VAT Nyt 1 | September 2006 | Vejle Amts Trafikselskab

1. VAT NYT
S E P T E M B E R 2 0 0 6
Tag med bussen
gennem det sidste
VAT NYT
1

2. 2
Så er det besluttet, hvordan
det nye Rejsekort-udstyr til
passagererne skal se ud. Det er
udviklet i samarbejde med
handicaporganisationerne i et
enkelt design, så det er let at bruge
De nye trafikselskaber skal tage ende-
lig stilling til det elektroniske Rejsekort
i 2007. Bliver det et ja, skal Rejsekortet
erstatte alle andre billetter end kon-
tantbilletten.
Det nye billetsystem sættes i gang i
2007 som et pilotprojekt i et mindre
område af Sjælland. Det sker for at
hente erfaringer med driften op til den
egentlige start i 2008 i hele hoved-
stadsområdet.
I pilotprojektet får nogle få tusinde
passagerer mulighed for at bruge
Rejsekortet på DSB-strækningen fra
Tåstrup over Roskilde til Holbæk, på
lokalbanen mellem Tølløse og Store
Merløse og i cirka 40 busser i Roskilde
og Holbæk.
I 2009 forventes Rejsekortet at nå til
Fyn og Jylland. Inden da skal chauffø-
rer og andet personale uddannes til at
betjene det nye system.
4
6
8
9
10
12
13
14
16
17
18
19
20
Rejsekort-udstyr let at bruge
indhold
Bliv trafikminister, Lone!
VAT NYT siger farvel
Svært at forstå
Hjemmehjælper på busterminalen
Stort nederlag til VAT
Skiftedag for 100 chauffører
En hård tørn
Bomben i linje 1
Handlede rigtigt
Razzia på busterminalen
Bedre rejseplan
Venter i et rør
Sidste spørgsmål til Peter
Kortlæsere med teksten IND eller UD placeres i bussen ved
alle ind- og udgange. Når kortet føres forbi IND registreres
rejsens start. Ved UD trækkes det beløb, turen har kostet.
På stationer placeres kortlæserne på perronerne.

3. 3 VAT NYT
Om et lille halvt år er der ikke
længere noget, der hedder VAT.
Trafikselskabet skal deles
mellem to nye trafikselskaber
i henholdsvis Region Midt
og Region Syd
Det første år i de nye trafikselskaber
bliver buskørslen formentlig ikke påvir-
ket af sammenlægningen. Der er lagt
op til, at busserne skal køre uændret
i 2007.
Ligeledes er det besluttet at fastholde
de nuværende trafikselskabers takstsy-
stemer, selv om de er forskellige. Om
få år skal alle systemerne sandsynligvis
erstattes af det landsdækkende Rejse-
kort, og passagererne skal ikke udsæt-
tes for så store forandringer to gange
hurtigt efter hinanden.
Derimod vil man indlede en harmoni-
sering af taksterne.
Det betyder, at taksterne stiger med
6,7 procent i det område, VAT udgør i
Region Syddanmark. Hvorfor? Fordi vi
er billigst nu.
VAT ender i Vejen og Århus
Størstedelen af VAT lægges sammen
med Sydbus i Sønderjylland og Ribe
amts trafikselskab til et nyt sydjysk
trafikselskab.
Administrationen får adresse i Vejen,
og den nuværende trafikchef i Ribe,
H.C. Bonde, skal være direktør.
Det nye trafikselskab i Region Midt
skal have fire stillinger fra VAT, og al
kørsel nord for Vejle Kommune kom-
mer under dette trafikselskab.
Vej- og trafikchef i Århus Amt, Jens
Erik Sørensen, bliver direktør i selska-
bet, der får hovedsæde i Århus.
Den nye administration i Vejen
Stationerne udstyres
desuden med en kortautomat,
hvor man bl.a. kan overføre
penge til kortet.

4. Bliv trafikminister, Lone!
4
Når VAT lukker og slukker
den 1. januar, siger trafikchef
Lone P. Iversen farvel til sin
arbejdsplads gennem 25 år
Fredag den 18. august fejrede hun sit
25 års jubilæum, og der var trængsel
i teltet og ved gavebordet på Seven
Oaks i Vejle.
Medarbejdere, venner og familie og
ikke mindst samarbejdspartnere fra
nær og fjern var mødt op for at fejre
jubilaren.
Det skortede ikke på beklagelser over,
at Lone Iversens ideer om kollektiv
trafik, hendes store arbejdsindsats og
skarpe hoved ikke længere skal gøre
sig gældende på det trafikale felt.
Formanden for VAT´s bestyrelse, Otto
Herskind Jørgensen, håbede, at sam-
fundet fortsat må få gavn af Lone P.
Iversens evner.
Og stand-up´er Anders Dam var klar
med et forslag.
– Du skal sørge for at blive trafikmini-
ster, det er da klart, sagde han under
klapsalver fra forsamlingen.

5. 5 VAT NYT
25

6. 6
VAT er ved at gøre sig klar til at
lukke og blive en del af de to nye
trafikselskaber i Region Midt og
Sydjylland. Og du sidder med det
sidste nummer af VAT NYT
Garvede chauffører kan kaste blik-
ket over skulderen og se tilbage på
en lang række VAT NYT'er i forskellig
form og størrelse.
Det første udkom for 21 år siden i juni
1985 som to A4 ark og uden andre
dikkedarer end VAT-striberne i blå og
grøn.
Den beskedne fremtoning blev fast-
holdt i de seks numre, der udkom i
1985.
Men så skete der noget.
Måske forekom de to A4-ark uhånd-
terlige. I hvert fald besluttede redak-
tøren i januar 1986 at folde dem én
gang, så årets første nummer udkom
i nyt A5-format. Men indholdet var
det samme: Diverse nyheder, praktiske
oplysninger og gode historier til vogn-
mænd, chauffører, kortsalgssteder,
rutebilstationer, politikere, kommuner
m.fl.
Det var med andre ord en meget bred
målgruppe, VAT henvendte sig til med
bladet.
VAT NYT siger farvel
(VAT NYT nr. 2 1985)

7. 7 VAT NYT
(VAT NYT nr. 5 1986)
Efter tre år skete der i 1989 igen
noget med bladets udseende. Spal-
terne forsvandt, og de kom først ind
igen i 1992.
Revolutionen
Nået så langt i historien, sker der til
gengæld en hel masse.
Bladet beholder godt nok sit A5 for-
mat, men væk er den ydmyge jeg-er-
her-næsten-ikke attitude. I stedet for
bare at være et foldet A4, er VAT NYT
blevet til et rigtigt, hæftet blad på 16
sider med illustrationer og kraftigt
omslag. Og en forside, der vil noget.
De gode gamle VAT-streger i grøn og
blå er gået i opløsning. Gennem alle
årene har de ligget foroven som vand-
rette bjælker under VAT NYT.
Nu er de blevet til et strint med en
bred malerpensel, og VAT NYT er
placeret lodret i bunden side om side
med et kæmpe 1-tal. (Se forsiden).
Kreativitet for fuld udblæsning i trafik-
selskabets informationskanal.
De følgende år – frem til udgangen af
1995 – udkommer dette nye VAT NYT
med 13 numre, hvor tegneren boltrer
sig i muntre og informative illustrationer.
Men alt har en ende.
Fokus på chaufførerne
I februar 1996 gjorde en ny revolution
det af med malersprøjt og finurlige
tegninger på forsiden, og de lige linjer
marcherede ind i bladet. Til gengæld
blev formatet skævt, og sådan har det
været siden.
Men i juni 2003 skete der noget, som
ikke umiddelbart kunne ses. Bladets
indhold ændrede sig, så det kom til at
rette sig direkte mod chaufførerne. Alle
de andre måtte fortsat gerne læse med,
men bladet blev skrevet til chaufførerne.
Nu siger vi farvel og god tur ind i de
nye trafikselskaber.

8. 8
Svært at forstå
Det er svært at forstå, at
VAT skal splittes, mener
trafikselskabets formand, Otto
Herskind Jørgensen
Sidst i maj aflagde han for sidste gang
beretning på VAT's sidste repræsen-
tantskabsmøde.
Otto Herskind Jørgensen lagde ikke
skjul på, at han ærgrer sig over tinge-
nes tilstand.
”Vi havde jo gerne set, at vi kunne
have bevaret VAT udelt, men de poli-
tiske realiteter gjorde det umuligt. Det
er ikke udtryk for, at vi ikke bryder os
om vores naboer – vi syntes blot, at
det var svært at forstå, hvorfor man
skulle splitte et af landets mest vel-
fungerende trafikselskaber, når man
nu kunne slippe for det”, sagde Otto
Herskind Jørgensen.
Husk vognmændene
Han takkede vognmændene for et
godt samarbejde og opfordrede de
nye trafikselskaber til at huske vogn-
mændene.
”Tænk hele tiden i udvikling og ind-
drag vognmændene så meget som
muligt. I VAT har vi gjort vores vogn-
mænd klart, at en god vognmand er
en, der har forståelse for, at vi har EN
FÆLLES SAG. Det betyder, at vognman-
den skal turde stille krav – til sig selv og
den opgave, han skal løse, og til VAT
– så vi kan presse hinanden til at yde
det optimale med henblik på at levere
det bedst mulige produkt til kunder-
ne”, sagde Otto Herskind Jørgensen.
– En god vognmand er én, der forstår, at vi har en fælles
sag, sagde Otto Herskind Jørgensen, her flankeret af
næstformand Helle Frost og trafikchef Lone P. Iversen.

9. 9 VAT NYT
En tidligere hjemmehjælper har
fået jobbet med at holde styr på
bussernes køretider og servicere
kunderne på Vejle Busterminal
Men bare rolig. Rita Pedersen kan
andet end gøre rent og yde omsorg.
I virkeligheden var det job kun en
parentes. Hjemmehjælperen var bus-
chauffør i forklædning.
I 10 år har hun kørt regionalbus og
bybus i Vejle, og i tre et halvt år gik
hun som driftsassistent i seng med
vagttelefonen. Først hos Arriva på Gl.
Havn i Vejle og siden – da Wullf blev
opkøbt – på Niels Finsensvej i Vejle.
Pause med kost
Det er kun i halvanden måned, Rita
Pedersen har styret kost og indkøb i
stedet for busser, og jobbet blev valgt
af nød.
– Jeg var meget glad for mit arbejde
hos Wulff, men jeg kunne ikke holde
til at være på arbejde dag og nat. På
et tidspunkt sagde kroppen fra, og
da gik det for alvor op for mig, at jeg
havde en familie og fire børnebørn at
miste, fortæller Rita Pedersen.
– Jeg var nødt til at komme væk fra
branchen et stykke tid, men jeg vidste
hele tiden, at jeg ville tilbage – bare
ikke i et lederjob.
Ny udfordring
Efter halvanden måned som hjem-
mehjælper kom opslaget om jobbet
på busterminalen, og Rita er tilbage i
sporet.
Men kasketten er ny. Det er ikke læn-
gere vognmanden, hun er ansat hos,
men VAT. Hun skal se på tingene fra en
ny vinkel, men det er ikke noget pro-
blem. Det er en udfordring, mener Rita
Pedersen, og dem kan hun godt lide.
Hjemmehælper på busterminalen

10. 10
Et ihærdigt forsøg på at holde
Bent Thykjær ude af Vejle Amts
Trafikselskab er gået i vasken
VAT har én gang – med held – forhin-
dret Bent Thykjær i at overtage kørsel
fra en anden vognmand. Men i andet
forsøg er det lykkedes Bent Thykjær
at få herredømmet over lokalruterne i
Horsens. Fra 2. juni kører han området
med fire busser.
Dermed må VAT erkende, at antallet
af vognmænd, der kører for trafik-
selskabet, fortsat ligger på 42, trods
bestyrelsens ønske om at begrænse
det.
Den sande udgave
Sådan kunne der have stået i det før-
ste VAT NYT, der udkom i juni 1985.
Men budskabet om Bent Thykjærs
entre i VAT blev bragt anderledes
diskret under en bleg overskrift: NYT
FRA BESTYRELSEN. Et stykke nede i
rækken af meddelelser kom denne:
Fra 2. juni 1985 er Chr. Andersens
kørsel på lokalruter i Horsens overgået
til Bent Thykjær.
Ingen af de to historier fortæller sand-
heden, men det er heller ikke forkert,
hvad der står.
For mange vognmænd
Da VAT NYT blev udgivet for første
gang i juni 1985, havde VAT ikke
færre end 42 vognmænd at holde
styr på. Derfor ville man virkelig gerne
undgå at føje Bent Thykjær til listen.
Ikke fordi man havde noget imod
ham. Men kunne man holde ham fra
døren, kunne antallet af vognmænd
reduceres til 41.
Første gang en vognmand ønskede at
overdrage sin kørsel til Bent Thykjær,
lykkedes det da også VAT at forhindre
det. VAT brugte sin såkaldte anvis-
ningsret og fik en af de eksisterende
vognmænd til at overtage den pågæl-
dende kørsel i stedet.
Ville ind!
Men Bent Thykjær ville ind!
Anden gang en vognmand var parat
til at overdrage sin kørsel til ham, fik
Stort nederlag til VAT

11. 11 VAT NYT
VAT ikke noget ud af at bruge sin
ret til at anvise kørslen. Bent Thykjær
havde simpelthen givet vognmanden
et tilbud, som ingen af de andre vogn-
mænd ønskede at overbyde.
Bent Thykjær var inde. Med ansvaret
for lokalruterne i Horsens og fire bus-
ser.
Fra 42 til 5
Det er 21 år siden. I dag har Thykjær
med bravour klaret dét, som han i
sin tid forhindrede VAT i: At reducere
antallet af vognmænd i VAT.
Ved det seneste udbud kom han igen
med et tilbud, som ingen kunne mat-
che. Dermed overtog han kørsel fra
syv andre vognmænd og satte sig på
stort set hele den regionale kørsel med
142 busser. Antallet af vognmænd
blev reduceret til fem.
Dette sidste nummer af VAT NYT
fortæller historien om cirka 100 chauf-
fører, der i juni 2006 sagde farvel til
deres respektive syv arbejdsgivere for
at begive sig til den nye.
Ruten kan meget vel være
den samme. Reglerne er som de
plejer, og lønnen ligner også sig
selv. Men meget andet
er forandret for små 100
chauffører efter den 25. juni
Den 24. juni kørte de for syv forskel-
lige vognmænd. Den 25. juni startede
de fleste hos den samme, nye arbejds-
giver, Bent Thykjær Turistbusser.
– Det var en overraskelse, at Bent
Thykjær vandt hele 7. udbud. Den
skulle lige sluges, fortæller Karsten
Christensen, tidligere tillidsmand hos
Veolia Transport (Connex) i Kolding.
– Når Thykjær sidder på så meget af
kørslen er der jo færre forskellige ste-
der at søge job, og nogle af chauffø-
rerne havde kørt for Bent Thykjær før.
Men efterhånden tror jeg ikke, der er
nogen, der tænker over det.
(Fortsættes næste side)
Skiftedag for 100 chauffører
Det var en overraskelse, at Thykjær vandt det hele.
Den skulle lige sluges, siger Karsten Christensen (t.h.), her sammen med kollega Hans Chr. Rye.

12. 12
Positiv oplevelse
De nye chauffører har været med til at
lægge de omfattende vagtplaner, der
skulle udarbejdes i forbindelse med
overtagelsen.
– Det var noget af en opgave, og
det var positivt, at vi selv kunne være
med, siger Karsten Christensen.
Det er hans opfattelse, at kollegerne
synes, det har været en god oplevelse
at skifte arbejdsplads.
– Vi har fået nye busser, og det fyl-
der meget. Og så er der meget kort
afstand til ledelsen her. I Connex sad
den øverste ledelse i København.
– Bent Thykjær holder øje med os,
og vi ved aldrig, hvornår vi kan møde
ham. Men det betyder også, at even-
tuelle problemer bliver løst med det
samme, og skal der træffes en afgø-
relse, sker det hurtigt.
– Thykjær har mange mekanikere, så
eventuelle skader og fejl bliver udbed-
ret med det samme. Det er en stor
fordel, siger Karsten Christensen.
En spade er...
Det er ikke kun bussens farve og lyd,
der er ny. Det er kulturen også. Hos
Bent Thykjær kalder man en spade for
en spade, men det vidste chaufførerne
godt, før de sagde ja tak til jobbet.
– Vi siger meget klart, hvordan vi
vil have tingene, så det ikke er til at
misforstå. Og vi regner med, at I også
siger til, når I har noget på hjerte!
Sådan lød beskeden fra buschef
Søren Olesen, da Thykjær holdt infor-
mationsmøder for chaufførerne i
vinter.
– Jargonen er meget anderledes her,
end vi er vant til, siger Karsten Chri-
stensen.
– Man siger tingene lige ud, og Bent
Thykjær kan sagtens finde på at råbe.
Det skal man kunne leve med, men så
kan man også have det godt.
Godt eller kedeligt
For mange af chaufførerne, blandt
andet Karsten Christensen, er det også
nyt, at buskørslen hos Thykjær
er organiseret i små grupper.
– Det betyder, at en gruppe kører
færre forskellige ruter. Nogle synes,
det er kedeligt, mens andre ser det
som en fordel. Men det er lettere for
vognmanden at styre det på den
måde, siger Karsten Christensen.

13. 13 VAT NYT
En hård tørn
Bent Thykjær har budt på og
vundet mange udliciterede
buskørsler. Men det er første
gang, vognmanden overtager
så megen kørsel og så mange
nye medarbejdere i et hug
Efter at have vundet hele 7. udbud,
skulle Bent Thykjær den 25. juni være
klar til at overtage kørslen med 76 nye
busser. Personalet blev forøget med
over 100 chauffører og afløsere.
– Det har været en hård tørn, men jeg
synes egentlig, det er gået godt, siger
souschef Poul Tønnesen.
– Der har været nogle kiks med udgå-
ede morgenbusser, det må vi ind-
rømme. Det skyldes i høj grad kom-
munikationsbrist og nye chauffører og
ferieafløsere, og det arbejder vi hårdt
på at forhindre for eftertiden.
Fik næsten alle med
– Chaufførerne har været interesseret
i, at det skulle glide, og jeg synes, det
virker, som om de har vænnet sig til
jargonen, siger Poul Tønnesen.
Det var Bent Thykjærs mål at få så
mange chauffører som muligt med
over, når han skulle overtage kørslen
med 76 busser fra de syv andre vogn-
mænd.
Det lykkedes for så vidt, som 85 sagde
ja tak til et job. Derudover er der ansat
omkring 30 nye – en del som afløsere.
Det er første gang, de overtager så megen kørsel i
ét hug hos Bent Thykjær. Det er Thykjær selv i midten,
Poul Tønnesen t.v. og Søren Olesen t.h.

14. Kurt Pedersen sidder ved
rattet i Linje 1 på vej op
ad Lærkevej i Kolding.
Han har 30 passagerer i bussen,
da han pludselig hører råbet:
”Der er en bombe i bussen”
Engang ville chaufføren måske
have sukket og sagt – ja, den er
go´ med dig.
Men denne dag i 2006, hvor 12
tegninger netop har sat verden i
brand, er det sjove gået fløjten.
– Jeg vil ikke ønske for min værste
fjende, at han skal blive udsat for
det, siger Kurt Pedersen.
Tanken om oplevelsen gør ham
stadig vred. Også selv om han i
dag, adskillige måneder senere,
betragter hændelsen som en grov
drengestreg.
– Man har 5.000 ting, man skal
tage beslutning om, og ansvar
for en masse mennesker, når man
kører bybus, og det kan godt være
hektisk ind i mellem. Så skal man
ikke udsættes for sådan noget,
siger Kurt Pedersen.
Jeg forstod det ikke
”Der er en bombe i bussen!”
– Jeg tror simpelthen ikke, jeg for-
stod det, da jeg hørte råbet første
gang. Anden gang det lød, forstod
jeg det, men det ville ikke rigtigt
trænge ind, så det var først, da han
sagde det tredje gang, at jeg stop-
pede bussen
– tilfældigvis ved et stoppested.
Råbet kom fra den bageste ende af
bussen, hvor der stod en hel flok,
og Kurt Pedersen kunne ikke se,
hvem der havde råbt.
– Da bussen stoppede, stod hele
flokken og nogle af de andre pas-
sagerer af. Jeg spurgte dem, der
var tilbage, hvem der havde råbt,
og nærmest som i én stor armbe-
vægelse pegede de alle sammen
ud på en ung mand, der stod i
flokken uden for bussen.
Bomben i linje 1
14

15. Hvad skal jeg gøre?
– Da jeg først fik ham lokaliseret,
troede jeg ikke længere rigtigt på
det. I stedet blev jeg utroligt vred
og frustreret. Og jeg vidste ikke,
hvad jeg skulle gøre.
Kurt Pedersen ringede til kontoret
og fik at vide, at han skulle ringe
112. Men der var ikke umiddelbart
megen hjælp at hente.
”Og hvad vil du have, jeg skal gøre
ved det”, sagde vagthavende.
– Jeg er gammel militærmand, og
jeg var vred, så jeg forlangte en
forholdsordre. Så fik jeg besked
på at genne passagererne ud af
og væk fra bussen, fortæller Kurt
Pedersen.
Næste gang er det bare ud!
– Hvis det sker igen, er jeg ikke i
tvivl. Jeg stopper bussen lige på ste-
det og sender passagererne ud. Jeg
vil overhovedet ikke overveje det.
De skal bare ud. I situationen var
det forfærdeligt ikke at vide, hvor-
dan jeg skulle forholde mig, siger
Kurt Pedersen.
– Opkaldet til 112 udløste alarm.
Der kom meget hurtigt to ambu-
lancer, og et kvarters tid senere
kom politiet, siger Kurt Pedersen.
Det stod ret hurtigt klart, at der
ikke var nogen bombe. Den unge
mand blev anholdt, selvom han
bedyrede, at det kun var for sjov.
Skulle ikke have kørt
Kurt Pedersen fortsatte sin kørsel
resten af dagen. Det skulle han ikke
have haft lov til, mener han i dag.
– Jeg blev ved med at tænke på,
hvad der var sket. De første minut-
ter blev ved med at dukke op. Og
det er ikke godt at blive forstyrret
af sådan nogle tanker, når man
skal køre i eftermiddagstrafikken,
fortæller Kurt Pedersen.
– Men, fortsætter han, det er man
ikke selv i stand til at beslutte på
det tidspunkt, så det ville nok være
en god idé med en stående regel
om, at en chauffør bliver sendt
hjem, hvis han har været i en krise-
situation.
Til gengæld har han ikke fortrudt,
at han sagde nej tak til psykolog-
hjælp.
– Så vidt jeg selv kan vurdere det,
har jeg ikke haft brug for det, siger
Kurt Pedersen.
15 VAT NYT
– Sker det igen, stopper jeg bussen lige på stedet og
genner passagererne ud, siger Kurt Pedersen.

16. 16
– I dag tror jeg, det værste var, at
jeg ikke vidste, hvad jeg skulle gøre.
Sådan siger Kurt Pedersen mange
måneder efter sine oplevelser med
bombetruslen i Linje 1 i Kolding.
Klog af skade ved han godt selv, hvor-
dan han vil handle, hvis det nogensinde
skulle ske igen. Men da han formentlig
er den eneste chauffør, der har været
udsat for bombetrusler, er det ikke nok.
Derfor kommer spørgsmålet med i den
nye håndbog, Veolia (tdl. Connex) i
Kolding har lavet til chaufførerne.
I krise og uden
Håndbogen giver retningslinjer for,
hvordan man skal forholde sig i kriti-
ske situationer. For det kan være svært
at holde hovedet koldt og ørerne
stive, hvis man skal styre en bus fuld
af passagerer og samtidig agere før-
stehjælper og krisebestyrer.
Hvis bussen skrider i grøften i isglat
føre, eller en passager falder og bræk-
ker et ben, eller det, der er endnu
værre skulle ske – så kunne man risi-
kere at glemme noget af det, man har
lært.
Det står i bogen, som også rummer
råd og vejledning til ganske alminde-
lige dagligdags situationer som syge-
melding og forsinkelser.
Handlede
rigtigt
Sådan
gør du
Hos Veolia Transport siger driftsleder
Tommy Christensen, at Kurt Pedersen
handlede helt rigtigt.
– Man kunne måske godt have tænkt,
at det kun var sjov. Men som landet
ligger, er vi nødt til at tage enhver
trussel alvorligt.
Chaufføren blev tilbudt krisehjælp,
men mente ikke, han havde brug for
det. De øvrige chauffører på Kloster-
gården i Kolding blev orienteret.
Tommy Christensen fulgte Veolias
almindelige kriseberedskab og sørgede
for at have tæt kontakt med chauffø-
ren i tiden efter episoden. Senere blev
sagen snakket igennem i SU.
Tillidskvinde Dorthe Läbel er godt til-
freds med forløbet.
– Sagen blev tacklet rigtig godt. Det
eneste, der nok skal gøres anderledes,
hvis det skulle ske igen, er, at chauf-
føren holder en pause, før han kører
igen, siger Dorthe Läbel.
!

17. 17 VAT NYT
Onsdag den 23. august fik
chaufførerne på Vejle busterminal
noget at snakke om. Omkring
kl. 10.00 kørte to af politiets
varevogne ind på terminalen,
og så startede kontrollen
De næste fire timer blev busser og
chauffører kontrolleret for køretil-
ladelser, kørekort, sikkerhedsudstyr,
vagtlister, alkohol m.m. Dagen før
blev der foretaget lignende raz-
ziaer i Odense og Fredericia. Men
resultatet vil politiet ikke ud med.
– Vi har ikke undersøgt tilstræk-
keligt mange busser endnu til at
kunne give et realistisk billede,
siger vicepolitiinspektør ved færd-
selspolitiet i København, Asger
Kristensen.
– Men vi har konstateret, at der
er grundlag for at gå videre med
flere undersøgelser.
Nyt område
Det er nyt, at færdselspolitiet laver
razziaer inden for rutekørsel. Hidtil
har de interesseret sig for turist-
busserne.
Men hvorfor så nu?
– Vi opsøger hele tiden nye områ-
der. Det er et led i udviklingen. Men
vi vil helst ikke genere passagererne
mere en højst nødvendigt, derfor
laver vi undersøgelserne på termi-
nalerne, siger Asger Kristensen.
Tilfreds Wulff
Driftsleder hos Wulff, Klaus Jensen,
var til stede under stort set hele
razziaen.
– Det var en stor razzia. De gik
det hele igennem, siger en tilfreds
driftsleder. Tilfreds, fordi politiet
stort set ikke fandt noget at klage
over i Wulff´s busser.
– Et kørekort var kodet forkert
af motorkontoret, og en anden
chauffør havde ikke fået sit køre-
kort fornyet, siger Klaus Jensen og
fortsætter:
– Det er godt, der kommer nogen
udefra og kontrollerer os. Man kan
godt falde i søvn. Vi har besluttet,
at vi vil lave flere interne kontroller
i Wulff for at sikre, at tingene fort-
sat er i orden, siger Klaus Jensen.
Poul Tønnesen fra Bent Thykjær
var ikke til stede under razziaen.
– Jeg ved, at der manglede registre-
ringsattester i seks busser, men vi
har ikke hørt fra politiet, så jeg har
ikke et overordnet indtryk af, hvor-
dan det gik, siger Poul Tønnesen.
Razzia på busterminalen

18. Folk i Vejle Amt er blevet meget mere
tilfredse med Rejseplanen i 2006, end
de hidtil har været. Illustrationen viser
det meget konkret.
Måske skyldes det, at man får endnu
mere ud af at bruge den elektroniske
rejseplanlægger, efter at VAT har leve-
ret adressedata til Rejseplanen.
Ikke alene er man fri for at bladre i
10 forskellige køreplaner og kontrol-
lere og krydschecke, at de forskellige
transportmidler nu også passer sam-
men.
Siden årsskiftet har man også kunnet
få at vide, hvornår man skal gå hjem-
mefra, for at nå bussen eller toget, og
hvor man skal stå af, når man skal hen
i Vestergade 3. For slet ikke at tale
om, at man kan se på et kort, hvilken
vej man skal gå for at finde derhen.
De nye data fra VAT har gjort det
muligt at søge på adresser i amtet. Før
kunne man kun søge på stoppesteder
og stationer.
Med enkelte undtagelser er tilfredshe-
den øget over hele landet, og antallet
af henvendelser på Rejseplanen stiger
også kraftigt år for år.
I 2002 – det første hele år med Rejse-
planen – var der 17,8 millioner fore-
spørgsler.
I 2005 var der mere end dobbelt så
mange, nemlig over 40 millioner, og
de første syv måneder af 2006 har der
været knap 32 millioner forespørgsler.
Rejseplanen arbejder hele tiden på at
udvikle siden, så den bliver så bruger-
venlig som mulig.
Bedre Rejseplan
18
3,00
3,25
3,50
3,75
4,00
4,25
Bornholm
Frederiksborg
Amt
Fyns
Amt
København/Frederiksberg
Københavns
Amt
Nordjyllands
Amt
Ribe
Amt
Ringkøbing
Amt
Roskilde
Amt
Storstrøms
Amt
Sønderjyllands
Amt
Vejle
Amt
Vestsjællands
Amt
Viborg
Amt
Århus
Amt

19. 19 VAT NYT
Venter i et rør
Put passagererne ind i et rør,
hvis det gælder om at få dem
hurtigt ind og ud ad bussen
Det gør de i den brasilianske millionby
Curitiba. Her er busserne treleddet og
tager 270 passagerer.
I stedet for at lade kunderne stå og
fedte med penge og billetter inde i
bussen, lader man dem betale udenfor
i røret, mens de alligevel står og ven-
ter. Røret er delt i to med én afdeling
for ind og én for ud. Det er hævet op
i tre trins højde, fordi passagererne
ellers ikke ville kunne komme ind og
ud ad dørene, da busserne er bygget
på høje chassiser.
De specielle stoppesteder og store
busser er en del af det såkaldte Bus
Rapid Transit System, BRT. Det omfat-
ter også hurtigbaner og busterminaler
med omstigningsfaciliteter mellem bus
og bane.
Hvis du vil vide mere om buskørsel i
Sydamerikas millionbyer, kan du læse
videre i bladet Transport Magasinet
fra januar.
(www.transportmagasinet.dk)

20. Forsidefoto
VAT NYT gennem 21 år.
Udgiver
VAT’s sekretariat
Telefon 7584 0222
post@vat.dk
Telefax 7572 0097
www.vat.dk
Ansvarshavende redaktør
Trafikchef Lone P. Iversen
Tekst
Informationsmedarbejder
Karen Stoustrup
Grafisk produktion
Aakjærs a/s, Vejle
Tlf. 7584 0222 · post@vat.dk
Foldegade 25, 3. · 7100 Vejle
spørgsmål
til Peter:
Spørgsmål:
Jørn og jeg bliver af og til spurgt om,
hvornår børn må sættes af bussen.
Svar:
Det er et rigtig godt spørgsmål!
Der gælder ens regler for alle VAT´s
passagerer. Du kan læse dem i Chauf-
førvejledningen s.138.
Her står bl.a.: ”Du risikerer at blive
afvist eller sat af bussen, hvis du gene-
rer de andre passagerer eller chauf-
føren”. Der står også, at: ”Chaufføren
har ansvaret for, at rejsebestem-
melserne overholdes og kan bortvise
passagerer, som ikke retter sig efter
chaufførens anvisninger.”
Derudover vil det være naturligt, at du
som chauffør tager hensyn til barnets
alder.
Umulige børn
Hvis du har problemer med umulige
børn, eller børn der i gentagelsestil-
fælde ikke har gyldig rejsehjemmel, så
få deres navn og adresse. Herefter må
du kontakte din vognmand, som så
kontakter skolen.
I særligt grove tilfælde kan VAT give
eleven karantæne. Dette er kun sket
1-2 gange, så det er meget sjældent,
det går så vidt.
Du kan også få Jørn eller mig ud at
tjekke billetter og kort.
Brug din sunde fornuft. Den kommer
du længst med.
Hvornår må
børn sættes af
Sidste
”Der er
ingen dumme
spørgsmål“