2. 20
českoslovENSKÁ S0CIALISTICKÁ
REPUBLIKA
ÚŘAD P R O P AT EN TY A VYNÁLEZY ,
na 19 e,810
Vydáno 15. září 1961 Vyloženo 15. března 1961
PATENTNÍ SPIs č.
100814
Ing. BENNO KALTENEGGER, BOPPARD-BUCHENAU (NSR)
Pojízdné zařízení k plochému válcování silničních krytů, štěrkových vrstev nebo
podobně
Přihlášeno . září 1959 (PV 5203-59) Platnost patentu od . září 1959 Právo přednosti od
12. září 1958 (Německá spolková republika]
Vynález se týká pojízdného zařízení s jednodílně nebo vícedílně vytvořeným
zatíženým válcem ke zhušťování, popřípadě plochému válcování silničních krytů,
štěrkových vrstev nebo podobně.
U dosud obvyklých zařízení tohoto druhu je jednodílný nebo vícedílný válec zatížen stáiým
zatížením, například tím, že čepy tohoto válce jsou uloženy v ložiskových okách skříňové
kostry, upravené na podvozku zařízení a naplněné vodou, těživcem nebo podobně.
Je již též známo upravovat u takových válcovacích zařízení vibrační ústrojí, sestávající z
otočných nevyvážených závaží. U dvouválcových zařízení byla však dosud taková vibrační
ústrojí upravována pouze v jednom válci, kdežto druhý sloužil jen jako válec podpěrný.
Předmětem vynálezu je zařízení tohoto druhu s válci, umístěnými za sebou ve
směru jízdy s navzájem rovnoběžnými osami a vibračním ústrojím, sestávajícím z
otočných nevyvážených závaží, a vyznačuje se oproti těmto známým válcovacím
zařízením tím, že každý válec je opatřen v jeho ose otáčení uloženým hřídelem s
nevyváženými hmotami, a to tím způsobem, že nevyvážená závaží jednoho hřídele jsou

3. přesazena oproti nevyváženým závažím druhého hřídele o 180°, uvažováno ve svislé
rovině, kolmé k osám těchto hřídelů. Oba hřídele s nevyváženými závažími jsou otočné
ve stejném smyslu stejnou rychlostí náhonem, nezávislým na náhonu válců. -

5. 40
50
2 - - - 100814
Zatížení obou válců se rozděluje u zařízení podle vynálezu stejnoměrně na oba
válce. Při otáčení poháněných hřídelů se vyrovnávají stále navzájem vodorovně
směřující nevyvážené síly a účinné zbývají pouze svislé složky sil. Ve stejném směru se
otáčející závaží obou hřídelů vyvozují svislé složky, působící v podobě točivých
momentů na ložisková oka obou válců. Vyvozujeli hřídel jednoho válce vzhůru
směřující svislou sílu, směřuje svislá síla, vyvozená hřídelem druhého
válce, směrem dolů. Označíli se maximální hodnoty svislých sil, vznikající pohybem
nevyvážených závaží + F a , mění se celkové zatížení každého válce sinusovitě mezi
hodnotami 12L + F a 12L – F. Křivky zatížení obou válců jsou přitom navzájem
přesazeny vždy o po
lovinu otáčky poháněnýchhřídelů se závažími.
Tímto způsobem lze zesílit při pohybu válců tlak, jímž působí na
přejížděnýi terén, čímž lze dosáhnout vyššího zhuštění půdy, která má být do plocha,
uválcována. Vzdor periodické změně celko
vého zatížení válců zařízení celkem klidně a pracuje bez
pozoruhodnějších otřesů.
Příklad provedení zařízení podle vynálezu je znázorněn, nå při
pojeném výkresu, kde obr. 1 je bokorys zařízení podle vynálezu, a to
na hnací straně po odejmutí ochranného krytu, obr. 2 je, vodorovný řez, vedený podél čáry : IIII
z obr. 1, obr. 3 je pohled na zařížení z druhé strany, přičemž zařízení je znázorněno přídavně s
odnímatelnou vodní nádržkou, a obr. 4 je příslušný půdorys.
Zařízení 1 · k. plochému válcování silničního krytu nebo podobné vrstvy 2 má dva válce 3a
a , jež jsou umístěny za sebou ve směru jízdy a jejichž osy - . jsou , navzájem rovnoběžné. Osy
5 obou válců 3a
a 3b jsou duté a uloženy na obou bočních stranách vždy ve společném
rámovém podélníku , popřípadě , jež jsou spolu spojeny příčkami 8 a 9 na koncích a
uprostřed a tvoří tak uzavřený rám. Tento rám, sestávající ze součástí , 7, 8 a 9, tvoří
zároveň podvozek 10 zařízení. Duté osy 5 a. tím i válce 3a a 3b jsou uloženy v
rámových podélnících 6 a 7 v ložiskách 11. K pohonu válců slouží ozubená kola 12,
pevně spojená s osami 5 například šroubovými svorníky 13. S ozubenými koly 12
zabírají pastorky 14 a 15, jejichž čepy 16 a 17 jsou uloženy v rámovém podélníku 7
ložisky 18 a 19 a nesou na svých koncích řetězová kola 20 a 21. Hnací motor 22,
například benzinový, je spojen s převodovkou 23 prò jízdu kupředu i dozadu. 24 je

6. řadicí páka pro tuto převodovků. Převodovka 23 pohání svým výstupním hřídelem 25,
nesoucím řetězové kolo 26, řetězem 27 prostřednictvím obou řetězových kol 20 a 21
společně oba válce 3a a . 28 je napínací řetězová kladka. V duté ose 5 každého válce ,
3b je uložen hřídel 29, popřípadě 30, souosý s osou otáčení válců - 3a a , přičemž
každý tento hřídel 29, 30 je opatřen jedním nebo více po jeho délce rozmístěnými
nevyváženými či výstřednými závažími 31 a 32. Jak je zřejmõ z výkresu, je závaží 31
hřídelė 29, patřícího k válci , upraveno přesazeně o 180° oproti závąží 32 hřídele 30,
patřícího ke druhému válci . Závaží 31 a 32 sama jsou tvořena polokruhovými
segmenty. K pohonu hřídelů 29 å 30 může být upraven samostatný motor. U
znázorněného příkladu provedení je pohon hřídelů 29 a 30 odvozován od hnacího
motoru 22 válců 3a a 3b použitím vložené převodovky 33. Tato převodovka 33,
opatřená řadicí pákou 34, nese na svém výstupním hřídeli 35 řemenici 36, spojenou
řemenem 37, například klínovým, s řemenicí 38, na
sázenou na hřídeli 29. Oba hřídele 29 a 30 jsou spolu spojeny řetězo
vými koly 39 a 40 a kolem nich opásaným řetězem 41, napínaným řetězovou kladkou
45, takže oba hřídele 29 a 30 jsou poháněny v témže smyslu otáčení. Hřídele 29 a 30
jsou uloženy v čepech či osách 5 válců 3a a 3b například kuličkovými ložisky 42 a 43.

8. 110 -
130
100814
Válce 3a a. . jsou zatěžovány podvozkem a na něm uloženými závažími stálým
zatížením. Při jízdě zařízení kupředu nebo dozadu se stále vyrovnávají vodorovné
složky setrvačných sil, vyvozovaných ve stejném směru obíhajícími závažími 31 a 32.
Účinné zůstávají pouze svislé složky F sil, způsobované obíháním závaží. Motor 22
spolu s převodovkami 23. a 33 je uložen na podvozku 10 pružně známým způsobem,
například gumovými podložkami 44. Ozubená kola 12, 14 a 15 mohou být chráněna
známým způsobem krytem 61. Tento kryt 61 je na zadní straně ozubených kol 12
uzavřen tím, že s ozubenými koly jsou spojeny prstencové kotouče 62, nápříklad
přivařené, které dosahují až k přehnutému okraji ochranného krytu 61, takže i z vnitřní
strany nemůže vnikat k ozubeným kolům žádná nečistota.
K řízení válcového zařízení je upraveno rejdovací ústrojí, označené povšechně 46.
Toto ústrojí sestává ze dvou rejdovacích ramen 47, která jsou spolu spojena trubkovou
příčkou 48. Na této příčce 48 je upevněna rukojeť 49. Příčka 48 umožňuje ustavení
ovládací tyče 49 podle potřeby. Při dopravě celého válcovacího zařízení lze ovládací tyč
49 přeložit dozadu na hnací motor 22. Rejdovací ramena 47 jsou přikloubena čepem 50
otočně na podvozku 10, popřípadě jeho podél
nících 6 a 7. Jsou uložena na pružných podložkách, jimiž jsou prove
deny svorníky 52. Záchytky 53 omezují pohyb rejdovacích ramen 47
směrem vzhůru.
Ke smáčení válců kapalinou je na válcovacím zařízení upravena Odnímatelná
nádržka na vodu. Na podvozek, popřípadě na rám, nesoucí hnací agregáty, lze nasadit
další rám 54 (obr. 3 a 4), s nímž jsou spojeny dvě vodní nádržky 55 a 56, ležící
rovnoběžně s osami válců 3a a 3b a obklopující hnací agregát 22, 23 a 33. Rám 54 s
nádržkami 55 a 56 tvoří souvislý celek, který lze na válcovací zařízení podle přání
nasadit nebo vynechat. Ke každé nádržce patří i trubka 57, 58, probíhající rovnoběžně s
osou příslušného válce 3a nebo 3b a opatřená vystřikovacími tryskami. Trubky 57, 58
jsou spojeny s nádržkami 55, 56 přípojkami 59 a 60, opatřenými příslušnými ventily.
Válcovací zařízení podle popsaného a znázorněného příkladu provedení je zařízeno jako
samopojízdné. Válcovací zařízení podle vynálezu lze však též upravit jako závěs ke traktoru
nebo podobně, přičemž lze popřípadě i pohon hřídelů odvozovat od jízdního motoru traktoru.
Předmět patentu
1. Pojízdné zařízení k plochému válcování silničních krytů, štěrkových vrstev nebo

9. podobně, s válci, umístěnými za sebou ve směru jízdy s navzájem rovnoběžnými
osami, a s vibračním ústrojím, sestávajícím z otočných nevyvážených závaží,
vyznačené tím, že každý válec (3a, ) je opatřen v jeho ose otáčení uloženým hřídelem
(29, 30) s nevyváženými hmotami, a to tím způsobem, že nevyvážená závaží (31)
jednoho hřídele (29) jsou přesazena oproti nevyváženým závažím (32) druhého hřídele
(30) o 180°, uvažováno ve svislé rovině, kolmé k osám těchto hřídelů (29, 30).
2. Pojízdné zařízení podle bodu 1 vyznačené tím, že oba hřídele 29, 30) s
nevyváženými závažími jsou otočné, ve stejném smyslu, stejnou úhlovou rychlostí,
náhonem, nezávislým na náhonu válců (3a, ).
3. Pojízdné zařízení podle bodů 1 a 2 vyznačené tím, že každý válec (3a, ) je
opatřen převodem ozubených kol (12, 15; 12, 14) a oba válce (3a, ) jsou spolu spojeny
společným řetězovým náhonem (20, 21, 27). - -

11. 140
. 100814
. Pojízdné zařízení podle bodů 1 až 3 vyznačené tím, že válce , ) jsou uloženy na tuhém
rámu (6, 7, 8, 9, na němž je hnací agregát (22) uložen prostřednictvím pružných
podložek (44). | . Pojízdné zařízení podle bodů 1 až 4 vyznačené tím, že na tuhém
rámu (10) je zachyceno po obou stranách rejdovací ústrojí 46), tvořené rejdovacím
rámem (47) a trubkovou příčkou (48), na níž je přestavovatelně uložena ovládací tyč
(49). . -
. Pojízdné zařízení podle bodů 1 až 5 vyznačené tím, že ozubená kola (12, 14,
15válců (3a, ) jsou zakryta z vnitřní strany na nich upevněným krycím kotoučem (62),
který přiléhá k vnějšímu krytu. [61] těchto kol (12, 14, 15).
7. Pojízdné zařízení podle bodů 1 až 6 vyznačené tím, že na podvozku (10) je
odnímatelně upraven rám (54), nesoucí vodní nádržky 55, 56), tvořící s ním jeden
celek.
Severografia, n. p, závod 03

13. |
-
S)
45, 47, 77
)
-

15. Příloha k patentnímu spisu čís. 100814
|