Fire fighting appliances adalah alat pemadam kebakaran yang diatur dalam SOLAS dan FSS code. Termasuk breathing apparatus, firefighter outfit, portable foam applicator, CO2 installation, smoke detector, fire hose, nozzle, dan fire doors yang berfungsi untuk memutus rantai api dan udara. Prosedur pemadaman kebakaran meliputi deteksi dini, evakuasi, pemadaman, dan pengoperasian CO2 jika diperlukan.
SOPEP MERUPAKAN KEPANJANGAN DARI SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN, ATAU POLA PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT POLUSI MINYAK DIATAS KAPAL,
SOPEP MERUPAKAN BUKU MANUAL, PETUNJUK BAGI PARA NAKHODA KAPAL DAN KKM SERTA SEMUA PERWIRA DAN ABK AGAR MENGERTI, PAHAM DAN PEDULI DENGAN PENCEGAHAN PENCEMARAN MINYAK DARI KAPAL, DAN APABILA TERJADI TUMPAHAN MINYAK DIATAS DEK KAPAL, BAGAIMANA CARANYA AGAR TIDAK TUMPAH KELAUT.
SOPEP INI BERISI FORMAT PELAPORAN KEJADIAN TUMPAH MINYAK KELAUT DAN KEPADA SIAPA-SIAPA SAJA HARUS DILAPORKAN.
DIDALAM SOPEP INI HARUS DISERTAKAN PARTIKULARS KAPAL, DRAWING KAPAL SEPERTI GENERAL ARRANGEMENT, MID SECTION, BILGE-BALLAST AND FUEL OIL TANKS & PIPING PLAN, SERTA NATIONAL CONTACT LIST YANG HARUS SELALU DIUPDATED SEPERTI LINK BERIKUT;
https://shipip.com/wp-content/files/MSC.6_Circ.18_Annex_SOPEP_31_October_2020.pdf
dari semua halaman yang berjumlah lebih dari 60 halaman, silahkan print out hanya negara-negara pelabuhan ang disinggahi saja.
https://youtu.be/4RgM_JyLQxs
Demikian SOPEP LESSONS ini,
Semoga Bermanfaat.
Shalo, Wasalam,
Rob'Wild.
Capt. Persobi Waldemar
persobiwaldemar58@gmail.com
SOPEP ADALAH SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN
BERUPA MANUAL, PETUNJUK UNTUK PARA NAKHODA, CHIEF ENGINEER DAN PERWIRA SERTA SEMUA ABK UNTUK TUJUAN PENANGGULANGAN TUMPAHAN MINYAK DILAUT, YANG DIBUAT OLEH IMO.
MARPOL 73/78 ANNEX I, REG. 37 SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN BERLAKU BAGI: ā¢ EVERY OIL TANKER OF 150 GROSS TONNAGE AND ABOVE, setiap kapal tanker berukuran 150gros ton dan lebih ā¢ EVERY SHIP OTHER THAN OIL TANKER OF 400 GROSS TONNAGE AND ABOVE, setiap jenis kapal selain dari kapal tanker berukuran 400gros ton dan lebih ā¢ ALL SHIP MENTION ABOVE SHALL CARRY ON BOARD A āSHIP BOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN WHICH SHOULD BE INSPECTED AND APPROVED BY THE ADMINISTRATIONā. Semua kapal2 yang disebutkan diatas wajib membawa buku petunjuk SOPEP yang telah diperiksa dan disyahkan oleh Administrator. 9/15/2017 Capt. Persobi Waldemar.M 2 Resolution MEPC.54(32) as amended by Resolution MEPC.86(44)
ANNEX V MARPOL 73/78 MERUPAKAN PERATURAN PENCEGAHAN PENCEMARAN SAMPAH DARI KAPAL
BANYAK KAPAL-KAPAL YANG LALAI MEMENUHI ATURAN INI, MUNGKIN KARENA BELUM MENGERTI ATURAN INI, ATAU MEMANG SENGAJA MENGABAIKANNYA, SEHINGGA LAUT, PANTAI, SUNGAI DAN DANAU TERCEMAR OLEH SAMPAH, KHUSUSNYA SAMPAH PLASTIC.
MUDAH-MUDAHAN SLIDE INI DAPAT MENAMBAH WAWASAN BAGI PELAUT PEMULA, CADETS DAN PERWIRA JUNIOR.
CLEAN SHIP, CLEAN SEAS.
WASALAM !
follow me on youtube:
http://www.youtube.com/channel/UC793T-JDti4aDAa_tf5aQIA
SOPEP MERUPAKAN KEPANJANGAN DARI SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN, ATAU POLA PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT POLUSI MINYAK DIATAS KAPAL,
SOPEP MERUPAKAN BUKU MANUAL, PETUNJUK BAGI PARA NAKHODA KAPAL DAN KKM SERTA SEMUA PERWIRA DAN ABK AGAR MENGERTI, PAHAM DAN PEDULI DENGAN PENCEGAHAN PENCEMARAN MINYAK DARI KAPAL, DAN APABILA TERJADI TUMPAHAN MINYAK DIATAS DEK KAPAL, BAGAIMANA CARANYA AGAR TIDAK TUMPAH KELAUT.
SOPEP INI BERISI FORMAT PELAPORAN KEJADIAN TUMPAH MINYAK KELAUT DAN KEPADA SIAPA-SIAPA SAJA HARUS DILAPORKAN.
DIDALAM SOPEP INI HARUS DISERTAKAN PARTIKULARS KAPAL, DRAWING KAPAL SEPERTI GENERAL ARRANGEMENT, MID SECTION, BILGE-BALLAST AND FUEL OIL TANKS & PIPING PLAN, SERTA NATIONAL CONTACT LIST YANG HARUS SELALU DIUPDATED SEPERTI LINK BERIKUT;
https://shipip.com/wp-content/files/MSC.6_Circ.18_Annex_SOPEP_31_October_2020.pdf
dari semua halaman yang berjumlah lebih dari 60 halaman, silahkan print out hanya negara-negara pelabuhan ang disinggahi saja.
https://youtu.be/4RgM_JyLQxs
Demikian SOPEP LESSONS ini,
Semoga Bermanfaat.
Shalo, Wasalam,
Rob'Wild.
Capt. Persobi Waldemar
persobiwaldemar58@gmail.com
SOPEP ADALAH SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN
BERUPA MANUAL, PETUNJUK UNTUK PARA NAKHODA, CHIEF ENGINEER DAN PERWIRA SERTA SEMUA ABK UNTUK TUJUAN PENANGGULANGAN TUMPAHAN MINYAK DILAUT, YANG DIBUAT OLEH IMO.
MARPOL 73/78 ANNEX I, REG. 37 SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN BERLAKU BAGI: ā¢ EVERY OIL TANKER OF 150 GROSS TONNAGE AND ABOVE, setiap kapal tanker berukuran 150gros ton dan lebih ā¢ EVERY SHIP OTHER THAN OIL TANKER OF 400 GROSS TONNAGE AND ABOVE, setiap jenis kapal selain dari kapal tanker berukuran 400gros ton dan lebih ā¢ ALL SHIP MENTION ABOVE SHALL CARRY ON BOARD A āSHIP BOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN WHICH SHOULD BE INSPECTED AND APPROVED BY THE ADMINISTRATIONā. Semua kapal2 yang disebutkan diatas wajib membawa buku petunjuk SOPEP yang telah diperiksa dan disyahkan oleh Administrator. 9/15/2017 Capt. Persobi Waldemar.M 2 Resolution MEPC.54(32) as amended by Resolution MEPC.86(44)
ANNEX V MARPOL 73/78 MERUPAKAN PERATURAN PENCEGAHAN PENCEMARAN SAMPAH DARI KAPAL
BANYAK KAPAL-KAPAL YANG LALAI MEMENUHI ATURAN INI, MUNGKIN KARENA BELUM MENGERTI ATURAN INI, ATAU MEMANG SENGAJA MENGABAIKANNYA, SEHINGGA LAUT, PANTAI, SUNGAI DAN DANAU TERCEMAR OLEH SAMPAH, KHUSUSNYA SAMPAH PLASTIC.
MUDAH-MUDAHAN SLIDE INI DAPAT MENAMBAH WAWASAN BAGI PELAUT PEMULA, CADETS DAN PERWIRA JUNIOR.
CLEAN SHIP, CLEAN SEAS.
WASALAM !
follow me on youtube:
http://www.youtube.com/channel/UC793T-JDti4aDAa_tf5aQIA
Port State Control (PSC) adalah suatu badan hukum dengan sistem dimana setiap Negara-negara anggota wajib melakukan pemeriksaan terhadap kapal-kapal berbendera asing yang mengunjungi pelabuhannya. PSC melakukan pemeriksaan ini untuk memastikan bahwa kapal-kapal asing yang melakukan perdagangan di pelabuhan-pelabuhan mereka memenuhi standard yang diterima secara internasional, dan kapalnya diawaki oleh ABK/Perwira yang cakap dalam mengoperasikan kapal-kapal tersebut sesuai STCW 95 dan MANILA AMENDMENTS 2010.
keadaan kapal yang memenuhi persyaratan keselamatan kapal, pencegahan pencemaran perairan dari kapal, pengawakan, garis muat, pemuatan, kesejahteraan Awak Kapal dan kesehatan penumpang, status hukum kapal, manajemen keselamatan dan pencegahan pencemaran dari kapal, dan manajemen keamanan kapal untuk berlayar di perairan tertentu
INTRODUCING MY PROFILE,
DENGAN MODAL SERTIFIKAT MPT (MUALIM PELAYARAN TERBATAS) SEKARANG DISEBUT ANT-V/DECK OFFICER CLASS V, SAYA YANG LULUSAN STMN2 LULUSAN BANGUNAN, MERUBAH HALUAN JALAN HIDUP YANG TENTUNYA MERUPAKAN RANCANGAN TUHAN, MENJADI PELAUT DENGAN JABATAN DASAR YAITU SEBAGAI ORDINARY SEAMAN (OS), DAN MENINGKAT KEJABATAN YANG LEBIH TINGGI SEBAGAI ABLE BODY (AB) HINGGA AKHIRNYA MENJADI PERWIRA DAN KEPOSISI NAKHODA DENGAN IJAZAH YANG SESUAI SEBAGAIMANA TERTUANG DALAM ITRODUCING.
DEMIKIANLAH BAHWA YANG TERBERAT DIDUNIA INI HANYA SATU YAITU "KEMAUAN".
FOLLOW MY YOUTUBE CHANNEL:
https://www.youtube.com/channel/UC793T-JDti4aDAa_tf5aQlA
Belajar, Belajar dan Belajar hingga tidak bisa Belajar sama sekali.
3B = Belajar, Berubah agar Berkembang.
Sudah Belajar tidak Berubah tidak akan Berkembang.
Many Thanks,
Rob'Wild
Capt. Persobi Waldemar. M
SAAT AKAN MELAKUKAN SUATU LATIHAN BAIK LATIHAN MEMADAM KEBAKARA, LATIHAN MENCEGAH POLUSI, LATIHAN KESEHATAN, LATIHAN KEAMANAN (ISPS Code), HARUS DISERTAI SKENARIO.
CONTOH SEBAGAI TERLAMPIR.
SCENARIO COMMUNICATION OF LAUNCHING LIFEBOAT No.1 & No.2.
SKENARIO INI DISAMPING MENGAJAR CREW TERBIASA MEMBACA DAN MENGUCAPKAN BAHASA INGGIRS, JUGA UNTUK MEMASTIKAN SEMUA ABK TERBIASA/FAMILIAR DENGAN SETIAP BAGAIMANA MENGHADAPI KEADAAN DARURAT.
SEMOGA MATERI INI BERGUNA.
WASALAM,
Rob'Wild
Capt. PERSOBI WALDEMAR. M
Mooring and Unmooring operation during berthing and un-berthing of vessel is critical. The cadets are weak links in the team till they gain some experience. This presentation would help cadets to understand ,appreciate hazards and consequences. They can do spot risk assessment based on learning from presentation. Hope this presentation will help in reducing accidents arising from Mooring Ops.
Thanks for watching the slides ,await for your inputs.
Capt. Vivek Trivedi
smrviv@yahoo.co.in
Port State Control (PSC) adalah suatu badan hukum dengan sistem dimana setiap Negara-negara anggota wajib melakukan pemeriksaan terhadap kapal-kapal berbendera asing yang mengunjungi pelabuhannya. PSC melakukan pemeriksaan ini untuk memastikan bahwa kapal-kapal asing yang melakukan perdagangan di pelabuhan-pelabuhan mereka memenuhi standard yang diterima secara internasional, dan kapalnya diawaki oleh ABK/Perwira yang cakap dalam mengoperasikan kapal-kapal tersebut sesuai STCW 95 dan MANILA AMENDMENTS 2010.
keadaan kapal yang memenuhi persyaratan keselamatan kapal, pencegahan pencemaran perairan dari kapal, pengawakan, garis muat, pemuatan, kesejahteraan Awak Kapal dan kesehatan penumpang, status hukum kapal, manajemen keselamatan dan pencegahan pencemaran dari kapal, dan manajemen keamanan kapal untuk berlayar di perairan tertentu
INTRODUCING MY PROFILE,
DENGAN MODAL SERTIFIKAT MPT (MUALIM PELAYARAN TERBATAS) SEKARANG DISEBUT ANT-V/DECK OFFICER CLASS V, SAYA YANG LULUSAN STMN2 LULUSAN BANGUNAN, MERUBAH HALUAN JALAN HIDUP YANG TENTUNYA MERUPAKAN RANCANGAN TUHAN, MENJADI PELAUT DENGAN JABATAN DASAR YAITU SEBAGAI ORDINARY SEAMAN (OS), DAN MENINGKAT KEJABATAN YANG LEBIH TINGGI SEBAGAI ABLE BODY (AB) HINGGA AKHIRNYA MENJADI PERWIRA DAN KEPOSISI NAKHODA DENGAN IJAZAH YANG SESUAI SEBAGAIMANA TERTUANG DALAM ITRODUCING.
DEMIKIANLAH BAHWA YANG TERBERAT DIDUNIA INI HANYA SATU YAITU "KEMAUAN".
FOLLOW MY YOUTUBE CHANNEL:
https://www.youtube.com/channel/UC793T-JDti4aDAa_tf5aQlA
Belajar, Belajar dan Belajar hingga tidak bisa Belajar sama sekali.
3B = Belajar, Berubah agar Berkembang.
Sudah Belajar tidak Berubah tidak akan Berkembang.
Many Thanks,
Rob'Wild
Capt. Persobi Waldemar. M
SAAT AKAN MELAKUKAN SUATU LATIHAN BAIK LATIHAN MEMADAM KEBAKARA, LATIHAN MENCEGAH POLUSI, LATIHAN KESEHATAN, LATIHAN KEAMANAN (ISPS Code), HARUS DISERTAI SKENARIO.
CONTOH SEBAGAI TERLAMPIR.
SCENARIO COMMUNICATION OF LAUNCHING LIFEBOAT No.1 & No.2.
SKENARIO INI DISAMPING MENGAJAR CREW TERBIASA MEMBACA DAN MENGUCAPKAN BAHASA INGGIRS, JUGA UNTUK MEMASTIKAN SEMUA ABK TERBIASA/FAMILIAR DENGAN SETIAP BAGAIMANA MENGHADAPI KEADAAN DARURAT.
SEMOGA MATERI INI BERGUNA.
WASALAM,
Rob'Wild
Capt. PERSOBI WALDEMAR. M
Mooring and Unmooring operation during berthing and un-berthing of vessel is critical. The cadets are weak links in the team till they gain some experience. This presentation would help cadets to understand ,appreciate hazards and consequences. They can do spot risk assessment based on learning from presentation. Hope this presentation will help in reducing accidents arising from Mooring Ops.
Thanks for watching the slides ,await for your inputs.
Capt. Vivek Trivedi
smrviv@yahoo.co.in
Low power design makes it ideally suited for remote
monitoring applications.
Includes 2 or 3 transducers for redundancy.
Capable of operating at elevations of 2300 feet below sea level to 18,300 feet above sea level.
Wide temperature range -40Ā°C to +60Ā°C.
Kevin Frank Anchor-Buoy Presentation - the short versionFrescatiStory
Ā
Kevin Frank's presentation on the Anchor-Buoy relationship design used in FileMaker applications. The short version.
Source: http://www.kevinfrank.com/anchor-buoy.html
Conducting an online investigation takes more planning than simply going online in search of a suspect. Understanding a real-world neighborhood's residents, landscape and problems can help keep officers safe and enable them to investigate crime more effectively; this is true online as well. Also as in the real world, officers must understand the boundaries between their personal and professional roles, and act accordingly when they are online. In this webinar, learn how to plot strategies for different kinds of social media use, how criminals can take advantage of you as easily as you can of them, and what you can do about it.
Materi mengenai pelatihan APAR disertai dengan buktipkmcinagara
Ā
pelatihan apar yang bertujuan untuk menambah wawasan mengenai penggunaan apar, jadi kepada para pembaca bisa menggunakan presentasi ini sebagai acuan jikalau ingin menambah wawasan mengenai apar
Hijact Drill is the part of Security Drill on board the ship,
and when in time of drill we always read out the scenario in order to make the crew members understood the Drill and familiar with the language.
HENDAKNYA KITA SELALU MENILAI DIRI KITA SENDIRI DENGAN PARAMETER SWOT.
AGAR KITA SELALU DAPAT MEMPERTAHANKAN BAHKAN MENINGKATKAN KEMAMPUAN, KEAHLIAN DAN KELEBIHAN KITA BAIK SECARA PERORANGAN MAUPUN DALAM TEAM WORK DIATAS KAPAL,
BAHKAN KITA MAMPU MENGELOLA KEKURANGAN DAN KELEMAHAN KITA MENJADI KEKUATAN.
https://youtube.com/channel/UC793T-JDti4aDAa_tf5aQlA
SEMOGA BERMANFAAT,
#SHIP CHANNEL
Melanjuti posting sebelumnya mengenai Take 5 P.L.A.C.E untuk menilai kemungkinan bahaya yng akan terjadi saat akan Crossing TSS, maka langkah2 yang harus dilakuka adalah sbb;
# Bahaya Tubrukan, dampak dari bahaya tubrukan;
- Kerusakan Kapal/Muatan, Kemungkinan- Kemungkinan lain seperti Tenggelamg,Terjadi Pencemaran dari tangki minyak, Kehilangan Harta Benda milik ABK bahkan Kehilangan Kiwa Manusia (ABK).
Untuk itu kita harus mengendalikan kemungkinan-kemungkinan tersebut menjadi Tidak Mungkin bahkan menjadi Sama Sekali Tidak Mungkin dgn langkah-langkah yang tepat seperti yang tertera pada Risk Asseement tersebut.
https://youtube.com/channel/UC793T-JDti4aDAa_tf5aQlA
Semoga bermanfaat.
RISK ASSESSMENT - STOP ACCIDENT FOR EVERYONE (SAFE)
JIKA ANDA AKAN MELAKUKAN SUATU TUGAS, PEKERJAAN YANG MENGANDUNG RESIKO BAHAYA, MAKA 5 P.L.A.C.E AKAN MEMBERIKAN INSPIRASI BAGI ANDA UNTUK MENILAI RESIKO YANG AKAN TIMBUL, DENGAN KONSEKUENSI KERUGIAN SECARA PISIK, MATERIAL DAN WAKTU, UNTUK ITU LAKUKAN LANGKAH-LANGKAH BERIKUT UNTUK DAFTAR PEKERJAAN BERIKUT;
1. Menyebrang Bagan Pemisah/Crossing TSS (Navigasi), Singapore Strait
2. Melintas dibawah benda menggantung,
3. Berdiri dibibir palkah / Bekerja dilambung, atau di Ketinggian,
4. Menurunkan Sekoci (Abandon Ship Drill)
5. Overhaul Mesin (Main Engine/Aux. Engine)
6. Memasuki Ruang Tertutup (Entry Enclosed Space)
7. Terima Bahan Bakar (Bunker)
8. Terima Muatan Berbahaya (DG Cargo in Container)
9. Melakukan pengelasan/Hot Work
P = PAUSE, BERHENTI SEJENAK, Renungkanlah,
L = LOOK FOR HAZARD, analisa, kemungkinan bahaya yang akan timbul dari setiap aktivitas tersebut diatas;
1. NAVIGASI - TUBRUKAN, TANGKI BOCOR TERJADI PENCEMAR MINYAK, MENGGANGGU OPERASIONAL KAPAL, KEMUNGKINAN KEHILANGAN JIWA MANUSIA/LOSS OF LIFE, KERUGIAN MATERI/DAMAGE OR LOSS OF PROPERTY,
2. BENDA MENGGANTUNG - KEMUNGKINAN TERJATUH DAN MENIMPA ANDA, INJURED, FATALITY, KEHILANGAN JIWA MANUSIA,
3. BERDIRI DIBIBIR PALKAH/BEKERJA DILAMBUNG, atau di KETINGGIAN - KEMUNGKINAN JATUH; CEDERA, FATAL, BAHKAN LOSS OF LIFE,
4. MENURUNKAN SEKOCI, ABANDONSHIP DRILL - KEMUNGKINAN LIFE BOAT JATUH KARNA RELESE UNIT FAIL; CEDERA, FATAL BAHKAN LOSS OF LIFE,
5. OVERHAUL ENGINE (MAIN ENGINE/AUXILIARY ENGINE); TERJEPIT, CEDER BAHKAN FATAL, SPARE RUSAK & DELAY,
6. MEMASUKI RUANG TERTUTUP (Entry Enclosed Space) - KEHABISAN UDARA, TERPELESET, CEDERA KEPALA, TANGKI MENGANDUNG GAS BERACUN,
7. TERIMA BAHAN BAKAR (Bunker) - KEMUNGKINAN TERJADI POLUSI
8. TERIMA DAN PENEMPATAN MUATAN BERBAHAYA (DG Cargo in Container) - PENAGANAN YANG SALAH MENGAKIBATKAN KEBOCORAN, TUMPAH KEDEK DAN TUMPAH KELAUT AKAN TERJADI PENCEMARAN DAN MERUSAK BIOTA LAUT AKIBAT KANDUNAGN ZAT BERBAHAYA, PENEMPATAN YANG SALAH DAPAT TERJADI KONFLIK DAN BERAKIBAT LEDAKAN DAN KEBAKARAN.
9. PEKERJAAN PENGELASAN/Hot Work - KEMUNGKINAN TERJADI KEBAKARAN & LEDAKAN,
A = ASSESS THE RISK, Nilai Resiko Bahaya yang akan timbul dengan tingkat Konsekuensi dan apak itu Mungkin Terjadi atau Tidak Mungkin atau bahkan Sama Sekali Tidak Mungkin.
C = CONTROL THE RISK, Setelah mengetahui Kemungkinan dan Konsekuensinya maka bagaimana anda Mengelola Resiko Bahaya ini hingga pada tingkat rendah bahkan Aman Terkendali. (Lihat Contaoh RISK ASSESSMENT dari setiap item 9 tersebut pada sesi berikutnya).
E = EXECUTE THE TASK, setelah Resiko Kemungkinan Bahaya dapat dikendalikan, anda dapat melaksanakan Tugas atau Pekerjaan dengan Aman, Efisien dan Efektif sesuai Fungsi Management: POAC dan sesuai Tujuan dari ISM Code.
SOLAS, ISM CODE, SMS, MARPOL 73/78, MLC 2006, Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers, ETC.
Fire Drill onboard CTP Fortune.
Switch Off Main Poer Source Generator No.1, Emergency Generator Automatically Started, OPERATED FIRE PUMP WITH 2 FIRE HOSES, CREW DEMONSTRATED HOW TO WEAR FIREMAN OUT FIT & SCBA,, DEMONSTRATED HOW TO FIGHT FIGHT FIRE USED FIRE BLANKET
SECURITY MEANS THAT CONDITION ACHIEVED WHEN DESIGNATED INFORMATION, MATERIAL, PERSONAL, ACTIVITIES AND INSTALLATION ARE PROTECTED AGAINST ESPIONAGE, SABOTAGE, SUBVERSION AND TERRORISM, AS WELL AS AGAINST LOSS OR UNAUTHORIZED DISCLOSURE.
Apakah program Sekolah Alkitab Liburan ada di gereja Anda? Perlukah diprogramkan? Jika sudah ada, apa-apa saja yang perlu dipertimbangkan lagi? Pak Igrea Siswanto dari organisasi Life Kids Indonesia membagikannya untuk kita semua.
Informasi lebih lanjut: 0821-3313-3315 (MLC)
#SABDAYLSA #SABDAEvent #ylsa #yayasanlembagasabda #SABDAAlkitab #Alkitab #SABDAMLC #ministrylearningcenter #digital #sekolahAlkitabliburan #gereja #SAL
Sebuah buku foto yang berjudul Lensa Kampung Ondel-Ondelferrydmn1999
Ā
Indonesia, negara kepulauan yang kaya akan keragaman budaya, suku, dan tradisi, memiliki Jakarta sebagai pusat kebudayaan yang dinamis dan unik. Salah satu kesenian tradisional yang ikonik dan identik dengan Jakarta adalah ondel-ondel, boneka raksasa yang biasanya tampil berpasangan, terdiri dari laki-laki dan perempuan. Ondel-ondel awalnya dianggap sebagai simbol budaya sakral dan memainkan peran penting dalam ritual budaya masyarakat Betawi untuk menolak bala atau nasib buruk. Namun, seiring dengan bergulirnya waktu dan perubahan zaman, makna sakral ondel-ondel perlahan memudar dan berubah menjadi sesuatu yang kurang bernilai. Kini, ondel-ondel lebih sering digunakan sebagai hiasan atau sebagai sarana untuk mencari penghasilan. Buku foto Lensa Kampung Ondel-Ondel berfokus pada Keluarga Mulyadi, yang menghadapi tantangan untuk menjaga tradisi pembuatan ondel-ondel warisan leluhur di tengah keterbatasan ekonomi yang ada. Melalui foto cerita, foto feature dan foto jurnalistik buku ini menggambarkan usaha Keluarga Mulyadi untuk menjaga tradisi pembuatan ondel-ondel sambil menghadapi dilema dalam mempertahankan makna budaya di tengah perubahan makna dan keterbatasan ekonomi keluarganya. Buku foto ini dapat menggambarkan tentang bagaimana keluarga tersebut berjuang untuk menjaga warisan budaya mereka di tengah arus modernisasi.
Dokumen Rangkuman Kehadiran Guru ini dipergunakan sebagai bukti dukung yang w...
Ā
FIRE FIRGHTING APPLIANCES
1. Fire fighting appliances adalah alat-alat pemadam
kebakaran yang harus ada diatas kapal sebagaimana
diatur dalam solas Chapter II-2 yang kemudian
diperjelas dalam fss code = fire safety system code
FFA = FIRE FIGHTING APPLIANCES
SOLAS Ch. II-2 Konstruki : Perlindungan Kebakaran, Deteksi Kebakaran &
Pemadaman Kebakaran
2. International shore connection
ā¢ Ch. 2 FSS Code,
International Shore Connection
Ukuran Standar , Flange harus sesuai tabel berikut :
Description Dimension
Outside diameter / Diameter luar 178 mm
Inside diameter / Diameter dalam 64 mm
Bolt circle diameter / Diameter bulat
kepala baut
132 mm
Slot in flange / Lubang pada flens 4 lubang masing-masing berdiameter 19
mm, jarak yang sama dari tiap lubang ke
lubang lainnya
Flange thickness / Ketebalan Flens 14.5 mm
Bolts and Nuts / Baut & Mur Masing-masing 4 buah, dengan diameter
& panjang masing-masing 16 mm & 50
mm
3. International Shore Connection
ā¢ Bahan dan perlengkapan :
- Harus dari bahan besi/kuningan atau bahan yang serupa
dan harus didisain pada kekuatan 1 N/mmĀ²
- Flens berbentuk permukaan rata pada sisi yang satu dan
sisi lainnya.
- Harus dicantolkan secara permanen pada kopling yang
dapat disambungkan pada kran dan selang kebakaran.
- ISC harus disimpan diatas kapal bersama dengan gasket
dari material yang mampu menahan kekuatan 1 N/mmĀ² ,
termasuk 4 buah baut & mur serta 4 buah washer (ring).
4. Personnel protection = perlindungan perorangan
Fire man out fit, baju tahan api
Ch. 3 Firefighter Outfit
Baju Tahan api ini harus di Pakai dgn
breathing apparatus.
BAJU TAHAN API TERBUAT DARI BAHAN
ASBESTOS YANG MEMPUNYAI KETAHAN
TERHADAP NYALA API SELAMA 15 DETIK,
MELINDUNGI KULIT, DARI RADIASI PANAS, AIR
PANAS STEAM DAN KEDAP AIR (FSS Ch. 5- 1
5. Firefighter out fit (Ch. 3.2.1)
Personal Equipment dilengkapi sbg berikut:
1.Baju Tahan Api terbuat dari bahan yg dapat melindungi
kulit dari radiasi api dan panas, percikan api, juga kedap
air
2.Sepatu Boot atau sepatu karet yg tidak menghantar arus
listrik
3.Helmet keras yang efektif melindungi kepala dan wajah
4.Lampu listrik keselamatan (Lampu Jinjing) yang diakui dan
menyala dgn periode 3jam, Lampu keselamatan di kapal
Tanker di gunakan di daerah berbahaya harus dari type
anti ledak.
5.Kapak dengan gagang dilengkapi insulation yg tidak
terpengaruh tegangan tinggi
.
6. Breathing Apparatus Ch.3.2.1.2
ā¢ Breathing Apparatus / Alat bantu pernapasan
ā¢ Harus dapat menekan udara dengan sendirinya
ā¢ Sebagai alat bantu pernapasan
ā¢ Botol silinder berisi setidak-tidaknya 1,200L, atau dapat
berfungsi selama kurang lebih 30 menit.
ā¢ Semua botol silinder harus dapat dengan mudah ditukar
ā¢ Breathing Apparatus di pasang dgn audible alarm atau
dengan alat lain yang dapat memberikan peringatan
kepada pengguna bahwa isi botol sudah mulai berkuran
dari 200L.
ā¢ Total Breathing Apparatus diatas kapal CTP Fortune 4
Sets
7. Life Line (Ch. 3.2.1.3)
Setiap FIRE MAN OUTFIT dilengkapi dengan tali
pengikat yang terbuat dari bahan tahan api
dengan panjangnya 30M.
Telah lulus uji coba dengan kekuatan 3.5Kn
selama 3menit
Tali Pengikat ini di lengkapi dgn gancu sentak
(snap hook) yg dapat di hubungkan pada ikat
pinggang secara gampang untuk dipasang
maupun dilepas sewaktu-waktu saat akan
dioperasikan
8. EEBD = EMERGENCY ESCAPE BREATHING DEVICE
(Ch. 3.2.2.1)
EEBD alat bantu pernapasaan darurat di pakai dalam keadaan situasi darurat
kebakaran, eebd ini dipakai saat akan menyelamatkan diri dari kepulan asap
disuatu ruangan menuju ketempat udara terbuka melalui pintu darurat misalnya
dari kamar mesin atau dari ruang akomodasi yang berasap.
EEBD tidak di gunakan utk memadamkan api, melainkan berisi udara oksigen
dalam botol sudah di kemas secara praktis dan efisien buat si pamakai selama
kurang lebih 15menit, botol tersebut dalam kemasan yang dapat ditutup dengan
zip, juga dilengapi dengan masker untuk bernafas, pelindung kepala, wajah hingga
ke leher pemakai yang dihubungkan dengan selang untuk supply O2.
Jumlah EEBD diatas kapal CTP Fortune sesuai dengan FFA = 14 sets.
9. FIRE EXTINGUISHER ( FSS ch. 4-3.2 )
1.Tabung Pemadam berukuran medium
Tabung Pemadam powder / bubuk atau karbon dioxide extinguisher mempunyai kapasitas
dgn berat sekurang-kurangnya 3.5 kg,
Untuk botol pemadam busa berkapasitas 9 kg.
botol tabung pemadam tidak boleh > 23 kg yang mempunyai kemampuan pemadaman
hampir sama dengan 9 Liter cairan pemadaman.
2.Pengisian Ulang
untuk pengisian pd botol tabung pemadam harus dari bahan yang diakui
3.Total dan Jumlah
Di kapal MV.FORTUNE hanya mempunyai type botol pemadam kebakaran sbg berikut:
1. DRY CHEMICAL PORTABLE berat 3.5 kg berjumlah 33 botol lokasi disemua dek
akomodasi, Engine Room, Bosun Store, Paint Store.
2. DRY CHEMICAL WITH NITROGEN berat 50 kg jumlah 2 botol lokasi di Engine Room
dekat Incenarator dan dekat Boiler.
3.DRY CHEMICAL WITH NITROGEN berat 20 kg jumlah 1 botol berada di Engine Room
dekat M/E kiri, Semua jumlah dan lokasi sesuai FIRE PLAN APPROVED
10. PORTABLE FOAM APPLICATOR ( FSS Ch. 4-3.2)
DI kapal MV.FORTUNE Portable Foam Applicator berjumlah 2 set lengkap dgn hose dan
nozzle, 4 jerrycan masing-masing berisi 20 ltr.
Foam Appliactor yg letaknya di kamar mesin.
System Portable Foam Applicator dengan detail sbb :
- Type Nozzle bercabang satu untuk sambungan fire hose ke hydrant dan satunya untuk
sambungan ke Jerrycan yang berisi foam concentrade (chemical).
- Nozzle/pipa bercabang dan induksi harus dapat memproduksi busa mampu
memadamkan minyak yang terbakar, dengan semburan busa sedikitnya 200L/min dengan
tekanan minimum dari pipa utama pemadam kebakaran.
- concentrated Foam hrs yang diakui sesuai yg ditunjuk pemerintah (Flag State/Class).
12. TEST CO2 fix installation
Contoh : Ikatkan beberapa kantong plastik pada ujung corong pipa buang
CO2 yang ada di kamar mesin maupun yang ada didalam palkah (Hatch
Coaming),
tutup kran dari sumber botol-botol pemadam yang ada di CO2 Room,
kemudian sambungkan selang kompressor angin ke pipa buang/discharge
yang menuju ke kamar mesin lalu buka kran buang/discharge dan lihat
hasilnya, jika kantong plastik mengembang maka sistem kran dan saluran
pipa masih dalam kondisi yang normal.
Setelah itu lakukan hal yang sama terhadap sistem dan saluran dalam palkah,
komunikasikan dengan radio handy-talky untuk mendapatkan hasilnya,
setelah itu catat pada checklist terkait dan Log Book.
13. SMOKE DETECTOR, DETEKSI ASAP Ch. 9
ā¢ Saat alat ini mendeksi asap maka alat tersebut akan
mengirim signal ke pusat deteksi PANEL yang ada
dianjungan, setelah itu akan terjadi proses bunyi alaram
dengan tanda menyala kelap-kelip disertai bunyi detak
pada panel alalarm detector di anjungan dengan selang
waktu 90 detik maka alaram disetiap kompartemen dideck
dan di kamar mesin akan berbunyi alaram kebakaran
(secara terus menerus/CONTINUOUS RINGING).
ā¢ Perwira atau Nakhoda saat mengetahui adanya signal
proses terdeteksinya asap kebakaran, langsung melihat
pada box panel detektor ruang mana yang terindikasi
adanya kebakaran.
ā¢ Kemudian mengumumkannya lewat Handy Talky, Public
Addressor (PA), atau paging (0) pada interphone.
14. Main fire line, hydrant, solas ii-2/10
ā¢ Pipa utama pemadam kebakaran & Kran
ā¢ Isolation Valve = Keran pemisah untuk aliran air
kesetiap ruangan (Kamar Mesin, Akomodasi &
Deck/Tunnel)
ā¢ Untuk menyalurkan air dari luar kapal melalui Sea-
Chest dihisap oleh Pompa ke : kamar mesin, Semua
Deck hingga ke tunnel & Ulup Jangkar kapal :
Pompa-Pompa yg ada ;
ā¢ Fire & GS Pump
ā¢ Fire & Bilge Ballast Pump
ā¢ Emergency Fire Pump Isolation Valves
15. FIRE HOSE , coupling AND NOZZLE
Selang pemadam kebakaran , kopling dan nozzle ,
ļ¼Selang Pemadam Kebakaran terbuat dari bahan terpal
(Kanvas), kedap air & tidak mudah rusak oleh cuaca
ļ¼Ukuran Selang Pemadam Kebakaran 50mm x 15meter untuk
kamar mesin dan 50mm x 20 meter untuk deckJumlah Selang
Pemadam Kebakaran diatas kapal ctp fortune 21 rolls lengkap
dengan Coupling, Nozzle disertai Spanner
ļ¼Coupling sebagai penyambung antara Hydrant dengan salah
satu ujung selang, ujung selang lainnya disambung dengan
nozzle
ļ¼Nozzle dengan Dual Type yaitu Jet & Spray.
ļ¼Jet untuk jangkauan air jauh ( > dari 12meter horizontal)
ļ¼Spray sebagai payung melindungi pemakai sekaligus
mendinginkan area kebakaran secara luas sekaligus memadam
ļ¶Spanner berguna untuk mengunci dan membuka Coupling
pada Hydrant dan Nozzle
17. FIRE DOORS, blower, damper,
ventilation, and duck
ā¢ FIRE DOOR SELAIN BERFUNGSI SEBAGAI
PENUTUP SUATU RUANGAN, JUGA BERFUNGSI
SEBAGAI PEMUTUS SALAH SATU MATA RANTAI
SEGI TIGA API KEBAKARAN YAITU O2 (UDARA) /
SELF CLOSING DEVICE ā ALAT MENUTUP SENDIRI
PINTU KEBAKARAN / FIRE DOOR
ā¢ DAMPER, BLOWER, VENTILASI DAN DUCKS,
SELAIN PENUTUP SALURAN UDARA JUGA
SEBAGAI SALAH SATU MATA RANTAI SEGI TIGA
API KEBAKARAN YAITU O2 (UDARA)
18. THE BEST WAY HOW TO REACT
ā¢ Kepada yang menemukan adanya asap, api / kebakaran,
ā¢ Hal-hal berikut harus tegas dilakukan:
ā¢ Jangan panik, tetap tenang
ā¢ Analisa dengan seksama, cermat dan cepat, apakah api / kebakaran tersebut dapat di padamkan
sendiri dengan Alat Pemadam Api Jinjing sesuai Class āA/B/C/Dā
ā¢ Pecahkan kaca dan tekan tombol alaram kebakaran yang ada disekitar anda
ā¢ Informasikan kebakaran tersebut & lokasinya kesemua pihak lewat Public
addressor/interphone/telephone/handy-talky/teriak, singkiran benda/cair mudah
menyala/meledak sambil mengusahakan untuk memadamkannya dengan berdiri dekat escape
route
ā¢ Jika tidak mampu untuk memadamkannya sendiri segera tutup ventilasi, damper dalam ruangan
tersebut dan tutup pintu dibelakang anda kemudian menyelamatkan diri
ā¢ Semua ABK, Perwira Jaga, Perwira Lain, KKM dan Nakhoda saat mendengar alaram kebakaran
segera menuju keposisi masing-masing di āMuster Stationā sesuai āMuster Listā sambil
berkomunikasi dengan handy-talky, sementara Nakhoda/Perwira langsung melihat panel
Kebakaran dianjungan untuk memastikan lokasi/Zone kebakaran dan mengumumkannya lewat
handy-talky & public addressor
ā¢ Mualim-III membantu Nakhoda dengan memegang āFire Planā untuk melokalisasi kebakaran
ā¢ Saat berkumpul di āMuster Stationā, semua ABK didata untuk memastikan tidak ada yang
terjebak dalam ruangan kebakaran, jika demikian harus dilakukan pencaharian oleh āTeam
Pencariā
ā¢ KKM sebagai āTeam Leaderā untuk kebakaran di Kamar Mesin, Mualim-I sebagai Team Leader di
Dek; langsung membuat Formasi Fire Squat sambil berkomunikasi dengan Anjungan/Nakhoda
dan menuju lokasi kebakaran untuk memadamkannya (situasional)
ā¢ Jika semua cara pemadaman telah dilaksanakan tidak berhasil, segera dipertimbangkan untuk
mengoperasikan CO2 Instalasi Tetap (CO2 Fix Installation) sesuai prosedur yang ada
ā¢ Ingat evakuasi dulu sebelum dioperasikan.