VAT Nyt 4 | December 2004 | Vejle Amts Trafikselskab

1. LÆS BL.A. OM:
• BÆKKE BEDST OG
DÅRLIGST
• VAT’S NYE MAND
VIL SES
• HUN HAR FÅET NOK
AF BUSSEN
• STILHED I BUSSERNE
• IKKE STORE
ÆNDRINGER – MEN
VIGTIGE
• HUN FÅR ALLE
BROKKERNE
• GODT ARBEJDE –
SKIDT RESULTAT
VAT NYT
D E C E M B E R 2 0 0 4
4

2. Per Aastrup vil ses. I hans nye job
gælder det om, at folk ser ham og
bliver helt klar over, hvorfor han
er der. Og han vil gøre sit bedste
for at være meget synlig som
VAT’s nye kvalitetsmedarbejder.
Skulle nogen få lyst til at rejse gratis
med bussen, håber Per Aastrup med
sin blotte tilstedeværelse at kunne få
dem på andre tanker.
Han startede i sit nye job den 15.
november.
Forinden kørte han bus for Bent
Thykjær i Horsens, hvor han også bor
med sin familie. Han har oplevet pas-
sagerer, der snød med betalingen,
men det er hans erfaring, at de aller-
fleste gerne betaler for at køre med
bussen. Og som kvalitetsmedarbejder
skal man både være kundernes, chauf-
førernes og VAT’s forlængede arm,
mener han.
Lang og tro
tjeneste
2
VAT’s nye mand vil ses
Til lykke fra VAT NYT til Eddy
Larsen. I 25 år har han arbejdet
på Vejle Busterminal. Hvordan
det føles, kan du læse om i
næste VAT NYT.

3. 3 VAT NYT
Mener det alvorligt
Per Aastrup er ikke nogen gammel
rotte i faget. Han har kun kørt bus i
otte måneder. Det er han til gengæld
glad for.
– Jeg er bedre rustet til jobbet med
den erfaring. Jeg kender chaufførens
og vognmandens problemer og kan
sætte mig ind i deres situation, siger
Per Aastrup.
Han er overbevist om, at chaufførerne
er glade for at have kvalitetsmedarbej-
derne med i bussen.
– Vi er med til at signalere, at det er
alvorligt at snyde. Hvis en passager
kører længere, end han har betalt for,
kan chaufføren ofte ikke gøre noget.
Det kan kvalitetsmedarbejderen. Men
hvis en kunde på forhånd har sagt til
chaufføren, at hun har glemt sit kort,
så er det i orden. Vi skal ikke jagte
passagererne. De er kunder hos VAT,
og vi vil jo gerne beholde dem, siger
Per Aastrup.
Han er til mennesker
Hvad Per Aastrup måtte mangle i erfa-
ring med busser, har han med menne-
sker. At snakke med og servicere men-
nesker er det, han allerbedst kan lide.
I 34 år har han arbejdet hos TDC (Tele
Danmark), og de sidste mange år hav-
de han til opgave at servicere de store
kunder som servicemanager.
I marts måtte han og 1700 kolleger
forlade virksomheden i forbindelse med
nedskæringer. Per Aastrup fik med det
samme et job som buschauffør.
– Men jeg ville gerne ud at snakke
med mennesker igen. Det er der ikke
så meget lejlighed til som travl chauf-
før, siger Per Aastrup.
Der var mange andre, der også gerne
ville have haft jobbet som kvalitets-
medarbejder. Per Aastrup tog stikket
hjem foran 78 andre ansøgere.
Da VAT sidste gang i 2003 søgte en
kvalitetsmedarbejder, var der 24 ansø-
gere til jobbet.
Per Aastrup fik jobbet foran 78 andre ansøgere.

4. Bække bedst og dårligst
Klassens lille dreng er
blevet stor, og nu er han
også rendt med prisen som
årets kvalitetsvognmand på
regionalkørslen.
Bække Buslinier vandt regionalkørslen
på 11 ruter i 6. udbud i sommer. Før
havde vognmanden kun kørslen på
en rute for VAT. Passagererne er så
tilfredse med den nye kørsel, at de har
stemt Bække Buslinier ind på en før-
steplads i årets kundeundersøgelse.
Til gengæld bliver vognmanden og
chaufførerne sendt ned i bunden for
kørslen på den gamle rute.
Nedenstående tabel viser, at Bække
har fået 61,17 point ud af 75 mulige
for den nye kørsel, der omfatter 18
busser, men kun 58,48 point for den
gamle.
Wulff Bus ligger lige i halen på vinde-
ren med 60,61 point for kørslen efter
5. udbud. Med hensyn til det punkt,
som passagererne finder allervigtigst
– præcision – ligger Wulff dog på en
klar førsteplads med 4,15 point. Her
får Bække kun 3,93 point.
Forrige års kvalitetsvognmand, Nr.
Nebel-Tarm-Skjern Busser, må nøjes
med en 7. plads og 58,97 point foran
sidstepladsen, der altså besættes af
Bække Buslinier.
Næste års kundeundersøgelse gælder
bybuskørslen.
Tabel 5. Kvalitetsscore for samtlige vognmænd
Entreprenør Kvalitetsscore
Bække Buslinier – 6. udbud 61,17
Wullf Bus – 5. udbud 60,61
Thykjær – 4. udbud 60,53
Vejle Busservice (Papuga) – 4. udbud 59,90
Wullf Bus – 4. udbud 59,84
Thykjær – 3. udbud 59,37
Nr. Nebel-Tarm-Skjern Busser – 4. udbud 58,97
Bække Buslinier – 4. udbud 58,48
4
Wulff Bus og Finn Mikkelsen måtte nøjes med en andenplads, da VAT den 13. december kårede Årets Kvalitetsvognmand
for regionalruterne. Førstepladsen gik til nogen overraskelse til den lille vognmand, der blev adskilligt større efter 6. udbud
i sommer. Bække Buslinier snuppede de 25.000 kr. og diplomet foran alle de ”gamle” vognmænd. Forevigelsen af den
begivenhed kan ses på forsiden, hvor bestyrelsesformand Otto Herskind Jørgensen begaver vognmand Niels Iversen.

5. Tilfredshed pr. rute.
Kundeundersøgelse 2004
Vognmandens ansvarsområder
Hatten af
for rute 108
Chaufførerne på rute 108 mellem Hor-
sens og Vejle kan godt tage smilet på.
De er bare de bedste. I hvert fald hvis
man skal tro passagererne. Og hvem
skulle man ellers stole på. Passagererne
giver rute 108, Bent Thykjær Busser,
30,02 point af 35 mulige. Gennem-
snittet for samtlige ruter, der indgår i
undersøgelsen, ligger på 27,91 point.
Rute 404 løber med andenpladsen
og 29,31 point. Det er årets kvalitets-
vognmand, Bække Buslinier, der har
ansvaret her.
Nederst på passagerernes liste over
god service ligger rute 205 med 25,95
point. Den køres af Wulff Bus, 4.
udbud.
Det hele fremgår af skemaet på næste
side. Det rummer passagerernes
vurdering af 29 ruter. Skemaet blev
uddelt på 39 ruter, men der skulle
mindst 20 skemaer retur for at indgå i
undersøgelsen.
Indeklima Rengøring Støj Busskilte Service Kørsel Præcission Total score Skemaer
Rute 103 3,90 4,07 3,58 4,25 4,07 4,10 3,65 27,62 34
Rute 105 4,05 4,21 3,46 4,43 3,86 3,79 3,91 27,71 40
Rute 108 4,41 4,24 3,84 4,38 4,59 4,32 4,24 30,02 23
Rute 110 4,04 4,42 3,65 4,44 4,22 4,02 4,04 28,83 60
Rute 112 3,92 3,67 3,50 4,38 4,41 4,05 4,00 27,93 42
Rute 114 3,89 4,19 3,63 4,24 4,26 4,20 3,63 28,04 55
Rute 116 3,90 4,07 3,36 4,36 4,05 3,84 3,76 27,34 62
Rute 117 4,00 4,25 3,46 4,42 3,68 3,67 4,06 27,54 72
Rute 201 4,00 4,52 3,38 4,32 4,41 4,26 4,19 29,08 33
Rute 202 4,05 4,10 3,65 4,32 4,13 4,05 3,85 28,15 130
Rute 203 4,06 4,00 3,48 4,38 4,05 4,03 3,81 27,81 119
Rute 204 3,94 4,16 3,49 4,32 4,23 4,22 3,73 28,09 78
Rute 205 3,63 3,92 3,21 4,10 3,90 3,64 3,55 25,95 41
Rute 207 4,07 4,30 3,66 4,40 4,28 4,00 3,79 28,50 65
Rute 209 4,16 4,22 3,66 4,39 4,06 3,97 3,85 28,31 34
Rute 211 3,68 4,24 3,30 4,29 4,07 3,90 4,02 27,50 61
Rute 214 4,00 4,31 3,45 4,37 4,00 3,96 4,02 28,11 54
Rute 215 3,97 4,15 3,68 4,38 4,14 4,06 4,16 28,54 65
Rute 216 3,80 4,04 3,25 4,22 3,96 3,73 3,55 26,55 48
Rute 219 3,90 4,05 3,46 4,18 4,05 3,84 3,83 27,31 39
Rute 244 4,06 4,08 3,63 4,32 3,88 3,87 4,15 27,99 53
Rute 307 3,94 4,27 3,37 4,27 3,89 3,87 3,75 27,36 77
Rute 311 4,00 4,34 3,61 4,51 4,16 4,15 3,97 28,74 40
Rute 312 3,71 4,19 3,48 4,07 4,20 4,34 4,55 28,54 32
Rute 404 4,31 4,50 3,50 4,23 4,52 4,44 3,81 29,31 31
Rute 406 4,00 4,23 3,52 4,39 4,12 3,98 3,66 27,90 64
Rute 407 4,00 4,10 3,22 4,22 4,24 3,71 3,72 27,21 35
Rute 410 3,74 4,31 3,59 4,20 4,00 3,83 3,67 27,34 52
Gennemsnit 3,97 4,15 3,51 4,33 4,09 3,99 3,87 27,91 1549
5 VAT NYT

6. 6
Hun har fået nok af bussen
Kirsten Lindenberg har fået nok
af at køre i regionalbus. Hun
har kørt i 16 dage og uddelt
1837 spørgeskemaer, mens
hun har sagt: “Jeg kommer fra
Vejle Amts Trafikselskab. Jeg
deler spørgeskemaer ud til en
kundeundersøgelse, kan jeg få dig
til at udfylde sådan et?”
Heldigvis har hun ikke været nødt til
at sige remsen hver gang. For skole-
elever er gode til at lytte.
Når hun stod i en bus fuld af skole-
eller gymnasieelever, kunne hun
nøjes med at sige remsen to gange
– midt i bussen og øverst i bussen.
Alle holdt mund og hørte efter, og de
fleste fandt skrivetøjet frem med det
samme.
Syv af ti sagde ja
Så let gik det ikke, når hun var blandt
voksne.
– Her var det kun de allernærmeste,
der hørte efter. De andre snakkede
eller hørte bare ikke efter, så jeg måtte
sige det mange gange. Men alle var
venlige, og de fleste sagde ja til at
udfylde skemaet.
– Hvis de sagde nej, lokkede jeg med,
at der var chance for at vinde et gave-
kort. Det fik nu ikke ret mange til at
ændre holdning. Men det var kun
omkring tre ud af ti der sagde nej,
eller “det gider jeg ikke”, fortæller
Kirsten Lindenberg.
Hun har i de 16 dage kørt over hele
amtet gennem småbyer, hun end ikke
havde hørt om. Så i den nærmeste
fremtid vil hun nøjes med at tage
bybussen.
De unge var lydhøre og meget villige til at svare på
spørgeskemaer, fortæller Kirsten Lindenberg.

7. 7 VAT NYT
Kundeundersøgelser
vigtige for kvaliteten
Nogle chauffører synes, at
kundeundersøgelser er noget pjat.
Men de fleste er med på den, og
de vil gerne have spørgeskemaerne
til at ligge i bussen, fordi
passagererne spørger efter dem.
Det er det indtryk, Kirsten Lindenberg
har fået på sin 16 dage lange rejse
med regionalbusserne rundt i amtet.
Pjat er det absolut ikke at spørge kun-
derne, skulle vi hilse at sige fra Ditte
Nicolajsen. Hun er tovholder, når VAT
laver sine undersøgelser.
– Vi bruger svarene til at afdække om
passagererne er tilfredse, og hvor vi
eventuelt skal gøre en ekstra indsats.
Undersøgelserne er desuden vores
grundlag for at kåre årets kvalitets-
vognmand. En kåring, der gerne skulle
være med til at motivere vognmænde-
ne for at gøre det så godt som muligt
for både chauffører og passagerer,
siger Ditte Nicolajsen.
Skal gå rigtigt til
Hun kan godt se idéen i at lade spør-
geskemaer ligge i bussen, men det dur
ikke, hvis det skal gå rigtigt for sig.
Hvis der er selvbetjening, kan hvem
som helst tage en stak og udfylde, og
der er ingen sikkerhed for, at det er
forskellige passagerer, der har gjort
det.
I perioden fra 1. til 21. november blev
der delt skemaer ud til 2600 passage-
rer på cirka 230 ture med regionalbus-
serne. Det er 600 flere end i 2002,
men til gengæld bliver der altså også
kun spurgt hvert andet år.
Lokkemad
Jo flere der spørges, jo bedre. Men det
vigtigste er en høj svarprocent, fordi
det giver størst sikkerhed for, at for-
skellige typer passagerer har svaret.
Kirsten Lindenberg, der har uddelt
1837 af de 2600 skemaer tør godt
love, at der i hvert fald er delt bredt
ud til både unge, gamle, midaldrende,
kvinder og mænd.
Af hensyn til svarprocenten har VAT
desuden lagt lokkemad ud i årets
undersøgelse. Kunderne, der svarer,
deltager i en konkurrence om tre
gavekort på 500 kr. til indkøb hos
FDB.
Et nyt spørgsmål er også kommet til
i år. Vi vil gerne vide, om passageren
tager bussen, selv om han/hun har bil
og adgang til at bruge den?

8. Stilhed i busserne
Bybusserne i Kolding var tirsdag
den 9. november mindst et minut
forsinket først på eftermiddagen.
Men det kommer Connex ikke til
at høre noget for. Chaufførerne
havde fået VAT’s tilladelse til at
lade buskørsel være buskørsel og
holde et minuts stilhed.
– Vi hørte, at der ville blive omkørsel
på grund af afspærring ved kirken.
Brandmanden, der døde ved fyrværke-
rikatastrofen i Seest, skulle begraves,
og vi fik den idé at holde et minuts
stilhed. Vi ville gerne vise de pårøren-
de og beboerne i Seest vores respekt
efter alt det, der er sket. Vi har også
kolleger, der bor i området, fortæller
en af chaufførerne, Kirsten Jensen.
Alle tav
Præcis kl. 13.00 kørte alle bybusserne
i Kolding derfor ind til kantstenen,
mens den øvrige trafik fortsatte
omkring dem.
– Jeg rejste mig op og sagde til passa-
gererne, at vi holdt et minuts stilhed.
Alle tav på nær nogle skolebørn, der
åbenbart ikke forstod, hvad det dre-
jede sig om, siger Kirsten Jensen og
fortsætter:
– Jeg tror, alle i Kolding er berørte af
det, der er sket. Den slags katastrofer
rammer jo altid kun andre. Jeg har
selv boet i Kolding hele livet, og jeg
har aldrig tænkt på, at der lå en fyr-
værkerivirksomhed i byen.
8
Jeg tror, alle i Kolding var berørte af katastrofen,
siger Kirsten Jensen.

9. Driftsleder Tommy Christensen
tøvede ikke, da han i november
måtte bortvise en af sine
chauffører.
De var ellers lidt stolte hos Connex i
Kolding. I over et år havde der ikke
været udskiftning blandt chaufførerne.
Men tirsdag den 16. november sprang
den røde tråd.
En passager ringede til Connex og
beklagede sig over chaufførens kørsel.
Tommy Christensen tog henvendelsen
så alvorligt, at han straks ringede til
politiet, som var ved bussen, endnu
før han selv nåede derud.
Chaufføren måtte blæse i ballonen og
tog meget samarbejdsvillig med på
stationen. Her kunne Tommy Christen-
sen så hente ham senere på dagen
– blot for at bringe ham med ned til
Connex og bortvise ham.
Alkohol betyder fyring
– Han får ikke en ny chance hos Con-
nex. Vores alkoholpolitik hedder “nul
tolerance”, og vi har meget fokus på
det. Hvis du møder påvirket eller drik-
ker på arbejde, er det ud, siger Tommy
Christensen.
Han vil ikke afvise, at situationen kunne
have været en anden, hvis manden
havde meddelt, at han ikke kunne køre,
fordi han af en eller anden grund havde
været nødt til at drikke sig fuld. Men
Connex har ingen politik i den retning.
Forståelse
Det har de hos Wulff Bus.
– Hvis folk har problemer, må de gerne
snakke med os om det. Og hvis det
betyder, at de falder i og ikke kan
køre, sker der ikke noget ved det. Men
det må selvfølgelig ikke ske gentagne
gange, siger Henrik Jakobsen hos Wulff
i Horsens.
Klar holdning
– Men vi tolerer ikke alkohol på
arbejdspladsen. I Horsens har vi sat
en sodavandsautomat op, man kan
bruge, hvis man har glemt at få noget
med.
Holdningen til alkohol er lige så klar
hos City Trafik i Fredericia. Nul toleran-
ce, og der må slet ikke være alkohol
på anlægget. Heller ikke til gæster.
Hos Bække Buslinier og Bent Thykjær
er man lige så klar i mælet. Thykjær
har anskaffet et alkometer, som chauf-
føren må puste i, hvis der er den
mindste mistanke om alkohol.
– Men den situation har vi endnu
aldrig været i, siger Søren Olesen.
Bortvist uden tøven
9 VAT NYT

10. Ikke store ændringer – men vigtige
Store forandringer bliver der ikke
tale om i de nye køreplaner. Men
både i Horsens, Vejle, Kolding
og Fredericia har vognmænd og
chauffører ønsker om ændringer i
buskørslen.
Kolding: I Kolding er Cityforeningen
desuden kommet med et kontant
ønske. Forretningerne har fundet hin-
anden, og alle butikker vil fremover
lukke kl. 18.00. Derfor ønsker man
nye afgangstider fra centrum hele
året rundt, så folk kan handle helt til
lukketid. I samme forbindelse foreslås
det, at linje 5 til Bramdrupdam får
en ekstra aftenafgang – dog ikke om
sommeren.
Chaufførerne og Connex har fore-
slået visse forløb i sommerkøreplanen
ændret specielt på linje 3 og 4, så der
bl.a. kommer bus ud i områder, der
ikke blev betjent sidste sommer. Til
gengæld må andre områder nøjes med
heltimes drift i stedet for halvtimes.
Horsens: Ingen ved, hvordan det
ender med Bilka i Horsens. Men den
nye linje 11, der betjener varehuset,
har haft så stor succes, at Wulff Bus
har bedt om, at den også må køre lør-
dag formiddag.
Derudover ønskes linje 2 og 5 justeret
lidt for at tilgodese uddannelsesinstitu-
tionen Vitus Bering CVU.
Endelig vurderes et forslag om en
mere forenklet linje 7, der kan give
en bedre betjening af området ved
Ørnstrupvej.
Fredericia: I Fredericia er passagererne
blevet spurgt, hvornår de vil have linje
1 og 7 til at afgå fra banegården aften
og weekend. Det betyder, at busserne
fra næste køreplanskift kommer til at
afgå henholdsvis en halv time senere
og en halv time tidligere end nu.
Passagerer til Korskærparken slipper
for lang ventetid på banegården aften
og weekend, når linje 6 kommer til at
køre til området på vej til Trelde Næs.
Og så er der godt nyt til ungdommen
i Taulov/Skærbæk. Linje 4 og 5 får en
ekstra afgang fredag og lørdag aften.
Sidste forslag går på at vende linje 8’s
rute i Sønderparken, så den kommer
til at køre modsat af, hvad den gør nu.
Vejle: I Vejle er der udsigt til små fin-
justeringer og enkelte mindre ændrin-
ger på linje 11’s forløb. På grund af
passagertab foreslås det, at linje 11
afgår fra terminalen på minuttal 10 i
stedet for som nu på minuttal 25. Der-
med kan den også afhjælpe lejligheds-
vise problemer på linje 3 og 4.
Et nyt udkast med alle de nævnte
ændringer er sendt ud i høring. Fristen
til at komme med indsigelser udløber
den 14. januar 2005.
10

11. Spørg Peter
En bybuschauffør i Horsens
spurgte mig: Hvis man som
chauffør er i tvivl, om en person
er for gammel til at køre på en
børnebillet (15 år), må man så
godt bede om legitimation, f.eks.
sygesikring?
Svar:
Ja, hvis du er i tvivl, om en kunde er
berettiget til en børnebillet, kan du
kræve dokumentation for fødselsdag-
og år.
Hvis du er det mindste i tvivl om, hvor-
vidt en person er 15 eller 16 år, så
spørg dem ud! Tit rødmer de, og man
kan se, at de lyver!
Jeg ved godt, det er hulens svært at
se, specielt med piger, om en person
er 15 eller 16 år!
Et lille fif
Start altid med at spørge om fød-
selsdag- og år! Her falder de fleste
snydere i.
Alle kender den dato, og for det
meste kommer svaret som skidt fra en
spædekalv, uden at de tænker over
det.
Hvis de tøver lidt og skal tænke over
det, ja så skal vi til at se lidt på syge-
sikringskortet.
Hvis du derimod starter med at spørge
efter kortet, får de tid til “at lede”
efter det og tænke/regne deres fød-
selsdag ud imens.
“Det har jeg søreme glemt derhjem-
me”, siger de så.
Smart huskeregel
En lille huskeregel for udregning på
15-16 årige:
1988 er det gyldne tal. Hvis deres fød-
selsdato (dag/måned) er lig med eller
under dags dato, og årstallet samtidig
er 1988 eller derunder, så er de 16 år,
og så er det en voksenbillet, de skal
have.
Et eksempel: I dag er det den 22.12.
Hvis fødselsdagen er 21.12.1988, så er
vedkommende 16 år! Hvis fødselsda-
gen er 23.12.1988, så er vedkommen-
de 15 år. Man skal altså bare bruge
dagen i dag og årstallet 1988. Efter
nytår er det selvfølgelig 1989, der skal
bruges som det gyldne tal.
Lidt for smart
Den sjoveste “børnesnyder”, jeg har
fanget, var en ung mand, der viste
mig et børnekort, der ikke var stemp-
let.
Det var jo selvfølgelig ikke det smarte-
ste at vise en kontrollør. Og det gjorde
det ikke bedre, da han fortalte, at han
var 18 år!
11 VAT NYT

12. Der kan falde mange brokker af
fra 20 millioner passagerer. Jette
Werling tager i mod dem alle.
Det er hende, kunderne får i røret,
når de “godt lige vil sige noget”. Og
hende, der skal se dem i øjnene, hvis
de møder op personligt. Sender de et
brev eller en mail, er det også Jette
Werling, der tyder skrivelserne.
Hun tager (næsten altid) venligt imod
alle brokkerne.
Men heldigvis beklager alle 20 millio-
ner sig ikke, hvis deres bus er forsinket
eller slet ikke kommer. Og de klager,
der kommer, er som regel høfligt
udformet.
– Jeg vil ikke sige, at jeg får mange
klager. Men der kommer flere nu, hvor
folk er begyndt at bruge mail, siger
Jette Werling.
– Somme tider er det selvfølgelig
hårdt, men så kommer der en sød
tilbagemelding fra en kunde, der har
fået svar, og så går det igen.
Hun har en fortid
Det er en større proces, der går i
gang, når Jette Werling modtager en
klage. Først sender hun den videre til
den relevante vognmand, og det får
klageren besked om.
Så vidt det er muligt, skal vognman-
den i løbet af tre dage sende et svar
retur til Jette Werling.
– Somme tider er svaret lige til at
sende videre til kunden. Men andre
gange kræver det et større opklarings-
arbejde at finde ud af, hvad der står
og gøre det forståeligt for kunden,
siger Jette Werling.
Hun ved, hvad hun har med at gøre.
For godt nok har hun siddet syv år ved
et skrivebord, men hun har en fortid.
I 17 år kørte hun bus i København,
Køge og Vejle. Så fulgte over seks år
som kontrollør for VAT, før hun slog
sig ned i VAT’s sekretariat som kvali-
tetsmedarbejder.
– Det er en stor fordel, at jeg selv
har arbejdet ude i busserne. Jeg ved,
hvad det handler om, og jeg kan godt
forstå, at chaufførerne kan være stres-
sede. Men jeg kan også høre det, når
jeg får en sludder for en sladder, siger
Jette Werling.
Så indrøm dog!
Et godt kendskab til ret og vrang er
nødvendigt i Jette Werlings job. Sam-
men med Liselotte Abildgaard er hun
også vogter af Rejsegarantien. Den
giver VAT’s kunder ret til – inden for
nogle bestemte rammer – at tage en
taxi, hvis bussen har svigtet.
– I snit har jeg nok en af dem om
dagen, siger Jette Werling og nævner
eksemplet om kunden, der blev for-
bikørt.
Hun får alle brokkerne
12

13. – Hun tog for egen regning og risiko
en taxi til 340,- kr. Det gør man kun,
når man tror sig temmelig sikker på at
få ret. Men i første omgang nægtede
chaufføren. I næste runde gik han
åbenbart til bekendelse, for vognman-
den betalte, fortæller Jette Werling
og tilføjer: – Man kan lige så godt
indrømme det, når man har lavet en
bommert.
Husk meldesedler
Forsinkelser er den mest almindelige
årsag til klager. Derfor har Jette Wer-
ling også en varm linje til køreplan-
læggerne. Og derfor er det så vigtigt,
at chaufførerne sender meldesedler til
VAT, når deres bus er mellem fem og
14 minutter forsinket.
– Men der kommer ikke ret mange
meldesedler, og det er ærgerligt. Vi
har jo oplevet, at busser er forsinket,
fordi de mangler tid i køreplanen,
siger Jette Werling. Og vi kan ikke
regne med at få besked fra kunderne.
Det er langt fra altid, de får sig taget
sammen til at klage, fordi bussen har
været fem minutter forsinket.
Altid svar
Chaufførerne skal aflevere deres mel-
desedler til vognmanden, som så sen-
der dem videre til VAT. Det skal han
gøre en gang om ugen, hvorefter VAT
sender svar retur til chaufførerne via
vognmanden. Der kommer altså altid
svar fra VAT på en meldeseddel. Tidli-
gere sendte VAT kun et svar, hvis der
var noget at bemærke.
13 VAT NYT

14. VAT gav kaffe, brød og kage,
og chaufførerne i Fredericia
talte passagerer som aldrig før. I
myldretiden bistået af nogle VAT
medarbejdere.
Alle ture – uden undtagelse – blev talt
på to hverdage og en lørdag og en
søndag fra den 23. september til den
1. oktober.
Godt arbejde – men skidt resultat.
Det viste nemlig, at passagertallet i
Fredericia har det lige så slemt, som
VAT havde frygtet. Det er faldet med
29 pct., efter at buskørslen i 2003 blev
skåret ned med 20 pct.
Da passagererne sidst blev talt i 1999,
kørte 2,47 millioner årligt med bussen.
Den nye tælling viser, at tallet er faldet
til 1,74 millioner passagerer.
Hot og mindre godt
Tællingen viser også, hvor bussen sæl-
ger billetter, og hvor det kniber med
efterspørgslen.
Linje 1, 3 og 7 er de hotteste med
flest passagerer. Linje 4 og linje 6 fører
i den anden ende.
Det gav stof til eftertanke, eftersom
der fra chaufførside var kommet for-
slag om at ændre afgangen fra bane-
Godt arbejde – skidt resultat
14
Påstigere pr. køreplantime Fredericia september 2004
Linie 1 Linie 2 Linie 3 Linie 4 Linie 5 Linie 6 Linie 7 Linie 8 TOTAL
Hverdage 4.00-7.00 15 16 25 22 11 12 21 8 17
7.00-8.00 98 62 70 50 52 58 80 75 69
8.00-14.00 38 37 67 28 50 20 58 43 44
14.00-17.00 36 42 56 24 53 40 61 40 46
17.00-24.00 22 20 19 9 20 10 27 7 19
TOTAL 36 34 47 24 40 23 50 42 38
Lørdage 4.00-7.00
7.00-8.00 30 13 18
8.00-14.00 59 43 32 18 27 16 62 39
14.00-17.00 33 30 17 12 18 22 45 27
17.00-24.00 18 19 14 12 21 10 24 18
TOTAL 37 31 22 14 23 15 43 28
Søndage 4.00-7.00
7.00-8.00
8.00-14.00 26 36 22 17 19 16 30 26
14.00-17.00 43 30 13 12 26 13 30 23
17.00-24.00 40 15 13 5 12 7 22 16
TOTAL 37 24 15 10 18 11 26 20
Skemaet viser, hvor mange der er med bussen pr.
køreplantime i forskellige perioder og på forskellige ruter.

15. Spareplan lykkes
15 VAT NYT
“Der er slut med køreplaner, der
ligger og flyder i bussen.”
Sådan lyder det samstemmende fra
vognmændene, der kører for VAT. En
af dem kalder det sågar “verdens bed-
ste idé“, at der ikke længere er selvbe-
tjening med hensyn til køreplaner.
Siden september har de som bekendt
haft deres plads hos chaufføren, så
passagererne skal bede om dem. Og
stakken holder som forventet meget
længere på den måde.
Hos City Trafik i Fredericia ville de nor-
malt have brugt de 30.000 køreplaner,
de fik ved skiftet i sommer. Men der er
knap 20.000 tilbage i skrivende stund,
fortæller driftsleder Jørgen Rydahl. Der
er altså næppe risiko for, at der bliver
brug for et dyrt genoptryk i år.
Hos Bække Buslinier, der kører regio-
nalkørsel for VAT, drysser driftsleder
Tony Werling dog malurt i bægeret.
– Den klassiske bemærkning fra chauf-
førerne er, at passagererne snupper
en rejsegarantifolder i den tro, at det
er køreplanen, fortæller Tony Werling
– og så ender dé tit med at ligge og
flyde i bussen.
gården aften og weekend for de to
gode linjer, 1 og 7.
Var det nu en god idé at pille, når det
går så godt?
Afgørelsen endte hos passagererne.
VAT gennemførte en ugelang spør-
geskemaundersøgelse i de to busser.
Resultatet gav opbakning til chauffø-
rernes forslag.
Automatisk tælling
Fredericia skulle efter tælleplanen først
tælles igen om otte år. Men der bliver
næppe tale om at tælle mere på gam-
meldags maner.
Om otte år skulle det nye elektro-
niske rejsekort gerne være indført,
og dermed sker optællingen helt
automatisk – når vi lige ser bort fra
kontantbilletter. De registreres, når de
sælges.

16. Forsidefoto
Niels Iversen (t.v.) Årets Kvalitets-
vognmand sammen med Otto
Herskind Jørgensen
Udgiver
VAT’s sekretariat
Telefon 7584 0222
post@vat.dk
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
Indlæg, der vedrører alle chauffø-
rer i VAT, er meget velkomne.
Ansvarshavende redaktør
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst
Informationsmedarbejder
Karen Stoustrup
Grafisk produktion
Aakjærs a/s, Vejle
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Foldegade 25, 3 · 7100 Vejle
Hvordan er det nu med
Jyllandskortet?
Hvordan er det nu lige det virker,
Jyllandskortet? Må man køre
overalt i Jylland på det antal
zoner, der står på kortet?
Nogle chauffører er i tvivl, så her kom-
mer reglerne:
Jyllandskortet må kun bruges i det
amt, hvor det er købt, eller til en nær-
mere angivet strækning uden for.
Hvis det er købt i Vejle Amt, og der
f.eks. står tre zoner på, må det ikke
bruges i andre amter.
Men et Jyllandskort kan f.eks. også
købes til turen Vejle-Århus. Så må det
kun bruges på denne strækning.
Betegnelsen Jyllandskort siger ikke i
sig selv noget om, hvor det kan bru-
ges. Dette afgøres alene af stemplet
på kortet.
Når VAT gik over til Jyllandskortet, var
det for at befri chaufførerne for alle
de mange forskellige slags kort, de
ellers skulle køre rundt med.
VEJLE AMT