PS nummer 3 - december 2007 | Sydtrafik

1. danmarks modigste · side 7 vandfaste busser · side 9
så er der roser · side 8
Sydtrafik
søger helte
side 7
PS
Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, www.sydtrafik.dk
post sydtrafik · Nummer 3 · december 2007
Forsidefoto: fra Sydtrafiks kampagne ”Vi søger helte” · Udgiver: Sydtrafiks sekretariat · tlf. 7660 8600 · www.sydtrafik.dk · Ansvars-
havende redaktør: Direktør H.C. Bonde · Tekst: Informationsmedarbejder Karen Stoustrup · Grafisk produktion: Aakjærs A/S, Vejle.

2. PS
Et tilbud, man ikke kan sige nej til.
Sådan ser det umiddelbart ud, når man
læser det tilbud, Iversen Busser er kommet
med på hele Sydtrafiks 1. udbud.
Overraskende tilbud
Iversen Busser er kommet med et tilbud, der ligger
godt 10 millioner kr. under det, Sydtrafik betaler nu.
Det kan ingen af de andre tilbud, der er kommet på
1. udbud, hamle op med – prismæssigt.
Iversens tilbud er desuden cirka 11 millioner kr. la-
vere end Thykjærs. Han er den eneste anden vogn-
mand, der har givet tilbud på samtlige 17 pakker.
Trods tallenes klare tale er det ikke umiddelbart
givet, hvem der får kørslen. Det giver de konkrete
tal ikke svaret på. Andre faktorer spiller en væsentlig
rolle.
Kvalitet
Først og fremmest skal det afklares, om tilbuddene
er afgivet korrekt. Derefter skal det vurderes, hvilken
kvalitet vognmændene tilbyder med hensyn til
busser, kørsel og organisation. Et billigt tilbud kan
på den måde blive ”dyrere”, hvis kvaliteten ikke er i
orden. Omvendt kan et dyrt tilbud blive ”billigere”,
hvis kvaliteten er i top.
Sydtrafik skal derfor i gang med et større analyse-
og regnearbejde, før det vil fremgå, hvad der er
mest fordelagtigt: Et samlet tilbud eller en kombina-
tion af tilbud fra forskellige vognmænd?
12 spændte vognmænd
Det er ikke småpenge, der er på højkant, og 12
vognmænd venter spændt på at høre, hvad Syd-
trafik når frem til. I aktuelle priser løber kørslen op i
100 millioner kr., og der er 200.000 køreplantimer i
spil. De køres nu af Bent Thykjær, Iversen Busser og
Bajstrup Rejser.
Samtlige syv nuværende vognmænd var med igen,
da den første spænding blev udløst ved åbning af
tilbuddene den 29. november. Men der var også
fem nye tilbudsgivere:
Det svenske Concordia Bus. Pan Bus, der har hoved-
sæde i Viborg, men ejes af Deutsche Bahn Stadtver-
kehr. Netbus, der ejes af de norske statsbaner, NSB.
De Blå Busser i Esbjerg og endelig Sydvestbus fra
Løgumkloster, der kun har budt på dubleringskørsel.
Mere på nettet
Vognmændene gav i alt 136 tilbud. 118 på kon-
traktkørsel og 18 på dubleringskørsel. Du kan se alle
tilbuddene på www.sydtrafik.dk
Et år er gået. Tre gamle trafikselskaber er trevlet op
og strikket sammen til et nyt. Og vi har ikke tabt
nogen masker.
Busserne kører, som de skal, og lidt efter lidt får de
også den farve, Sydtrafiks busser skal have. Blå for
regionalbus og gul for bybus. De er flotte, synes vi,
og andre med os, som det fremgår af bladet.
Her er roser – til busserne, men især til chaufførerne.
Men der er også knuder, der skal løses op, og det
arbejder vi ihærdigt videre på.
Det er ikke altid lige indlysende, hvornår der skal
strikkes ret, og hvornår vrang. De forskellige kulturer
har efterladt stærke spor i det optrevlede garn, og
det er ikke altid lige let at få rettet det ud igen. Men
vi har fået samarbejdet med vognmændene sat i
system, mange løse ender er blevet hæftet, og vi ser
frem til at strikke videre i det nye år.
For der er stadig mange skridt til den endelige har-
monisering, og vi venter stadig på, at Trapeze skal
løse gåden om billetmaskinerne.
Prøvelser udvikler, er der nogen, der siger, og det
vælger vi at tro på.
God Jul og Godt Nytår med ønsker om et fortsat
godt, konstruktivt og udviklende samarbejde.
H.C. Bonde
direktør
Én ret én vrang
2 P S P S 3

3. Kolding lægger kniven
Kolding Kommune havde taget den store
kniv op af skuffen for at spare penge på
buskørslen i 2008. Men nu har de lagt kniven
tilbage igen.
Vejen Kommune har fundet en ekstra million til bus-
ser. Vejle skærer kun godt halvdelen af den kørsel,
kommunen først havde planlagt at spare. Og i
Fredericia forbliver alt ved det gamle.
Alt i alt er der altså rimeligt gode takter for den
kollektive bustrafik i Sydtrafiks østlige takstområde
i 2008.
I det nye Vejen vil kommunen bruge den kollektive
trafik til at lime de fire gamle kommuner sammen
og sikre forbindelserne over Kongeåen. Det sker
blandt andet ved hjælp af en ny rute mellem Rød-
ding, Brørup og Holsted.
Kommunen har haft Cowi A/S til at analysere bus-
kørslen, og sammen med Sydtrafik er der udviklet
nye planer. Vejen Gymnasium og Handelsskolen har
også været med i planlægningen, og med de nye
køreplaner giver kommunen sine unge mulighed for
at tage til Vejen i stedet for Ribe, når de skal videre
med deres uddannelser efter folkeskolen.
Omlægningen koster kommunen en million kr. om
året, og for Thykjær betyder det, at der skal køres
med yderligere to busser, hvoraf den ene allerede
kører som dubleringsbus.
Mere tid i Esbjerg
Vognmand og chauffører i Esbjerg har i flere
år ønsket mere køretid. Nu får de det.
Det er tre et halvt år siden, kørslen sidst blev
justeret. Siden da er trafikken blevet tættere og
forhindringerne flere, så det er blevet vanskeligere
at komme frem med busserne.
I den nye køreplan, der træder i kraft 6. januar, er
der både flyttet rundt på minutter og lagt flere på.
– Busserne har i en periode været udstyret med
GPS, fordi vi ville måle, hvor der er for lidt eller
eventuelt for meget køretid, siger køreplanchef hos
Sydtrafik, Jørgen Præst.
– Vi har ikke fået penge af kommunen til at løse
problemerne ved hjælp af flere busser. I stedet har
vi ændret forholdene ved banegården, så busserne
kommer og går med kun ét minuts pause i stedet
for de nuværende tre minutter.
– Men vi passer på de forbindelser, som vi skønner,
det er vigtigst at fastholde. Vi har tilrettelagt det
sådan, at de busser, folk typisk skal videre med fra
banegården, kommer efter de busser, de ankommer
med.
– Samtidig har vi planlagt efter, at folk på nogle
ruter har mulighed for at skifte et andet sted end
ved banegården.
– Vi har drøftet de forskellige muligheder med vogn-
manden og kommunen, og vi mener, vi i fællesskab
har fundet en løsning, der hænger godt sammen,
siger Jørgen Præst.
Utilfredse chauffører
Chaufførerne i Esbjerg er ikke tilfredse med den nye
køreplan.
– Den hænger ikke sammen, siger tillidskvinde Jytte
Hede. Den er ikke venlig i forhold til kunderne. De
kommer til at vente mere.
– Den nuværende køreplan fungerer godt nok. Det
er bare en enkelt bus, linje 6, der er stram, og den
bliver jo ændret, siger Jytte Hede.
Chaufførerne er utilfredse med, at de mister de tre
minutter, de nu har på banegården.
– Der kan vi lige strække benene, snakke lidt med
hinanden og få en smøg. Det er det sociale, men
det ved vi godt, at Sydtrafik ikke kan tage sig af,
siger Jytte Hede.
Forundring
Såvel køreplanchef hos Sydtrafik, Jørgen Præst, som
driftschef hos Arriva i Kolding og Esbjerg, Tommy
Christensen, er forundret over chaufførernes reak-
tion.
– Hele arbejdet med at omlægge kørslen blev sat i
gang, fordi chaufførerne syntes, der var for dårlig tid
til kørslen. Det var der helt praktiske årsager til, bl.a.
den, at hastighedsgrænsen blev sat ned fra 70 km
til 60 km på mange af vejene omkring Esbjerg, siger
Tommy Christensen.
Jytte Brink er ny kontrollør og meget mere i Sydtrafik.
Hun huserer i busserne i Kolding, Haderslev og Vejen-området.
Derudover passer hun kunderne i kommandorummet for
kvalitet i Vejen, når Birgitte ikke er på sin pind. Jytte har stor
erfaring i kunsten at udvise myndighed over for fusentastere,
kværulanter og bidske hunde. Hun har gået som parkerings-
kontrollør hos politiet i otte år og som postbud i 12.
Det har taget hende 44 år at nå til Sydtrafik.
Vi siger velkommen til!
11 nye faglærte buschauffører fra Arriva, Iversen Busser, Bajstrup Rejser
og Rutebilselskabet Haderslev med faglærer Jørn Roed til højre.
Direktør H.C. Bonde
– I mener noget med jeres job
Den 16. november sagde 11 buschauffø-
rer farvel til EUC Syd med et svendebrev i
hånden. Dermed sluttede de sig til de 55,
der allerede har taget deres uddannelse som
faglært buschauffør fra EUC Syd.
Sydtrafiks direktør H.C. Bonde ønskede chaufførerne
til lykke og sagde blandt andet:
– Med jeres deltagelse i uddannelsen har I vist, at I
mener noget med jeres job. I er dermed med til at
definere chaufførjobbet på en positiv måde:
I vil dygtiggøre jer.
I har brugt tid på at give arbejdet mere indhold.
I viser, at I er stolte af at være chauffører.
I markerer, at chaufførjobbet er mere værd, end
mange vil gøre det til.
Og Ikke mindst har I gjort det helt frivilligt og – tror
jeg på – fordi I havde lyst til det.
– Men det er ikke kun jer, der får noget positivt ud
af jeres uddannelse. Hele den offentlige servicetrafik
profiterer af det. Det gælder ikke mindst pas-
sagererne, som nu kan se frem til en endnu bedre
betjening, sagde H.C. Bonde.
Uddannelsesprojektet, der hidtil kun har eksisteret
i det tidligere Sydbus-område, er nu udvidet til at
omfatte hele Sydtrafiks område. Sydtrafik samarbej-
der med AMU Vest i Esbjerg, EUC Lillebælt i Frederi-
cia og EUC Syd i Aabenraa, som i øvrigt koordinerer
projektet.
Sydtrafiks direktør:
Nye bybuslinjer
Esbjerg får to nye buslinjer, når den nye køreplan træder i kraft til januar. En ny linje 10
skal frigive ressourcer til linje 6, så den kan betjene det nye kvarter i den vestlige del af
Sønderris. I Hjerting skal den nye 10’er aflaste linje 3 og sammen med linje 6 betjene det
nye kvarter omkring Langliparken. En ny linje 15 skal køre mellem banegården og Dokken
på havnen, hvor domhuset nu ligger. Den skal kun køre på hverdage.
4 P S P S 5

4. Busvognmænd over det ganske land er
begyndt at bruge chauffører fra Tyskland,
selv om de ikke kan tale dansk. Eneste anden
udvej var at lade busserne stå i garagen,
fordi der er mangel på kvalificerede danske
chauffører.
Vognmænd under Sydtrafik kender også problemet.
Derfor har Sydtrafiks bestyrelse godkendt et forsøg
med tyske chauffører, der ikke taler dansk.
Det er Thykjær og Arriva, der har bedt trafikselska-
bet om dispensation fra kravet om, at man skal tale
dansk for at køre en bus.
12 chauffører starter hos Thykjær uden at kunne
tale dansk. Men de begynder samtidig på et kursus
i dansk.
Sydtrafik vil følge forsøget nøje og efter et års tid
vurdere det sammen med vognmændene.
Tysktalende
kolleger
Danmarks modigste dansere har vi ikke i
Sydtrafik, men vi har landets modigste bus-
chauffører: Anne og Mirsad. I et stykke tid
vil de være overalt. På streamers, plakater,
hængeskilte, foldere og store annoncer.
Mirsad Dzehverovic fra Arriva og Anne Knudsen fra
Iversen Busser sagde ja til at spille hovedrollerne i
Sydtrafiks kampagne for at hverve nye buschauf-
fører.
”Vi søger helte”, har vi kaldt kampagnen. Faktisk
burde den have heddet ”Vi søger flere helte”, men
når man er ude i sloganuniverset, skal det gøres
kort.
Så vi søger helte.
Der er mangel på buschauffører i det ganske land.
Det kan skyldes, at hvervet ikke har den status, som
det burde have. I kampagnen forsøger vi at rette op
på den fejltagelse.
Buschauffører er uundværlige, når det gælder om
at holde samfundet kørende. Jobbet kræver blandt
mange andre ting karakterstyrke, smidighed og
talent for at servicere – også under pressede forhold,
og det er ikke hvem som helst, der kan leve op til
de krav.
Stort ansvar
Buschauffør er ikke noget, man bliver, når man ikke
kan blive andet. Det er et job, man vælger, fordi
det er dét, man har lyst til. Fordi man kan lide at
tumle 300 hestekræfter. Fordi man har overskud til
at påtage sig det store ansvar, det er at køre rundt i
stadig tættere trafik med børn og voksne. Fordi man
kan lide at hjælpe folk, når de har behov for hjælp,
fordi, fordi, fordi... fortsæt selv!
Sådan gør man
Kampagnen fortæller, hvordan man kan blive ud-
dannet til buschauffør. Og at man ikke mister even-
tuelle dagpenge, mens man går i skole. Folk, der har
lyst til at skifte job, har ligeledes mulighed for at få
økonomisk hjælp, mens de tager uddannelsen. Det
fremgår også af kampagnen.
Sydtrafik har samarbejdet med de tre erhvervs-
skoler i den jyske del af Region Syddanmark, EUC
Lillebælt, Fredericia, AMU Vest, Esbjerg, og EUC Syd,
Aabenraa.
De står for uddannelsen af nye chauffører og gør en
stor indsats for at få et godt resultat ud af kampag-
nen.
Alt i alt håber vi, at I får nye kolleger, så alle busser
fortsat kan komme ud at køre til tiden.
– Hvorfor i alverden skal jeg købe billet
to gange, når jeg skal fra Sønderborg til
Thisted? Den anden vej, kan jeg nøjes med
at købe én gang!
Det må være træls som chauffør at få den slags stuk-
ket ud af uforstående, irriterede passagerer, der må-
ske oven i købet synes, man er dum, når man ikke
kan give et ordentligt svar på mærkværdigheden.
Og det er forståeligt, hvis der fra tid til anden
sendes mindre venlige tanker til Sydtrafik i den
forbindelse.
Men her i Vejen er frustrationerne også til at få øje
på. Det er lige før, Sydtrafiks billetmaskinmester Leif
Alsen i sin afmagt rækker op efter guderne.
Billetmaskinerne virkede udmærket, lige indtil Dan-
mark blev bygget om. Men efter opdelingen i de
nye regioner og større kommuner er der gået totalt
nisse i de data, der styrer maskinerne.
Det er ikke Sydtrafik selv, der fedter med disse
ømfindtlige teknologi-finesser. Det er virksomheden
Trapeze. De lavede i sin tid systemet til Vejle Amts
Trafikselskab, VAT, men de har store problemer med
at ændre data, så man kan skifte fra regionalbus til
X-bus, og med at acceptere, at Fyn ikke længere
hører til det jyske trafikselskab.
Trods store og, som alle ved, langvarige problemer,
regner vi med, at Trapeze finder en løsning, så
maskinerne virker, når de nye takster træder i kraft
den 21. januar.
Danmarks modigste chauffører
Irriterende, træls, pinligt...
Børn og pensionister skal på forlangende kunne bevise, hvor gamle de er for
at opnå rabat. Et sygesikringsbevis er tilstrækkelig legitimation. Vi kræver altså
ikke foto-bevis. Nogle chauffører har forståeligt nok krævet foto efter at have læst
rejsebestemmelserne. Teksten dér er forkert og vil blive rettet ved første revision.
Der kræves ikke foto
6 P S P S 7

5. Så er der roser
Fin service
Jeg er klasselærer for en 6. klasse (23 elever) på
Næsby Skole i Odense Kommune.
Jeg vil hermed gerne have lov til at takke mange
gange for den meget fine service, vi fik af personalet
på alle fire afgange. Man vidste, vi kom – og vi blev
modtaget med et smil i alle tilfælde.
Vi har benyttet følgende:
Den 8. oktober med afgangen fra Esbjerg banegård
kl. 10.33 med rute 5. Den 8. oktober med afgang
fra Nordby kl. 12.05 med rute 631. Den 10. oktober
med afgang fra Sønderho kl. 11.40 med rute 631
Den 10. oktober med afgang fra Færgehavnen i
Esbjerg kl. 13.08 med rute 5.
Tusind tak!
Med venlig hilsen
Elisabeth Andersen
God oplevelse
Vedr. bybuskørsel i dag, tirsdag den 30/10 fra
Kystvejen til Strandvejen i Fredericia og retur.
Vi vil hermed rose jer for en rigtig god service
i dag. Også en stor ros til den imøde-
kommende og fleksible chauffør.
Det var en god oplevelse!
På Lyng Skoles vegne
Jannie Gøtske
Vi sender altid roserne videre til vognmanden,
så nogle af jer har set dem før. Men ros kan man
jo ikke få for meget af, og Sydtrafik vil gerne kvittere
for den gode service og udbrede den gode stemning.
”Men så er det, Alice dukker op... Hun forstår, hvad
det vil sige at tage sig godt af sine kunder. Hun
hilser, når man kommer ind i bussen, og hun siger
farvel, når man forlader bussen. Det kan redde ens
dag, når man finder ud af, at det er hende, som
kører den bus, man skal til at stige på.”
(Udpluk af længere artikel om oplevelser med
Fredericias buschauffører. Artiklen er bragt i sin
fulde længde i Kulturmagasinet, som er udgivet
af formidlingsholdet på VUC i Fredericia 2007.)
Takster stiger og falder
Så er det snart tid til nye takster. Ligesom i
år bliver det i 2008 billigere at køre med bus
nogle steder, mens det andre steder bliver
dyrere.
Og forklaringen er igen harmonisering. De forskel-
lige prisniveauer fra de tre gamle trafikselskaber skal
nærme sig hinanden mere og mere, og i 2010 skal
det koste det samme at køre i bus overalt i Sydtrafik.
Indtil da vil nogle passagerer le og andre græde.
VEST
I hele Takstområde VEST kan de glæde sig over, at
priserne på kontantbilletter falder. Voksne sparer
mellem to og 11 kr. afhængigt af, hvor langt de
kører. Børn slipper én krone billigere for én zone.
Klippekort og periodekort holder prisen.
I hele det øvrige Sydtrafik fastholdes prisen på kon-
tantbilletter. Men klippekort og periodekort bliver
dyrere.
Voksentakst Kontantbillet Klippekort Periodekort
2007 2008 2007 2008 2007 2008
1 zone 18 16 100 100 300 300
2 zoner 26 24 130 130 390 390
3 zoner 39 36 190 190 570 570
ØST
I ØST stiger alle klippekort fem kr. Periodekort stiger
også, men her er stigningen afhængig af antal zoner
og ligger mellem 20 kr. og 165 kr.
Voksentakst Kontantbillet Klippekort Periodekort
2007 2008 2007 2008 2007 2008
1 zone 14 14
2 zoner 18 18 100 105 335 355
3 zoner 30 30 150 155 475 520
SYD
Passagererne i SYD rammes hårdest. Her stiger klip-
pekort mellem 10 og 50 kr., og periodekort bliver
30 til 315 kr. dyrere.
Voksentakst Kontantbillet Klippekort Periodekort
2007 2008 2007 2008 2007 2008
1 zone 15 15 100 100 270 300
2 zoner 30 30 170 180 520 540
3 zoner 45 45 250 250 675 750
Sydtrafiks nye gule og blå busser er vand-
faste. Og de nye uniformer kan tåle regn.
Det fik vi helt sikre beviser på, da de første busser
blev indviet den 31. oktober hos Sydtrafik i Vejen.
Det stod ned i stænger, da vognmænd, bestyrelses-
medlemmer og medarbejdere lyttede til bestyrelses-
formandens lille regnvejrstale.
To chauffører, Mirsad Dzehverovic fra Arriva og
Anne Knudsen fra Iversen Busser, trodsede regnen
og præsenterede de nye uniformer.
– Uniformen skal sikre, at man altid kan se, hvornår
man står over for en chauffør fra Sydtrafik, sagde
trafikselskabets formand, Peter Christensen, mellem
regndråberne.
– Det giver genkendelighed og tryghed for buspas-
sagererne, at de altid ved, at det er Sydtrafik, de
kører med. Og det ser godt ud, sagde han.
Det vigtigste
– Men udseendet er ikke det vigtigste. Det er det
indeni, der tæller, fortsatte formanden. Dygtige
chauffører og behagelige busser, der kører til tiden.
Det er det, Sydtrafik gerne vil stå for. Og for at ruste
chaufførerne så godt som muligt, har vi sammen
med vognmændene besluttet, at alle chauffører, der
kører for Sydtrafik, skal have tilbud om at uddanne
sig, så de kan få svendebrev.
Lidt efter lidt
Derefter inviterede Peter Christensen den drivvåde
forsamling af vognmænd, chauffører og bestyrelses-
medlemmer på kaffe i tørvejr.
Sydtrafiks busser bliver malet om i de nye farver
efterhånden, som de kommer i udbud, eller al-
ligevel skal males om. De første 100 busser er sendt
i udbud og kommer ud at køre i de nye farver til
sommer.
Chaufførerne kan trække i de nye uniformer,
efterhånden som de gamle skal udskiftes, eller nye
kontrakter træder i kraft.
Vandfaste busser
Fredericias sødeste
8 P S P S 9

6. Skolekort skal
ikke have stempel
Af Mette Kristensen
Det er meget fredeligere at være buschauf-
før i Vejle og Esbjerg end i Århus.
I 2006 var der i de århusianske bybusser 139 til-
fælde af vold, chikane og anden uro og hærværk. I
Vejle har Arriva inden for det seneste år kun oplevet
ét overfald, samt et par episoder med stenkast mod
bussen. I alt er der ikke meget mere end to-tre sager
om året.
Ligesådan ser det ud i Esbjerg. Her var der i 2006
fire episoder med vold i bybusserne.
Ugerningerne spænder vidt. Lige fra stenkast mod
bussen over trusler til spytten efter eller fysisk
vold mod chaufføren. Det er altid chaufføren, der
indberetter hændelsen. Derfor rapporteres kun de
alvorligste episoder, altså dem hvor chaufføren har
følt sig truet.
De har lært det
I Esbjerg og Vejle har det haft stor virkning, at man
er begyndt at uddanne chaufførerne i konflikthånd-
tering.
I Vejle begyndte chaufførerne for omkring tre år
siden at deltage i kurser i at håndtere de vanskelige
passagerer. Det har haft en positiv effekt, mener
vognmand Claus Dieter Jensen, som varetager drif-
ten af bybusserne i Vejle.
”Der er selvfølgelig altid nogle passagerer, der er
utilregnelige, men vores chauffører afværger en del
flere konflikter nu,” fortæller Claus Dieter Jensen.
Samme besked kommer fra driftsleder Tommy
Christensen i Esbjerg. Han fortæller, at chaufførerne
i Esbjerg for nogle år tilbage oplevede mellem 15
og 20 tilfælde af vold om året. Efter at de for cirka
fem år siden begyndte på kurserne i konflikthåndte-
ring, er tallet faldet til omkring de fire, som forekom
sidste år.
Overvågning er også effektivt
Konflikthåndtering er ikke det eneste brugbare
middel, mener Tommy Christensen. Han er også
driftsleder for Arriva i Kolding, og her har der i nogle
år været videoovervågning i busserne. Det har
efter hans overbevisning medvirket til at nedbringe
mængden af vold mod chaufførerne.
Jeg er en galionsfigur
En århusiansk chauffør, Finn Simonsen, der har væ-
ret udsat for vold, mener, at en vigtig årsag ligger et
helt andet sted – nemlig i manglende kontakt.
De århusianske buschauffører møder ikke deres
passagerer på samme måde som kollegerne i de
andre byer. I bybusserne i Århus fungerer bagdøren
som indgang. Det betyder, at man ikke betaler
hos chaufføren. Passager og chauffør har altså ikke
direkte kontakt. Dermed opstår der en distance
mellem de to, og passageren kan miste respekten
for chaufføren. De fleste får kun et hurtigt glimt af
chaufføren, inden de stiger af bussen. Nogle ænser
ham slet ikke.
”De ser mig ikke i øjnene. De ser mig ikke som en
person,” siger Finn Simonsen.
Han mener, at mange passagerer opfatter buschauf-
fører som en slags robotter, og ikke som mennesker,
der udfører deres job.
”Jeg er bare en galionsfigur, der sidder oppe foran i
bussen,” siger han.
Far er chauffør
I Vejle oplevede busselskabet for nogle år tilbage
problemer i det indvandrertunge Finlandsparken.
Her kastede unge flere gange om ugen sten mod
busserne. Busselskabet gik ind i et samarbejde med
politi, socialforvaltning og skoler i området, og i dag
er problemet løst.
Århus Sporveje har brugt samme model. Her er der
også blevet sat fokus på skoler i særligt problemati-
ske områder.
Desuden har de i Århus forsøgt at hverve chauffører,
der afspejler befolkningen, blandt andet ved at
hente chauffører fra nærområderne til at køre bus-
serne de steder.
”Så er det pludselig de unges mor, far eller fætter,
der kører bussen, og så er det lidt sværere at lave
ballade,” forklarer Bjarne Larsen, administrationschef
i Århus Sporveje.
Mette Kristensen, som har skrevet artiklen, er stude-
rende på Danmarks Journalisthøjskole.
Vold mod
chauffører
”Du skal lige have et stempel på dit
skolekort”. Sådan siger adskillige
chauffører til deres skolesøgende
passagerer, hvis man skal tro de mange
forældre, der ringer til Sydtrafik.
Men her må vi lige skride ind med et stopskilt.
Skolekort skal ikke stemples. Vi ved godt, at nogle
skoler sætter et stempel på kortene, og det er sikkert
det, der skaber forvirring.
Det gør ikke noget, at der er et stempel på kortene,
men de er lige så meget værd uden.
Det er genialt!
Vi tager ikke selv så store ord i munden her på
bladet, men vi viderebringer gerne andres.
Chauffør nr. 18193, bedre kendt som Jakob
Kyndby Holm, Haderslev, har sendt et dejligt brev
til Sydtrafik, som vi gerne vil dele med jer.
”Inden de fik skrammer og buler i skørterne, fik
jeg mulighed for at fotografere disse tre sammen
på vor garageplads”, skriver Jakob Holm.
Det var mest til hans egen samling, men heldigvis
syntes Jakob Holm også, vi skulle have et foto.
”Det er mit indtryk”, fortsætter brevet, ”at designet
bliver vel modtaget blandt vore passagerer. Det kan
så diskuteres, om den mørke blå er sikkerheds-
mæssigt lige så god som den hvide. Men at der er
tydelig forskel på by- og landevejsbusser, det er bare
genialt”, slutter Jakob Kyndby Holm.
Nye kræfter på terminalen i Vejle
Der er kommet nye kræfter til på Vejle
Busterminal. Som noget helt usædvanligt
lykkedes det for nylig at træffe dem alle, så
vores udsendte hev kameraet op af lommen
og forevigede øjeblikket.
Forrest i turkis jakke, Majbritt Bak, der leder og for-
deler arbejdet blandt kollegerne bag hende.
Det er fra venstre Eddy Larsen, der har været der
så længe, vi kan huske, ja, han har haft 25 års
jubilæum… Lene Knudsen, som ankom 16. april i
år. Rita Pedersen, som har været ansat siden januar
2006 og Lars Hvid, der slog sig ned 15. oktober,
og som derfor er den nyeste fugl i træet. Lars har
25 års erfaring som buschauffør. Efter ham Bent
Jørgensen, som er terminalens tillidsmand, og som
har været i butikken i næsten 20 år, og Kurt – i Kol-
ding – Jensen, som passer Klostergården og Kolding
Rutebilstation. Kurt har været ansat siden den 3.
januar 1989 – så lige om lidt er det 19 år!
De sælger billetter alle sammen. Oplysninger giver
de gratis, og de tager også imod kundeklager og
går dem efter i sømmene ved hjælp af MOBIS. Det
er et elektronisk fremkaldesystem, som gør det
muligt at se, hvornår busserne kommer og går fra
busterminalen. Altså når medarbejderne har lagt
køreplanerne ind i systemet. På den måde er der
ikke så meget at snakke om. MOBIS sørger også for
at styre busserne hen i de rigtige baner, og passage-
rerne kan følge udviklingen på displays og se, hvor
deres bus holder.
Endelig bruger medarbejderne deres tid til at tage
mod afregninger fra chaufførerne og udlevere nøg-
ler og skraldeposer og svare på diverse spørgsmål.
Alt i alt en ret alsidig butik.
Mest vold i Århus
Antal rapporterede voldsepisoder i bybusserne i 2006
Århus 139
Odense 5
Aalborg *
Vejle 3
Esbjerg 4
Tallene omfatter både fysisk og psykisk vold
mod chaufføren samt stenkast og andet
groft hærværk mod bussen.
* Det har ikke været muligt at få præcise
tal fra Arriva i Aalborg, men de oplyser, at
det drejer sig om få tilfælde om året.
1 0 P S P S 1 1