låga lutande räcken inte åtgärdas bör de
avlägsnas, de ger annars en falsk känsla av
säkerhet.

19. Slutsatser:
• Funktionella gränser för andra typer av
vägräcken är okänt MEN datasimulering är ett
kraftfullt och ekonomiskt verktyg för att visa
var räckets skyddsfunktion äventyras.
• Verkliga påkörningar med ”normbilen” går ofta
bättre bland annat p g a flackare vinkel.
• Större fordon av typ SUV har dock sämre chans
p g a högre vikt och
högre tyngdpunkt.

20. Kunskap är svaret!
• Dessa kunskaper måste ut i driftområdena
och in i driftinstruktionerna för räcken i
SBD.
• Vertikalt räcke minhöjd 450 mm, max 4°
lutning
• Lutning max 15 ° från vägsidan förutsatt
fullt stolputstick
Hela rapporten finns att hämta på Trafikverkets hemsida:
http://fudinfo.trafikverket.se/fudinfoexternwebb/pages/PublikationVisa.aspx?PublikationId=1869