VAT Nyt 1 | April 2002 | Vejle Amts Trafikselskab

1. 3 VAT NYT
Flere snestorme i februar har stil-
let store krav til information til
passagererne. V.A.T.’s hjemmeside
slog således alle rekorder i den
snefyldte uge 8
Smukt ser det ud, når solen stråler på
den nyfaldne sne fra en blå himmel.
Men sneen er som bekendt også lidt
af et mareridt for trafikanterne med
blokerede veje og fastkørte biler.
I denne vinter har V.A.T. i flere omgan-
ge fået testet sit beredskab, når sne-
stormene er rullet over landet. Gene-
relt har varslingssystemerne virket, og
meldingerne om aflyste busser er hur-
tigt formidlet videre over lokalradioer-
ne og Kanal 94.
»Men mange skal alligevel være helt
sikre, og så ringer de hertil. Vores tele-
foner har været totalt blokeret i forbin-
delse med snestormene«, siger René
Jacobsen, leder af Vejle Busterminal.
»Vi har også haft lidt problemer med
det elektroniske informationssystem,
som vi ikke har kunnet kode rigtigt
med aflysninger. Men det er på plads
nu, så nu er der ikke noget, der kan
overraske os«, fortsætter han.
Også Internettet har stået sin prøve i
snevejret. Henning Nielsen fra V.A.T.s
planlægningsafdeling har selv sørget
for opdaterede meldinger på hjemme-
siden fra kl. 6 om morgenen, og det er
blevet flittigt udnyttet af passagererne.
»Vi kan konstatere, at rigtig mange
mennesker kender og bruger vores
hjemmeside. Vi havde 78.500 hits på
siden i uge 8. Det er dobbelt så meget
som den hidtidige rekord, og det viser
nettets berettigelse i netop sådan en
situation«, siger han.
Internettet hjalp, da sneen kom Ny buskampagne er klar
V.A.T. er klar med en ny runde
af busstreamere, der skal lokke
flere passagerer til busserne
V.A.T.’s nye kampagne med busstrea-
mere for 2002 er nu færdig. Der er
udarbejdet fire bagrude- og to langsi-
destreamere, som vil være at se på
busserne i seks perioder i det kom-
mende år.
Streamerne er udformet, så de i særlig
grad retter sig mod de unge. Analyser
har nemlig vist, at det er aldersgrup-
pen under 30 år, som er nemmest at
påvirke til at bruge bussen mere.
Det svarer helt til indholdet af V.A.T.’s
markedsføringsplan for 2002, som
netop sigter mod at fastholde især de
unge brugere. Det skal ske ved at slå
på tre forskellige argumenter: Bussen
er nem, sikker og pålidelig, bussen er
(for de fleste brugere) billigere end at
købe en bil, og endelig er det let at få
informationer om ruter, køreplaner
osv. via bl.a. internettet.
Statistikken viser, at buschauffører har
en betydelig højere dødelighed end de
fleste andre faggrupper. Derfor har
V.A.T. sat fokus på arbejdsmiljøet på
mange niveauer, bl.a. i forbindelse
med det 5. udbud i efteråret.
Som led i bestræbelserne på at styrke
arbejdsmiljøet har bestyrelsen besluttet
at indstifte »V.A.T.’s arbejdsmiljøpris«
på 25.000 kr. Prisen vil blive uddelt en
gang om året til en vognmand, der
har gjort en konkret og særlig indsats
for chaufførernes arbejdsmiljø.
Prisen vil kun blive uddelt, hvis der er
kandidater, som lever op til kravene
for tildeling. Det bliver V.A.T.’s besty-
relse, som beslutter, hvem der skal
modtage prisen. De nærmere retnings-
linier vil være klar efter sommerferien.
Kommer bussen mon? Mange passagerer brugte
V.A.T.s hjemmeside på Internettet til at hente information
om aflysninger og forsinkelse i vinterens snevejr
V.A.T. får ny
arbejdsmiljøpris
2

2. Tre natbusruter lukkes
og en ny kommer til
5 VAT NYT
Gedved, Horsens, Nr. Snede,
Børkop, Juelsminde, og
Lunderskov kommuner med i
første runde af V.A.T.s banebry-
dende analyse af kørselsbehov
Arbejdet med at analysere borgernes
bohov for offentlig transport er parat til
at gå i gang i de seks kommuner, der
er udpeget af projektets følgegruppe.
Resultatet skal bruges til justering af
køreplanerne i 2003.
»Vi plejer jo at tilrettelægge køreplanen
på den måde, at vi kommer med et
forslag, som derefter sendes i høring.
Nu vender vi processen om og starter
med at analysere behov og holdninger
meget grundigt, og derefter laver vi en
køreplan«, forklarer Henning Nielsen
fra V.A.T.s planlægningsafdeling.
Det lyder simpelt, men hvordan skal
man helt præcis finde ud af, hvad bor-
gerne i et bestemt område kræver af
den kollektive trafik?
»Der er ingen, som har lavet en sådan
analyse før, og derfor må vi selv udvikle
en god metode«, forklarer Tina Kristen-
sen, der 1. marts startede i V.A.T. for at
udføre analysearbejdet i samarbejde
med Poul Masud. Hun er uddannet
cand.scient.adm. på Aalborg Universitet
med speciale i netop analyser og eva-
luering.
Eksperimenterer med metoden
»Vi vil bruge hele paletten af meto-
der til at indsamle borgernes holdnin-
ger: Spørgeskemaer, telefoninter-
views, personlige interviews, fokus-
grupper osv. Samtidig vil vi udspørge
både tilfældigt udvalgte borgere og
folk med et særligt kendskab til lokal-
området«.
»Vi vil eksperimentere os lidt frem og
gøre det lidt forskelligt fra kommune
til kommune, så vi finder den bedste
form. Det er en utrolig spændende
4
opgave«, siger en forventningsfuld
Tina Kristensen.
Analysearbejdet i de seks første kom-
muner skal være afsluttet næste vin-
ter, så der kan laves et helt nyt bud
på, hvordan de skal trafikbetjenes.
Ændringerne skal træde i kraft med
den nye køreplan i sommeren 2003,
hvorefter analysen ventes at fortsæt-
ter i en ny gruppe af kommuner.
Mange ændringer
Udgangspunktet er de servicemål for
den garanterede trafikbetjening, som
V.A.T. har vedtaget. Kørsel ud over
minimumskravet skal være begrundet i
en konkret forventning om, at der er
passagerer og efterspørgsel.
I praksis vil langt de fleste området i
amtet få en bedre trafikbetjening end
fastsat i minimumskravene, men køre-
planen vil måske blive ændret væsent-
ligt både hvad angår ruter og afgangs-
tidspunkter.
Analyseprojektet er så nyt og spænd-
ende, at Færdselsstyrelsens Landdi-
striktpulje støtter det med 1,4 mio. kr.
Tre ruter har ikke passagerer nok.
Til gengæld tror planlæggerne,
der er behov for en ny rute
mellem Vejle og Uldum
Natbusserne skal hvile i sig selv. Det
har været V.A.T.s politik, siden den
faste buskørsel for natteravne blev
indført i 1998. Det har ført til løbende
justeringer i takt med, at resultaterne
for de enkelt ruter er gjort op, og ved
næste køreplanskifte sker der igen
ændringer:
• Tre ruter nedlægges. Det er rute 872
(Horsens-Egebjerg), rute 879 (Kol-
ding-Skærbæk) og 882 (Kolding-
Vamdrup), hvor passagertallet ligger
betydeligt under det antal passage-
rer pr. køreplantime, som skal til, for
at kørslen løber rundt.
• Til gengæld oprettes en ny rute 872
mellem Vejle, Tørring og Uldum.
Dermed vil der være ni natbusruter i
drift i amtet.
For at hvile i sig selv skal natbusserne
have i gennemsnit 11,32 passager pr.
køreplantime. På de tre ruter, som vil
blive nedlagt, lå tallet mellem 1,36 og
3,69, altså langt under måltallet.
De øvrige ruter ligger tilsammen over
målet, og V.A.T.s køreplanlæggere for-
venter, at også den nye rute vil kunne
tiltrække et tilstrækkeligt antal passa-
gerer. Baggrunden er grundige analy-
ser af passagerstatistikken og af data
for antallet af unge i de forskellige
byer.
Natbusserne kører natten efter fredag
og lørdag og fragter hvert år tusindvis
af især unge hjem fra nattelivet i de
store byer. I julemåneden udvides kør-
slen med natbusser betragteligt.
Seks kommuner udpeget til analyse
»Vi vil bruge hele paletten af metoder til at finde ud af, hvad borgerne egentlig ønsker af den kollektive trafik i deres lokal-
område«, forklarer Tina Kristensen, der er nyansat projektmedarbejder hos V.A.T.

3. 6
Incitamentskontrakter
er (tilsyneladende) en succes
Det mener de om
de nye kontrakter
De nye kontraktformer er indført
for at øge antallet af passagerer.
De første tællinger tyder på,
at målet er nået. Men der er
usikkerhed om tallene
De første tal fra V.A.T.s forsøg med de
nye kontraktformer er indsamlet i 4.
kvartal 2001, og når de sammenlignes
med tilsvarende tal fra året før, viser
de et blandet resultat:
• Passagertallet er steget med 9% på
Rute 204 mellem Vejle og Fredericia.
• Men det er uændret på Rute 406
mellem Kolding og Billund.
• Den nye bybus 15 mellem Vejle
Busterminal og Vindinggård har
endnu ikke et tilfredsstillende passa-
gertal.
»Men det er svært at tolke tallene
entydigt. Tællingerne fra 2001 er
meget grundigere end dem fra 2000,
og det betyder, at de ikke helt kan
sammenlignes. Derfor kan passager-
tallet på Rute 406 godt være steget,
selv om tallene ikke umiddelbart viser
det«, forklarer lederen af V.A.T.s øko-
nomiafdeling, Charlotte Blok.
Bonus for kvalitet
På baggrund af tallene har V.A.T.
udbetalt bonus for passagerfremgang
til Papuga Bus, der driver Rute 204,
mens Bent Thykjær, der driver Rute
406 ikke har fået. Derimod har begge
selskaber fået bonus for god kvalitet.
»Nu venter vi spændt på tallene for 1.
kvartal 2002. De er opgjort på samme
måde i begge år, så vi kan lave en sik-
ker sammenligning. Vi har allerede
resultatet for bybuslinie 15, og de
viser en passagervækst på 11%.
Men målet om en selvfinanscierings-
grad på 60% er endnu ikke helt
opfyldt, så Arriva har endnu ikke ret
til bonus«, siger Charlotte Blok.
Arriva gør i øvrigt en særlig indsats
for at skabe opmærksomhed om
ruten via forskellige events. Før jul
kørte én af chaufførerne i julemands-
dragt, mens en børnehave udsmykke-
de bussen. Det gav fin presseomtale,
VAT NYT
7
Rute 15 i Vejle har fået 11% flere passagerer på et år.
Men det er endnu ikke helt nok til at udløse bonus til Arriva.
og flere lignende arrangementer er
planlagt i løbet af foråret.
Tællinger et problem
Tælling og dokumentation er det
sværeste element i forsøget. De nye
kontrakter er udformet sådan, at
vognmændene får en særlig betaling,
hvis passagertallet stiger. Samtidig får
de en bonus, for regularitet og god
kvalitet. Begge dele forudsætter, at
der bliver talt og ført regnskab i et
omfang, som man aldrig har gjort før.
»Det kræver i øjeblikket langt flere
ressourcer, end passagerfremgangen
kan retfærdiggøre. Derfor er vi nødt
til at finde en anden måde at tælle
på, hvis forsøget skal bredes ud til fle-
re ruter«, siger Charlotte Blok.
Målet med forsøget er netop at få
afklaret, om V.A.T. i fremtiden skal
indføre de nye kontraktformer på alle
ruter i takt med, at de gamle kontrak-
ter udløber. Hvis forsøgene falder hel-
digt ud, er det tanken, at incitaments-
kontrakterne skal indgå i V.A.T.s 6.
udbud i efteråret 2003.
Den første evaluering af forsøget
viser, at der både er fordele og
ulemper ved incitamentskontrak-
terne. Men de fleste mener, at de
nye kontrakter er fremtiden
Interviews med chauffører, vogn-
mænd og repræsentanter for V.A.T.
og for kommunerne viser, at der
generelt er positive holdninger til de
nye kontraktformer, selv om der også
er problemer, som skal løses.
På plussiden tæller, at vognmændene
har fået mere ansvar og indflydelse på
ruter og køreplaner. Det giver større
gejst og engagement. Samtidig har
det givet bedre køreplaner og dermed
bedre service til passagererne.
Forsøget har samtidig givet kortere
beslutningsveje og større vilje til at
tænke nyt.
Nye udfordringer
På minussiden nævner de interviewe-
de bl.a., at markedsføringen ikke har
været god nok, og at der kan opstå
uenighed mellem vognmænd og
kommuner om, hvordan kørsel, læ-
skure osv. skal prioriteres.
Samtidig har vognmændene fået et
stort ansvar, som de ikke har været
vandt til at løfte. Det stiller store krav
til deres evne til f.eks. at markedsføre,
analysere og planlægge. Endelig kan
ansvaret være uklart: Er det V.A.T.
eller vognmanden, som »ejer« køre-
planen? Og så er der naturligvis pro-
blemet med at tælle og dokumentere
resultaterne.
»Der er bestemt muligheder i incita-
metskontrakterne, men de er en
udfordring for alle parter. Vi er et lille
selskab med detaljeret kendskab til
lokalområderne, så vi kan gå dybt ind
i opgaven. Men for et stort selskab
må det være vanskeligt«, mener Hein
Papuga, der driver Rute 204 mellem
Vejle og Børkop.

4. 9 VAT NYT
8
Visionen bag det kommende
landsrejsekort er, at alle dele af
den kollektive trafik skal bindes
sammen i ét billetsystem. Målet
nås ikke fra starten, men V.A.T.
har principielt sagt ja til ideen
Hvorfor have et utal af forskellige bil-
letter, klippekort og abonnementskort
til busser og tog? Hvorfor ikke ét ene-
ste kort, som kan bruges til hele den
kollektive trafik overalt i Danmark?
Ideen er tiltrækkende, og teknisk kan
det lade sig gøre.
Tanken er at bruge ideen fra teleselska-
bernes taletidskort: Når man som kun-
de har fået sit første kort, kan man
»indsætte« penge på det via automa-
ter eller via internettet.
Pengene trækkes så i bussen eller
toget ved, at man kører kortet gennem
en automat ved indstigning og igen
ved udstigning. Så udregner compute-
ren prisen for rejsen og trækker det fra
saldoen på kortet.
»Ideen lyder utrolig god, og vi er ind-
stillet på at være med fra starten, når
landsrejsekortet går i luften i 2006«,
siger Henning Nielsen fra V.A.T.s plan-
lægningsafdeling.
Mange fordele
Han peger på en række fordele ved
det nye kort:
• Salget af klippekort kommer væk fra
busserne. Det gør hverdagen lettere
for chaufførerne.
• Det bliver lettere for folk at springe
på en bus eller et tog, og derfor ven-
tes passagertallet at stige.
• Endelig vil de automatiske tællinger
ved al ind- og udstigning give et
meget bedre datagrundlag for f.eks.
incitamentskontrakter, tilpasning af
køreplaner og markedsføring.
»Vi kan vel at mærke samle data ind,
uden at det går ud over passagerernes
anonymitet. Systemet registrerer kun,
at der er gået en passager ind eller ud
af bussen. Hvem det er, vil ikke kunne
registreres. Det ved kun ejeren af kor-
tet«, understreger Henning Nielsen.
Udgift: 30 mio. kr.
Ulempen ved systemet er først og
fremmest, at det vil koste ca. 30 mio.
kr. at indføre det i alle amtets busser.
V.A.T. vil dog under alle omstændig-
heder skulle bruge 12 mio. kr. på nyt
billetudstyr, fordi det gamle er slidt, så
den ekstra udgift er »kun« på 18 mio.
kr. Det fremgår af en beregning over
systemets rentabilitet, som V.A.T.s
bestyrelse havde bedt om, inden prin-
cipbeslutningen om at sige ja blev
truffet på bestyrelsesmødet den 11.
marts.
»Omvendt vil systemet give os bespa-
relser på f.eks. trykning af kort og
hurtigere ekspedition i busserne. Og
det er en klar forventning, at et lands-
rejsekort vil føre til flere passagerer og
dermed højere indtægter. Men om det
vil tage fem eller 10 år at tjene inve-
steringen ind, kan vi ikke sige noget
om i dag«, siger Henning Nielsen.
Ikke alle er med
Det er klart, at landsrejsekortet vil blive
mest attraktivt, hvis det faktisk er
landsdækkende – dvs. hvis alle trafik-
selskaber er med. Men sådan bliver det
formentlig ikke. DSB og HUR er for-
mentlig med fra starten, og det samme
gælder Nordjyllands Trafikselskab, Stor-
strøms Amt, Vestsjællands Amt og
altså V.A.T. Omvendt har Århus Spor-
veje sagt nej, og den beslutning vil for-
mentlig trække Århus Amt med på
nej-siden.
»Det er selvfølgelig ærgerligt, men vi
tror alligevel på, at de lokale fordele vil
være så store, at vi skal gå med. Ikke
mindst pga. et helt smidigt samarbejde
mellem busser og tog«, siger Henning
Én billet til
hele Danmark
V.A.T.s bestyrelse lægger nu op til, at
sekretariatet skal skilles helt ud fra
Vejle Amts administration med virk-
ning fra 1. januar 2003. Det kræver
en vedtægtsændring, og derfor er
forslag til nye vedtægter på vej til
høring i kommunerne og amtet.
Først skal der dog indhentes for-
håndsgodkendelse hos Indenrigsmini-
steriet og Trafikministeriet. I dag
hører V.A.T.s sekretariat formelt
under amtet, og en del medarbejder-
ne er ikke ansat i trafikselskabet, men
i Vejle Amt.
Ændringen betyder, at alle V.A.T.s
udgifter og opgaver samles på V.A.T.s
eget budget. De medarbejdere, der i
dag er ansat af amtet, bliver »udlånt«
til V.A.T., mens alle nyansættelser
sker i V.A.T.
»Folk vil sikkert ikke opleve de store
ændringer i hverdagen. Men det er en
rodet situation, at ansvaret for V.A.T.s
sekretariat er delt mellem amtet og
repræsentantskabet. Den nye ordning
vil give rene linier og et klart ansvar«,
siger trafikchef Lone P. Iversen.
Nye vedtægter
sendes i høring
Et nyt, landsdækkende rejsekort vil have mange fordele for både passagerer og trafikselskaber. V.A.T. er med fra starten i 2006

5. Færre passagerer end ventet
11 VAT NYT
10
V.A.T. havde budgetteret med 3%
flere passagerer i 2001. Målet
blev ikke nået – men V.A.T. har
alligevel vundet markedsandele
I de seneste mange år er den samlede
trafik i det danske samfund steget
med 2% om året. Sådan gik det ikke i
2001. Høje benzinpriser og en afmat-
ning i økonomien betød, at trafik-
mængden var uændret i forhold til
året før. Det påvirker også V.A.T.s
resultat for 2001.
Selskabet har en overordnet målsæt-
ning om en stigning i passagertallet
på 16% frem til 2005. Det svarer til
den generelle forventede trafikvækst
+1% om året. V.A.T. skal med andre
ord øge sin markedsandel med 1%
hvert år, hvis målet skal nås.
»Tallene viser, at vi havde en samlet
passagerfremgang på 0,6% i 2001.
Det er jo et godt stykke fra de 3%, vi
havde budgetteret med, men i lyset
af, at den samlede trafik slet ikke
steg, er det et acceptabelt resultat. Vi
har trods alt øget vores markedsan-
del, og det vil på langt sigt være det
vigtigste«, siger trafikchef Lone P.
Iversen.
Den svagere vækst i passagertallet
betyder imidlertid, at V.A.T. mangler
en del af de forventede indtægter.
Det opvejes dog af, at udgiften til
administration og forskellige driftsre-
laterede ydelser også er faldet, så
samlet hænger regnskabet fint sam-
men: Det endelige regnskabsresultat
er meget tæt på budgettet.
Fokus på handicapkørslen
Handicapkørslen har været fulgt med
særlig opmærksomhed i 2001 som
følge af flere sager om misbrug af
ordningen og svindel med afregnin-
gen. Fem taxavognmænd i amtet er
blevet udelukket fra handicapkørslen i
kølvandet på afsløringerne.
»Vi kontrollerer nu afregningerne
langt tættere end tidligere, og har
siden efteråret 2000 haft en medar-
bejder ansat alene til denne opgave.
Det har tilsyneladende givet resultat:
Selv om der nu er flere tilmeldte bru-
gere end nogensinde før, er det sam-
lede antal ture – og dermed den sam-
lede udgift – faldet betydeligt«, siger
Lone Iversen.
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
PASSAGERUDVIKLING PR. MÅNED • JANUAR-DECEMBER 2001 (%)
JAN FEB MAR APR MAJ JUN JUL AUG SEP OKT NOV DEC
MÅL
8
6
4
2
0
-2
-4
-6
-8
PASSAGERUDVIKLING SAMLET • JANUAR-DECEMBER 2001 (%)
MÅL
JAN/
FEB
JAN/
MAR
JAN/
APR
JAN/
MAJ
JAN/
JUN
JAN/
JUL
JAN/
AUG
JAN/
SEP
JAN/
OKT
JAN/
NOV
JAN/
DEC
»Selv om passagertallet steg mindre end forventet, har vi
øget vores markedsandel, og det er på langt sigt det vig-
tigste«, mener trafikchef Lone P. Iversen
Passagertallet er beregnet på baggrund af indtægter og ikke på baggrund af konkrete tællinger. Det er derfor behæftet med en vis usikkerhed.
Der er i beregningen taget højde for, at stadig flere passagerer bruger klippekort, mens salget af kontantbilletter er faldet.

6. V.A.T. får ny servicevogn
VAT NYT udgives af V.A.T.s
sekretariat.
Ansvarshavende redaktør:
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst: Tune Nyborg
Fotos: Tune Nyborg
Grafisk produktion: Aakjærs
Husk, at indlæg, der vedrører os
alle i V.A.T., er meget velkomne.
Sekretariatet 7584 0222
Kortafdelingen 7943 6110
Handicapafdelingen 7943 6100
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
En mindre trafikskade, som i første
omgang så beskeden ud, viste sig at
være så omfattende, at V.A.T. beslut-
tede at investere i en ny servicevogn.
For fremtiden vil servicemedarbejder-
ne køre i en elegant Citroen Picasso
med V.A.T.s logo som blikfang, når
bl.a. de mange stoppesteder skal til-
ses. Hård konkurrence og slagtilbud
hos bilforhandlerne har presset pri-
serne ned – og så kan man jo lige så
godt blive flot kørende, når trafiksel-
skabets farver skal vises rundt
omkring i amtet.
LÆS I DETTE
NUMMER BL.A. OM:
• NETTET HJALP I
SNESTORMEN
• NY BUSKAMPAGNE
KLAR
• SEKS KOMMUNER
SKAL ANALYSERES
• FÆRRE NATBUS-
RUTER
• INCITAMENTS-
KONTRAKTERNE
VIRKER
• ÉN BILLET TIL
HELE DANMARK
• V.A.T. FIK PÆNT
REGNSKAB
1
A P R I L 2 0 0 2
VAT NYT
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle