Årsberetning 2000 | Vejle Amts Trafikselskab

1. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Vejle Amts Trafikselskab
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

2. År 2000 var endnu et godt år for
V.A.T. med stigende passagertal
og generel tilfredshed blandt
passagererne. Men vigtigst af alt
fik vi formuleret en ny vision og
nye mål for selskabets udvikling
Udgangspunktet for de kommende års
udvikling kan formuleres i tre punkter:
• Vi skal fastholde vores forpligtelse til at
servicere alle amtets indbyggere.
• Vi skal blive mere markedsorienterede
og i stadig højere grad arbejde som en
servicevirksomhed.
• Vi skal indgå i nye samarbejdsformer
med vognmændene gennem nye kon-
traktformer.
Ud fra disse overordnede mål har vi taget
en lang række nye initiativer i det for-
løbne år, hvoraf i hvert fald to ikke tidli-
gere er set i Danmark: Vi har indgået den
første incitamentskontrakt, hvor en vogn-
mand bliver betalt efter udviklingen i pas-
sagertallet, og vi indfører med virkning
fra 17. juni 2001 en egentlig rejsegaranti.
Begge dele er udtryk for, at V.A.T. ønsker
at gå nye veje og om nødvendigt bryde
med traditioner og vanetænkning i bran-
chen. Begge dele for at sikre den nødven-
dige omstilling, som skal gøre selskabet
stadig mere kunde- og markedsoriente-
ret.
V.A.T.s bestyrelse har opstillet det langsig-
tede mål, at selskabet frem til år 2005
skal have en årlig stigning i passagertallet
på 3% – svarende til 1% mere end den
generelle trafikvækst.
Hvis dette mål skal nås, skal vi have kon-
takt med helt nye kundegrupper, som
ikke i dag bruger den kollektive transport.
Opgaven bliver ikke let at løse, men med
det fundament, der er opbygget i år
2000, har vi taget de første, vigtige
skridt.
Otto Herskind Jørgensen,
formand for bestyrelsen
Et år med vægt på visioner
Otto Herskind Jørgensen
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

3. Årsberetning
2000 Side 4
• Mål for service, kvalitet,
• økonomi og passagertal Side 6
• Opfølgning på mål for 2000 Side 16
• Nye mål for år 2001 Side 17
Årsregnskab
2000 Side 18
• Resultatopgørelse Side 20
• Finansiel status Side 22
• Revisionspåtegning Side 23
• Bemærkninger og noter Side 24
Statistik
& Udvikling Side 30
• Kørselsomfang og
• passagerer Side 32
• Indtægter og tilskud Side 33
• Vognmænd Side 34
• Handicapkørsel Side 35
Repræsentantskab
& Bestyrelse Side 36
• Bestyrelsen 2000 Side 38
• Repræsentantskabet 2000 Side 39
V E J L E A M T S T R A F I K S E L S K A B – Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

4. Tre nye med-
arbejdere – og 1
mere fulgte efter
V.A.T.s sekretariat har i år 2000 været præget af
stor udskiftning i et ellers meget stabilt og
erfarent personale. 1. marts blev hele tre nye
medarbejdere ansat, nemlig Charlotte Blok som ny
leder af Økonomiafdelingen, Lotte Ammitzbøll
som ny ansvarlig for handicapkørslen og Leif Alsen
som ny servicemedarbejder. I oktober blev
kontrollen med handicapkørslen styrket, da
Senada Habul blev ansat i en nyoprettet stilling.
FORÅR: HORSENS BANEGÅRD
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

5. Å r s b e r e t n i n g 2 0 0 0
• Mål for service, kvalitet,
• økonomi og passagertal
• Opfølgning på mål for 2000
• Nye mål for år 2001
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

6. Arbejdet med at udarbejde en ny
vision og nye overordnede mål
har domineret arbejdet i Vejle
Amts Trafikselskab i år 2000. Den
brede kundebetjening skal fast-
holdes, og passagertallet skal sti-
ge med 16% frem til 2005. Samti-
dig vil V.A.T. som det første trafik-
selskab i Danmark nu både give
passagererne en rejsegaranti og
dele fortjenesten ved et stigende
passagertal med sine vognmænd
Vejle Amts Trafikselskab trådte ind i det
nye årtusinde med én overordnet opgave
for det nye år: At formulere en ny, lang-
sigtet vision og strategi for selskabets
udvikling.
Baggrunden for at sætte processen i
gang var bestyrelsens ønske om at udnyt-
tet V.A.T.s stærke økonomi og solide mar-
kedsposition til at arbejde offensivt på at
gøre den kollektive trafik endnu mere
synlig og attraktiv i Vejle Amt.
Det generelle ønske om at styrke den kol-
lektive trafik som et alternativ til privatbi-
lismen nyder bred støtte i befolkningen
og er i fuld overensstemmelse med de
overordnede samfundsmæssige og mil-
jømæssige målsætninger. Derfor er det
nu, der skal smedes – mens jernet er
varmt og bålet blusser.
Udgangspunktet for arbejdet var en
opfattelse af, at to betingelser skal være
opfyldt, hvis V.A.T. skal opnå det afgøren-
de gennembrud i forhold til de nye kun-
degrupper, som kan sikre fortsat frem-
gang i passagertal og markedsandele:
• For det første skal selskabet og vogn-
mændene være fælles om at formulere
de overordnede mål og fælles om at
afgøre, hvordan opgaven skal gribes an.
• For det andet skal de fælles mål og
midler stå klart for alle chauffører og
øvrige medarbejdere, så alle i det dagli-
ge kan medvirke til, at målene nås.
Derfor var både chauffører, vognmænd,
bestyrelse og sekretariatsmedarbejdere fra
starten inddraget i hele arbejdet.
Konsulentfirmaet Mercuri Urval fik til
opgave at styre processen, der bl.a.
omfattede en analyse af selskabets aktivi-
teter og markedsposition, en konference-
dag for bestyrelse, vognmænd og eksper-
ter ude fra og møder med chauffører og
andre medarbejdere i selskabet.
Efter godt et halvt års forarbejde kunne
V.A.T.s bestyrelse på sit møde i august
vedtage en ny, overordnet målsætning for
selskabet, hvis vigtigste budskaber er
samlet i tre punkter:
• V.A.T. skal tilbyde en kollektiv trafik, der i
størst muligt omfang opfylder transport-
behovet for alle borgere i Vejle Amt –
inden for de givne økonomiske rammer.
• V.A.T. skal via udvikling og nye kon-
trakt- og samarbejdsformer, produktud-
vikling samt organisationsudvikling sik-
re, at der til stadighed leveres det bedst
mulige produkt til kunderne – igen
inden for de givne økonomiske rammer.
• V.A.T. skal gennem iværksættelse af
udviklingsinitiativer være med til at sikre
en fortsat udvikling af den kollektive
trafik i Danmark.
Vi skal med andre ord holde fast i vores
brede ansvar for at betjene alle borgere
Mål for service, kvalitet, økonomi og passagertal
6 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

7. og ikke “gå efter pengene” og f.eks. luk-
ke de tynde ruter i landområder og yder-
distrikter. Men samtidig skal vi bruge
kraft og ressourcer på udvikling og på at
øge passagertallet.
Konkret har bestyrelsen besluttet at sætte
ind på to områder:
• For det første skal den nuværende kør-
sel tilrettelægges så effektivt, billigt og
miljørigtigt som muligt – uden at det
går ud over kvaliteten. Det gælder også
den nødvendige kørsel i landområder,
skolekørslen og handicapkørslen.
• For det andet skal V.A.T. arbejde målret-
tet på at tiltrække flere passagerer.
Målet er en vækst på 16% i passager-
tallet frem til 2005. Det svarer til 1%
mere end den forventede generelle
vækst i trafikken pr. år.
De nye kunder skal findes ved, at V.A.T. i
fremtiden arbejder mere markedsrettet.
Vi skal operere mere målrettet med mar-
kedsføring og salg, og vi skal overveje at
gøre vores prispolitik mere fleksibel.
I forlængelse af den nye målsætning har
bestyrelsen igangsat fire konkrete udvik-
lingsprojekter, ligesom der er sat en halv
million kroner af til en udviklingspulje,
der skal opsamle og støtte nye ideer til at
forbedre service og kvalitet og tiltrække
nye passagerer.
De fire udviklingsprojekter er følgende:
1. Rammer for den
kollektive trafik
I det første udviklingsprojekt lyder opga-
ven på at arbejde videre med tanken om i
højere grad at tilpasse udbuddet til mar-
kedet.
Projektets formål er at opsplitte V.A.T.s
kørsel i markedsmæssig kørsel, social kør-
sel og lovpligtig kørsel (skolebuskørsel og
handicapkørsel).
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 7
Det nuværende kontrolsystem er som taget ud af det bulgarske politbureau, mener Arrivas nu afgåede
direktør Eigil Koop
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

8. For den lovpligtige kørsel og for den soci-
ale kørsel skal fastsættes normer for V.A.T.s
tilbud. V.A.T. har en social og regional
politisk forpligtigelse til at tilbyde en kol-
lektiv trafik for alle borgere i Vejle Amt.
Denne forpligtigelse skal nærmere beskri-
ves, og det skal analyseres, om denne
forpligtigelse opfattes ens overalt i amtet.
Samtidig skal projektet definere V.A.T.s
markedsmæssige kørsel. Det er den kør-
sel, der skal satses på for at trække flere
kunder til den kollektive trafik – ved
f.eks. at sikre et bedre udbud, højere
kvalitet eller lignende. Det er med andre
ord den markedsmæssige form for kør-
sel, der skal styrkes for at tiltrække nye
passagerer.
Arbejdet med fastlæggelse af rammer for
den kollektive trafik i Vejle Amt forventes
i de kommende år at få stor betydning
for den konkrete køreplanlægning i
V.A.T.
2. Nye kontraktformer
Det andet udviklingsprojekt omfatter
spørgsmålet om at ændre de nuværende
kontraktformer, som giver vognmanden
og den enkelte chauffør en direkte øko-
nomisk interesse i at yde en ekstra indsats
for at øge service, kvalitet og passagertal.
I dag betaler vi og alle andre trafikselska-
ber vores vognmænd for at gennemføre
en bestemt aftalt kørsel. Om der er man-
ge eller få passagerer spiller ikke ind på
betalingen, og det er forkert.
Hvis den kollektive trafik skal tiltrække
nye brugere, skal de opleve en høj grad
af kvalitet, præcision og service. Det
leveres alt sammen bedst af medarbejde-
re og vognmænd, som er motiverede til
at yde deres bedste. Derfor vil vi gerne
udvikle kontrakter, der belønner den
ekstra gode indsats. I dag er kontrakter-
ne skruet sådan sammen, at vi kun kan
trække fra i betalingen – f.eks. hvis kør-
8 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Medlemmer af V.A.T.s bestyrelse studerer “Park & Ride” i Oxford
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

9. slen aflyses, eller hvis den aftalte kvalitet
ikke holder.
De nye kontraktformer har ikke været
prøvet i Danmark, og V.A.T. har da også
måttet trække på erfaringer fra bl.a. Nor-
ge og England. I oktober var bestyrelsen
således på en studietur til flere engelske
byer for at høre mere om bl.a. partner-
skabskontrakter og nogle af de praktiske
løsninger, som englænderne eksperimen-
terer med.
Kort før jul kunne vi indgå den første for-
søgsaftale om en incitamentskontrakt
med vognmand Bent Thykjær, der vil få
udbetalt 3,50 kr. for hver ekstra passager,
der kan lokkes ind i busserne på rute 406
mellem Kolding og Billund.
Ud over belønningen for flere passagerer
indeholder kontrakten en aftale om bonus
for bedre kvalitet. I beregningen indgår
bl.a. pålidelighed og præcision i ankomst
og afgang samt chaufførernes service.
Forsøget træder i kraft til køreplanskiftet i
juni 2001 og løber i et år. V.A.T. har efter-
følgende indgået aftale med Vejle Busser-
vice om et tilsvarende forsøg på rute 204
mellem Vejle og Fredericia, og der arbej-
des på at etablere yderligere et forsøg på
en bybuslinie i Vejle, som køres af Arriva.
Erfaringerne fra forsøgene skal indgå i
forbindelse med kommende udbud, hvor
det er V.A.T.s mål, at en stigende del af
kørslen skal udliciteres på incitaments-
kontrakter.
3. Ny brug af IT
Muligheden for at udnytte informations-
teknologien til at øge service og kvalitet –
og dermed trække nye kunder til busserne
– er emnet for det tredje udviklingsprojekt.
En arbejdsgruppe har fået til opgave at
kortlægge mulighederne for at udnytte
en række nye teknologiske muligheder.
Det gælder især:
• Elektronisk info ved stoppestederne, så
ventende passagerer kan følge busser-
nes kørsel og forsinkelser i realtid.
• Udvikling af en adressebaseret Rejse-
planlægger, så kunderne kan plan-
lægge rejsen i detaljer via internettet.
• Øget fremkommelighed for busserne
gennem elektronisk styring af lyssigna-
ler, så busserne automatisk sikres “grøn
bølge” i myldretiderne.
• Elektronisk information om kørsel, for-
sinkelser osv. inde i busserne.
• Indførelse af elektroniske plastikkort
som betalingsmiddel som supplement
til de traditionelle billetter og kort.
• Endelig skal sekretariatets muligheder
for at styrke viden og kompetence gen-
nem øget brug af IT kortlægges.
V.A.T. kan ikke stå alene om udviklingen
af alle disse ting. Derfor har V.A.T. også i
år 2000 tilsluttet sig det fælles IT-center
(TITSAM), som fra 1. januar 2001 er
oprettet af amter og trafikselskaber uden
for hovedstadsområdet.
4. Markedsføring og information
Det fjerde og sidste udviklingsprojekt er
en direkte følge af bestyrelsens ønske
om, at V.A.T. skal optræde mere mar-
kedsorienteret. Fra 1. maj 2001 ansætter
selskabet sin første egentlige marketing-
medarbejder, som foreløbig har fået en
forsøgsperiode på ét år til at styrke
V.A.T.s markedsføring og information.
V.A.T. har hidtil anvendt meget få midler
til egentlig markedsføring, men i takt
med at selskabet forventes at blive mere
markedsorienteret, vil behovet for en
målrettet og professionel indsats vokse.
Hvis målet om en passagerfremgang på
16% skal nås, er det nødvendigt at få
kontakt med helt nye kundegrupper, som
måske kun har et ringe eller ligefrem fejl-
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 9
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

10. agtigt indtryk af mulighederne for kollek-
tiv befordring. Her spiller en mere effektiv
markedsføring en væsentlig rolle.
Opgaven bliver i første omgang at analy-
sere den nuværende indsats, vurdere
dens effektivitet og at udarbejde en sam-
let marketings- og informationsplan. Pla-
nen skal både omfatte initiativer rettet
mod passagerer, presse og offentlighed
og initiativer rettet mod chauffører og
andre interne medarbejdergrupper.
V.A.T. først med rejsegaranti
Et andet nyt initiativ, som er udsprunget
af bestyrelsens ønske om at gøre V.A.T.
mere markedsorienteret, er beslutningen
om at indføre en egentlig rejsegaranti fra
17. juni 2001.
Hidtil har V.A.T. intet ansvar påtaget sig
for eventuel manglende plads i busserne,
svigtende tilslutning til anden rute, forsin-
kelser eller anden forstyrrelse af driften.
Det harmonerer ikke med vores ambitio-
ner om at blive en kundeorienteret og
kvalitetsbevidst offentlig virksomhed, og
derfor vil vi som det første trafikselskab i
Danmark afskaffe denne generelle fra-
skrivning af ansvaret.
Den kommende rejsegaranti betyder, at
hvis en passager vil komme mere end 20
minutter for sent til bestemmelsesstedet i
forhold til køreplanen, vil V.A.T. refundere
taxaudgifter. Princippet er, at vi vil garan-
tere passagererne, at de kan stole på
vores køreplaner. I praksis vil der dog
være tre betingelser knyttet til garantien:
• For det første skal vi have dokumentati-
on for tid, sted, rutenummer og taxa-
udgift.
• For det andet gælder garantien ikke
ved arbejdsnedlæggelser, uvejr, trafik-
uheld og andre forhold, som V.A.T. ikke
har indflydelse på, og som vi ikke kan
forudse.
10 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

11. • For det tredje skal der være mindst 4
minutters “luft” mellem de busforbin-
delser, passageren planlægger at skifte
imellem. Ellers må vi sige, at vedkom-
mende har været for optimistisk og der-
for selv er skyld i, at forbindelsesbussen
ikke nås.
Vi forventer, at det vil koste ca. 470.000
kr. om året at indføre garantien. Pengene
går til erstatninger, administration og til
at reklamere for ordningen. Omvendt vil
rejsegarantien sende et værdifuldt signal
til passagererne om, at vi ønsker at levere
en professionel og pålidelig service, og at
vi kan stå inde for kvaliteten af den leve-
rede ydelse.
Kunderne er stadig tilfredse
Men år 2000 bød på andet og mere end
arbejdet med de nye mål. Året var jo
først og fremmest et driftsår som alle
andre, hvor det daglige arbejde var kon-
centreret om at yde en god og pålidelig
service til selskabets kunder.
Om denne opgave er løst tilfredsstillende,
kan kun besvares ud fra to kriterier: Øko-
nomien og kundernes tilfredshed. I det
lange perspektiv er den sidste faktor den
vigtigste, og derfor har V.A.T. også i år
2000 gennemført en omfattende kunde-
undersøgelse for at måle passagerernes
tilfredshed med den service og kvalitet,
de oplever. Undersøgelsen fandt sted i
perioden 9.-22. november og koncentre-
rede sig om at måle passagerernes hold-
ning på to områder:
• Tilfredsheden med hvert af 15 konkrete
målepunkter.
• Hvilken vægt hvert af de 15 målepunk-
ter tillægges.
Undersøgelsen er baseret på 1.413
udfyldte spørgeskemaer, der er indsamlet
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 11
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

12. blandt passagerer i både bybusser og
regionalruter fordelt over hele ugen og
hele døgnet. I sin metode er efterårets
undersøgelse identisk med den tilsvaren-
de måling fra efteråret 1999. Det betyder,
at resultaterne fra de to undersøgelser
umiddelbart kan sammenlignes.
Resultatet af undersøgelsen er vist i figur
1 og 2, hvor de er sammenlignet med de
tilsvarende tal fra 1999. Hovedresultater-
ne kan opsummeres således:
Kunderne er (fortsat!) generelt tilfredse
med kvalitet og service i busserne. I for-
hold til 1999 er der tale om en svag sti-
gende tilfredshed på alle områder undta-
gen to: Afgangs- og ankomsttidernes
egnethed for kundernes behov og vente-
forholdene ved stoppestederne, hvor der
er tale om et lille fald.
Den største stigning i tilfredsheden findes
ved punkterne “Skiltning på bussen af
rutenummer og destination”, “Chauf-
førens kundeservice” og “Bussens ind-
vendige rengøring”. Det er tilfredsstillen-
de, idet de to første punkter af kunderne
vurderes blandt de vigtigste, mens netop
rengøringen i busserne er et punkt, som
flere vognmænd har arbejdet på at udvik-
le i årets løb. Udsvingene i forhold til
1999 er dog små og skal fortolkes med
forsigtighed.
Også målingen af passagernes vægtning
af de 15 målepunkters betydning udviser
meget små udsving i forhold til 1999.
12 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Parameterbeskrivelse til fig. 1 og 2
1. Prisen for at rejse med bus
2. Mulighed for siddeplads i bussen
3. Indeklimaet i bussen
4. Bussernes indvendige rengøring
5. Støj og rystelser i bussen
6. Skiltningen på bussen af rutenr. og destination
7. Chaufførens kundeservice
8. Chaufførens kørsel
9. Bussens overholdelse af køreplanen
10. Den samlede rejses varighed inkl. ventetid
11. Antallet af stop for af- eller påstigning
12. Antallet af busafgange på denne linie
13. Afgangs- og ankomsttidernes egnethed for kundens
behov
14. Skiltningen af rutenr. og køreplan ved stoppestedet
15. Venteforholdene ved stoppestedet
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Fig. 1. Kundernes tilfredshed på 15 parametre
Baseret på svar blandt V.A.T.s passagerer i 1999 og 2000
1999
2000
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Fig. 2. Kundernes vurdering af de 15 parametres vigtighed
Baseret på svar blandt V.A.T.s passagerer i 1999 og 2000
1999
2000
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

13. Det er dog tankevækkende, at samtlige
målepunkter viser en stigende tendens. Det
kan tyde på, at kunderne generelt er blevet
mere kritiske og stiller større krav. Konklu-
sionen kan ikke drages med sikkerhed på
baggrund af de trods alt marginale stignin-
ger, men det er et spørgsmål, som vil blive
fulgt nøje i kommende undersøgelser.
Generelt viser undersøgelsen, at V.A.T.
fastholder sine kunders tilfredshed, og at
vi kan spore en konkret effekt af de ind-
satsområder, vi har prioriteret. Omvendt er
udviklingen i kundetilfredsheden ikke så
positiv, at den i sig selv kan vinde nye
kundegrupper for den kollektive trafik. Der
skal derfor fortsat tænkes i nye og offensi-
ve baner, som det også kommer til udtryk i
de nye mål for selskabets udvikling.
Uens kvalitet i kørslen
På baggrund af kundeundersøgelsen har
V.A.T. udregnet et kvalitetsindeks for de
enkelte busdriftsområder. Tallet er udreg-
net ud fra den vurdering af tilfredshed og
vigtighed, den enkelte vognmands passa-
gerer har afgivet. Resultatet er vist i figur
3 og 4.
For bybussernes vedkommende kan talle-
ne sammenlignes i fire undersøgelser
siden foråret 1998, mens regionalbusser-
ne er blevet målt for tredje gang.
For bybussernes vedkommende viser
indekset en stor stabilitet i tre af de fire
byer: Arriva i Vejle scorer højest for andet
år i træk efterfulgt af henholdsvis Horsens
og Kolding, der ligger en smule lavere. Til
gengæld ligger Arriva i Fredericia fortsat
på et niveau, der er betydeligt under de
øvrige byer. Årsagen er formentlig et
komplekst samspil af mange faktorer, men
V.A.T. oplever under alle omstændigheder
kvalitetsforskellene som utilfredsstillende.
For regionalbussernes vedkommende er
det opløftende, at to helt nye vogn-
mænd, nemlig Bække Buslinier og Nr.
Nebel Tarm Skjern Busser, efter kun et
halvt års drift har formået kvalitetsmæs-
sigt at placere sig i top i passagerernes
bevidsthed. Spredningen er dog langt
mindre end for bybussernes vedkommen-
de, og kun Combus i Horsens skiller sig
ud med en lidt lavere score.
V.A.T. vinder markedsandele
I de senere år har V.A.T. oplevet en stig-
ning i passagertallet på ca. 2% om året.
Stigningen forekommer umiddelbart til-
fredsstillende, men den har dog kun
svaret til den generelle stigning i trafik-
mængden i amtet. Selskabet har med
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 13
60
65
70
75
80
85
90
95
100
Efterår 1998/
Forår 1999
Efterår 1999 Efterår 2000
Fig. 3. Kvalitetsindeks for bybusserne
Kundernes tilfredshed med bybusserne fordelt på de enkelte
købstæder. Tallene er indekseret og vægtet.
Højeste score = index 100.
Horsens
Vejle
Fredericia
Kolding
60
65
70
75
80
85
90
95
100
Efterår 2000
Fig. 4. Kvalitetsindeks for regionalruterne
Kundernes tilfredshed med busdriften på de enkelte regionale
kontraktområder. Højeste score = index 100.
Combus Kolding, 3. udbud Thykjær, 4. udbud
Thykjær, 3. udbud Vejle Busservice, 4. udbud
Combus Vejle, 3. udbud Bække Buslinier
Combus Vejle, 4. udbud Nr. Nebel-Tarm-Skjern Busser
Combus Horsens, 4. udbud
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

14. 14 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
andre ord ikke formået at øge sin samle-
de markedsandel i de senere år.
Det skete i 2000, hvor passagertallet steg
med knap 3% til i alt ca. 22 mio. passa-
gerer. Stigningen svarer stort set til det
mål for de kommende fem års passager-
udvikling, som V.A.T.s bestyrelse vedtog i
august.
Selv om den grundliggende kvalitet er en
forudsætning for fremgang, er der dog
ingen tvivl om, at vi i år 2000 blev hjulpet
på vej af den kraftige stigning i oliepriser-
ne. De høje priser på benzin har gjort det
dyrere at køre i privatbil og har dermed
styrket den kollektive trafiks konkurrence-
evne.
Udviklingen i takster, service og kvalitet vil
være afgørende for, om vi kan fastholde
denne konkurrencefordel. De stigende
oliepriser belaster også V.A.T. i form af
højere afregning til vognmændene. Alene
i år 2000 har det medført en ikke bud-
getteret ekstraudgift i størrelsesordenen 2
mio. kr., som er blevet dækket ind af det
kasseoverskud, der var blevet bygget op i
de foregående år.
I 2001 skønnes ekstraudgiften til brænd-
stof at blive ca. 6 mio. kr. i forhold til det
budget, der blev vedtaget i maj 2000. Be-
styrelsen har besluttet at indstille til re-
præsentantskabet at en del af merudgiften
dækkes ind gennem øget tilskud fra kom-
munerne og Vejle Amt. Beslutningen om
at øge tilskuddet skal dels ses i lyset af, at
der i forvejen var vedtaget en takststigning
på ca. 5% til ikrafttræden i januar 2001,
dels at det samlede offentlige tilskud til
driften af V.A.T. er faldet med ca. 25%
siden brugen af udbud blev indført i 1994.
Beslutningen om at øge det offentlige til-
skud til driften af V.A.T. betyder, at selska-
bet fortsat vil have et af de laveste takst-
niveauer i Danmark og dermed har de
økonomiske forudsætninger for at fast-
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

15. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 15
holde og udbygge sin placering som et
realistisk alternativ til privatbilismen i
amtet.
Det skal også understreges, at det alene
er den politiske beslutning om at kom-
pensere for de stigende brændstofpriser,
der udløser det ekstra tilskud i 2001.
Uden olieprisernes himmelflugt ville sel-
skabets regnskab for 2000 have været i
fuld overensstemmelse med budgettet,
og økonomisk kan V.A.T. således siges at
være i fineste form. Det tilfredsstillende
driftsresultat skyldes først og fremmest
det stigende passagertal. Omvendt er den
gennemsnitlige billetpris faldet, fordi flere
anvender klippekort i stedet for kontant-
billetter. Det betyder, at den samlede ind-
tjening ligger meget tæt på budgettet.
Handicapkørsel
Sekretariatet har i årets løb øget kontrol-
len med de afregninger, som V.A.T. mod-
tager for kørsel, der er udført i V.A.T.s
handicapkørselsordning. Det skete på
baggrund af en meget ubehagelig sag fra
Fredericia, hvor flere taxavognmænd hav-
de modtaget betaling for kørsel på urig-
tigt grundlag. De pågældende vogn-
mænd er ikke længere tilsluttet V.A.T.s
ordning, og sagen er overgivet til Politiet i
Fredericia. Der foreligger på nuværende
tidspunkt ikke noget resultat af efter-
forskningen.
Den tidligere ordning var baseret på et
meget enkelt system, hvor vognmand og
kunde selv aftaler kørslen. Dette system
var naturligvis kun holdbart, når V.A.T.
kan regne med, at der ikke blev snydt
med det, og det må vi så desværre kon-
statere, at der er blevet. Effekten af den
øgede kontrol kunne allerede konstateres
i efteråret 2000.
De konkrete regnskabstal er detaljeret
gennemgået i selve regnskabet.
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

16. 16 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Opfølgning på
mål for 2000
I årsberetningen for 1999 opstillede
V.A.T.s bestyrelse en række nye indsats-
områder og mål for år 2000 under over-
skrifterne miljø, passagertal, nye kontakt-
former, præcision og ny målsætning.
Som det allerede er fremgået, er langt de
fleste af disse mål blevet opfyldt i det for-
løbne år: De nye målsætninger er formu-
leret og i fuld gang med at blive omsat til
konkrete projekter og initiativer. Der er
aftalt igangsættelse af et forsøg med
incitamentskontrakter. Passagertallet er
stigende, og der er taget en række initia-
tiver, som skal sikre en fortsat vækst, her-
under den øgede indsats for markeds-
føring, den nye rejsegaranti og det øgede
tilskud som delvis kompensation for de
stigende brændstofpriser.
Der er ligeledes taget initiativ til at styrke
præcisionen i busdriften og øge bussernes
mulighed for at komme frem i trafikken. I
flere af de større byer er der etableret
særlige busbaner og elektronisk styring af
lyssignalerne, og det er områder, som vi vil
arbejde målrettet videre med i det kom-
mende år i tæt samarbejde med vogn-
mændene og de respektive kommuner.
På miljøsiden har alle bybusser i Kolding
fået monteret partikelfiltre, som fjerner
80-90% af de skadelige kulilte, kulbrinte
og partikler i udstødningen. Tilsvarende
filtre er monteret på fire nye busser på de
regionale ruter. I forbindelse med V.A.T.s
femte udbud, der finder sted i år 2001,
vil det blive et krav, at bybusserne i Vejle,
Horsens og Fredericia skal udstyres med
tilsvarende filtre.
V.A.T.s bestyrelse opfatter det som en vig-
tig opgave for selskabet at sikre, at bus-
driften gennemføres med den mindst mu-
lige miljøbelastning. Derved kan selskabet
medvirke til at forbedre luftkvaliteten i de
Flere steder i Vejle blev der i 2000 åbnet særlige busbaner
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

17. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 17
trafikbelastede byer og samtidig med end-
nu større vægt bruge miljøhensynet som
et argument for at anvende bussen frem
for privatbilen i den daglige transport.
Nye mål for 2001
Den væsentligste opgave for V.A.T. i 2001
bliver at omsætte de målsætninger, der
blev vedtaget i år 2000, til konkrete resul-
tater. Det overordnede mål er at fortsæt-
te de senere års bestræbelser på at gøre
V.A.T. til et markedsorienteret selskab, der
tager udpræget udgangspunkt i kunder-
nes behov og ønsker.
Konkret vil indsatsen koncentrere sig om
følgende punkter:
• De uudnyttede muligheder for at køre
og tjene penge på markedsmæssige vil-
kår skal udnyttes – om nødvendigt gen-
nem en mere fleksibel takststruktur.
• Forsøgene med nye kontraktformer skal
følges og evalueres, og resultaterne skal
inddrages i bestræbelserne på at ind-
føre incitamentskontrakter i forbindelse
med kommende udbud.
• Informationsteknologien skal udnyttes til
at øge selskabets service og præcision.
• V.A.T.s markedsføring og information
skal systematiseres og intensiveres som
led i bestræbelserne på at styrke selska-
bets image og tiltrække nye kunde-
grupper.
• Samarbejdet med vognmænd og chauf-
fører om udvikling og nytænkning skal
intensiveres, bl.a. gennem den omstil-
lingspulje, der skal være med til at sikre
gennemførelsen af gode ideer og for-
slag.
• V.A.T.s femte udbud skal gennemføres
midt i det kommende år og omfatter
bl.a. bybuskørslen i Vejle, Fredericia og
Horsens med kørselsstart i 2002.
• Endelig skal selskabet arbejde målrettet
på at styrke sin andel af den samlede
trafik i amtet gennem en årlig stigning i
passagertallet på 3%.
Flere af disse opgaver ligger det entydigt i
V.A.T.s egne hænder at gennemføre.
Andre kræver et tæt og konstruktivt sam-
arbejde med de vognmænd og chauf-
fører, der har det daglige ansvar for at
fragte og betjene selskabets kunder.
Hvis dette samarbejde fortsat udvikler sig
frugtbart, vil det give V.A.T. det bedste
udgangspunkt for at sikre en dynamisk
udvikling, som vil føre til opfyldelsen af
det ambitiøse mål om 16% fremgang i
det samlede passagertal inden 2005.
Et dødsfald
Til slut vil bestyrelsen mindes Eigil Schytt,
der døde 5. september 2000. Eigil Schytt
repræsenterede i 3 år Vamdrup Kommu-
ne i V.A.T.s bestyrelse, hvor han udførte
et godt og engageret arbejde.
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

18. »Jeg gjorde bare
min pligt«
Buschauffør Flemming Østergaard Andersen
reddede en ældre mands liv, da han lod omsorgen
veje tungere end køreplanen. Da den 70-årige
mand fra Ødis i fire dage i maj ikke var med
bussen, blev chaufføren bekymret. Han kendte sin
“stamkundes” vaner ud og ind. Han standsede
resolut bussen, undskyldte over for passagererne
og gik ind og undersøgte sagen i den ældre
mands hus. Hér fandt han ham liggende bevidstløs
og stærkt forkommen på gulvet. Uden
hjælp havde han formentlig ikke overlevet.
“Jeg gjorde jo bare min pligt”, siger
Flemming Østergaard Andersen.
SOMMER: LILLEBÆLTSBROEN
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

19. Å r s r e g n s k a b 2000
• Resultatopgørelse
• Finansiel status
• Revisionspåtegning
• Bemærkninger og noter
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

20. Resultatopgørelse
For perioden 1. januar-31. december 2000
20 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
ORDINÆR DRIFT
Noter Regnskab 1999, 1.000 kr. Budget 2000, 1.000 kr. Regnskab 2000, kr.
Drift af ruter
Udgifter
Entreprenører/vognmænd
1 Alm. kontraktkørsel 196.663 209.472 210.724.616
2 Ekstra kørsel, dublering, teletaxi, natbusser mv. 3.409 2.752 2.679.928
Rutebilstationer 3.996 3.355 3.277.125
3 Byrdefordeling -7.848 -6.738 -6.803.424
Andre udgifter 114 114 123.551
196.335 208.955 210.001.795
Indtægter
Billetindtægter
4 Landeveje, teletaxi, natbusser -34.041 -35.869 -35.912.173
4 Bybuskørsel -34.230 -35.548 -34.709.266
4 Kortsalgssteder -27.507 -29.533 -28.686.277
5 Uddannelseskort og SU-kort -13.083 -12.734 -13.358.611
6 Skolekort -7.602 -7.652 -7.860.723
Kompensation fra Trafikministeriet -14.261 -15.656 -15.656.240
7 Byrdefordeling 14.402 15.689 14.643.871
8 Øvrige indtægter inkl. Gods og post -2.928 -2.791 -2.707.715
-119.251 -124.094 -124.247.134
Drift af ruter i alt 77.083 84.861 85.754.661
Driftsrelaterede ydelser
9 Udgifter 1.495 3.340 1.379.893
Indtægter 0 0 0
Publikumsrelaterede ydelser
10 Udgifter 2.936 3.384 3.022.596
11 Indtægter -11 -8 -4.711
Administration
12 Udgifter 3.119 3.477 3.666.012
13 Indtægter -31 0 -822.002
Drift i øvrigt i alt 7.508 10.193 7.241.788
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

21. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 21
Noter Regnskab 1999, 1.000 kr. Budget 2000, 1.000 kr. Regnskab 2000, kr.
14 Forbrug af hensættelser 0 -2.897 -3.661.453
14 Hensat til kommende år 4.254 0 2.822.002
Ordinær drift i alt 88.846 92.157 92.156.998
Tilskud ordinær drift
15 Vejle Amt -44.423 -46.079 -46.078.500
15 Kommuner -44.423 -46.078 -46.078.498
I alt -88.846 -92.157 -92.156.998
HANDICAPKØRSEL
16 Udgifter
Betaling til vognmænd 12.901 14.969 15.415.347
Administration 314 362 383.397
13.215 15.331 15.798.744
Indtægter
Abonnement -640 -709 -726.763
Billetindtægter -1.811 -2.051 -2.147.269
-2.451 -2.760 -2.874.032
Handicapkørsel i alt 10.764 12.571 12.924.712
Tilskud handicapkørsel
15 Vejle Amt -5.382 -6.286 -6.462.358
15 Kommuner -5.382 -6.285 -6.462.355
I alt -10.764 -12.571 -12.924.712
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

22. 22 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Finansiel status
Pr. 31. december 2000
Noter Regnskab 1999, 1.000 kr. Regnskab 2000, kr.
Aktiver
Hovedkassen 5 4.155
Girobank 205 254.096
BG-Bank 4.649 2.711.128
Girobank, Debitorkonto 2.503 255.601
Forskudskasse, Vejle Busterminal 3 3.000
BG-Bank, Vejle Busterminal 138 167.621
17 Investeringsbevis 1.986.425
18 BG-Bank, afkastkonto 64.387
7.502 5.446.414
Kortfristede tilgodehavender
19 Kommuner 736 176.857
20 Amtskommuner og DSB 736 1.841.014
Kontrolafgifter 0 12.100
21 Debitorsystem 11.134 21.004.052
Rekvisitioner 163 279.157
Andet 13 25.864
12.782 23.339.044
Aktiver i alt 20.284 28.785.458
Passiver
Kortfristet gæld
Mellemregning med Vejle Amt 0 0
17 Kursregulering -8.533
14 Hensættelser 6.564 5.724.094
21 Supplementsposteringer 13.721 23.069.897
Passiver i alt 20.284 28.785.458
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

23. Revisionspåtegning
Vi har revideret det af ledelsen
for Vejle Amts Trafikselskab
aflagte årsregnskab for 2000
bestående af resultatopgørelse,
balance, bemærkninger og noter
Revisionen er udført i overensstemmelse
med god offentlig revisionsskik samt – jfr.
vedtægternes §24 – bestemmelserne i
Vejle Amts revisionsregulativ.
Revisionen er tilrettelagt efter almindeligt
anerkendte revisionsprincipper og de
særlige regler, som gælder for amtskom-
munal virksomhed med henblik på at
opnå en begrundet overbevisning om, at
årsregnskabet er uden væsentlige fejl eller
mangler.
Under revisionen har vi ud fra en vurde-
ring af væsentlighed og risiko efterprøvet
grundlaget og dokumentationen for de i
årsregnskabet anførte beløb og øvrige
oplysninger.
Revisionen har ikke givet anledning til
forbehold.
Konklusion
Det er vores opfattelse, at årsregnskabet
er aflagt i overensstemmelse med lovgiv-
ningens og vedtægternes krav til regn-
skabsaflæggelse, og at det giver et ret-
visende billede af Vejle Amts Trafiksel-
skabs samlede økonomiske stilling og
resultat.
Godkendt af bestyrelsen for
Vejle Amts Trafikselskab
Vejle, den 12. marts 2001
Otto Herskind Jørgensen, formand
Kirsten Almind
Bent Bechmann
Vilhelm Aamand Hansen
Henning Jensen
Erik Rasmussen
Curt Nielsen
Gunnar Christiansen
Hans Jakob Larsen
Iver Schriver
Ejgil Mikkelsen
Frants Arboe
Flemming Christensen
For Kommunernes Revision
Vejle, den 12. marts 2001 Revisor, Benny Villadsen Revisor, Kim Nielsen
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 23
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

24. Bemærkninger og noter til regnskabet for 2000
Årets resultat
V.A.T.s regnskab for 2000 viser før hen-
sættelser til kommende år et mindrefor-
brug på 2.822.002. Budgetforbedringen
er specificeret nedenfor. Mindreforbruget
er hensat til omkostningerne i forbindelse
med V.A.T.s sekretariats flytning til større
lokaler i april 2001 samt til indkøb af
billetmaskiner i 2005. Der er i regnskab
2000 forbrugt 3.661.453 kr. af tidligere
hensættelser.
Til sikkerhed for vognmandens opfyldelse
af kontrakten har V.A.T. modtaget sikker-
hedsstillelse for i alt 9,5 mio. kr. pr. 31/12
2000. En sikkerhedsstillelse kan komme
til udbetaling, såfremt vognmanden mis-
ligholder sin kontrakt.
Handicapkørsel viser et merforbrug i for-
hold til budgettet på 353.712 kr. Dette
skyldes primært en fortsat tilgang til ord-
ningen og sekundært ansættelse af en
person til kontrol af afregningen til taxa-
vognmændene fra oktober 2000.
Noter
1
Udgifterne til almindelig kontraktkørsel
blev 1.252.616 kr. mere end budgetteret.
Heraf vedrører 1.012.000 kr. udgifter i
forbindelse med montering af partikelfil-
tre på bybusserne i Kolding. Udgiften er
finansieret af hensættelse fra 1999 til
dette formål, jævnfør note 14.
Udgifterne er sammensat således:
Alle vognmænd er fuld afregnet.
Der er et merforbrug til almindelig kon-
traktkørsel, der er sammensat således:
I alt steg den sats, som vognmændene
afregnes efter, med 5,83% fra 1999 til
2000, primært som følge af stigningen i
brændstofprisindekset fra 92,00 i 1999 til
111,77 i 2000, svarende til 22%. Mer-
udgiften som følge af stigende brænd-
stofpriser modsvares delvis af 718 færre
kørte timer i forhold til budgettet, svaren-
de til ca. 180.000 kr.
Der er et mindreforbrug til almindelig
kontraktkørsel, der er sammensat således:
2
Der er et mindreforbrug på øvrig kørsel
på 72.072 kr. Mindreudgifterne er sam-
mensat således:
Fig. 0. Budgetforbedringen på den ordinære drift er sammensat således:
Betaling til vognmænd 1.180.544 kr.
Rutebilstationer -77.875 kr.
Byrdefordeling, udgifter -65.424 kr.
Andre udgifter 9.551 kr.
Billetindtægter, gods, post og øvrige indtægter 1.725.569 kr.
Uddannelseskort, SU-kort og skolekort -833.334 kr.
Kompensation fra Trafikministeriet -240 kr.
Byrdefordeling, indtægter -1.045.129 kr.
Driftsrelaterede ydelser 39.895 kr.
Publikumsrelaterede ydelser -358.116 kr.
Administrationsudgifter 189.012 kr.
Administrationsindtægter -25.804 kr.
Renteindtægter og afkast -796.198 kr.
Merforbrug af hensættelser -764.453 kr.
Billetmaskiner, år 2005 -2.000.000 kr.
Sum -2.822.002 kr.
Regionalkørsel, A-kontrakt 100.098.719 kr.
Bykørsel, A-kontrakt 87.956.432 kr.
Lokalkørsel, B-kontrakt 23.325.267 kr.
Fradrag i betalingen -764.851 kr.
Regulering vedr. 1999 samt øvrige udgifter 109.048 kr.
Sum 210.724.616 kr.
Regional kørsel, merudgift 433.719 kr.
Bykørsel, merudgift 364.433 kr.
Lokal kørsel, merudgift 98.266 kr.
Regulering vedr. 1999 samt øvrige udgifter 109.048 kr.
Sum 1.005.466 kr.
Fradrag p.g.a. manglende kvalitet 56.000 kr.
Fradrag p.g.a. strejker og udgåede ture 708.851 kr.
Sum 764.851 kr.
Teletaxi -87.029 kr.
Dublering +83.280 kr.
Natbus -57.904 kr.
Stævnekørsel +24.580 kr.
Extra kørsel -35.000 kr
Sum -72.072 kr.
24 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

25. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 25
Der er blevet nedlagt teletaxiruter på
grund af manglende benyttelse af disse
ruter. Merforbruget på dublering skyldes
et øget behov for dublering i 2. halvår
2000, bl.a. i Fredericia og mellem Vejle
og Hedensted.
3
V.A.T. betaler andre amter for at køre i
Vejle Amt, tilsvarende får V.A.T. betaling
for kørsel i andre amter. Resultatet viser
en merindtægt i forhold til budgettet på
65.424 kr.
Efter den nye byrdefordelingsaftale aftaler
V.A.T. med hvert enkelt trafikselskab og
amt, hvilken sats der skal afregnes efter.
Satserne har gennemsnitlig været 7%
lavere end i 1999, hvor man afregnede
efter Amtsrådsforeningens sats.
Da V.A.T. kører flere timer i de andre
amter, end V.A.T. får udført af andre tra-
fikselskaber/amter, har ændringen bety-
det en mindreindtægt på 1 mio. kr. i for-
hold til 1999.
4
I 2000 blev de samlede billetindtægter på
99,3 mio. kr., hvilket er ca. 1,6 mio. kr.
mindre end budgetteret.
Faldet i indtægterne ligger på kortsalgs-
stederne samt bybusserne.
Der er sket en ændring i fordelingen af
kundernes brug af rejsehjemmel. Stadig
flere passagerer anvender klippekort, og
færre anvender kontantbilletter. Samlet
vurderes dette at betyde en mindreind-
tægt på 1%, svarende til 1 mio. kr.
Indregnes denne forudsætning, samt
resultatet af budgetfordeling med andre
amter og DSB (jævnfør note 7) og salg af
SU- og uddannelseskort ( jævnfør note 5),
er der tale om indtægtsfremgang på ca. 2
mio. kr. mere end forventet, hvilket svarer
til en passagerfremgang på ca. 3%.
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

26. 5
Der har været en stigning på indtægterne
fra SU- og uddannelseskort på 624.611
kr. Der har været en stigning i salget på
SU-kort med 169 kort i forhold til 1999,
svarende til 9%. De studerende med ud-
dannelseskort har købt flere kvartalskort
og færre årskort i 2000 i forhold til 1999.
6
Der har været en merindtægt i forhold til
budgettet på skolekort på 208.723 kr.
Dette skyldes, at der er blevet solgt flere
skolekort til kommunerne end budgette-
ret. I forhold til 1999 er der solgt 462 fle-
re skolekort, svarende til 6,6%.
7
Der er et mindreforbrug på byrdeforde-
lingsindtægterne på 1.045.129 kr. i for-
hold til budgettet. Merindtægter fra
andre amters kørsel i Vejle Amt skyldes
hovedsageligt merindtægt fra Ribe Amt
på 352.036 kr., Sydbus på 383.781 kr. og
Viborg Amt på 183.233 kr. Se fig. 7.
8
Der har i 2000 været en mindreindtægt
på øvrige indtægter på 83.285 kr., resul-
tatet er sammensat som vist i fig. 8.
Mindreindtægten skyldes især en mindre
indtægt på 91.120 kr. for særkørsel som
følge af et lavere salg af billetter til Grøn
Koncert end forventet.
9
Der er en besparelse på 1.960.017 kr.
Besparelsen skyldes, at hensættelserne til
elektroniske billetmaskiner figurerer under
“Hensat til kommende år”, men er bud-
getteret på drift af billetmaskiner. Der er
en besparelse på 108.897 kr. på reparati-
onskontoen som følge af, at V.A.T.s servi-
cemedarbejdere nu selv forestår en del af
26 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Fig. 10. Publikumsrelaterede ydelser, udgifter:
Regnskab 1999 Budget 2000 Regnskab 2000
1.000 kr. 1.000 kr. kr.
Fremstilling af køreplaner 1.621 2.067 1.718.564
Fremstilling af kort og billetter 491 460 527.763
Annoncering, information og markedsføring 824 857 776.268
SUM 2.936 3.384 3.022.595
Fig. 7. Fordeling af mindreforbrug:
Forskel i forhold til budgettet Regulering vedr. 1999
Indtægter fra andre amters kørsel i Vejle Amt -919.965 kr. 54.472 kr.
Indtægter V.A.T. kørsel i andre amter 384.447 kr. -144.544 kr.
Buskørsel på togbillet -253.816 kr. -315.122 kr.
Betaling til DSB 216.634 kr. -67.234 kr.
SUM -572.700 kr. -472.428 kr.
Fig. 9. Driftsrelaterede ydelser, udgifter:
Regnskab 1999 Budget 2000 Regnskab 2000
1.000 kr. 1.000 kr. kr.
Stoppesteder 504 690 648.153
Billetmaskiner 991 2.650 731.740
SUM 1.495 3.340 1.379.893
Fig. 8. Øvrige indtægter:
Regnskab 1999 Budget 2000 Regnskab 2000
1.000 kr. 1.000 kr. kr.
Særkørsel og kombibilletter -66 150 58.880
Refusion af rabat til efterlønsmodtagere 144 160 137.161
Kommunernes betaling for ekstrakørsel 100 35 27.623
Rekvisitioner og kontrolafgifter 707 615 656.470
Tilskud til militærkort og rabat til blinde 554 328 326.329
Institutionskort 820 880 892.579
Gods og post 630 590 570.117
Vognmændenes betaling til chaufførfaciliteter på rutebilstationer 39 34 37.792
Smådifferencer 0 765
SUM 2.928 2.792 2.707.715
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

27. 27
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
de reparationer af billetmaskiner, som tid-
ligere har været foretaget af fremmede.
Der er en merudgift til læskærme samt
nyudvikling af software til elektroniske
billetmaskiner på i alt 173.142 kr., som
finansieres af hensættelser, jævnfør note
14. Se fig. 9.
10
Der er en besparelse på publikumsrelate-
rede ydelser på 361.404 kr. Dette dækker
over et merforbrug på 271.539 kr. til
genoptrykning af køreplan, heraf er
92.538 kr. finansieret via hensættelse,
jævnfør note 14. Besparelse på 323.972
kr. som følge af budgetteret, men ikke
ændret, layout af køreplanen. Der er
besparelse på 295.758 kr. på annonce-
ring af køreplanen som følge af ikke
ændret layout på køreplanen.
Der er et merforbrug på køb af kort og
billetter på 67.763 kr. som følge af stort
indkøb af klippekort og foldere. Der er et
mindre forbrug på annonceringskontiene
på 80.833 kr. Denne besparelse er brugt
til delvis finansiering af merforbruget på
edb-kontoen.
Regnskabet for udgifter ved publikumsre-
laterede ydelser er vist i fig. 10.
11
Der sælges stadig færre amtskøreplaner,
salget er således halveret i forhold til
1999. Dette tyder på, at kunderne i sti-
gende grad finder deres informationer
andre steder, f.eks. på V.A.T.s hjemme-
side, hvor antallet af besøg er steget med
73% fra 1999 til 2000.
12
Den samlede merudgift på udgifter til
administration udgør 189.012 kr. Der er
en besparelse på 96.401 kr. på konsulent-
hjælp, heraf skyldes de 87.500 kr. en
V.A.T.s bestyrelse besøger Arriva i Wakefield i oktober
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

28. besparelse på forvaltningsrevisionen, hvor
udgiften på grund af reduktion i opga-
vens omfang blev 87.500 kr. mod bud-
getteret 175.000 kr.
Der er et merforbrug på 203.839 kr. på
omkostningerne til edb. Meromkostnin-
gen skyldes, at fællesudgifterne til nyud-
viklingen af System 94 er blevet dyrere
end budgetteret.
Merforbruget på kontorhold, repræsenta-
tion m.m. skyldes udgifter på ca. 100.000
kr. til studietur for bestyrelsen til England
i oktober 2000.
Regnskabet vedrørende administrations-
udgifterne er vist i fig. 12.
13
Der er en ikke budgetteret indtægt på
administrationsindtægterne på 25.804 kr.
som følge af tilskud fra Arbejdsformidlin-
gen til ansættelse af en person under
Isbryderprojektet.
Som følge af den nye aftale med Vejle
Amt forvalter V.A.T. selv investeringerne
af hensættelserne til elektroniske billet-
maskiner samt får renteindtægterne for
V.A.T.s bankkonti og girokonti. Dette har i
2000 givet en rente- og afkastindtægt på
796.198 kr. Disse penge overføres til
2001 til delvis finansiering af flytningen
af sekretariatet til nye lokaler.
14
Forbrug af hensættelser er 764.453 kr.
større end oprindeligt budgetteret. Dette
skyldes, at der er brugt penge til partikel-
filtre på bybusserne i Kolding, hvilket ikke
var budgetteret oprindeligt.
V.A.T.s hensættelser ved udgangen af
2000 udgør 5,72 mio. kr., hvoraf 2 mio.
kr. er øremærket til indkøb af nye elektro-
niske billetmaskiner i 2005 og 820.000
kr. til indflytning i nye lokaler i 2001. Se
fig. 14.
15
I henhold til V.A.T.s vedtægter fordeles
udgifterne til drift med 50% til Vejle Amt
og 50% til kommunerne. De samlede
kommunale bidrag til ordinær drift forde-
les efter antal kørte timer i kommunen,
og bidraget til handicapkørsel fordeles
efter antal kørte ture til kommunens del-
tagere. Se fig. 15.
16
Der er et merforbrug på handicapkørsel
på 353.712 kr. Der blev i 2000 udført
28 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Fig. 14. Hensættelser:
Projekt/mio. kr. Hensat år Primosaldo 2000 Forbrug 2000 Hensat 2000 Ultimosaldo 2000
Borgvoldprojekt 1996 0,08 0,08
Prisstigninger,udbud 1998 2,23 0,01 2,22
Partikelfiltre indkøbes i 2000 1999 1,00 1,00 0,00
Information på store stoppesteder 1999 0,20 0 0,20
Tilskud til læskærme 1999 0,46 0,08 0,38
Billetmaskiner 1999 0,11 0,09 2,00 2,02
Nyt køreplanlayout 1999 0,10 0,10 0,00
Hensat mindreforbrug 1999 2,38 2,38 0,00
Hensat mindreforbrug 2000 0 0,82 0,82
SUM 6,56 3,65 2,82 5,72
Fig. 12. Administration:
Regnskab 1999 Budget 2000 Regnskab 2000
1.000 kr. 1.000 kr. kr.
Konsulenthjælp 998 1.310 1.213.599
EDB 1.364 1.681 1.884.840
Kvalitetsstyring 159 183 126.157
Passagertælling 198 50 81.832
Kontorhold, repræsentation m.m. 399 253 359.584
SUM 3.118 3.477 3.666.012
Tilskud fra AF 25.084
Afkast fra investering 63.027 kr.
Renteindtægt fra investeringskonto 1.364 kr.
Bank og giro renteindtægter 731.807 kr.
SUM 822.002 kr.
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

29. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 29
88.717 ture i handicapordningen – i for-
hold til 1999 er dette en stigning på
19,6%.
Der skabes balance i regnskabet ved
ekstra tilskud på 353.712 kr. fra Vejle
Amt og kommunerne:
17
Kursværdien af investeringerne til
kommende billetmaskiner var pr. 31/12
2000 på 1.986.425 kr., investerings-
beviserne blev indkøbt til kurs 1.994.958
kr., dette svarer til et kurstab på 8.533 kr.
Der er investeret i BG-banks “Afdeling
Kommuner 4”, indkøbt pr. 8/9 2000.
18
Der har været et samlet afkast på investe-
ringerne, jf. pkt. 17, på 64.387 kr. De
63.027 kr. er direkte afkast på investe-
ringskontoen, de resterende 1.364 kr. er
renteindtægter fra afkastet.
19
V.A.T. har 176.857 kr. tilgode ved kom-
munerne, svarende til det nødvendige
ekstra tilskud på grund af øget tilskuds-
behov til Handicapordningen.
20
V.A.T. har i alt 1.841.014 kr. tilgode ved
amtskommuner og DSB. De 176.856 kr.
svarer til øget tilskudsbehov til Handicap-
kørselsordningen, som V.A.T. har tilgode
ved Vejle Amt. Resten er indtægter V.A.T.
har tilgode ved Ribe Amt i forbindelse
med byrdefordelingen, byrdefordeling for
4. kvt. vedrørende SU-kort samt slutaf-
regning med DSB for 1999 og 2000.
21
Denne post indeholder tilskud til V.A.T.s
drift for 1. kvartal i 2001. Der er sendt
opkrævninger ud på tilskuddene i decem-
ber 2000.
Ekstra tilskudsbehov, handicapkørsel
Kommuner -176.856 kr.
Amt -176.856 kr.
I alt -353.712 kr.
Fig. 15. Fordelingsnøgle 2000: Ordinær drift Handicapkørsel
Kørselsomfang, 2000, timer Andel i pct. Regnskab i alt, kr Antal ture Andel i pct. Regnskab i alt, kr V.A.T. regnskab total, kr
Vejle Amt 46.078.500 6.462.358 52.540.858
Brædstrup 18.163 2,95% 1.357.497 2.076 2,34% 151.221 1.508.717
Børkop 13.257 2,15% 990.824 2.608 2,94% 189.973 1.180.797
Egtved 27.412 4,45% 2.048.764 2.724 3,07% 198.423 2.247.186
Fredericia 66.104 10,72% 4.940.591 7.099 8,00% 517.108 5.457.699
Gedved 13.817 2,24% 1.032.678 2.563 2,89% 186.695 1.219.373
Give 27.349 4,44% 2.044.055 2.883 3,25% 210.005 2.254.060
Hedensted 15.044 2,44% 1.124.384 4.886 5,51% 355.908 1.480.291
Horsens 101.835 16,52% 7.611.114 17.083 19,26% 1.244.366 8.855.480
Jelling 8.476 1,37% 633.493 1.205 1,36% 87.775 721.268
Juelsminde 25.661 4,16% 1.917.895 4.518 5,09% 329.102 2.246.996
Kolding 119.743 19,42% 8.949.552 15.748 17,75% 1.147.121 10.096.673
Lunderskov 9.344 1,52% 698.367 2.424 2,73% 176.570 874.937
Nørre-Snede 14.607 2,37% 1.091.722 3.375 3,80% 245.843 1.337.565
Tørring-Uldum 25.594 4,15% 1.912.887 2.307 2,60% 168.047 2.080.934
Vandrup 10.645 1,73% 795.604 1.452 1,64% 105.767 901.371
Vejle 119.469 19,38% 8.929.073 15.766 17,77% 1.148.433 10.077.506
I alt kommuner 616.520 100,00% 46.078.498 88.717 100,00% 6.462.355 52.540.853
I alt amt og kommuner 92.156.998 12.924.713 105.081.711
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

30. V.A.T. flytter
– i flere omgange
Pladsen er for trang i V.A.T.s nuværende
sekretariat på Borgvold i Vejle.
Derfor blev det i august besluttet, at sekretariatet
skulle flytte én etage ned, hvor det var muligt at
leje flere kvadratmeter.
Men aftalen gik i vasken, og i december blev hele
planen lavet om. Nu er det besluttet, at V.A.T.s
sekretariat i april 2001 skal flytte ikke bare én
etage, men hele 100 meter mod vest til et
rummeligt lejemål i Codanhus.
I modsætning til de nuværende bygninger er
Codanhus bygget til kontorformål med bl.a.
højere til loftet og et bedre indeklima. Og så er
der naturligvis også bedre plads!
EFTERÅR: KOLDINGHUS
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

31. • Kørselsomfang og passagerer
• Indtægter og tilskud
• Vognmænd
• Handicapkørsel
S t a t i s t i k & U d v i k l i n g
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

32. 32 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Kort om statistikken og udviklingen for 2000
Køreplantimer og busser 1997-2000
1997 1998 1999 2000
Timer/år 621.173 625.458 631.593 630.921
Busser pr. 31.12 241 241 242 248
Timer/bus 2.577 2.592 2.610 2.544
Antallet af busser med kontrakt er steget med 6 fra 1999-2000.
Køreplantimetallet pr. bus er faldet med 66 (2,5%). Dette skyldes, at de nye busser er dubleringsbusser, der har et lavere årligt
køreplantimetal end det gennemsnitlige for en regional- eller bybus.
Fordeling af køreplantimer på rutetyper 1997-2000
(Tusind timer)
Bybusser, A-kontrakter
Regionalbusser, A-kontrakter
Lokalbusser, B-kontrakter
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1997 1998 1999 2000
Udviklingen i køreplantimer i bybusser 1997-2000
(Timer)
Vejle
Kolding
Horsens
Fredericia
40000
60000
80000
100000
1997 1998 1999 2000
Passagerer 1997-2000 (Mio. passagerer)
1997 1998 1999 2000
Regionale ruter 5,841 5,783 5,943 6,166
Bybusser 12,081 13,358 13,924 14,231
X-busser 0,141 0,127 0,156 0,163
Lokale ruter 1,191 1,243 1,224 1,211
Natbusser 0,025 0,014 0,022 0,026
Teletaxier 0,010 0,010 0,010 0,009
I alt 19,289 20,535 21,279 21,806
2
3
4
5
1997 1998 1999 2000
Passagerer i bybusser 1997-2000
(Mio. passagerer)
Kolding
Vejle
Fredericia
Horsens
Kørselsomfang og passagerer
Det samlede antal passagerer, der benyt-
tede V.A.T.s busser, steg med ca. 2,5%
fra 1999 til 2000. Den generelle vækst i
trafikken i Danmark var 0,3%, men for-
modes at have været større i Vejle Amt.
V.A.T. har dog med stor sandsynlighed
fastholdt sin andel af den totale trafik i
amtet og måske øget markedsandelen en
anelse.
V.A.T. opfatter resultatet som tilfreds-
stillende, idet det ligger tæt på det mål,
der er sat for udviklingen i perioden
2001-2005.
Stigningen skete inden for såvel regional-
kørsel som bybuskørsel. Procentvis
var stigningen størst på X-busserne og
natbusserne. Det samlede antal køre-
plantimer faldt i 2000 med 672 eller
ca. 0,1%.
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

33. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 33
Billetpriser 2000
Zoner Gyldighed/timer Månedskort/kr. Klippekort/kr. Kontantbillet/kr.
Voksen Barn Voksen Barn Voksen Barn/pens.
1 1 - - - - 10 -
2 1 225 112 65 33 12 6
3 1 330 165 98 49 18 9
4 11
/2 440 220 130 65 24 12
5 11
/2 535 267 163 81 30 15
6 11
/2 630 315 195 98 36 18
7 2 730 365 228 114 42 21
8 2 825 412 260 136 48 24
9 2 920 460 293 146 54 27
10 21
/2 1.020 510 325 163 60 30
11+ 21
/2 1.115 557 358 179 66 33
Børnetaksten gælder for børn mellem 10 og 15 år. Børn, der er fyldt 16 år, betaler voksentakst.
Pensionister kan købe klippekort til 10 x prisen for en kontantbillet til barn.
Indtil 2 børn under 10 år kan rejse gratis, når de følges med en betalende voksen.
Et betalende barn kan gratis medtage 1 barn under 10 år.
1997 1998 1999 2000
4000
6000
8000
10000
12000
Billetsalg i bybusser 1997-2000
(Tusind kroner)
Vejle
Kolding
Horsens
Fredericia
Udviklingen i tilskud 1997-2000
(Tusind kroner)
Tilskud, ordinær drift
Gennemsnit 41,9%
Tilskud, handicapkørsel
Gennemsnit 81,4%
1997 1998 1999 2000
0
20
40
60
80
100
V.A.T.s indtægter i 2000. (1.000 kroner)
Måned Bybusser Landevej Natbus Kortsalg Stationer Gods og post Byrdefordeling Skole-/udd.kort Øvrige Total
Januar 3.245 2.999 32 1.064 1.539 17 -1.145 497 3.966 12.213
Februar 3.073 2.837 12 1.027 1.437 21 -1.023 129 333 7.846
Marts 3.279 3.105 16 1.014 1.531 101 -771 212 28 8.515
April 2.684 2.674 19 783 1.390 24 -664 818 4.100 11.827
Maj 3.034 3.094 12 802 1.512 20 -2.502 519 123 6.615
Juni 2.599 2.672 9 567 1.374 113 -1.220 508 102 6.724
Juli 2.073 2.608 0 506 1.264 15 -2.144 -85 4.135 8.372
August 2.821 3.268 11 902 1.884 16 -1.241 4.304 1 11.967
September 2.735 3.027 28 814 1.752 107 -945 7.871 275 15.664
Oktober 2.964 3.133 20 882 1.838 66 -1.246 4.793 4.035 16.485
November 3.164 3.148 57 869 1.764 16 -1.245 136 38 7.947
December 3.037 2.938 193 682 1.489 53 -498 1.518 658 10.068
I alt 34.709 35.503 409 9.912 18.774 570 -14.644 21.219 17.793 124.246
I alt 1999 34.230 33.738 303 11.407 16.100 630 -14.402 20.686 16.559 119.251
Forskel 479 1.765 106 -1.495 2.674 -60 -242 533 1.234 4.995
% 1,4 5,2 34,9 -13,1 16,6 -9,5 1,7 2,6 7,5 4,2
Indtægter og tilskud
V.A.T.s indtægter steg i 2000 med ca. 5
mio. kr., mens tilskuddet steg med 3,3
mio. kr. Målt i faste priser er det årlige til-
skud til V.A.T. siden 1993 faldet med godt
14 mio. kr. I løbende priser er det årlige
fald ca. 24 mio. kr. pr. år. Det skyldes pri-
mært, at den timepris, der afregnes til
vognmændene, er faldet ca. 25% som føl-
ge af de siden 1994 gennemførte udbud.
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

34. 34 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Afregningsgrundlag 2000
Kontrakttype Entreprenør Køreplantimer Kontraktbusser
A 2.udbud ARRIVA, Vejle by 78.776 25
A do. ARRIVA, Fredericia by 52.347 14
A do. Combus a/s, Vejle reg. 55.880 -
A do. Combus a/s, X-bus 7.480 3
A do. Combus a/s, Horsens by 63.355 17
A do. Bent Thykjær, Horsens 24.252 -
A do. Wulff Bus A/S 1.817 -
A-kontrakt i alt, 2. udbud 283.907 59
A 3.udbud Combus a/s, Kolding by 76.077 22
A do. Combus a/s, reg. 66.715 21
A do. Bent Thykjær, Horsens 17.777 7
A-kontrakt i alt, 3. udbud 160.569 50
A. 4. udbud Combus a/s, reg. 46.225 29
A do. Bent Thykjær, Horsens 54.731 36
A do. Bække Buslinier 2.655 2
A do. Nr. Nebel-Tarm-Skjern Busser 3.591 2
A do. Vejle Busservice 15.638 8
A-kontrakt i alt, 4. udbud 122.840 77
B 2.udbud ARRIVA 1.440 -
B do. Combus a/s, Vejle 3.081 -
B do. Wulff bus A/S, Rårup 801 -
B do. Rårup Taxi 852 -
B do. Taulov Turistfart 488 -
B do. Bent Thykjær, Horsens 13.423 -
B-kontrakt, i alt, 2. udbud 20.085 -
B 3.udbud Combus a/s, Vejle 3.378 3
B do. Ove’s Taxi, Vonge 3.119 3
B do. Sdr. Bjert 2.547 3
B do. Bent Thykjær, Horsens, 4.248 5
B do. Wulff bus A/S, Juelsminde 8.743 8
B-kontrakt i alt, 3. udbud 22.035 22
B 4. udbud Combus a/s, Vejle 1.942 3
B do. Bent Thykjær, Horsens 9.435 17
B do. Rårup Taxi 10.107 20
B-kontrakt i alt, 4. udbud 21.484 40
I alt 630.921 248
Gennemsnit pr. bus 2.544
Afregningsgrundlag 1999
I alt 631.593 242
Gennemsnit pr. bus 2.595
Fordeling af busser 1997-2000
Bybusser
Regionalbusser
Lokalbusser
0
50
100
150
200
250
1997 1998 1999 2000
0
20
40
60
80
100
120
1997 1998 1999 2000
Standard, 12 m
Bagperron-bus
Ledbus
Komfortbus
Andet under 12 m
Over 13 m
Fordeling af regionalbusser på typer 1997-2000
0
20
40
60
80
100
1997 1998 1999 2000
Fordeling af bybusser på typer 1997-2000
Standard, 12 m
Lavgulvsbus
Ledbus
Andet under 12 m
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1997 1998 1999 2000
Fordeling af lokalbusser på typer 1997-2000
Standard, 12 m
Andet under 12 m
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

35. Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 35
Handicapkørsel
Ved årets begyndelse var 2.393 brugere
tilsluttet V.A.T.s kørselsordning for handi-
cappede. I løbet af 2000 var der en net-
totilgang på 453. Siden starten af 1997
er antallet af deltagere steget med godt
120%, og efterspørgslen er tilsyneladen-
de ikke umiddelbart aftagende. Antallet
af ture er i perioden 1997 til 2000 steget
med 90% til 88.717 i 2000.
Handicapkørsels gennemsnitsomkostninger
pr. tur 1997-2000
(Kroner)
Brugerbetaling
V.A.T. betaling
0
50
100
150
200
1997 1998 1999 2000
Deltagere i V.A.T.s handicapkørselsordning fordelt på kommuner 2000
Kommune Deltagere/jan. Tilmeldt 2000 Udmeldt 2000 Deltagere/dec. Deltagere/pct.
Brædstrup 57 18 6 69 2,42
Børkop 99 26 7 118 4,15
Egtved 85 41 19 107 3,76
Fredericia 177 102 32 247 8,68
Gedved 96 24 14 106 3,72
Give 65 21 9 77 2,71
Hedensted 126 39 21 138 4,85
Horsens 419 169 61 527 18,52
Jelling 32 15 7 40 1,41
Juelsminde 156 46 19 183 6,43
Kolding 407 65 52 472 16,58
Lunderskov 39 14 6 47 1,65
Nørre-Snede 68 20 11 77 2,71
Tørring-Uldum 69 23 14 78 2,74
Vamdrup 43 15 8 50 1,76
Vejle 455 116 61 510 17,92
I alt 2.393 754 347 2.846 100,00
1999 1.946 872 258 2.560
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

36. Direkte bus til
gymnasier
V.A.T. har styrket sin betjening af Vejles gymnasier
og handelsskolen, der dækker et meget stort
opland. De unge har normalt skullet gå fra Vejle
Trafikcenter, men fra 30. oktober kørte
dubleringsbussen på rute 244 fra Bredsten direkte
til Rosborg Gymnasium og Vejle Handelsskole,
inden den fortsatte til Vejle Trafikcenter.
Fra samme dag fortsatte dubleringsbussen på rute
202 fra Hedensted til Rødkilde Gymnasium efter
ankomsten til Vejle Trafikcenter. Ordningen har
været en stor succes blandt de tilfredse gymnasie-
elever, og fra januar 2001 indførte V.A.T. den
samme ordning med en ekstra bus på rute 205
fra Smedskær via Rødkilde Gymnasium.
VINTER: VEJLE TRAFIKCENTER
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

37. • Bestyrelsen 2000
• Repræsentantskabet 2000
Bestyrelse & Repræsentantskab
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

38. Bestyrelsen 2000
Pr. 1. januar 2000
Erik Rasmussen Ejgil Mikkelsen
Flemming Christensen
Frants Arboe Hans Jakob Larsen
Iver Schriver
Stedfortrædere
Ove Nørtoft Olesen
Solveig Outzen
Conni Rosendahl
Dorte Rørbye
Svenning Ravn
Dora Rossen
Lisbeth Poulsen
Stedfortrædere
Jørn Steffensen
Boye Andreasen
Jens Aage Ravn
Martin Jacobsen
Hanne Herzog
Stedfortræder for Ejgil Mikkelsen vælges i maj 2001
Bestyrelsessekretær, trafikchef
Lone P. Iversen
38 Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0
Amtsrådets medlemmer Kommunalbestyrelsernes medlemmer
Otto Herskind
Jørgensen, formand
Kirsten Almind Vilhelm Aamand Hansen
Curt Nielsen
Bent Bechmann
Henning Jensen Gunner Christiansen
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

39. Repræsentantskabet 2000
Pr. 1. januar 2000
Otto Herskind
Jørgensen, formand
Kirsten Almind
Jens Andersen
Bent Bechmann
Lisbet Bennike
Kristian Bundgaard
Eva Ehmsen
Bente Gertz Hansen
Vilhelm Aamand Hansen
Bjarne Albæk Jensen
Henning Jensen
Morten Kristensen
A. Bønløkke Larsen
Tage Kjær Lauridsen
Per A. Laursen
Dorte Rørbye
Leif Mørck
Curt Nielsen
Ove Nørtoft Olesen
Solveig Outzen
Jørgen Petersen
Vagn Vejen Petersen
Lisbeth Poulsen
Erik Rasmussen
Knud V. Rasmussen
Svenning Ravn
Conni Rosendahl
Dora Rossen
Arne Sigtenbjerggaard
Niels Wind-Friis
Lars Wissing Aarup
BRÆDSTRUP:
Frants Arboe
BØRKOP:
Ejgil Mikkelsen
EGTVED:
Marius Jespersen
FREDERICIA:
Jean Brahe
Gunner Christiansen
Niels Middelbo
Jens Aage Ravn
GEDVED:
Jørn Steffensen
GIVE:
Benny Sindt
HEDENSTED:
Jørn Juhl Nielsen
HORSENS:
Helle Frost
Martin Jacobsen
Karl Vinter Jensen
Hans Jakob Larsen
Ernst Dyekjær Madsen
JELLING:
Morten Niebuhr
JUELSMINDE:
Svend Mogensen
KOLDING:
Jørgen Jessen
Henrik Larsen
Martin Peyrath
Iver Schriver
Margit Vestbjerg
LUNDERSKOV:
Jørn Westberg Hansen
NØRRE SNEDE:
Uffe Henneberg
TØRRING-ULDUM:
Kirsten Terkilsen
VAMDRUP:
Verner Christiansen
Fra 23.10.00
VEJLE:
Boye Andreasen
Jørgen Bastholm
Johnny Larsen Beck
Flemming Christensen
Å R S B E R E T N I N G 2 0 0 0 39
Amtsrådets medlemmer Kommunernes medlemmer
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E

40. År 2000 var endnu et godt år for V.A.T.
med stigende passagertal og generel til-
fredshed blandt passagererne. Men vig-
tigst af alt blev der formuleret en ny vi-
sion og nye mål for selskabets udvikling,
som vil blive rettesnor for de kommende
års arbejde.
I dette hæfte fremlægger Vejle Amts Tra-
fikselskab sit regnskab for 2000 sammen
med formandens kommentarer, statistiske
oplysninger, højdepunkter fra det for-
gangne år og synspunkter om fremtiden.
Beretningen vil forhåbentlig være til nytte
for trafikselskabets interessenter og et
godt redskab for pressen, trafikorganisati-
oner og andre med interesse i den kollek-
tive trafik i Vejle Amt.
Ekstra eksemplarer af beretningen kan
bestilles hos Vejle Amts Trafikselskabs
sekretariat eller på www.vat.dk.
Vejle Amts Trafikselskab i tekst og tal
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle · Tlf. 75 84 02 22 · Fax 75 72 00 97 · post@vat.dk · www.vat.dk
N
O
R
D
I
S
K
M
I
L
J
Ø
M
Æ
R
KNING
541
096
I N D H O L D S F O R T E G N E L S E