Nyt fra VAT | Årgang 2 | nr. 3 | April 2004 | Vejle Amts Trafikselskab

1. 0528-04-2004
Side 1
Vejle Amts Trafikselskab ♦ Foldegade 25
3 sal
♦ 7100 Vejle ♦ Tlf.: 75 84 02 22 ♦ e-mail: post@vat.dk
Årgang 2 nr. 3 April 2004
Indhold:
• VAT med nyt navn
• Den rigtige vej
• VAT forrest med
arbejdsmiljø
• Passagerer betaler
mindre
• VAT snød ikke
• Kortet er godt på vej
De fælleskommunale trafikselskaber i regeringens reformfor-
slag ligner VAT.
Side 1.
Marts gav indtægter over det forventede.
Side 1.
VAT er det eneste trafikselskab, der sætter pris på chauffører-
nes arbejdsmiljø.
Side 2.
Trods de store takststigninger betaler VAT´s passagerer en
mindre andel af udgifterne.
Side 2.
Trafikministeriets analyse bekræfter, at VAT brugte tilskud til
at nedsætte passagerernes betaling.
Side 3.
Nu ligger der tilbud på at udvikle det elektroniske rejsekort.
Side 4.

2. 1
N y t f r a V A T
VAT med nyt navn
VAT kan tilsyneladende i det store og hele fortsætte som nu –
med nyt navn – efter kommunalreformen, hvis kommunerne
ønsker det.
I regeringens forslag får kommunerne ansvaret for de lokale
busser. Men hvis de ikke har lyst til at bruge kræfterne på den
opgave, samtidig med at de får en lang række nye områder at
tage vare på, kan de overlade buskørslen til reformens nye
kommunale trafikfællesskab.
Det enkelte trafikfællesskab skal omfatte kommuner, der udgør
et sammenhængende pendlingsområde. Det får ansvaret for
buskørslen på tværs af kommunegrænser for at sikre sammen-
hæng i kørslen, og skal ligeledes varetage samarbejdet med
DSB. Desuden skal trafikfællesskabet fastsætte taksterne på
såvel regional som kommunal kørsel.
Det er væsentligt at tilføje, at taksterne ifølge forslaget ikke må
stige mere end den almindelige pris- og lønudvikling tilsiger.
Trafikfællesskabernes kompetence vil altså begrænse sig til at
fordele den samlede tilladte stigning på forskellige billettyper.
På sigt ønsker regeringen et fælles takstsystem for hele landet,
når det elektroniske rejsekort gør det muligt.
Hele forslaget om den kollektive trafik kan læses på www.trm.dk
under Publikationer.
Den rigtige vej
Efter to magre måneder er VAT begyndt at få sul på kroppen
igen. Mens indtægterne i både januar og februar lå under det
budgetterede, røg de i februar op over stregen. Ikke voldsomt
langt over, men indtægterne var over det forventede både i de
fire store byer og på landevejen.
- Vi kan håbe på, at den positive udvikling fra marts fortsætter,
men de første tre måneder alene ændrer ikke vores forventnin-
gerne til årets resultat, siger trafikchef Lone Iversen.
VAT regner fortsat med at få et underskud på 7,5 millioner kr. i
2004 på grund af passagernedgang og manglende billetindtæg-
ter. Amt og kommuner skal ikke af den grund betale mere. VAT
henter pengene i sin egen kasse.

3. 2
N y t f r a V A T
VAT forrest med arbejdsmiljø
VAT er det eneste trafikselskab, der tager chaufførernes ar-
bejdsmiljø så alvorligt i forbindelse med udbud, at det har be-
tydning for, hvilken vognmand, der får kørslen.
Det fremgår af en ny rapport, ’Arbejdsmiljø ved Udbud af Bus-
drift’, fra Arbejdsmiljøinstituttet (AMI).
Rapporten gør gældende, at Jobbet som buschauffør er blandt
de jobs, der er udpeget som særligt farlige. Den noterer også,
at trafikselskaberne i stigende grad er opmærksomme på
chaufførernes arbejdsmiljø, men at der er store forskelle.
Generelt bliver vognmændene bedt om at redegøre for ar-
bejdsmiljøet, når de byder ind på buskørsel. Alligevel spiller det
ingen rolle for valget af vognmand. Vognmændene forventer
heller ikke, at det har betydning, fremgår det af rapporten.
Løftet pegefinger
VAT adskiller sig ved at lade kvalitet og arbejdsmiljø indgå me-
get håndfast i afvejningen af tilbud. Det sker ved at beregne et
fiktivt nedslag i timeprisen for god kvalitet og godt arbejdsmiljø.
Arbejdsmiljøet har således spillet en rolle i den endelige udvæl-
gelse, hedder det i rapporten, som løfter en verbal pegefinder:
”..hvis selskaberne ikke tager deres egne krav alvorligt, kan det
ikke forventes, at entreprenørerne gør det. Der er risiko for, at
trafikselskaberne kommer til at fremstå som utroværdige, hvis
de ikke følger deres egne krav op”.
Trafikselskaber og andre udbydere af kollektiv trafik har siden
2001 haft medansvar for chaufførernes arbejdsmiljø i den for-
stand, at udbudsbetingelserne ikke må være til hinder for, at der
kan skabes et godt arbejdsmiljø.
Rapporten kan findes på www.casa-analyse.dk.
Passagerer betaler mindre
Selv om VAT´s passagerer har måttet sluge takststigninger ud
over det almindelige i både 2003 og 2004, betaler de alligevel
en mindre del af udgiften til en bustur, end de gjorde for et par
år siden.
I 2001 og 2002 betalte passagerer, statslig kompensation og
renteindtægter og afkast henholdsvis 57,3 pct. og 57,6 pct. af
den faktiske billetpris. Resten betalte amt og kommuner.
I 2003 lå procentdelen på 54,5, og i 2004 er den faldet yderlige-
re til 52,2 procent. Det skyldes i høj grad, at statens kompensa-

4. 3
N y t f r a V A T
tion er skåret ned til en tredjedel, ligesom VAT´s renteindtægter
er faldet yderligere på grund af den lave rente.
Men skiller man de rene billetindtægter ud, viser det sig, at og-
så passagerernes andel af betalingen er faldet en lille smule,
trods de stigende takster.
Samling på tallene
Tallene er hentet i VAT´s nye publikation, ’Statistisk Samling
2003’.
Forklaringen på den faldende passagerbetaling kommer i andre
tal, der viser, at der er forsvundet to millioner passagerer fra
2000 til 2003. I 2000 kørte 21,8 millioner med bussen. I 2003
løste kun 19,9 millioner billet.
Man kan også se, hvad en passager koster på de forskellige
ruter og tidspunkter – og der er meget store forskelle, kan vi
godt afsløre.
Vognmændene, der kører for VAT, kan konstatere, at de fik 32
millioner kr. mere i 2003 end i 2000.
Men Statistisk Samling fortæller ikke kun om penge. Den viser
for eksempel også, hvor mange timer VAT har busser kørende
på de forskellige ruter på landevejene og i byerne, og hvor
mange passagerer, der er med i busserne.
Talværket er lavet for at give trafikselskabets interessenter et
bedre indblik i driften af VAT. Statistisk Samling kan også læses
på www.vat.dk under Nyheder om VAT.
VAT snød ikke med tilskuddet
VAT har brugt statens tilskud til takstnedsættelse, sådan som
det var meningen, nemlig til at nedsætte passagerernes beta-
ling. Men nogle amter og kommuner har sparet deres egne
penge i stedet for at spare passagerernes.
Sådan kan man på jævnt dansk udtrykke noget af konklusionen
i en ny rapport fra Trafikministeriet. Rapporten rummer en ana-
lyse af, hvordan det er gået med de cirka to mia. kr. staten
sendte ud til den lokale og regionale kollektive trafik fra 1997 til
2003. Pengene skulle bruges til at nedsætte taksterne, men
ifølge regeringens analyse er det altså kun delvist gået sådan.
Rapporten peger specifikt på, at nogle både ”…. har overvæl-
tet øgede driftsomkostninger på passagererne og derudover
foretaget reduktioner i det lokale og regionale tilskud.”
Rapporten kan læses på Trafikministeriets hjemmeside,
www.trm.dk under publikationer.

5. 4
N y t f r a V A T
Kortet er godt på vej
Nu kan der snart komme kød på skelettet. Konsortierne, der vil
udvikle afløseren for periode- og klippekort, Rejsekortet, har
afgivet deres tilbud. Aktieselskabet, Rejsekort A/S, regner med
at bruge resten af året på forhandlinger med tilbudsgiverne,
hvorfor hele projektet er omgærdet af den højeste fortrolighed.
Men det kan godt afsløres, at det går ud på at lægge klippe- og
periodekort til bus og tog i graven og erstatte dem med ét elek-
tronisk kort. Kortet kan bruges til tog over hele landet og til bus-
ser i de amter, der er med i aktieselskabet. Der skal bare være
penge på kort-kontoen, men det kan klares automatisk over
PBS.
2005 skal bruges på at udvikle systemet, så hovedstadsområ-
det kan holde premiere på nyskabelsen i 2006. VAT´s område
forventes at komme med i 2008.
Venter flere passagerer
Rejsekort A/S blev stiftet i august 2003. VAT er medejer sam-
men med DSB, HUR, Ørestadsselskabet, Storstrøms Trafiksel-
skab, Vestsjællands Trafikselskab og Nordjyllands Trafiksel-
skab.
VAT er gået ind i aktieselskabet, selv om naboamterne ikke er
med. Det skyldes blandt andet forventninger om, at rejsekortet
vil give flere passagerer, fordi det bliver lettere at rejse. Man
skal ikke tænke på, om der er flere klip tilbage, eller om perio-
dekortet er løbet ud, og det er slut med spekulationer om, hvad
der er billigst. Jo mere man rejser, jo billigere bliver det.
Samtidig får trafikselskabet mulighed for at lave bedre kørepla-
ner, fordi man får adgang til en mangfoldighed af oplysninger
om passageradfærd og passagertal.