Để xem full tài liệu Xin vui long liên hệ page để được hỗ trợ : https://www.facebook.com/garmentspace/ https://www.facebook.com/thuvienluanvan01 HOẶC https://www.facebook.com/thuvienluanvan01 https://www.facebook.com/thuvienluanvan01 tai lieu tong hop, thu vien luan van, luan van tong hop, do an chuyen nganh

1. TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI
KHOA KINH TẾ & KINH DOANH QUỐC TẾ
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP
NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG
TY CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO TRONG HOẠT ĐỘNG
CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU TRONG GIAI ĐOẠN HIỆN NAY
Giáo viên hướng dẫn Sinh viên thực hiện
TS. LÊ THỊ VIỆT NGA NGUYỄN HỒNG NHUNG
Lớp: K54E2
Mã sinh viên : 18D130109
HÀ NỘI – 2021

2. i
LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan: Khóa luận tốt nghiệp với đề tài: “Nâng cao năng lực cạnh
tranh của Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao
nhận hàng hóa xuất nhập khẩu trong giai đoạn hiện nay” là công trình nghiên cứu
của cá nhân tôi, không sao chép của bất kỳ ai.
Tôi xin chịu mọi trách nhiệm về công trình nghiên cứu của riêng mình!
Hà Nội, ngày tháng năm 2021
Người cam đoan

3. ii
LỜI CẢM ƠN
Để có thể hoàn thành bài khóa luận đề tài: “Nâng cao năng lực cạnh tranh của
Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng
hóa xuất nhập khẩu trong giai đoạn hiện nay”, bên cạnh sự nỗ lực, cố gắng của bản
thân, thì em cũng đã nhận được rất nhiều sự hướng dẫn nhiệt tình, động viên giúp
đỡ của Thầy Cô giáo trong Khoa Kinh tế và Kinh doanh Quốc tế, Nhà trường cũng
như sự giúp đỡ của quý Công ty Cổ phần quốc tế Tico
Em xin cảm ơn các Thầy Cô trong trường Đại học Thương mại, cảm ơn Thầy
Cô khoa Kinh tế và Kinh doanh quốc tế đã tạo điều kiện để em học tập, nghiên cứu,
tiếp thu kiến thức chuyên ngành một cách toàn diện, có hệ thống, bài bản nhất. Em
cũng xin trân trọng gửi lời cảm ơn sâu sắc tới TS. Lê Thị Việt Nga – giáo viên trực
tiếp hướng dẫn em trong quá trình làm bài khóa luận- sự hướng dẫn tận tình của Cô
đã giúp em hoàn thành bài khóa luận này.
Qua đây, em cũng xin gửi lời cảm ơn đến Ban giám đốc, anh chị nhân viên tại
Công ty Cổ phần quốc tế Tico đã giúp em về mặt tư liệu, nhiệt tình chỉ bảo, tạo điều
kiện cho em hoàn thành bài khóa luận.
Trong quá trình thực hiện em biết mình không thể tránh được những điều thiếu
sót. Rất mong được sự chỉ dẫn và góp ý của quý thầy cô
Em xin chân thành cảm ơn!

4. iii
MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN.......................................................................................................i
LỜI CẢM ƠN........................................................................................................... ii
MỤC LỤC .................................................................................................................. iii
DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ ...................................................iv
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT...................................................................................vi
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU ...............................1
1.1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu ..............................................................1
1.2. Tổng quan vấn đề nghiên cứu...........................................................................1
1.3. Mục đích nghiên cứu..........................................................................................3
1.4. Đối tượng nghiên cứu: .......................................................................................3
1.5. Phạm vi nghiên cứu : .........................................................................................3
1.6. Phương pháp nghiên cứu...................................................................................3
1.7. Kết cấu của khóa luận : .....................................................................................4
CHƯƠNG 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH
TRONG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU................................................................................................5
2.1. Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu............................5
2.1.1 Khái niệm và nội dung của dịch vụ..................................................................5
2.1.2. Vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK ...............................................7
2.2. Khái quát về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong hoat động cung
ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK ....................................................................8
2.2.1. Khái niệm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong hoạt động cung
ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK .....................................................................8
2.2.2. Các chỉ tiêu phản ánh năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch
vụ giao nhận hàng hóa ..............................................................................................9
2.3. Những yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung
ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa............................................................................12
2.3.1. Yếu tố bên ngoài.............................................................................................12
2.3.2. Yếu tố bên trong .............................................................................................14
CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY
CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO TRONG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ
GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK ..........................................................................19

5. iv
3.1. Giới thiệu chung về công ty CPQT Tico ........................................................19
3.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển...................................................................19
3.1.2. Các loại dịch vụ kinh doanh..........................................................................23
3.2. Phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần quốc tế
Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhâp khẩu..24
3.2.1. Phân tích thực trạng các chỉ tiêu thể hiện năng lực cạnh tranh của Công ty
Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa
XNK...........................................................................................................................24
3.2.2. Thực trạng các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh trong hoạt động
cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK của Công ty Cổ phần quốc tế Tico.33
3.3. Đánh giá năng lực cạnh tranh.........................................................................45
3.3.1 Thành công: ....................................................................................................45
3.3.2. Hạn chế...........................................................................................................46
3.3.3. Nguyên nhân của những hạn chế : ..............................................................47
CHƯƠNG 4: PHƯƠNG HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH TRONG HOẠT ĐỘNG CUNG
ỨNG DICH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK..............................................50
4.1. Định hướng phát triển công ty CPQT Tico trong thời gian tới nhằm nâng
cao năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa
XNK..........................................................................................................................50
4.2. Giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng dịch vụ
giao nhận hàng hóa XNK của công ty...................................................................51
4.2.1. Các giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh ...................................51
4.3. Một số kiến nghị đối với cơ quan Nhà Nước .................................................53
4.3.1. Hoàn thiện hệ thống pháp luật......................................................................53
4.3.2. Kiến nghị đối với cơ quan Hải quan .............................................................55
KẾT LUẬN..............................................................................................................57
TÀI LIỆU THAM KHẢO :....................................................................................58

6. v
DANH MỤC BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ, HÌNH VẼ
Bảng 3.1: Lợi nhuận và doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics XNK
của Công ty cổ phần quốc tế Tico giai đoạn 2018-2020...........................................25
Bảng 3.2 Doanh thu của công ty cổ phần quốc tế Tico so với đối thủ cạnh tranh...25
Bảng 3.3: Sản lượng dịch vụ logistics của Công ty cổ phần quốc tế Tico ...............26
Bảng 3.4: Doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics theo từng thị trường
của công ty cổ phần quốc tế Tico giai đoạn 2018-2020............................................28
Bảng 3.5 So sánh phí dịch vụ hàng xuất-nhập khẩu hàng lẻ đường biển:................32
Bảng 3.6.So sánh phí dịch vụ hàng xuất-nhập khẩu hàng container đường biển:....33
Bảng 3.7.: Quy mô và cơ cấu lao động của Công ty tính đến tháng 12/2020...........40
Bảng 3.8.Tình hình tài sản của công ty giai đoạn 2018-2020...................................41
Hình 3.1. Logo Công ty CP quốc tế Tico..................................................................20
Hình 3.2.: Cơ cấu tổ chức của Công ty cổ phần quốc tế Tico ..................................21
Hình 3.3 Cơ cấu sản lượng dịch vụ logistics theo phương thức vận tải của Công ty
CP quốc tế Tico trong thị trường logistics Việt Nam từ 2018-2020.........................27

7. vi
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
STT TỪ VIẾT TẮT TIẾNG ANH TIẾNG VIỆT
1 CFS
Container freight
station fee
Phí kho hàng lẻ
2 FCL Full container load Hàng nguyên container
3 FIATA
International
Federation of Freight
Forwarders
Associations
Liên đoàn quốc tế hiệp
hội giao nhận
4 IATA
International Air
Transport Association
Hiệp hội vận tải hàng
không quốc tế)
5 LCL Less container load Hàng lẻ
6 WCA World Cargo Alliance
Liên minh hàng hóa thế
giới
7 FWD Forwarder
Doanh nghiệp làm dịch vụ
giao nhận vận tải

8. 1
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU
1.1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu
Hiện nay, với sự hội nhập quốc tế ngày càng mạnh mẽ lượng hàng hóa xuất
nhập khẩu, thông thương giữa các quốc gia ngày càng nhiều với quy mô và số
lượng không ngừng mở rộng và nâng cao. Đặc biệt những năm gần đây, việc giao
lưu buôn bán với các quốc gia trong và ngoài khu vực đã góp phần rất lớn vào sự
phát triển của nền kinh tế Việt Nam.Chính vì vậy, dịch vụ giao nhận vận tải là yếu
tố không thể tách rời trong quy trình vận chuyển hàng hóa từ quốc gia này sang
quốc gia khác và dần trở thành một trong những ngành quan trọng, phát triển nhanh
chóng và thu hút sự chú ý của các doanh nghiệp trong và ngoài nước.
Hơn nữa, trong bối cảnh toàn cầu hóa, Việt Nam là thành viên của Tổ chức
Thương mại Thế giới, tham gia ký kết nhiều hiệp định thương mại, các doanh
nghiệp giao nhận vận tải tại Việt Nam phải đối mặt với các đối thủ mới, phải cạnh
tranh quyết liệt trong điều kiện mới và đang phải đối mặt với những thách thức thực
sự to lớn đòi hỏi mỗi doanh nghiệp cần nâng cao chất lượng dịch vụ hơn nữa để đáp
ứng nhu cầu khách hàng và tạo ra lợi thế cạnh tranh.
Trong quá trình thực tập tại Công ty Cổ phần quốc tế Tico, cùng với sự hướng
dẫn của thầy cô và các anh chị trong công ty, đã giúp em hiểu rõ được quy trình
giao nhận hàng hóa, cách thức tìm kiếm và tiếp cận khách hàng của công ty, những
thách thức, khó khăn mà công ty đang gặp phải. Từ đó giúp em thấy được một số
hạn chế của công ty, chính vì vậy em chọn đề tài : “ Nâng cao năng lực cạnh tranh
của Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận
hàng hóa xuất nhập khẩu”. Với đề tài này, em hi vọng có thể mang lại cho công ty
những thông tin hữu ích để cải thiện và góp phần nâng cao năng lực và vị thế của
công ty trong lĩnh vực logistics ngày càng phát triển như hiện nay.
1.2. Tổng quan vấn đề nghiên cứu
Những năm vừa qua đã có một số công trình nghiên cứu của sinh viên Đại học
Thương Mại đã nghiên cứu về nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ giao nhận
hàng hóa xuất nhập khẩu của doanh nghiệp, dưới đây là một số đề tài tương tự:
Đề tài thứ nhất, “ Nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ logistics của các
doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam trong thời kỳ hội nhập Tổ chức Thương

9. 2
mại thế giới (WTO)” do tác giả Lê Thị Minh Thảo thực hiện (năm 2008). Tác giả đã
nêu trong bài viết những lý luận tổng quan về năng lực cạnh tranh dịch vụ logistics
của các doanh nghiệp dịch vụ hiện nay. Tác giả cho rằng nâng cao năng lực cạnh
tranh dịch vụ logistics để trở thành nhà cung cấp dịch vụ logistics tích hợp thay vì
chỉ tập trung các hoạt động giao nhận truyền thống như lâu nay là hướng phát triển
không thể khác được nếu doanh nghiệp logistics Việt Nam muốn tồn tại và đứng
vững trong thời kỳ hội nhập như hiện nay.
Đề tài thứ hai nghiên cứu “Nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành logistics ở
Việt Nam” của nhóm tác giả Thái Anh Tuấn, Lê Thị Minh Tâm, Thái Thị Tú
Phương, (2014) về những vấn đề chung của ngành logistics Việt Nam sau 5 năm gia
nhập WTO. Các tác giả đã nêu lên những đóng góp quan trọng của ngành logistics
Việt Nam, tình hình phát triển, khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp. Ngoài ra,
tác giả còn chỉ ra các hạn chế còn tồn tại về khung thể chế pháp lý, hạ tầng cơ sở
cũng như họat động chính của bản thân các doanh nghiệp logistics và sự thiếu kết
nối giữa các doanh nghiệp xuất khẩu với các doanh nghiệp logistics. Và cuối cùng,
nhóm tác giả đề xuất một số giải pháp để nâng cao năng lực cạnh tranh cho các
doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận và ngành logistics Việt Nam.
Đề tài thứ ba, “Nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ giao nhận hàng hóa
quốc tế của công ty cổ phần kho vận miền Nam Hà Nội” – Phạm Thị Thiện - Khoá
luận tốt nghiệp năm 2015 - Đại học Thương Mại.
Nhìn chung, các nghiên cứu đều đã chỉ ra được thực trạng của các doanh
nghiệp logistics trên thị trường, tuy nhiên, các giải pháp đưa ra chưa thể giải quyết
ngay những bài toán cho các doanh nghiệp thời bấy giờ và thiếu tính chủ động từ
phía các doanh nghiệp logistics, còn nhiều từ phía các bên liên phụ thuộc quan. Hơn
nữa, do số lượng doanh nghiệp logistics ngày càng tăng mạnh với mức cạnh tranh
vô cùng khốc liệt, các doanh nghiệp logistics không những phải chú trọng đến khả
năng cung ứng dịch vụ của bản thân mà cần phải biết năng lực của đối thủ như thế
nào để có thể tồn tại và phát triển trên thị trường. Vì vậy, nghiên cứu năng lực cạnh
tranh trong cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của các doanh
nghiệp logistics là quan trọng và cần thiết để góp phần giúp các doanh nghiệp nhìn
nhận vấn đề thực tế hơn.

10. 3
1.3. Mục đích nghiên cứu
Đưa ra định hướng nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ giao nhận vận
chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Công ty cổ phần quốc tế Tico trong những
năm tới.
Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ giao
nhận vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu của Công ty Cổ phần quốc tế Tico
1.4. Đối tượng nghiên cứu:
Năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung
ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
1.5. Phạm vi nghiên cứu :
- Phạm vi nội dung: Đề tài tập trung nghiên cứu về khả năng cạnh tranh dịch
vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa quốc tế tại Công ty cổ phần quốc tế Tico
- Phạm vi không gian: Tại công ty cổ phần quốc tế Tico
- Phạm vi thời gian: Sau thời gian thực tập tại công ty qua các số liệu thực tế
năm 2018, 2019, 2020. Đề xuất giải pháp cho công ty trong những năm tiếp theo
1.6. Phương pháp nghiên cứu
Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu sơ cấp:
Các nguồn dữ liệu sơ cấp được sử dụng trong bài khóa luận bao gồm:
- Các báo cáo của chính phủ, bộ ngành có liên quan, số liệu của các cơ quan
thống kê về tình hình kinh tế, hoạt động xuất nhập khẩu, hoạt động logistics, đầu tư
nước ngoài,..
- Các báo cáo nghiên cứu của các cơ quan, viện, trường đại học,..
- Các tài liệu giáo trình hoặc sách xuất bản khoa học có liên quan đến hoạt
động logistics.
Phương pháp thu thập và phân tích dữ liệu thứ cấp:
- Đọc báo cáo tài chính của công ty và phân tích dữ liệu kết quả kinh doanh
qua từng năm và tính toán, so sánh rồi đưa ra nhận xét về tốc độ tăng trưởng của
công ty.
- Lấy thông tin từ phòng kinh doanh, phòng nhân sự để lập ra các bảng biểu
đánh giá trình độ của nhân viên và đưa ra nhận xét về mối quan hệ mật thiết giữa
trình độ và kinh nghiệm từ đó đưa ra được thế mạnh của công ty.

11. 4
1.7. Kết cấu của khóa luận :
Bài khóa luận được chia làm bốn chương với các nội dung như sau:
Chương 1: Tổng quan của vấn đề nghiên cứu
Chương 2: Một số vấn đề lý luận về năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung
ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Chương 3: Thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty cổ phần quốc tế Tico
trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Chương 4: Phương hướng phát triển và đề xuất giải pháp nâng cao năng lực
cạnh tranh của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu công ty cổ phần quốc tế
Tico

12. 5
CHƯƠNG 2: MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN VỀ NĂNG LỰC CẠNH TRANH
TRONG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ GIAO NHẬN HÀNG HÓA
XUẤT NHẬP KHẨU
2.1. Khái quát về dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
2.1.1 Khái niệm và nội dung của dịch vụ
2.1.1.1. Khái niêm về giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Giao nhận vận tải là một trong những hoạt động quan trọng không thể thiếu
của trao đổi mua bán hàng hóa, đặc biệt trong quá trình lưu thông, vận chuyển hàng
hóa từ nơi sản xuất đến tay người tiêu dùng. Giao nhận thực hiện các công việc liên
quan đến quá trình chuyên chở như đóng gói, bao bì, lưu kho, đưa hàng ra cảng, làm
thủ tục gửi hàng, xép hàng lên tàu, vận tải hàng đến cảng đích, dỡ hàng ra khỏi tàu
và giao cho người nhận hàng,… Với nhiều ý nghĩa và nội hàm như vậy, có rất nhiều
định nghĩa về giao nhân
Hiện nay có nhiều khái niệm khác nhau về Dịch vụ giao nhận (Freight
forwarding service). Theo quy tắc mẫu về dịch vụ giao nhận vận tải của Liên đoàn
các Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế (FIATA) thì giao nhận vận tải được định
nghĩa như sau:
“Giao nhận vận tải là bất kỳ loại dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom
hàng, lưu kho, bốc xếp, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ tư
vấn hay có liên quan đến các dịch vụ trên, kể cả các vấn đề về hải quan, tài chính,
mua bảo hiểm, thanh toán, thu thập chứng từ liên quan đến hàng hóa”.
2.1.1.2. Khái niệm và nội dung dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Theo sự phát triển, dịch vụ giao nhận trở nên hoàn hảo hơn và có sự kết hợp
với các hoạt động khác để phục vụ khách hàng tốt hơn nên thay vì đưa ra khái niệm
về dịch vụ giao nhận, điều 233 Luật Thương mại 2005 đã đưa ra khái niệm về dịch
vụ logistics với nội dung không khác nhiều so với khái niệm dịch vụ giao nhận của
FIATA. Đó là: “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ
chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho,
lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói
bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan đến hàng hóa
theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao”

13. 6
Nội dung dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu :
Đặc điểm của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu:
Cũng bởi là dịch vụ mang đặc điểm chung của dịch vụ, là hàng hóa vô hình
nên không có tiêu chuẩn đánh giá đồng nhất, chất lượng dịch vụ phụ thuộc vào cảm
nhận của người được sử dụng dịch vụ. Tuy nhiên dịch vụ này cũng có những đặc
điểm riêng nhất định:
- Dịch vụ giao nhận không tạo ra sản phẩm vật chất, mà chỉ làm đối tượng
thay đổi vị trí không gian. Dịch vụ giao nhận hàng hóa còn tác động tích cực đến sự
phát triển của sản xuất và nâng cao đời sống xã hội
- Dịch vụ giao nhận có tính chất thụ động, do phụ thuộc vào nhu cầu của
khách hàng, các quy định từ bên vân chuyển, quy định nhà nước, ràng buộc pháp lý,
thể chế của Chính phủ
- Dịch vụ mang tính thời vụ, là dịch vụ cho hoạt động xuất nhập khẩu hàng
hóa giữa các quốc gia nên nó phụ thuộc nhiều vào lượng hàng hóa xuất nhập khẩu.
Hoạt động xuất nhập khẩu mang tính thời vụ nên giao nhận hàng hóa cũng chịu ảnh
hưởn của tính thời vụ.
- Dịch vụ giao nhận hàng hóa còn phụ thuộc vào cơ sở vật chất kỹ thuật và
kinh nghiệm cũng như kỹ năng handle, xử lý lô hàng
Dịch vụ giao nhân hàng hóa xuất nhập khẩu bao gồm :
- Chuẩn bị hàng hóa để chuyên chở
- Tổ chức chuyên chở hàng hóa trong phạm vi ga, cảng
- Tổ chức xếp dỡ hàng hóa
- Làm tư cho chủ hàng trong việc chuyên chở hàng hóa
- Ký kết hợp đồng vận tải với người chuyên chở, thuê tàu, lưu cước
- Làm các thủ tục gửi hàng, nhận hàng
- Làm các thủ tục hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch
- Mua bảo hiểm cho hàng hóa
- Lập các chứng từ cần thiết trong quá trình gửi hàng, nhận hàng
- Thanh toán, thu đổi ngoại tệ
- Nhận hàng từ người chuyên chở và giao cho người nhận

14. 7
- Gom hàng, lựa chọn tuyến đường vận tải, phương thức vận tải và người
chuyên chở thích hợp
- Đóng gói bao bì, phân loại, tái chế hàng hóa
- Lưu kho, bảo quản hàng hóa
- Nhận và kiểm tra các chứng từ cần thiết liên quan đến sự vận động của
hàng hóa
- Thanh toán cước phí, chi phí xếp dỡ, chi phí lưu kho lưu bãi,…
- Thông báo tình hình đi và đến của các phương tiện vận tải
- Thông báo tổn thất với người chuyên chở
- Giúp chủ hàng trong việc khiếu nại đòi bồi thường
2.1.2. Vai trò của dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK
 Đối với khách hàng sử dụng dịch vụ giao nhận :
- Tạo điều kiện cho hàng hóa được lưu thông nhanh chóng, đảm bảo an toàn
và tiết kiệm cho hàng hóa. Dịch vụ giao nhận còn góp phần mở rộng thị trường
trong buôn bán quốc tế. Các doanh nghiệp sản xuất muốn mở rộng thị trường cho
sản phẩm cần sự hỗ trợ của dịch vụ giao nhận. Dịch vụ giao nhận sẽ trở thành cầu
nối trong vận chuyển hàng hóa tới các thị trường khác nhau đúng với các yêu cầu về
thời gian và địa điểm đặt ra. Nhờ đó, các doanh nghiệp có thể khai thác và mở rộng
thị trường mạnh mẽ và đa dạng hơn.
- Giúp khách hàng nâng cao hiệu quả pháp lý, giảm thiểu các chi phí trong quá
trình sản xuất, trong quá trình lưu thông phân phối hàng hóa, đồng thời giảm các
chi phí phát sinh như phí lưu kho, bến bãi, chi phí đào tạo nhân công… Từ đó góp
phần làm giảm giá cả hàng hóa xuất nhập khẩu, mang lại nhiều lợi ích cho khách
hàng hơn, nâng cao sức cạnh tranh cho các doanh nghiệp
 Đối với nền kinh tế thương mại:
- Đẩy nhanh lưu thông hàng hóa, đảm bảo vấn đề an toàn trong quá trình vận
chuyển mà không cần sư hiện diện của bên xuất khẩu và nhập khẩu trong quá trình
tác nghiệp.
- Nhờ hoạt động giao nhận, góp phần ổn định cán cân xuất nhập khẩu, nâng
cao sức cạnh tranh của các doanh nghiệp trong nước so với thị trường quốc tế. Đóng

15. 8
góp cho nền kinh tế nước nhà, nâng cao vị thế cạnh tranh cũng như sự phủ sóng của
các mặt hàng sản phẩm nước nhà tại nhiều thị trường trên thế giới.
2.2. Khái quát về năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong hoat động
cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK
2.2.1. Khái niệm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong hoạt động
cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK
 Khái niệm năng lực cạnh tranh
Theo từ điển Bách Khoa toàn thư Việt Nam: “Cạnh tranh là hoạt động tranh
đua giữa những người sản xuất hàng hóa, giữa các thương nhân, các nhà kinh doanh
trong nền kinh tế thị trường, bị chi phối bởi quan hệ cung – cầu, nhằm giành các
điều kiện sản xuất, tiêu thụ và thị trường có lợi nhất.”
Theo Michael Porter thì: “Cạnh tranh là giành lấy thị phần. Bản chất của cạnh
tranh là tìm kiếm lợi nhuận, là khoản lợi nhuận cao hơn mức lợi nhuận trung bình
mà DN đang có. Kết quả quá trình cạnh tranh là sự bình quân hóa lợi nhuận trong
ngành theo chiều hướng cải thiện sâu dẫn đến hệ quả giá cả có thể giảm đi”
Theo K. Marx: "Cạnh tranh là sự ganh đua, đấu tranh gay gắt giữa các nhà tư
bản nhằm dành giật những điều kiện thuận lợi trong sản xuất và tiêu dùng hàng hóa
để thu được lợi nhuận siêu ngạch".
Có rất nhiều khái niệm về cạnh tranh, song có thể hiểu một cách chung nhất về
cạnh tranh như sau: “Cạnh tranh là quan hệ kinh tế mà ở đó các doanh nghiệp ganh
đua nhau tìm mọi biện pháp, kể cả nghệ thuật lẫn thủ đoạn để đạt được mục tiêu
kinh tế của mình, thông thường là chiếm lĩnh thị trường, giành lấy KH cũng như
điều kiện sản xuất, thị trường có lợi nhất”. Mục đích cuối cùng trong các cuộc cạnh
tranh là tối đa hóa lợi ích đối với DN và đối với người tiêu dùng là lợi ích tiêu dùng
và sự tiện lợi.
 Khái niệm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong hoạt động cung ứng
dịch vụ giao nhận hàng hóa:
Cung ứng dịch vụ là hoạt động thương mại, theo đó một bên có nghĩa vụ thực
hiện dịch vụ cho bên khác và nhận thanh toán, bên sử dụng dịch vụ có nghĩa vụ
thanh toán cho bên cung ứng dịch vụ và sử dụng theo thỏa thuận” ( Theo điều 3,
Luật thương mại 2005)

16. 9
Qua đó ta có thể hiểu “Năng lực cung ứng dịch vụ giao nhận là khả năng cung
cấp các dịch vụ liên quan đến chuyên chở ( được thực hiện bởi một hoặc nhiều
phương tiện vận tải ), gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa
cũng như các dịch vụ phụ trợ và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao
gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo
hàng hóa cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm cho hàng hóa và thu tiền
hay lập các chứng từ liên quan đến hàng hóa. Những dịch vụ này có thể được cung
cấp để đáp ứng với việc áp dụng linh hoạt các dịch vụ được cung cấp”
Từ đó: “Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong việc cung ứng dịch vụ
giao nhận hàng hóa quốc tế là năng lực của doanh nghiệp nắm giữ và nâng cao thị
phần của dịch vụ do doanh nghiệp cung ứng so với dịch vụ từng loại của các doanh
nghiệp giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế khác đem đến tiêu thụ ở cùng
một khu vực thị trường và thời gian nhất định.”
2.2.2. Các chỉ tiêu phản ánh năng lực cạnh tranh trong hoạt động cung ứng
dịch vụ giao nhận hàng hóa
 Doanh thu, thị phần doanh nghiệp :
Doanh thu doanh nghiệp: Là chỉ tiêu phản ánh số tương đối doanh thu của
doanh nghiệp với danh thu của đối thủ cạnh tranh. Nhờ chỉ tiêu này, doanh nghiệp
có thể so sánh năng lực cạnh tranh của mình với các doanh nghiệp khác nhằm đánh
giá kết quả hoạt động sản xuất, kinh doanh. Từ đó, doanh nghiệp có thể tìm ra đối
thủ có sức cạnh tranh mạnh nhất, so sánh và rút ra những thế mạnh, xây dựng, lựa
chọn kế hoạch, chiến lược phù hợp nhất về quy mô cơ cấu, những tồn tại cần hạn
chế và khắc phục.
Thị phần doanh nghiệp: Thị phần doanh nghiệp thể hiện mức độ lớn mạnh và
vị trí của doanh nghiệp trên thị trường. Thông qua sự chuyển biến của thị phần, có
thể đánh giá được mức độ hiệu quả của dịch vụ. Nếu như tiềm năng của thị trường
đang tăng lên mà phần thị trường của dịch vụ của doanh nghiệp vẫn không đổi thì
doanh nghiệp đạt tốc độ tăng trưởng bằng tốc độ tăng trưởng của thị trường. Lượng
tuyệt đối của thị phần thị trường tăng lên nhưng lượng tuyệt đối của thị trường
không tăng thì chứng tỏ khả năng cạnh tranh đã bị giảm sút do các đối thủ khác
đang thực hiện chiến lược tăng tốc.

17. 10
Thị phần thị trường của doanh nghiệp và dịch vụ phải luôn tăng cả về lượng
tuyệt đối cũng như tương đối thì mới nâng cao được khả năng cạnh tranh của doanh
nghiệp và dịch vụ. Khi tốc độ tăng trưởng doanh thu ngày càng cao thì đó cũng là
tiêu chí để đánh giá khả năng duy trì, triển vọng phát triển và mở rộng thị phần của
hầu hết các doanh nghiệp hiện nay.
 Chất lượng dịch vụ :
Chất lượng dịch vụ là sự thỏa mãn của khách hàng khi nhà cung cấp dịch vụ
đáp ứng được nhu cầu của khách hàng. Sự thỏa mãn của khách hàng đối với dịch vụ
được xác định thông qua so sánh giữa dịch vụ mong đợi và dịch vụ cảm nhận bởi
khách hàng. Mỗi doanh nghiệp xác định phải lấy chất lượng dịch vụ làm giá trị cốt
lõi để cạnh tranh, nhất là trong thời đại ngày nay các doanh nghiệp logistics vừa và
nhỏ mọc lên ngày càng nhiều.
Chất lượng dịch vụ được đánh giá dựa trên một số tiêu chí như:
+ Tính kịp thời : Trong giao nhân hàng hóa quốc tế, tính kịp thời là vô cùng
quan trọng và là yếu tố để khách hàng lựa chọn dịch vụ giao nhận. Bởi vận chuyển
quốc tế có đặc tính phức tạp, nhờ dịch vụ giao nhận sẽ đáp ứng được nhu cầu cấp
bách và kịp thời cho khách hàng và hàn hóa.
+ Tính linh hoạt : Bên cạnh tính kịp thời, tính linh hoạt cũng là yếu tố tiên
quyết để khách hàng lựa chọn dịch vụ giao nhận hàng hóa.. Tính linh hoạt khi có
vấn đề bất thường xảy ra yêu cầu phải thay đổi các phương thức hay địa điểm xếp
dỡ hàng,… phù hợp với thực té và tình huống, đòi hỏi nhà vận tải cần hết sức linh
hoạt để đưa ra phương án tốt nhất đảm bảo lô hàng được vận chuyển thuận lợi.
+ Tính đảm bảo an toàn cho hàng hóa và tính bảo mật cho khách hàng : Với
tính chất quốc tế, rất dễ xảy ra rủi ro hỏng hóc, hư hàng trong quá trình vận chuyển
từ nhiều nguyên do. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ cần phải đảm bảo được sự an
toàn cho hàng hóa, cần lựa chọn những phương tiện và tuyến đường để tránh nhiều
rủi ro nhất có thể cho hàng hóa và đảm bảo an toàn hàng hóa đến tay người nhận
nhất.
+ Mức độ hài lòng của khách hàng
Sự hài lòng là phản ứng của người tiêu dùng trong việc sử dụng dịch vụ và nó
đáp ứng những mong muốn của họ, bao gồm cả đáp ứng trên mức mong muốn và

18. 11
dưới mức mong muốn. Mức độ hài lòng cao đem lại lợi ích gồm:
Lòng trung thành: một khách hàng có mức độ hài lòng cao là một khách hàng
trung thành. Một khách hàng hải lòng thì khả năng gấp 6 lần có thể trở thành khách
hàng trung thành và tiếp tục sử dụng dịch vụ hoặc giới thiệu dịch vụ
Giới thiệu cho người khác: khi khách hàng hài lòng cao họ sẽ giới thiệu dịch
vụ cho bạn bè, người thân, đối tác…
Duy trì lựa chọn: một khách hàng hài lòng cao hị sẽ ít có khả năng thay đổi dịch vụ
Giá cao hơn: họ sẵn sang chi trả giá cao hơn cho dịch vụ tốt
 Giá cả :
Giá thành và giá cả của dịch vụ là toàn bộ giá trị đầu vào của một dịch vụ như
là chi phí thuê nhân công, chi phí quảng cáo, chi phí cơ sở vật chất… Thông
thường, dịch vụ nào có giá bán thấp hơn thì dịch vụ đó sẽ có khả năng cạnh tranh
cao hơn. Do đó, muốn có giá bán thấp thì các doanh nghiệp phải tìm cách để hạ giá
thành dịch vụ của mình. Điều này đòi hỏi phải sử dụng hợp lý các nguồn lực sẵn có
như nguồn lao động dồi dào, tài nguyên thiên nhiên phong phú, bên cạnh đó phải
nâng cao hiệu quả quản lý, tiếp cận và ứng dụng những thành tựu trong công nghệ
thông tin, có như vậy mới hạ giá thành và nâng cao sức cạnh tranh của dịch vụ.
Chi phí dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế bao gồm các thành phần cơ bản
sau:
- Chi phí thông quan cho hàng hoá.
Chi phí mở tờ khai hải quan cho mọi doanh nghiệp theo quy định của nhà
nước là như nhau. Tuy nhiên do nhiều lý do nhạy cảm, nên ngoài chi phí mở tờ khai
thì các doanh nghiệp phải chi thêm nhiều khoản phí khác. Điều này phụ thuộc vào
mối quan hệ của các doanh nghiệp với đơn vị hải quan nên rất khó để có thể so
sánh.
- Chi phí vận chuyển
Trong giao nhận hàng hóa đường biển, chi phí vận chuyển là chi phí chính
gồm nhiều chi phí cấu thành lên như cước biển, chi phí bỗ xếp, chi phí kho bãi…
Chính vì vậy để có được sự cạnh tranh trong giá cả dịch vụ các công ty
logistics cần giảm chi phí dịch vụ, có mức giá cước tốt, có mối quan hệ tốt với các
đại lý nước ngoài và hợp đồng với các hãng tàu.

19. 12
2.3. Những yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh trong hoạt động
cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa
2.3.1. Yếu tố bên ngoài
2.3.1.1. Môi trường vĩ mô
Nhân tố kinh tế : Đây là một yếu tố rất quan trọng thu hút sự quan tâm của tất
cả doanh nghiêp . Sự tác động của các yếu tố của môi trường này có tính chất trực
tiếp và năng động hơn so với một số các yếu tố khác của môi trường tổng quát .
Những diễn biến của môi trường kinh tế bao giờ cũng chứa đựng những cơ hội và
đe doạ khác nhau đối với từng doanh nghiệp trong các ngành khác nhau và có ảnh
hưởng tiềm tàng đến các chiến lược kinh doanh của doanh nghiệp. Một nền kinh tế
tăng trưởng sẽ kéo theo đó là đà phát triển cho tất cả các doanh nghiệp. Kinh tế phát
triển, nhu cầu dân cư tăng lên, mức độ hấp dẫn đầu tư trong và ngoài nước cũng sẽ
tăng lên cao, sự cạnh tranh cũng ngày càng gay gắt. Ngược lại, khi nền kinh tế bị
suy thoái, bất ổn, sức mua của người dân sẽ giảm xuống. Dịch vụ doanh nghiệp
cung cấp cho thị trường sẽ chậm lại, lợi nhuận giảm, công ty sẽ phải tìm mọi cách
để giữ chân khách hàng, sự cạnh tranh thị trường lại càng trở nên khốc liệt hơn. Môi
trường kinh tế là môi trường có ảnh hưởng sâu rộng tới các chính sách và quyết
định cạnh tranh của doanh nghiệp
Nhân tố chính trị- pháp luật : Chính trị và pháp luật có tác dụng rất lớn đến
sự phát triển của bất cứ doanh nghiệp nào, nhất là đối với những doanh nghiệp kinh
doanh quốc tế. Chính trị và pháp luật là nền tảng cho sự phát triển kinh tế cũng như
là cơ sở pháp lý cho các doanh nghiệp hoạt động sản xuất kinh doanh ở bất cứ thị
trường nào dù là trong nước hay nước ngoài.
Một nền kinh tế ổn định cần phải có nền chính trị và pháp luật ổn định. Chính
sách cũng như các văn bản pháp luật sẽ điều chỉnh trực tiếp tới các chính sách kinh
tế, do đó ảnh hưởng tới các hoạt động của doanh nghiệp. Đặc biệt tại các quốc gia
mà chính trị bất ổn thì rủi ro thiệt hại cho các công ty có hoạt động thương mại quốc
tế lại càng lớn. Luật pháp rõ ràng, chính trị ổn định là môi trường thuận lợi cho hoạt
động kinh doanh của từng doanh nghiệp. Các doanh nghiệp này cũng đặc biệt quan
tâm tới sự khác biệt về pháp luật giữa các quốc gia. Sự khác biệt này có thể sẽ làm
tăng hoặc giảm khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp những điều này sẽ ảnh hưởng

20. 13
rất lớn đến các hoạt động, chính sách kế hoạch chiến lược phát triển, loại hình sản
phẩm doanh nghiệp sẽ cung cấp cho thị trường.
Nhân tố xã hội : Bao gồm những chuẩn mực và giá trị mà những chuẩn mực
và giá trị này được chấp nhận và tôn trọng, bởi một xã hội hoặc một nền văn hoá cụ
thể. Sự thay đổi của các yếu tố văn hoá xã hội một phần là hệ quả của sự tác động
lâu đài của các yếu tố vĩ mô khác, do vậy nó thường xảy ra chậm hơn so với các yếu
tố khác. Một số những đặc điểm mà các doanh nghiệp cần chú ý là sự tác động của
các yếu tố văn hoá xã hội thường có tính dài hạn và tinh tế hơn so với các yếu tố
khác, thậm chí nhiều lúc khó mà nhận biết được. Mặt khác, phạm vi tác động của
các yếu tố văn hoá xã hội thường rất rộng: "nó xác định cách thức người ta sống làm
việc, sản xuất, và tiêu thụ các sản phẩm và dịch vụ". Như vậy những hiểu biết về
mặt văn hoá - xã hội sẽ là những cơ sở rất quan trọng cho các doanh nghiệp trong
quá trình xây dựng chiến lược kinh doanh. Các khía cạnh hình thành môi trường
văn hoá xã hội có ảnh hưởng mạnh mẽ tới các hoạt động kinh doanh như: những
quan niệm về đạo đức, thẩm mỹ, về lối sống, về nghề nghiệp; những phong tục, tập
quán, truyền thống; những quan tâm và ưu tiên của xã hội; trình độ nhận thức, học
vấn chung của xã hội.
Nhân tố tự nhiên : Điều kiện tự nhiên bao gồm vị trí địa lý, khí hậu, cảnh
quan thiên nhiên; đất đai, sông biển, các nguồn tài nguyên khoáng sản trong lòng
đất, tài nguyên rừng biển, sự trong sạch của môi trường, nước và không khí,... Có
thể nói các điều kiện tự nhiên luôn luôn là một yếu tố quan trọng trong cuộc sống
của con người (đặc biệt là các yếu tố của môi trường sinh thái), mặt khác nó cũng là
một yếu tố đầu vào hết sức quan trọng của nhiều ngành kinh tế như: nông nghiệp,
công nghiệp khai khoáng, du lịch, vận tải. Trong rất nhiều trường hợp, chính các
điều kiện tự nhiên trở thành một yếu tố rất quan trọng để hình thành lợi thế cạnh
tranh của các sản phẩm và dịch vụ, từ đó ảnh hưởng tới sức cạnh tranh của doanh
nghiệp. Nếu doanh nghiệp đặt ở nơi thuận tiện, khả năng tiếp cận các nguồn lực tốt
sẽ dễ dàng phát huy tốt khả năng cạnh tranh với đối thủ. Ngược lại, doanh nghiệp sẽ
bị hạn chế trong quá trình giao nhận vận tải. Doanh nghiệp giảm khả năng cạnh
tranh và có thể không thể thực hiện được chiến lược chi phí thấp của mình.

21. 14
2.3.1.2. Môi trường ngành
Nguy cơ xâm nhập từ các đối thủ tiềm năng : Nhận thấy sức nóng thị
trường logistics, nhiều doanh nghiệp cung cấp dịch vụ giao nhận hàng hóa quốc tế
mọc lên, nhất là thời điểm thị trường chịu nhiều tác động dịch bệnh Covid khiến thị
trường trở nên rối loạn. Nhiều doanh nghiệp sản xuất chỉ quan tâm hàng hóa có thể
được vận chuyển tới cảng đích mà không quan tâm doanh nghiệp cung câp dịch vụ
có uy tín hay không. Những DN mới gia nhập ngành được coi là yếu tổ ảnh hưởng
thấp hoặc không ảnh hưởng đến mức độ cạnh tranh trong ngành. Tuy nhiên một
ngành mà dễ dàng tham gia và có lợi nhuận như logistíc thì mức độ cạnh tranh sẽ
tăng lên nhanh chóng. Việc cần làm cho tổ chức là tự tạo ra các rào cản thâm nhập
cao để ngăn chặn các doanh nghiệp tiềm năng vào cuộc.
Áp lực cạnh tranh của các đối thủ hiện tại trong ngành :Là yếu tố có sức
ảnh hưởng sắc, doanh nghiệp cần đánh giá và so sánh năng lực của đối thủ và số
lượng đối thủ trong ngành, xác định mức độ cạnh tranh của các đối thủ
Áp lực từ phía khách hàng : Khi khách hàng có vị thế cao hơn doanh nghiệp,
khách hàng hoàn toàn có thể ép giá người bán hoặc yêu cầu khắt khe, nghiêm ngặt
về chất lượng hàng hóa. Giá thấp dẫn đến doanh thu giảm tuy nhiên sản phẩm chất
lượng cao lại làm tăng chi phí.
Áp lực của nhà cung ứng : Nhà cung ứng có vị thế cao hơn doanh nghiệp
mua hàng sẽ khiến nhà cung ứng bán với nguyên giá cao. Các doanh nghiệp sẽ phải
chịu ảnh hưởng trực tiếp như lợi nhuận kỳ vọng giảm, hàng hóa chât lượng kém
nhưng vẫn bị ép giá. Trường hợp nhà cung ứng có khả năng thương lượng mạnh:
Lượng người mua cao hơn lượng NCC, NCC lớn và đe dọa tích hợp về phía trước
NCC sở hữu nguồn cung khan hiếm
2.3.2. Yếu tố bên trong
Trình độ tổ chức quản lý, quy trình giao nhận hàng hóa của doanh nghiệp :
Năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp còn được thể hiện cách tổ chức quản lý
hợp lý và có quy củ của doanh nghiệp. Doanh nghiệp xây dựng cách thức quản lý,
cơ cấu tổ chức, cơ cấu nhân sự, bộ máy lãnh đạo, cơ sở vật chất,… Đồng thời cần
xây dựng quy trình làm việc, quy trình giao nhân hàng hóa một cách tối ưu

22. 15
Khi quy trình được tối ưu, doanh nghiệp có thể tăng tiến độ cung cấp dịch vụ
của mình đồng thời giảm thời gian thực hiện quy trình cung ứng dịch vụ tới khách
hàng. Do đó doanh nghiệp có thể tiếp nhận nhiều hơn những lô hàng từ khách hàng
khác và cùng xử lý trong cùng một thời gian với lô hàng đã tiếp nhận trước đó. Mặt
khác, nếu quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu không tối ưu thì doanh
nghiệp sẽ mất nhiều thời gian trong việc xử lý chứng từ và gặp nhiều vấn đề cần
giải quyết. Điều này, sẽ làm giảm tính cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường,
đồng thời làm giảm uy tín, thương hiệu của công ty khiến cho doanh nghiệp không
thể tồn tại và phát triển bền vững nếu diễn ra trong một thời gian dài. Do vậy, nâng
cao năng lực tổ chức quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu có ý nghĩa đặc
biệt quan trọng đối với nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ của
doanh nghiệp.
Trình độ lao động trong doanh nghiệp : Nguồn nhân lực là yếu tố quyết
định hiệu quả sản xuất kinh doanh, qua đó ảnh hưởng đến sức cạnh tranh của doanh
nghiệp. Yếu tố nhân lực được coi là tài sản vô cùng quý báu cho sự phát triển thành
công của mỗi quốc gia, mỗi doanh nghiệp.
Với một đội ngũ nhân lực tốt, đồng đều, doanh nghiệp có thể làm tốt những kế
hoạch, mục tiêu họ đã đặt ra. Một đội ngũ lãnh đạo, quản lý giàu kinh nghiệm, trình độ
cao, năng động, linh hoạt và hiểu biết... sẽ đem lại cho doanh nghiệp không chỉ là lợi
ích trước mắt như tăng doanh thu, tăng lợi nhuận mà cả uy tín của doanh nghiệp. Họ sẽ
đưa ra nhiều ý tưởng chiến lược sáng tạo phù hợp với sự phát triển và trưởng thành của
doanh nghiệp cũng như phù hợp với sự thay đổi của thị trường.
Trình độ chuyên môn của đội ngũ nhân lực sẽ quyết định tới việc thực hiện
quy trình cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu có tối ưu hay không.
Muốn nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng cần phải nâng cao năng lực
chuyên môn của đội ngũ nhân lực của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, kinh nghiệm làm
việc cũng như kỹ năng, những hiểu biết thực tế có liên quan đến ngành sẽ góp phần
ảnh hưởng trực tiếp đến việc thu hút khách hàng, xác định phạm vi kinh doanh, dịch
vụ cốt lõi của doanh nghiệp để từ đó tối ưu khả năng cung ứng dịch vụ và gián tiếp
nâng cao năng lực cạnh tranh trong cung ứng dịch vụ này.

23. 16
Năng lực tài chính và cơ sở vật chất của doanh nghiệp : Vốn là nền tảng
để doanh nghiệp tiến hành các hoạt động kinh doanh thu lại lợi nhuận, mở rộng quy
mô hoạt động, tạo ra lợi thế cạnh tranh với các doanh nghiệp khác. Năng lực tài
chính của doanh nghiệp không chỉ được thực hiện ở quy mô vốn mà còn được thể
hiện ở cơ cấu vốn, khai thác và sử dụng nguồn vốn sẵn có cũng như khả năng huy
động nguồn tài chính thích hợp. Năng lực tài chính là điều kiện cần thiết để nâng
cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Tiềm lực tài chính mạnh và hoạt động
quản lý tài chính hiệu quả sẽ giúp doanh nghiệp khẳng định vị thế của mình trên thị
trường, mở rộng thị trường, tăng thị phần của doanh nghiệp.
Vốn cũng mang tính quyết định đến phạm vi hoạt động cũng như quy mô hoạt
động của doanh nghiệp. Nó là điều kiện cần để doanh nghiệp có đủ cơ sở vật chất,
trang thiết bị cũng như trình độ nghiệp vụ được đào tạo nhằm cung ứng dịch vụ giao
nhận hàng hóa. Lượng vốn càng lớn, doanh nghiệp càng có nhiều cơ hội để mở rộng
quy mô, đầu tư cơ sở vật chất, đội ngũ phương tiện vận tải cũng như nhân lực, trang
thiết bị hiện đại để nâng cao khả năng cung ứng, qua đó nâng cao năng lực cạnh
tranh trong cung ứng của doanh nghiệp logistics.
Cơ sở hạ tầng, trang thiết bị là một trong những nhân tố làm ảnh hưởng lớn
đến năng lực cạnh tranh dịch vụ của công ty như: hệ thống kho bãi, số lượng xe vận
chuyển, phương tiện thông tin liên lạc… Nó hỗ trợ cho quá trình thực hiện giao
nhận hàng hóa, giúp người giao nhận có thể chủ động.
Hệ thống kho bãi, xe vận chuyển hiện đại giúp bảo quản, giữ gìn hàng hóa tốt
hơn, giảm thiểu hư hỏng, xếp dỡ hàng hóa nhanh hơn, tiết kiệm được chi phí vận
chuyển. Điều quan trọng giúp nâng cao uy tín, thương hiệu của doanh nghiệp về
chất lượng và giá cả vận chuyển.
Hệ thống thiết bị, công nghệ của doanh nghiệp, tình trạng của hệ thống máy
móc, thiết bị công nghệ, phương tiện thông tin liên lạc của doanh nghiệp có ảnh
hưởng mạnh mẽ tới khả năng cạnh tranh của dịch vụ. Nó hỗ trợ quá trình giao nhận,
liên kết, truyền tải thông tin, cập nhật theo dõi tình trạng hàng hóa giao nhận.
Khả năng liên kết và hợp tác với các cơ quan quản lý, các đối tác và
khách hàng : Mức độ liên kết và hợp tác với các tổ chức, cá nhân cùng ngành hoặc
với các bên có liên quan là yếu tố quan trọng và có ảnh hưởng tới tình hình hoạt

24. 17
động cung cấp dịch vụ giao nhận của doanh nghiệp. Mức độ hợp tác giữa các doanh
nghiệp không chỉ thể hiện ở mức hợp tác hai bên cùng có lợi mà còn thể hiện được
chiến lược của mỗi doanh nghiệp trong việc nâng cao sức cạnh tranh của doanh
nghiệp với các đối thủ cạnh tranh khác.
Hiện nay, mỗi doanh nghiệp sẽ có những mối quan hệ cùng với mức độ hợp
tác liên kết khác nhau tùy thuộc vào mục đích liên kết của doanh nghiệp. Một số
doanh nghiệp mạnh về cước, với những mức giá rất hấp dẫn và đầy tính cạnh tranh
sẽ có những mối quan hệ mật thiết với các hãng vận tải để có thể cập nhật báo giá
liên tục và chính xác nhất. Bên cạnh đó, khi có mối quan hệ mật thiết với hãng vận
tải, các công ty logistics sẽ có sự ưu tiên nhất định khi cần book chỗ trên tàu với
thời gian nhanh hơn và chi phí thấp hơn. Một số doanh nghiệp khác mạnh về hải
quan sẽ có khả năng xử lý thủ tục cũng như vấn đề hải quan một cách nhanh chóng,
nhanh tới mức phía doanh nghiệp có thể không cần phải lên trực tiếp để xử lý mà
gián tiếp xử lý hoặc thông qua bên thứ ba để xử lý thay. Một số nhóm khác sẽ mạnh
về khả năng thanh khoản thông qua liên kết ngân hàng hay giao hàng nhanh do có
đội ngũ giao nhận riêng, đội ngũ vận tải 24/24… Điều này đã dẫn tới một xu thế tất
yếu của dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu là nhiều doanh nghiệp với
những thế mạnh khác nhau cùng tham gia giải quyết một lô hàng, mỗi một doanh
nghiệp sẽ đảm nhiệm một công đoạn trong cả quy trình giao nhận đó. Do đó, doanh
nghiệp giao nhận vận tải không nhất thiết phải mạnh tất cả các dịch vụ trong quy
trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu mà chỉ cần mạnh một hoặc một vài dịch vụ
và hợp tác với các bên liên quan để giải quyết các công đoạn mà doanh nghiệp
không có lợi thế nhưng vẫn đáp ứng được việc cung ứng dịch vụ cũng như tổ chức
quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu tới khách hàng một cách tốt nhất.
Năng lực Marketing của doanh nghiệp : Năng lực Marketing của doanh
nghiệp là sự tích hợp các khả năng, những nguồn lực marketing của doanh nghiệp
mà nhờ vào đó doanh nghiệp có thể đạt được các mục tiêu marketing trong hoạt
động kinh doanh, góp phần đảm bảo sự cân bằng, sự thích ứng và có hiệu quả cao
trong quá trình hoạt động marketing phù hợp với các yếu tố môi trường. Đây là một
bộ phận cấu thành năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp, là nguồn lực cốt lõi sản

25. 18
sinh ra những giá trị gia tăng cho khách hàng và còn tạo ra sự khác biệt hóa rõ nét
trong tương quan với các doanh nghiệp là đối thủ cạnh tranh.
Năng lực Marketing ảnh hưởng trực tiếp tới sản xuất và tiêu thụ sản phẩm, đáp
ứng nhu cầu khách hàng, góp phần làm tăng doanh thu, tăng thị phần tiêu thụ sản
phẩm, nâng cao vị thế doanh nghiệp. Năng lực Marketing là khả năng nắm bắt thị
trường, từ đó đưa ra chiến lược phù hợp

26. 19
CHƯƠNG 3: THỰC TRẠNG NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY
CỔ PHẦN QUỐC TẾ TICO TRONG HOẠT ĐỘNG CUNG ỨNG DỊCH VỤ
GIAO NHẬN HÀNG HÓA XNK
3.1. Giới thiệu chung về công ty CPQT Tico
Tên công ty:Công ty cổ phần quốc tế Tico
Người đại diện pháp luật của công ty: ông Tô Ngọc Phương (chức danh chủ
tịch hội đồng quản trị kiêm giám đốc)
Số điện thoại: (+84)24 3518 9999
Website: www.ticog.com
Địa chỉ trụ sở chính: Tầng 14, tòa nhà Discovery, số 302 đường Cầu Giấy,
Quận Cầu Giấy, thành phố Hà Nội
3.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển
3.1.1.1. Bối cảnh ra đời :
Công ty cổ phần quốc tế Tico được thành lập và đi vào hoạt động từ năm 2005
với tên tiếng anh đầy đủ là Tico International Corporation (Tico International Corp)
được quản lý bởi chi cục thuế quận Cầu Giấy.
Lĩnh vực hoạt động chính của công ty là cung cấp các dịch vụ hậu cần trong
ngành logistics, và hiện đang là công ty con chịu sự quản lý của Tổng công ty Tico
Group. Trong những năm đầu mới thành lập, công ty còn phải đối mặt với nhiều
khó khăn, chưa giàu kinh nghiệm, cũng như chưa nắm rõ được thị trường. Tuy vậy,
công ty không ngừng cố gắng vượt qua thách thức, trau dồi kinh nghiệm để từng
bước phát triển và nâng tầm công ty từ một doanh nghiệp chỉ vỏn vẹn 5 thành viên
trở thành một doanh nghiệp dẫn đầu trong ngành đồng thời gây dựng tên tuổi cũng
như khẳng đinh được vị thế vững chắc trên thị trường logistics Việt Nam. Hiện nay,
Công ty cổ phần quốc tế Tico đang có ba chi nhánh tại các thành phố lớn, là đầu
ngõ ra vào các cảng biển nổi tiếng của Việt Nam như Hải Phòng, Đà Nẵng, Hồ Chí
Minh và trụ sở chính được đặt tại thủ đô Hà Nội

27. 20
Hình 3.1. Logo Công ty CP quốc tế Tico
Nguồn: Website công ty
Quá trình phát triển
Giai đoạn 2005-2012: Giai đoạn này, công ty chủ yếu nhắm đến khách hàng
là các doanh nghiệp trong nước. Theo đó, công ty tập trung đảm nhận xử lý các lô
hàng xuất nhập khẩu vận chuyện từ Việt Nam sang nước ngoài, đồng thời xử lý và
quản lý các lô hàng nhập từ nước ngoài vào Việt Nam, các lô hàng quá cảnh, tạm
nhập tái xuất.
Giai đoạn 2012-2015: Qua khoảng thời gian, ban lãnh đạo công ty nhận thấy
khuyết điểm trong mục tiêu hoạt động và hệ thống khách hàng của mình, đặc biệt về
vấn đề nợ xấu của các doanh nghiệp trong nước không thể xử lý được. Chính vì thế,
tổng giám đốc và ban điều hành của công ty quyết định thay đổi phạm vi và phân
khúc khách hàng, từ đó dẫn đến bộ phận sales nội địa được cắt giảm, công ty
chuyển hướng sang cải thiện và nâng cao bộ phận hàng overseas sales. Đó là những
thay đổi, định hướng lâu dài trong cách thức lựa chọn tập khách hàng- các agent
nước ngoài sẽ là đối tượng tiềm năng cũng như mục tiêu mà công ty hướng tới.
Giai đoạn 2015 đến nay: Nhờ sự thay đổi, công ty đã đạt được những thành
tưu vượt trội và ấn tượng. Cụ thể, quy mô của công ty đã tăng trưởng vượt bậc với
đội ngũ nhân sự khoảng 200 người (tính đến tháng 12 năm 2020), cơ sở vật chất
được cải thiện, hoạt động kinh doanh đột phá.Công ty cũng tham gia nhiều hơn vào
các tổ chức cũng như hiệp định logistics và hàng hải hàng đầu quốc tế như : WCA (
World Cargo Alliance- Liên minh hàng hóa thế giới) từ 2016-2021; JCtrans
logistics network từ năm 2018; năm 2019 công ty chính thức được tham gia vào
FIATA ( International Federation of Freight Forwarders Associations – Liên đoàn

28. 21
quốc tế hiệp hội giao nhận); năm 2020, trở thành thành viên của IATA (
International Air Transport Association – Hiệp hội vận tải hàng không quốc tế )
Hiện nay, Công ty cổ phần quốc tế Tico đang có ba chi nhánh tại các thành
phố lớn, là đầu ngõ ra vào các cảng biển nổi tiếng của Việt Nam như Hải Phòng, Đà
Nẵng, Hồ Chí Minh và trụ sở chính được đặt tại thủ đô Hà Nội.
3.1.1.2. Cơ cấu tổ chức
Hình 3.2.: Cơ cấu tổ chức của Công ty cổ phần quốc tế Tico
Nguồn: Phòng Hành chính -Nhân sự, 2021
Về chức năng, nhiệm vụ từng bộ phận
- Đại hội đồng cổ đông:bộ phận có quyền quyết định thông qua định hướng phát
triển công ty, quyết định các vấn đề liên quan đến cổ phần, bầu, miễn nhiệm, bãi
nhiệm thành viên; bổ sung, sửa đổi điều lệ công ty, xem xét và xử lý các vi phạm
của các bộ phận, tổ chức lại hoặc giải thể công ty.
- Hội đồng quản trị: là cơ quan quản lý công ty, có toàn quyền quyết định, thực
hiện các quyền và nghĩa vụ công ty không thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ
đông.
- Giám đốc: là người giám sát hoạt động của tất cả các phòng ban, có quyền ra
quyết định cho các bộ phận, phân tích đánh giá mức độ hiệu quả hoạt động kinh
ĐẠI HỘI
ĐỒNG CỔ
ĐÔNG
HỘI ĐỒNG
QUẢN TRỊ
GIÁM ĐỐC
PHÒNG HÀNH
CHÍNH-NHÂN
SỰ
PHÒNG
CHỨNG TỪ
PHÒNG KINH
DOANH
PHÒNG
KẾ TOÁN
PHÒNG
GIAO NHẬN

29. 22
doanh của công ty, từ đó xây dựng và đề xuất những phương hướng phù hợp để đại
hội đồng cổ đông thông qua và áp dụng.
- Phòng hành chính-nhân sự: Với nhiệm vụ chính là tiếp nhận những ý kiến cũng
như những vướng mắc của toàn bộ nhân viên trong quá trình làm việc, hỗ trợ giải
quyết các vấn đề ngoài lề, bên canh đó còn tiếp nhận, duyệt CV của các ứng viên,
đảm bảo nhân sự công ty được ổn định.
- Phòng kinh doanh: (sale overseas) là bộ phận có nhiệm vụ cũng như trách
nhiệm lớn, có ảnh hưởng nhất định tới hoạt động của công ty. Mỗi nhân viên sẽ có
nhiệm vụ tìm kiếm khách hàng, đối tác, tạo mối liên hệ và xây dựng được những lợi
nhuận đáng kể cho công ty. Từ đó bàn giao công việc còn lại cho bộ phận chứng từ
để xử lý các lô hàng một cách cẩn thận và tuyệt đối.
- Phòng chứng từ: Hiện bộ phận chứng từ hàng khô trực tiếp xử lý các lô hàng
cho bộ phận sale, phụ trách các công việc, hỗ trợ vào các dịch vụ hậu cần, chịu
trách nhiệm chính xử lý các lô hàng. Bên cạnh đó, còn có bộ phận hàng lạnh – nhân
viên chứng từ không trực tiếp làm việc với sales. Bởi phần việc họ phụ trách sẽ
không do sales tạo ra, mà từ nguồn hàng và đối tác quen thuộc của công ty, đã làm
việc và hoạt động với nhau trong thời gian dài, dựa trên tin tưởng và tín nhiệm lẫn
nhau.
- Phòng kế toán: Bộ phận kế toán ngoài có trách nhiệm theo dõi công nợ, thanh
toán tiền lương cho nhân viên, báo cáo tài chính, theo dõi sự ổn định vốn trong quá
trình hoạt động của công ty, thì còn có trách nhiệm cùng bộ phận chứng từ kiểm tra
và thanh toán nợ cho các đối tác như hãng tàu, đại lý, khách hàng và thu nợ từ các
khách hàng và người vận chuyển, đảm bảo mọi hoạt động thanh toán được diễn ra
một cách nhịp nhàng và chính xác.
- Phòng giao nhận (các ops): với nhiệm vụ chính là thực hiện những công việc
hiện trường tại cảng, xử lý và giải quyết những vấn đề liên quan đến hàng hóa, bên
cạnh đó thực hiện các công việc cần tới giấy tờ hải quan cũng như trả lệnh cho
khách hàng.

30. 23
3.1.2. Các loại dịch vụ kinh doanh
3.1.2.1.Về dịch vụ vận tải:
Dịch vụ vận tải nội địa: dịch vụ vận tải nội địa tại công ty Tico thực chất có
tính chất phụ trợ cho dịch vụ đại lý vận tải hàng hóa quốc tế do đặc thù về phạm vi
khách hàng có tính quốc tế. Để dồn nguồn lực cho hoạt động vận tải quốc tế, Tico
không chọn xây dựng cho mình một đội xe riêng mà thay vào đó, hợp tác với các
đơn vị vận tải nội địa khác và vận tải nội địa của công ty được thực hiện hầu hết
bằng đường bộ.
Đại lý vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển và đường hàng không :
Hiện nay, Tico đã là một NVOCC chứ không còn đơn thuần là một FWD. Điều này
có nghĩa năng lực vận tải quốc tế của Tico đã được khẳng định một cách rõ ràng.
Công ty hiện có hợp đồng trực tiếp với các hãng tàu lớn trên thế giới như MSK,
COSCO, EMC, OOCL, ONE và WHL; là Cargo Sale Agent – CSA có hợp đồng
với các hãng hàng không lớn trên thế giới như QR, EY, TK, AY, ET; sở hữu FMC
bond- điều kiện để có thể mua cước trực tiếp đi tuyến Mỹ và Canada. Đây cũng
chính là yếu tố cốt lõi giúp Công ty cổ phần quốc tế Tico có được sự cạnh tranh về
giá cả cũng như các lợi thế về mối quan hệ, từ đó mang lại nhiều lợi ích cho khách
hàng của công ty.
3.1.2.2. Về dịch vụ giao nhận:
Giao nhận hàng hóa nội địa: đây thực chất là một bước trong quy trình kinh
doanh dịch vụ logistics xuất nhập khẩu. Không giống như một bộ phận các doanh
nghiệp logistics khác tại thị trường nội địa, Tico không cung cấp dịch vụ giao nhận
hàng hóa nội địa một cách riêng lẻ mà thay vào đó là khai thác hoạt động này trong
quá trình kinh doanh dịch vụ logistics quốc tế.
Đại lý giao nhận hàng hóa bằng đường biển, đường hàng không, đường
sắt và đường bộ: nguồn khách hàng của công ty phần lớn là khách hàng quốc tế.
Tico đóng vai trò là đại lý của đối tác nước ngoài- người đảm nhận cung cấp dịch
vụ logistics cho khách hàng ở nước ngoài.
Dịch vụ gom hàng lẻ: nhu cầu về vận chuyển hàng lẻ (LCL) tại thị trường
Việt Nam là tương đối lớn, công ty hiện vẫn đang cung cấp dịch vụ gom hàng lẻ
bằng cách hợp tác với các đối tác chuyên về dịch vụ (co-loader) tại Việt Nam.

31. 24
Dịch vụ khai báo hải quan xuất, nhập khẩu, hàng chuyển cửa khẩu: trên
thực tế, năng lực chuyên môn về xuất nhập khẩu hàng hóa cũng như các hoạt động
ngoại thương của các doanh nghiệp Việt Nam hiện còn chưa đồng đều và chưa ở
mức cao. Do vậy, để đáp ứng nhu cầu và hỗ trợ các doanh nghiệp cần thực hiện các
hoạt động khai báo hải quan xuất nhập khẩu, chuyển hàng qua cửa khẩu, Tico đã và
đang cung cấp dịch vụ này theo hình thức riêng lẻ và kết hợp với các hoạt động
logistics khác.
Dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu: Khi được yêu cầu, Tico hoàn toàn có thể
cung cấp dịch vụ ủy thác xuất nhập khẩu tùy thuộc vào mặt hàng và tình trạng của
công ty khách hàng.
3.2. Phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần quốc
tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa xuất nhâp khẩu
3.2.1. Phân tích thực trạng các chỉ tiêu thể hiện năng lực cạnh tranh của
Công ty Cổ phần quốc tế Tico trong hoạt động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng
hóa XNK
3.2.1.1. Doanh thu và thị phần
 Doanh thu và lợi nhuận chung từ hoạt động giao nhận hàng hóa :
Là một trong những hoạt động chính của công ty, được xây dựng và phát triển
trong khoảng thời gian dài, hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics được xem là thế
mạnh của công ty, cụ thể chiếm lần lượt 55%, 52,5% và 52,8% trên tổng doanh thu
của công ty lần lượt các năm từ 2018-2020.
Giai đoạn 2018 đến nay là giai đoạn quan trọng trong quá trình hình thành và
phát triển của công ty cổ phần quốc tế Tico, là cột mốc đánh dấu sự chuyển mình
trong chiến lược hoạt động và phát triển của công ty. Trong dài hạn, mục tiêu về đối
tượng khách hàng tiềm năng là các đại lý nước ngoài, người nắm trong tay quyền
hạn chủ yếu về hàng hoá xuất khẩu cũng như nhập khẩu của thị trường Việt Nam.
Nguyên nhân được cho là các công ty, doanh nghiệp Việt Nam hiện nay vẫn còn
phụ thuộc nhiều vào các công ty liên doanh và đầu tư từ thị trường nước ngoài.
Tuy sản lượng hàng hoá xuất khẩu có sự biến động và sụt giảm so với giai
đoạn từ năm 2015 trở về trước, nhìn chung vẫn nằm trong tầm kiểm soát và chưa có
dấu hiệu ảnh hưởng mạnh mẽ tới hoạt động và tài chính của công ty. Trong đó, dựa

32. 25
vào báo cáo kinh doanh của bộ phận Sales Overseas, hiện nay hoạt động kinh doanh
dịch vụ logistics đang chiếm phần quan trọng trong tổng thể kết quả kinh doanh của
công ty
Bảng 3.1: Lợi nhuận và doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics
XNK của Công ty cổ phần quốc tế Tico giai đoạn 2018-2020
Đơn vị : tỷ VND
STT
Năm
Chỉ tiêu
2018 2019 2020
1 Tổng doanh thu của Công ty 151,56 175,21 192,658
2 Tổng doanh thu của hoạt động
kinh doanh dịch vụ logistics
84,14 92,14 101,8
3 Tổng chi phí của hoạt động kinh
doanh dịch vụ logistics
67,23 72,65 77,67
4 Tổng lợi nhuận của hoạt động
kinh doanh dịch vụ logistics
16,91 19,49 24,13
Nguồn: tác giả tự tổng hợp
Bảng 3.2 Doanh thu của công ty cổ phần quốc tế Tico so với đối thủ cạnh
tranh
Đơn vị: tỷ VND
Công ty Năm 2018 Năm 2019 Năm 2020
Tico 151,56 175,21 192,658
Bách Việt 158.852 189.745 215.956
Everich 172,56 190,5 223,9
(Nguồn: Tổng hợp từ các báo cáo tài chính của các công ty)
Nhận xét: Tại Tico, lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics nhìn
chung vẫn giữ đà tăng trưởng qua các năm 2018-2020. Qua bảng số liệu từ năm
2018- 2020, tổng lợi nhuận thu được qua hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics

33. 26
trên tổng doanh thu là 16,91 tỷ tương đương với tỷ trọng 20 %, tiếp đến là năm
2019 tăng lên 19,49 tỷ VND tương đương 22% và đến năm tăng lên đột phá 24,13
tỷ tương đương 24 % vào năm 2020. Có thể thấy, tỷ suất lợi nhuận của công ty tăng
trưởng đột phá bao gồm hai nguyên nhân chính. Thứ nhất, nguyên nhân chủ quan là
do công ty đã đi vào ổn định với hình thức kinh doanh mới, có được lượng khách
hàng thân thiết và có những mối quan hệ tốt với lượng khách hàng tiềm năng, giảm
thiểu được chi phí trong các khâu như đặt cước, thủ tục hải quan, vận hành… nên
lợi nhuận cũng được nâng lên. Thứ hai, nguyên nhân khách quan là do tình hình
dịch Co-vid 19 kéo dài, diễn biến phức tạp làm cho sự lưu thông hàng hóa quốc tế
bị ảnh hưởng nghiêm trọng dẫn đến cước biển tăng đột biến, đặc biệt là tuyến Mỹ
và Canada-hai tuyến cước biển quan trọng mà Tico đang tham gia.
Qua so sánh, cho thấy doanh thu của Tico tuy đồng đều nhưng khá thấp so với
các đối thủ, đồng thời cũng thấy được sự cạnh tranh của các doanh nghiệp trong
ngành là tương đối lớn và gay gắt. Công ty cần phải đầu tư nhiều hơn nữa cho hoạt
động kinh doanh cũng như đưa ra các chiến lược phát triển và mở rộng thị trường
trong những năm tới.
 Sản lượng dịch vụ công ty cung ứng trong hoạt động giao nhận hàng
hóa XNK:
Nhìn chung, trong giai đoạn 2018 đến nay, sản lượng dịch vụ logistics của Công
ty CP quốc tế Tico tăng tương đối đều qua các năm. Tuy nhiên, tỷ trọng sản lượng của
mỗi phương thức vận tải lại có sự thay đổi theo các chiều hướng khác nhau.
Bảng 3.3: Sản lượng dịch vụ logistics của Công ty cổ phần quốc tế Tico
Đơn vị: TEU
STT Năm
Chỉ tiêu
2018 2019 2020
1 Đường biển 24912 29415 34272
2 Đường hàng không 2840 3776 4237
3 Phương thức khác 648 1129 1811
Tổng 28400 34320 40320
Nguồn: Phòng Kế toán

34. 27
Hình 3.3 Cơ cấu sản lượng dịch vụ logistics theo phương thức vận tải của Công
ty CP quốc tế Tico trong thị trường logistics Việt Nam từ 2018-2020
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp
- Về đường biển: sản lượng dịch vụ logistics vận tải đường biển có xu hướng
giảm dần qua các năm, tuy nhiên mức giảm đều và nhẹ nhàng. Cụ thể, vào năm
2018, mức sản lượng theo vận tải đường biển đang chiếm 87,7% rồi giảm xuống lần
lượt là 85,7% và 85% theo lần lượt các năm 2019 và 2020. Nguyên nhân được cho
là từ đầu năm 2019, Tico đã chính thức trở thành thành viên của IATA, tạo điều
kiện cho dịch vụ logistics bằng đường hàng không được phát triển mạnh hơn so với
thời gian trước đó.
- Về đường hàng không: sản lượng dịch vụ logistics theo đường hàng không
tuy chiếm tỷ lệ nhỏ nhưng lại có nhiều biến động nhất giai đoạn 2018-2020. Như đã
nói, vào năm 2019 khi dịch vụ logistics bằng đường hàng không đang có phần khởi
sắc hơn với giai đoạn trước đó thìđến năm 2020 khó khăn lại đến bởi dự bùng phát
của đại dịch. Điều này tác động trực tiếp đến hoạt động kinh doanh qua đường hàng
không nói chung và hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics của công ty nói chung.
- Về các phương thức khác: bao gồm một số phương thức vận tải thông qua
đường bộ, đường sắt và vận tải đa phương thức. Nhóm này có tỷ trọng sản lượng
dịch vụ logistics nhỏ nhất và đang có xu hướng tăng dần qua mỗi năm, cụ thể là
2,3% vào năm 2018, tăng lên mức 3,3% vào năm 2019 và 4,5% vào năm 2020.
Trong đó, vận tải đa phương thức đang dần trở nên phổ biến khi sở hữu nhiều lợi
thế và có nhiều phần linh hoạt hơn so với các phương thức còn lại mà công ty đang
có hoạt động
87.7 85.7 85
10 11 10.5
2.3 3.3 4.5
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
2018 2019 2020
Đường biển Đường hàng không Các phương thức khác

35. 28
 Cơ cấu thị trường của công ty CPQT Tico trong hoạt động cung ứng
dịch vụ giao nhận vận chuyển hàng hóa XNK :
Bảng 3.4: Doanh thu từ hoạt động kinh doanh dịch vụ logistics theo từng thị
trường của công ty cổ phần quốc tế Tico giai đoạn 2018-2020
Đơn vị : TỶ VND
ST
T
Năm
Thị trường
2018 2019 2020
1 Trung Quốc 37,13 40,73 50,12
2 Malaysia 15,66 17,42 18,01
3 Ấn Độ 8,45 8,54 8,01
4 Thái Lan 9,97 10,8 9,35
5 Thị trường khác 13,78 15,23 16,38
Tổng 84,99 92,72 101,96
Nguồn: Phòng kế toán
Hiện nay, công ty đang có mạng lưới đối tác quốc tế rộng lớn trong đó tập
trung tại thị trường Đông Nam Á và Châu Á, lượng khách hàng và hàng hoá giữa
các thị trường này với Việt Nam là tương đối vượt trội. Thị trường Châu Âu và
Châu Phi là một trong số những thị trường mới được đi vào khai thác khoảng 3-4
năm trở lại đây, dù chưa có những thành công như thị trường Châu Á nhưng công ty
đã và đang từng bước ghi dấu ấn và uy tín riêng đối với các đối tác tại những thị
trường này
Qua số liệu, có thể nhận thấy sự khác biệt về doanh thu tại các thị trường có sư
tăng giảm rõ rệt, đặc biệt là doanh thu tại thị trường khác ngoài các thị trường chính
Trung Quốc, Malaysia,… Nguyên nhân chính cho sự khác biệt này bởi tác động của
dịch bệnh Covid, tại các thị trường này chủ yếu là Châu Mỹ, Châu Âu,… khoảng
cách địa lý khá xa và dịch bệnh khiến giá cước vận chuyển tăng cao mặc dù sản
lượng ở các thị trường này là không lớn nhưng qua 2 năm chịu tác động của đại
dịch, doanh thu vẫn có xu hướng đáng kể.
Trên thị trường, còn rất nhiều các đối thủ cạnh tranh có thị phần tương đối lớn
cả về số lượng và quy mô cũng cung cấp các dịch vụ logistics.Với những doanh
nghiệp lớn hay doanh nghiệp nước ngoài này, họ có chi nhánh tại hầu hết các quốc

36. 29
gia. Họ hoạt động dưới sự chỉ đạo của headquarter, sự hợp tác từ các chi nhánh với
nhau. Họ có uy tín, thương hiệu, hàng hóa ổn định, đi kèm với đó là dịch vụ tốt với
chi phí hợp lý là một trong những yếu tố cạnh tranh đối với các đối thủ khác. Tuy
nhiên, họ cũng phải đối mặt với những thách thức lớn như hạn chế về diện tích kho,
chi phí vận hành tăng và các quy định về an toàn giao thông, an toàn lao động và
bảo vệ môi trường. Ngày càng có nhiều sự quan tâm không chỉ ở các nước phát
triển. Để giữ vững vị thế của mình trong ngành, các doanh nghiệp kinh doanh dịch
vụ logistics này đã không ngừng mở rộng sự hiện diện của mình trên các khu vực
khác nhau, nâng cao dịch vụ và phát triển kinh doanh. Đây cũng là áp lực cạnh
tranh mà các doanh nghiệp vừa và nhỏ như Tico cần phải đối mặt và cố gắng nâng
cao năng lực của chính mình.
3.2.1.2. Chất lượng dịch vụ :
Dịch vụ bán hàng: Với đội ngũ nhân viên đông và có kinh nghiệm trong sale
Over Sea, chủ yếu tìm kiếm khách hàng nước ngoài,thường là những người trẻ với
khả năng giao tiếp tốt, theo kịp xu hướng xã hội chung nhưng vẫn đảm bảo nghiệp
vụ chuyên nghiệp và những kiến thức chuyên môn về ngành, có kinh nghiệm xử lý
nhiều loại hàng hóa khác nhau với khả năng đàm phán và thuyết phục tốt. Bên cạnh
đó, bộ phận chứng từ cũng như xử lý hải quan đều là những nhân sự có kinh
nghiệm, yêu cầu cao về sự cẩn thận và chắc chắn. Việc xử lý tờ khai hàng hóa
thường không phát sinh sự cố, đảm bảo sự yên tâm cho khách hàng khi lựa chọn
dịch vụ logistics của công ty.
Tính linh hoạt : Thể hiện qua cách giải quyết tình huống phát sinh và linh
hoạt thích ứng với sự phát triển của kinh tế, thị trường logistics Việt Nam
Đối với quá trình vận chuyển, công ty luôn đảm bảo việc hàng hóa được đóng
gói nguyên đai nguyên kiện trước khi được kéo lên tàu hay chuyển lên máy bay
cũng như khi cập cảng/sân bay đến hàng hóa không hề bị bóc tách, hình ảnh sẽ
được gửi đến khách hàng, linh hoạt tìm những phương án chuyển đổi đáp ứng
nhanh những thay đổi của thực tế như liên hệ với các hãng vận chuyển để gia hạn
thêm thời gian để kịp lô hàng, hoặc có thể vận chuyển bằng sà lan sang các cảng lân
cận,…để nhằm đạt mục đích không ảnh hưởng đến thời gian giao hàng cũng như an
toàn cho lô hàng.

37. 30
Đối với các loại hàng hóa thuộc diện nhạy cảm, công ty sẽ khuyến khích
khách hàng mua bảo hiểm hàng hóa để đảm bảo được bồi thường nếu trong quá
trình vận chuyển xảy ra yếu tố khách quan về thời tiết, môi trường… Với hoạt động
xử lý giấy tờ, công ty sẽ chịu trách nhiệm nếu hàng hóa của khách quá thời gian lưu
kho, lưu bãi. Việc xử lý vấn đề phát sinh một cách linh hoạt, hợp lý không chỉ đảm
bảo uy tín đối với khách hàng mà còn thể hiện tính chuyên nghiệp của doanh nghiệp
trong quá trình hoạt động và phát triển lâu dài.
Đồng thời cũng linh hoạt trong các hình thức thanh toán chi phí dịch vụ đối
với khách hàng. Hiện nay phổ biến nhất là hình thức chuyển tiền điện tử và xuất hóa
đơn điện tử gửi trực tiếp cho khách hàng. Điều này khiến việc kiểm kê của kế toán
được dễ dàng hơn, các giao dịch đều đươc ghi lại trên hệ thống. Mặt khác, đối với
những khách đã có giao dịch với Tico thường xuyên, lâu dài sẽ được hưởng công nợ
với thời gian và hạn mức phù hợp với sản lượng hàng hóa khác nhau.
Tính kịp thời : là yếu tố quan trọng của việc xây dựng lợi thế cạnh tranh.
Tico cũng đang làm khá tốt tiêu chí này trong cách phối hợp nhịp nhàng giữa các bộ
phân và các chi nhánh tuy nhiên vẫn chưa thể tận dụng triệt để những tiềm năng của
mình để khai thác yếu tố này hiệu quả, đôi khi vẫn còn hạn chế trong cách thức
truyền tin, truyền lệnh từ các ops, tiếp nhận xử lý thông tin khiến việc phản hồi
khách hàng còn chậm. Mặt khác, sau khi xử lý thông tin cũng như chuyển giao hồ
sơ chứng từ, hoạt động xử lý tờ khai hải quan của công ty diễn ra nhanh chóng, chắc
chắn và hiệu quả cao. Yếu tố này giúp doanh nghiệp tạo được uy tín và niềm tin cho
khách hàng về việc hợp tác lâu dài. Bộ phận Giao nhận của công ty cũng được hiệu
quả về thời gian khi kinh nghiệm xử lý hàng hóa tại cảng luôn được các nhân sự có
chuyên môn sâu giải quyết nhanh chóng nếu tờ khai hải quan được phân vào luồng
vàng, luồng đỏ hay xảy ra hoạt động kiểm hóa.
Tính đảm bảo an toàn hàng hóa trong quá trình vận chuyển: Tico luôn đặt
tiêu chí đảm bảo an toàn cho hàng hóa lên hàng đầu, hạn chế tối đa những rủi ro
trước khi bắt đầu vận chuyển hàng hóa bằng cách lựa chọn những hãng tàu có uy tín
cao trên thị trường cùng nhũng tuyến đường an toàn trong vận chuyển đường dài.
Đảm bảo hàng hóa khi đến điểm đến cuối cùng phải an toàn, nguyên vẹn không bị
mất mát hay hư hỏng bất cứ thứ gì. Những lô hàng vận chuyển đường biển với thời

38. 31
gian vận chuyển dài khoảng 30-50 ngày nhưng hàng hóa vẫn còn nguyên niêm
phong đầy đủ về số lượng và an toàn chất lượng không bị hư hỏng do thời tiết, khí
hậu, hay gặp sự cố gì như đắm tàu, lật tàu,…
3.2.1.3. Yếu tố giá cả
Là yếu tố mang tính cạnh tranh cao khi mà các công ty logistic hầu hết đều
cung cấp các dịch vụ logistics giống nhau và mức độ trùng về agent xử lý hàng hóa
là gần như nhau. Bằng uy tín và kinh nghiệm hơn 10 năm trong lĩnh vực giao vận,
Tico đã đi đến mối quan hệ hợp tác lâu dài và đạt được nhiều ưu đãi về quyền lợi
cũng như giá cả đối với các đại lý nước ngoài. Việc đảm bảo sản lượng volume
hàng lớn theo tháng với các agent quốc tế và liên kết với các nhà xe nội địa đã giúp
Tico có được giá cước tốt nhất ở các tuyến hàng vận chuyển, nhờ đó đạt được lợi
thế cạnh tranh hơn so với các công ty khác khi vừa cung cấp dịch vụ giá tốt cho
khách hàng vừa giảm chi phí logistics cho hoạt động giao nhận của công ty
Chi phí dịch vụ giao nhận hàng hoá quốc tế bao gồm các thành phần cơ bản sau:
- Chi phí thông quan cho hàng hoá.
- Chi phí vận chuyển hàng hoá.
 Chi phí mở tờ khai hải quan cho mọi doanh nghiệp theo quy định của nhà nước
là như nhau.
Tuy nhiên do nhiều lý do nhạy cảm, nên ngoài chi phí mở tờ khai thì các doanh
nghiệp phải chi thêm nhiều khoản phí khác. Bên cạnh đó, để được ưu tiên giải quyết
sớm thì các doanh nghiệp có thể còn phải bỏ ra thêm một số khoản phụ phí khác.
Điều này phụ thuộc vào mối quan hệ của các doanh nghiệp với đơn vị Hải quan nên
rất khó để có thể so sánh.
Với mối quan hệ khá tốt mà công ty đã chú trọng xây dựng với các đơn vị Hải
quan, mà nhờ đó thủ tục khai hải quan cho hàng hoá của công ty Cổ phần quốc tế Tico
cũng khá nhanh, chuyên nghiệp và chính xác. Từ đó giảm được những chi phí, thời
gian, giúp tạo được thế mạnh cho công ty trong khâu này. Đây cũng chính là một trong
những ưu điểm mà công ty cần phải phát huy, tạo cơ sở cho việc nâng cao sức cạnh
tranh.
 Chi phí vận chuyển hàng hoá
Trong dịch vụ giao nhận hàng hoá thì chi phí vận chuyển hàng hoá là loại chi
phí chính, chiếm tới hơn 64% tổng chi phí của dịch vụ giao nhận. Chi phí vận

39. 32
chuyển hàng hoá lại do nhiều loại chi phí khác cấu thành lên như chi phí bốc xếp
hàng hoá, chi phí vận chuyển hàng hoá từ cảng về kho, chi phí nhân công quản
lý,…
Hiện nay, công ty đang cố gắng tối ưu hóa chi phí để có được mức giá dịch vụ
cạnh tranh thông qua việc mở rộng mối quan hệ với nhiều hãng tàu để có được giá
cước tốt nhất. Thay vì thuê ngoài đội ngũ xử lý hàng hóa, Tico còn là thành viên
của các hiệp hội vận tải lớn để nhận được sự hỗ trợ chi phí quốc tế và hợp đồng
công nợ tốt nhất từ các đại lý.
Sau đây là một số bảng giá tham khảo so sánh giá với các đối thủ cạnh tranh
chính của Công ty Cổ phần quốc tế Tico
Bảng 3.5 So sánh phí dịch vụ hàng xuất-nhập khẩu hàng lẻ đường biển:
Đơn vị: VND
Công ty Hàng lẻ Nhập khẩu Xuất khẩu
CPQT Tico
CBM 850.000 50.000
Everich
CBM 850.000 55.000
Bách Việt CBM 840.000 45.000
Nguồn : Tác giả tự nghiên cứu và tổng hợp
Đối với việc giao nhận hàng xuất-nhập LCL thì tùy theo tổng khối lượng và
thể tích hàng hóa mà áp dụng các mức chi phí khác nhau. Phí dịch vụ sẽ tăng tỷ lệ
thuận với thể tích của hàng hóa giao nhậnvà được tính theo CBM thực tế. Đối với
các lô hàng có thể tích thựuc tế nhỏ hơn 1 sẽ được làm tròn là 1 nhân lên theo chi
phí. Tương tự đối với các hàng hóa FCL, chi phí vận chuyển sẽ được tính theo số
cont nhân chi phí.

40. 33
Bảng 3.6.So sánh phí dịch vụ hàng xuất-nhập khẩu hàng container
đường biển:
Đơn vị : VND
Nguồn : Tác giả tự nghiên cứu và tổng hợp
Qua bảng số liệu trên ta thấy phí dịch vụ hàng hóa của Công ty CPQT Tico so
với các đối thủ cạnh tranh là tương đối ổn định và hợp lý, không có sự chênh lệch
quá lớn giữa các doanh nghiệp. Điều này cũng được coi là một thế mạnh của Tico
trong quá trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu của mình.
3.2.2. Thực trạng các yếu tố ảnh hưởng đến năng lực cạnh tranh trong hoạt
động cung ứng dịch vụ giao nhận hàng hóa XNK của Công ty Cổ phần quốc tế
Tico
3.2.2.1. Các yếu tố bên ngoài doanh nghiệp ảnh hưởng đến năng lực cạnh
tranh:
Đối thủ cạnh tranh :
Khi hoạt động thương mại quốc tế của VN càng tăng trưởng nhanh chóng qua
các năm thì ngành Logistics trở thành một tiềm năng lợi nhuận lớn đối với các
doanh nghiệp. Tính đến năm 2019, VN đã có khoảng hơn 4000 doanh nghiệp
Logistics với 70% là doanh nghiệp có quy mô vừa và nhỏ (theo Báo cáo Logistics
VN 2019). Điều này khiến cuộc chiến cạnh tranh giữa các doanh nghiệp trên thị
trường ngày càng vất vả và khó khăn. Ở Hà Nội, các doanh nghiệp Logistics đứng
Công ty
Container 20’ Container 40’
Nhập khẩu Xuất khẩu Nhập khẩu Xuất khẩu
Tico
1.050.000 850.000 1.150.000 950.000
Everich
1.030.000 830.000 1.120.000 930.000
Bách Việt
1.070.000 860.000 1.170.000 970.000

41. 34
đầu nhóm quy mô vừa và nhỏ như Bách Việt Shipping, Khải Minh Global,
Airseaglobal, Bee Logistics… đang là những đối thủ cạnh tranh trực tiếp và đối với
Tico..
Công ty TNHH Vận tải Bách Việt là một doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực vận
tải – logistics, là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực vận tải
hàng hóa với nhiều năm kinh nghiệm trên các hình thức vận chuyển khác nhau.
Công ty có chi nhánh văn phòng tại các tỉnh thành tại VN và chi nhánh Hà Nội đang
chiếm thị phần lớn trong khu vực miền Bắc. Năm 2016 khi ngành vận tải biển có
chiều hướng giảm khi mà cung vượt cầu, Bách Việt đã thành công cạnh tranh với
các công ty giao nhận khác. Hơn 10 năm phát triển lớn mạnh thành công, Bách Việt
sở hữu chi nhánh tại các tỉnh thành lớn ở Việt Nam cùng với mạng lưới quan hệ 350
đại lý tại gần 150 quốc gia trên toàn thế giới. Hoạt động giao nhận của Bách Việt
đảm bảo tính chuyên nghiệp từ door-to-door cho đến các hoạt động đơn lẻ trong
chuỗi hoạt động logistics nói chung. Tại Bách Viêt, sự kết hợp đa dạng các loại hình
phương tiện vận chuyển từ đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt
đã nâng cao hiệu suất vận chuyển cũng như tiềm lực cạnh tranh của doanh nghiệp.
Ngoài ra, ra khỏi phân khúc doanh nghiệp quy mô vừa và nhỏ, những doanh
nghiệp lớn trong ngành vận tải như Công ty CP Transimex, Công ty CP Hợp Nhất
Quốc tế, Tổng Công ty Hàng Hải VN… là đối thủ cạnh tranh lớn nhất đối với các
doanh nghiệp Logistics nói chung và đối với Tico nói riêng. Các công ty này luôn
nằm trong top các công ty uy tín trong ngành Vận tải – Logistics dựa trên báo cáo
tài chính các năm gần nhất, uy tín truyền thông và thông qua khảo sát của các
chuyên gia trong ngành về quy mô vốn, thị trường, lao động và tốc độ tăng trưởng
hàng năm. Vị thế vững chắc của các công ty này là một rào cản cạnh tranh lớn đối
với các doanh nghiệp Logistics quy mô vừa và nhỏ nói chung. Khi mà các doanh
nghiệp kinh doanh logistics Việt Nam cung ứng cho khách hàng các dịch vụ cơ bản
hoặc từng dịch vụ đơn lẻ thì các ông lớn như Tân Cảng, Transimex, Vinalines…
đang dần tích hợp dịch vụ cũng như phương thức vận chuyển như các doanh nghiệp
liên doanh hiện nay.
Mặt khác, trong thị trường logistics nói chung có đến 12% các doanh nghiệp là
doanh nghiệp liên doanh và doanh nghiệp nước ngoài. Những tập đoàn lớn như

42. 35
Deutsche Post DHL Group, Maersk Group, Kuehne & Nagel VN, DB Schenker
Vietnam, Nippo Express VN, Expeditors VN… từ lâu đã có vị trí nhất định trên thị
trường quốc tế và không ngoại lệ khi họ chiếm thị phần lớn trong thị trường
logistics Việt Nam. Các công ty này có đội tàu lớn và cung cấp cả gói dịch vụ
logistics tích hợp đa dạng cùng với năng lực tài chính mạnh và khả năng áp dụng
công nghệ vào hoạt động logistics. Đặc biệt, các công ty này đang đón đầu các cơ
hội từ TPP hay FTA tại thị trường Việt Nam hiện nay, tạo thêm sức ép cạnh tranh
chồng chất đối với các doanh nghiệp logistics nội địa.
Khách hàng : Khách hàng sử dụng dịch vụ logistics của công ty được chia
thành hai nhóm chính: nhóm khách hàng trực tiếp và nhóm khách hàng gián tiếp.
Nhóm khách hàng trực tiếp : Là nhóm khách hàng sử dụng trực tiếp các dịch
vụ logistics của công ty. Nguồn khách hàng này phần lớn có được là từ việc hợp tác
với các đối tác ở nước ngoài. Cụ thể, các đối tác tìm kiếm những khách hàng có nhu
cầu sử dụng dịch vụ logistics cho quá trình mua bán hàng hóa giữa Việt Nam và các
quốc gia khác. Nhóm khách hàng này quan tâm đến các yếu tố như giá cả, chất
lượng dịch vụ, thời gian vận chuyển. Bên cạnh đó, các lĩnh vực của nhóm khách
hàng trực tiếp cũng rất đa dạng, bao trùm hầu hết các ngành hàng, nổi bật trong số
đó là may mặc, linh kiện điện tử, đồ nội thất, nông sản, thực phẩm, vật liệu xây
dựng.
Trên thực tế nhóm khách hàng trực tiếp tại công ty lại được phân chia thành
một số nhóm nhỏ nhằm dễ dàng lên chiến lược tiếp cận và chăm sóc phù hợp, bao
gồm: khách hàng trung thành, khách hàng tiềm năng, khách hàng chưa thường
xuyên và khách hàng tiêu cực.
Nhóm khách hàng gián tiếp : Khách hàng gián tiếp là đối tượng gián tiếp sử
dụng dịch vụ logistics của Tico. Họ không phải là bên Tico làm việc trực tiếp
(thường đối tượng này nằm ở môi trường nội địa, có mối quan hệ mua bán hàng hóa
quốc tế với khách hàng trực tiếp của công ty). Nhóm khách hàng này thường không
phải quan tâm nhiều đến giá cả bởi chi phí lớn nhất để vận chuyển một lô hàng
chính là tiền cước vận chuyển và khách hàng gián tiếp của Tico không phải là bên
chi trả khoản phí hày. Thay vì đó, nhóm khách hàng gián tiếp thường quan tâm đến
chất lượng dịch vụ (giao và nhận hàng có đúng thời gian hay không, tình trạng hàng