1. MOCCA En ny dynamisk modell för arbetspendling i Öresundsregionen Karin Brundell-Freij Christer Persson WSP Analys & Strategi Anders Karlström KTH Transport & Lokaliserings Analys

2. Måttligt resande på Öresundsbron första året- dramatisk ökning sedan dess Obs: endast fordonstrafik

3. Dominerande orsak: ökande arbetspendling Från 5% till 40% av resorna på 5 år

5. Stor-regional betydelse? Köpenhamn och Malmö dominerar helt!

6. Arbetspendling: 4 av 10 bil, 6 av 10 tåg Malmö C-Köpenhamn C Tåg: 35 minuter 1800 SEK/mån Bil 40 minuter 3500 SEK/mån + bilkostnad…

12. Konceptuell modellstruktur - storområden Bostadsmodellen (FLYTTmodellen) ArbetsplatsBYTESmodell Befolkning (Sv/D) kommun I 0 Generaliserad Reskostnad (”avstånd”) relation i 0 i Tot befolkning kommun I Flytt av sv/d Kommun I 0 ->I (över sundet) Skillnad i Boendekostnader I 0 -I Befolkning (Sv/D) kommun I Löneskillnader I-J (Sv-D) Transportmodell Arbetspendling Från kommun i Till kommun j (transnat) + Inom landet Gen RK Relation ij OD-matriser ( kommun nivå) antal resor per färdmedel och rutt över Öresund för transnationell arbetspendling Arbetsplatser kommun J Gen RK ij bil Gen RK ij koll År t -> År t+1 År t +1 År t +1 4 transportalternativ = 2 korsningspunkter HH/KM 2 färdsätt: bil/koll GC= Logsum

14. Även i jämvikt kan det finnas gräns-effekter, s.k ”Barriärer”

15. Större utbyte på korta ”avstånd”: Den generaliserade reskostnaden

16. Tillgängligheten är styrande!

17. Tillgänglighetssprång: Anpassning tar tid!