Показана роль конструкторского проектирования в обеспечении эффективности технического обслуживания РЭА по фактическому состоянию. В книге взаимосвязанно решаются вопросы обеспечения ремонто- и контролепригодности при конструировании РЭА. Ремонтопригодность рассматривается лак решающи” фактор обеспечения эффективности применения аппаратуры. Область значений конструктивных показателей РЭА определяется как результат решения задачи оптимизации заданного качества функционирования.

1. А. И. ЗАКОВРЯШИН
КОНСТРУИРОВАНИЕ
РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ
АППАРАТУРЫ
С УЧЕТОМ
ОСОБЕННОСТЕЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА «РАДИО И СВЯЗЬ» 1988

2. УД1С621.396.6.001.66:004.67
Заковряшин А. И. Конструирование РЭА с учетом особенностей эксплуа­
тации.— М.: Радио и связь, 1988.— 120 с.: ил. ISBN 5-256-00055-1.
Показана роль конструкторского проектирования в обеспечении эффектив­
ности технического обслуживания РЭА по фактическому состоянию. В книге
взаимосвязанно решаются вопросы обеспечения ремонто- и контролепригодности
при конструировании РЭА. Ремонтопригодность рассматривается лак решающи”
фактор обеспечения эффективности применения аппаратуры. Область значений
конструктивных показателей РЭА определяется как результат решения задачи
оптимизации заданного качества функционирования.
Разработано математическое, программное и информационное обеспечение
автоматизированной системы анализа и оптимизации текущего и прогнозируе­
мого качества функционирования РЭА.
Книга предназначена для научных работников и инженеров, занимающихся
конструкторским проектированием РЭА.
Табл. 2. Ил. 59. Библиогр. 59 назв.
. Р е ц е н з е н т кандидат технических наук Н. Н. ГРАЧЕВ
Редакция литературы но конструированию
и технологии производства радиоэлектронной аппаратуры
3
2401000000-099 ____
---------------------- 52-88
046(01 )-88
ISBN 5-256-00055-1 •©-Издательство «Радио и связь», 1988

3. Общей тенденцией развития техники являются усложнение ап­
паратуры, ^возрастание значимости выполняемых ею функций и
непрерывный рост требований к, ее надежности.
Надежность является комплексным показателем, включающим
не только безотказность и долговечность-, но и ремонтопригодность
и сохраняемость — совокупность свойств, определяющих эффек­
тивность использования техники и сохранение ее качества в за­
данных условиях эксплуатации. Заданный уровень надежности
РЭА закладывается на этапе проектирования,, обеспечивается на
этапе изготовления и поддерживается на этапе эксплуатации.
Условием успешного технического обслуживания по состоянию
с контролем параметров является высокий уровень контроле- и ре­
монтопригодности РЭА, которые закладываются на этапе проек­
тирования, а реализуются на этапе эксплуатации. Таким образом,
необходимо комплексное рассмотрение вопросов конструирования
РЭА с учетом особенностей ее эксплуатации.
В последние годы широкое распространение получили автома­
тизированные измерительные системы и автоматизированные сис­
темы контроля, которые можно рассматривать как прообраз авто­
матизированной системы технического диагностирования (АСТД).
Поэтому при конструировании РЭА, с одной стороны, должен быть
обеспечен заданный уровень контролепригодности с учетом при­
менения АСТД, а с другой —требуемый уровень ремонтопригод­
ности.
На начальном этапе технического обслуживания к РЭА под­
ключается АСТД, которая’ обеспечивает оценку состояния объекта
и выявляет дефектные (пцтвнциадьдф дефектные) конструктивно­
съемные единицы объекта. В .продеосе этого взаимодействия оп­
ределяющим является уровень контролепригодности РЭА. При
выполнении технического обслуживания и ремонта с РЭА взаимо­
действует группа технического обслуживания, причем обеспечива­
ющим успех фактором является ремонтопригодность аппарату­
ры. Таким образом, взаимосвязанное рассмотрение вопросов кон­
троле-, ремонтопригодности и конструирования РЭА является не­
обходимым.
При конструировании РЭА должно быть учтено большое чи­
сло частных показателей: электрических, конструктивных и тех­
нологических. Необходимо выбрать их значения таким образом,
чтобы они лучше удовлетворяли заданным требованиям. Задача
на практике решается проработкой нескольких альтернативных из
всего многообразия возможных вариантов. Этот способ нельзя

4. признать удовлетворительным, поскольку если придать каждому
из N параметров М различных значений, то пришлось бы рассма­
тривать MN вариантов.
В книге предложена автоматизированная процедура целена­
правленного отбора перспективных вариантов, заслуживающих
тщательной проработки. При реализации процедуры для конкрет­
ного объекта необходимо знание всех частных показателей, их
номинальных значений и границ полей допусков, а также всей
прочей априорной информации по объекту. Предполагается также,
•что количественные оценки электрических и конструктивно-техно-
/логических показателей могут быть найдены (измерены). Тогда
-по имеющейся измерительной и априорной информации по объек­
ту рассчитывается обобщенный непрерывный количественный по­
казатель состояния как функция частных показателей всей имею­
щейся априорной информации и выбранной целевой функции.
Анализ состояния РЭА для фиксированного момента времени
сводится к определению одного частного показателя или их груп­
пы, определяющих неудовлетворительное в настоящий или упреж­
денный момент времени состояние объекта. Если при этом функ­
цию значимости частных показателей выбрать так, чтобы ее зна­
чение отражало степень близости показателей к границам полей
допусков (или к номиналам), то выявленные показатели легко
ранжируются по их вкладам в уровень неудовлетворительного
"(или отличного) состояния объекта.
Оптимизация состояния РЭА сводится к отысканию дефектно­
го (потенциально дефектного) показателя или их группы и фор­
мированию рекомендуемых мер воздействия по отношению к ним.
Отыскание потенциально дефектных частных показателей, опре­
деляющих уровень неудовлетворительного состояния объекта, сво­
дится к сравнению найденной оценки с заданным уровнем для
настоящего или упрежденного момента времени. Таким образом,
в зависимости от выбранной целевой функции (насколько состо­
яние объекта работоспособно или неработоспособно) удается мно­
жество сочетаний значений частных показателей объекта разде­
лить на два непересекающихся подмножества, а затем из пред­
ставляющего интерес подмножества выбрать перспективные для
последующего детального анализа.
Особенностью подхода является непрерывность количествен­
ной оценки обобщенного показателя состояния, которая может
принимать как дискретные значения нуль и единица, так и мно­
жество промежуточных значений действительного типа внутри
указанного интервала. Это позволяет применять описанный под­
ход при анализе результатов проектирования как дискретных, так
и непрерывных объектов. Проблема оценки потенциального каче­
ства функционирования сложных технических систем приобретает
особую актуальность в связи с введением государственной при­
емки.

5. АИ
АИА
АСАОС
АСК
АСТД
АСТОС
АСУТОР
АЦПУ
БИС
ГПО
гто
ИИ
КСЕ
ЛА
ЛПР
№ Р
мнк
пп
ппп
р
РЭА
САПР
СВВ
СВР
тд
тз
то
ЭВМ
— априорная информация
— автоматизированная испытательная аппаратура
— автоматизированная система анализа и оптимизации состояния
— автоматизированная система контроля
— автоматизированная система технического диагностирования
— автоматизированная система технического обслуживания по сос­
тоянию
— автоматизированная система управления техническим обслужива­
нием и ремонтом
— алфавитно-цифровое печатающее устройство
— интегральная схема высокого уровня интеграции
— граф предметной области
— группа технического обслуживания
— измерительная информация
— конструктивно-съемная единица
— летательный аппарат
— лицо, принимающее решение
— метод конечных разностей
— метод наименьших квадратов
— подпрограмма
— пакет прикладных программ
— ремонт
— радиоэлектронная аппаратура
— система автоматизированного проектировав^»
— среднее время восстановления
— среднее время ремонта
— техническое диагностирование
— техническое задание
— техническое обслуживание
— электронно-вычислительная машияг

6. Глава первая.
РОЛЬ КОНСТРУКТОРСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРИ
ОБЕСПЕЧЕНИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЭА
Поддержание техники в работоспособном состоянии требует
огромных затрат. Существенная экономия средств может быть до­
стигнута за счет рациональной организации технического обслу­
живания (ТО) и ремонта (Р) аппаратуры на этапе эксплуатации.
Разработана структура автоматизированной системы техническо­
го обслуживания по состоянию (АСТОС) с контролем парамет­
ров и определены особенности технической эксплуатации РЭА,
для которой ремонтопригодность является решающим фактором
эффективного применения. Поскольку ремонтопригодность в ос­
новном определяется особенностями конструкции, очевидна необ­
ходимость комплексного рассмотрения вопросов ремонто-, конт­
ролепригодности и конструирования РЭА.
1.1. ЭТАПЫ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА РЭА
Основными этапами жизненного цикла РЭА являются проек­
тирование, производство и эксплуатация. На этапе проектирова­
ния обеспечением надежности аппаратуры занимаются схемотех­
ники, конструкторы и технологи. Она зависит от выбранной
структуры, принципиальной, кинематической и других разновид­
ностей схем, свойств элементной базы, режимов использования ап­
паратуры, принятых схемотехнических и конструктивных решений,,
уровня оснащения производства, качества конструкторской и экс­
плуатационной документации и т. д. [1].
На этапе эксплуатации в настоящее время все шире находят
применение средства технического диагностирования (ТД), поз­
воляющие оперативно оценивать фактическое и прогнозируемое
состояния и на их основе принимать обоснованные решения об
уровне необходимого ТО и Р или о применении объекта по наз­
начению. Создание средств ТД стимулировалось разработкой ме­
тодов неразрушающего контроля, средств измерительной и вычи­
слительной техники. Необходимым условием успешного примене­
ния средств ТД служит высокий уровень контролепригодности.
РЭА. Обеспечение контролепригодности аппаратуры — единствен­
ный практически осуществимый путь для оперативного и качест­
венного диагностирования технического состояния сложных сис­
тем [2]. Рассмотрение перечисленных вопросов может проводить­
ся для различных стратегий ТО и Р РЭА: планово-предупреди-

7. Рис. 1.1. Схема управления надежностью РЭА
тельной, по состоянию с контролем параметров и по уровню на­
дежности.
Укрупненная схема управления надежностью РЭА изображе­
на на рис. 1.1. Управляющая характеристика обозначена через х,
а ее входные и выходные значения соответственно хВх, хВых. Упо­
рядоченные множества входных (Хвхь хвх2, , х0хлг) и выходных
(Явыхь л:„Ь1Х2, ...» лгвыхм) (Величин представлены векторами Хвх, ХВЫх
размером N к М соответственно. В ТЗ определяется входной для
этапа проектирования вектор заданных характеристик Х зад. Вы­
ходной вектор этапа проектирования — вектор Х пр — на этапе из­
готовления опытного образца был входным. Выходным на этапе
изготовления являлся вектор Х „3г, который одновременно служил
входным для этапа эксплуатации. Выходной вектор на этапе экс­
плуатации— вектор Хэкс [3].
Для оценки качества выполнения работ на каждом из этапов
проводятся испытания. Будем различать три разновидности испы­
таний [4]. Первая осуществляется на этапе проектирования, вто­
рая— на этапе изготовления и третья —на этапе эксплуатации.
Первая разновидность испытаний включает экспериментально­
исследовательские работы на макетах, лабораторных образцах и
математических (Моделях .отдельных компонентов или системы в це­
лом. При выполнении испытаний предполагается уточнение ТЗ на
проектирование, проверка и демонстрация новых конструктивных
решений, выполнение альтернативных вариантов, предварительное
определение характеристик объекта, выявление возможных кон­
структивных дефектов, корректировка технической документации,
принятие принципиальных решений по дальнейшим этапам раз­
работки объекта, обработка экспериментального образца объекта,
уточнение его характеристик.
Результатом испытаний первого типа является оценка векто­
ра Х ПР. Сравнение ее с заданным значением обеспечивается пер­

8. вой цепью обратной связи, -причем AXnp=X3aA—Хпр. Если ДХпр=^
¥=0, то обратная связь замыкается на все подэтапы проектиро­
вания аппаратуры и в крайнем случае может быть выполнена
корректировка ТЗ. Разработчиками РЭА принимаются соответ­
ствующие меры для того, чтобы добиться выполнения соотноше­
ния ДХпр= 0 .
При обработке опытного образца проводятся испытания, за­
дачами которых служат: проверка правильности функционирова­
ния отдельных узлов и блоков объекта,, оценка совершенства кон­
структивно-схемных решений с целью определения оптимального
варианта построения объекта по заданным критериям качества,
выявление ошибок, допущенных при проектировании объекта, про­
изводственных дефектов и конструктивных отказов и по возмож­
ности устранение их, оценка показателя качества объекта для те­
кущего момента времени, доработка объекта в соответствии с за­
мечаниями, имевшими место при проведении испытаний, корректи­
ровка технической документации.
Решается также ряд частных задач: уточнение списка контро­
лируемых параметров объекта; номиналы и границы полей допу­
сков, длительности процедуры контроля отдельных параметров и
объекта в целом; уточнение алгоритма включения и выключения
стимулирующих сигналов, циклограммы контроля объекта; про­
верка правильности функционирования отдельных устройств и объ­
екта в целом; отладка отдельных устройств, блоков и объекта в
целом; калибровка, настройка и регулировка (в случае необхо­
димости); выявление основных особенностей функционирования
объекта в различных режимах работы; оценка фактического и
прогнозируемого состояний объекта. При создании опытного и
серийного образцов РЭА целью испытаний является проверка пра­
вильности функционирования системы после выполнения монтаж­
но-наладочных работ, выявление дефектов, не обнаруженных в
ходе заводских испытаний, а также ошибок, допущенных при мон­
таже и отладке аппаратуры.
Основные задачи испытаний второго типа: проверка качества
изготовления РЭА и соответствия объекта исследования ТЗ; про­
верка эффективности проведенных доработок, направленных на
устранение недостатков, выявленных при государственных испы­
таниях; определение возможностей объекта по выполнению воз­
ложенных на него функций и качества работы; оценка надежно­
сти и работоспособности аппаратуры с учетом особенностей серий­
ного производства; наладка и регулировка объекта.
По результатам испытаний корректируется техническая доку­
ментация и принимается решение о возможности передачи объек­
та на следующую позицию технологического процесса. Результа­
ты испытаний второго типа позволяют оценить вектор Х ИЗг-

9. Сравнение его с .вектором заданных значений Хзад позволяет оп­
ределить погрешность ДХ„эГ= Х зад—Хизг. Сведение ее к нулю до­
стигается усилиями разработчиков РЭА и работников производ­
ственных подразделений. Если не удается добиться ДХизг—0 на
существующем уровне развития техники, возможно изменение ТЗ.
На этапе эксплуатации РЭА проводятся испытания, основны­
ми задачами которых являются: накопление измерительной ин­
формации (ИИ), используемой для оценки фактического и прог­
нозируемого состояний объекта; определение уровня фактической
работоспособности объекта и его прогнозирование; выработка ре­
комендаций по объему и срокам проведения ТО и Р аппаратуры;
формирование рекомендаций на этап проектирования, производ­
ства и эксплуатации. Результаты эксплуатационно-технического
контроля используются для дальнейшего совершенствования РЭА,
внесения необходимых схемных и конструктивных изменений,
уточнения ТЗ.
В результате проведения испытаний третьего типа оценивает­
ся вектор Хэкс- В третьей цепи обратной связи определяется
ДХЭкс= Х3ад—Хэкс. Управляющее 1ВОздействие ДХЭКС задается для
этапов проектирования, изготовления и эксплуатации РЭА. При
•эксплуатации аппаратуры с недостаточным уровнем надежности
принимаются меры, предусматривающие доработку ненадежных
узлов (если это в принципе возможно), назначается более эффек­
тивная система профилактических мероприятий, направленных на
устранение предпосылок к отказам.
В дальнейшем основное внимание будет уделено обсуждению
связей этапов эксплуатации и конструкторского проектирования.
1.2. СТРАТЕГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РЭА
Эксплуатация сложной системы — это непрерывный процесс
использования ее по назначению и поддержание в технически ис­
правном состоянии. Чтобы управлять процессом эксплуатации, не­
обходимо предвидеть возможные состояния системы в будущем.
Поэтому основной задачей теории эксплуатации является прогно­
зирование состояния сложных систем и выработка обоснованных
рекомендаций по ее применению.
Техническое обслуживание — это комплекс операций по под­
держанию работоспособности (исправности) РЭА при ее -исполь­
зовании по назначению, хранении и транспортировании. В про­
цессе ТО определяются фактическое и прогнозируемое состояния
РЭА, в случае необходимости выполняется поиск дефектных под­
систем объекта и локализация конструктивно-съемных единиц
(КСЕ), производятся восстановительные и настроечно-регулиро-
свочные работы.
э

10. В соответствии с ГОСТ 20911—75 технической диагностикой
решаются задачи проверки исправности, работоспособности и
функционирования, поиска места отказа и прогнозирования сос­
тояния. Видами технического состояния являются исправное и не­
исправное, работоспособное и неработоспособное (состояние от­
каза), состояние функционирования и нефуикционирования. По­
мимо перечисленных видов состояния различают использование
объекта по функциональному назначению, ожидание техническо­
го обслуживания (или ремонта), пребывание на различных фор­
мах ТО (оперативной и периодической) и Р.
В процессе ТО осуществляется управление техническим состо­
янием РЭА. Систему правил управления техническим состоянием
в процессе технического обслуживания называют стратегией. Си­
стема технической эксплуатации задается принципом определе­
ния программы работ в течение срока эксплуатации [5]. При вы­
боре продолжительности эксплуатации РЭА исходят из принципа
предупредительных замен — по выработке межремонтного ресур­
са или по предельному контролируемому параметру либо из прин­
ципа непредупредительных замен, т. е. после отказа.
Ресурс назначается для изделий, отказы которых непосредст­
венно влияют на безопасность полетов, для изделий с низким
уровнем контролепригодности или для изделий, для которых от­
сутствуют методы и средства ТД. До последнего времени продол­
жительность эксплуатации большинства объектов РЭА ограничи­
валась установлением ресурса, по истечении которого они снима­
лись с эксплуатации несмотря на работоспособность и фактическое
состояние. Часть объектов эксплуатировалась без ограничений по
ресурсу, т. е. до тех пор, пока не происходил отказ или замеря­
емые параметры не доходили до своих предельных значений.
В последние годы вследствие повышения надежности изделий,
многократного резервирования, улучшения контролепригодности
и применения иеразрушающих методов контроля появилась ре­
альная возможность более широкого использования принципа
технической эксплуатации объектов РЭА без ограничений по ре­
сурсу. При этом эксплуатационная надежность объектов прогно­
зируется с помощью имеющихся средств контроля до тех пор, по­
ка контролируемые параметры не достигнут своих предельных
значений. Поэтому при назначении системы технической эксплу­
атации кроме выбора принципа определения продолжительности
эксплуатации важно выбрать принцип принятия решения по прог­
рамме работ в течение срока эксплуатации.
Программой работ в течение срока эксплуатации определяется
периодичность, содержание и объем работ. Для назначения прог­
раммы можно пользоваться методами, зависящими от наработки
(планово-предупредительный принцип), либо методами, завися­
щими от положения контролируемого параметра в поле.допуска
(по фактическому состоянию). Если профилактические работы в
течение срока службы не проводятся, то реализуется принцип по»

11. уровню надежности. Отметим особенности планово-предупреди­
тельной системы.
1. Эксплуатация всех изделий данного типа прекращается в
момент выработки заранее назначенного ресурса независимо от
фактического состояния каждого из них.
2. В течение периода эксплуатации через заранее определен­
ные промежутки времени (или по достижении определенной нара­
ботки) проводится замена всех изделий данного типа в заранее
установленном объеме независимо от фактического состояния каж­
дого из них.
3. Во время всего периода эксплуатации в промежутках меж­
ду ремонтами в заранее назначенные моменты времени (или по
достижении определенной наработки) на всех изделиях данного
типа проводятся профилактические работы назначенного объема.
Метод ТО и Р по ресурсу для совокупности объектов или для
отдельного объекта предполагает назначение фиксированного объ­
ема работ через заранее запланированные интервалы наработки
(календарного времени). Ресурс устанавливается для совокупно­
сти объектов или отдельного объекта исходя из условий обеспече­
ния заданного уровня надежности независимо от фактического
состояния каждого из них.
При осуществлении ТО по уровню надежности замена аппа­
ратуры проводится после наступления отказа. Работы по контро­
лю состояния в течение всего периода эксплуатации не произво­
дятся. Управление состоянием осуществляется не для каждого из­
делия, а для всего парка изделий данного типа и проводится за­
меной или совершенствованием парка изделий на основе анализа
параметров потока отказов.
Метод ТО и Р по состоянию с контролем параметров заключа­
ется в периодическом или непрерывном контроле параметров, оп­
ределяющим техническое состояние объекта. По результатам про­
верки принимается решение о необходимом сроке и объеме про­
филактических мероприятий. В ремонт направляются только объ­
екты, имеющие отклонения параметров за пределы установленно­
го допуска. Объекты, находящиеся в исправном состоянии, ис­
пользуются по назначению.
Необходимость применения ТО и Р по состоянию с контролем
параметров обусловлена следующими причинами. Общее услож­
нение аппаратуры привело к увеличению разнообразия входящих
в нее узлов по характеру использования физико-химических про­
цессов, характеру и степени загрузки и, как следствие, к различ­
ным уровням надежности. Поэтому практически не существует оп­
тимизации сроков выполнения ТО и Р для сложных объектов.
Как показывает опыт, выполнение заранее назначенного объе­
ма профилактических работ в установленные сроки для большин­
ства съемных изделий не уменьшает вероятности возникновения
-отказов, а для РЭА увеличивает поток послеремонтных отказов.
Интенсивное развитие методов и средств ТД, методов неразруша-

12. ющего контроля открывает реальные возможности применения ме­
тодов ТО и Р РЭА по состоянию с планово-предупредительным
контролем параметров.
Планируемыми являются периодичность и объем работ по ТО,
Принудительный характер методов обеспечивается за счет на­
блюдения за динамикой изменения состояния объекта для своев­
ременного выявления предотказных состояний.
Метод ТО и Р по состоянию с контролем параметров повыша­
ет эффективность использования оборудования и снижает эксплу­
атационные расходы путем назначения необходимых профилакти­
ческих работ по ТО в зависимости от фактического состояния кон­
кретного объекта. Основой метода является ТД, обеспечивающее
получение достоверной информации о техническом состоянии объ­
екта. Система ТД определяет глубину и качество оценок техниче­
ского состояния объекта, правильность и эффективность прини­
маемых решений и эффективность применения объекта по назна­
чению.
1.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЭА ПО СОСТОЯНИЮ*
С КОНТРОЛЕМ ПАРАМЕТРОВ
Система ТО определяется как совокупность взаимосвязанных
средств, документации и исполнителей, необходимых для поддер­
жания качества входящих в нее изделий [6]. С учетом сказанно­
го и ГОСТ 23501.0—79 определим АСТОС как сложную организа­
ционно-техническую систему, включающую комплекс средств ав­
томатизации ТО по состоянию и Р, связанный с подразделениями
обслуживающей организации и выполняющий автоматизированное
ТО по состоянию с контролем параметров. Комплекс средств ав­
томатизации ТО по состоянию и Р включает математическое, прог­
раммное, информационное, методическое, лингвистическое, техни­
ческое и организационное обеспечения.
Математическое обеспечение — совокупность методов, моделей
и алгоритмов ТО и Р и управления состоянием объекта, представ­
ленных в заданной форме.
Программное обеспечение — совокупность документов с тек­
стами программ, программы на машинных носителях и необходи­
мая эксплуатационная документация. Информационное обеспече­
ние— совокупность документов, содержащих описание стандарт­
ных диагностических процедур, а также процедур принятия реше­
ний и формирования программ управления ТО и Р объекта: фай­
лы и блоки данных на машинных носителях с записью перечис­
ленных документов. Методическое обеспечение — совокупность
документов, устанавливающих состав, правила отбора и эксплу­
атации различных средств обеспечения ТО и Р. Лингвистическое
обеспечение — совокупность языков, используемых в различных,
процедурах ТО и Р. Техническое обеспечение — совокупность вза­
имосвязанных и взаимозависимых средств, предназначенных для

13. выполнения процедур ТО и Р Организационное обеспечение —
совокупность документов, устанавливающих организационную
структуру соответствующих подразделений эксплуатирующих ор­
ганизаций, их взаимодействие с комплексом технических средств,
а также форму представления результатов.
Автоматизированная система технического обслуживания по
состоянию с контролем параметров. Укрупненная структура АСТОС
с контролем параметров представлена на рис. 1.2,а. Входной по
отношению к АСТОС информацией являются: целевая функция,
отражающая характер иопользо1ва-ния объекта; z — расходы на
управление техническим состоянием; Гд— заданный момент време­
ни диагностирования; 5 0б з а д ( Т д ) — заданное техническое состоя­
ние объекта для момента времени; АИ°б— априорная информа­
ция (АИ) по объекту.
Автоматизированная система технического обслуживания по
состоянию является сложной организационно-технической систе­
мой, формирующей и реализующей меры воздействия на объект
при выполнении ТО и Р. Если объекту ТО и Р не требуются, ре­
комендуется применение объекта по назначению.
Структуру АСТОС с методической точки зрения удобно пред­
ставить в виде совокупности измерительного, информационно-ло­
гического и технологического звеньев (рис. 1.2,6) [7]. Определе­
ние контролируемых параметров объекта и представление резуль­
татов в цифровой форме производится измерительным звеном. Ин­
формационно-логическим звеном обеспечивается совместная обра­
ботка всей имеющейся АИ и ИИ с целью прогнозирования оцен­
ки состояния объекта и формирования рекомендаций по ТО и Р.
Поскольку объект РЭА может быть применен по назначению в
будущем, необходимо сроки и объем ТО и Р назначить по его прог­
нозируемому состоянию. Поэтому задача индивидуального прог­
нозирования оценок состояния является одной из центральных за-
Рис. 1.2. Структурные схемы АСТОС с контролем параметров:
а — укрупненная; б —детализированная

14. дач; решаемых информацион­
но-логическим звеном. Задачей
технологического звена являет­
ся организация воздействий на
объект (в случае необходимо­
сти) в соответствии с вырабо­
танными рекомендациями.
Компонентами АСТОС
(рис. 1.3) являются автома­
тизированная система техни­
ческого диагностирования
Р„« U . Ф„— . . < * .. АСТОС i i 0 ™ 1' ™ ~ н “Л о Т Р
' — ГасТ т ОрГ л“ Р™И«Ю
щее решение (ЛПР), а также группа ТО и Р (ГТО и Р). При
необходимости из АСТД на объект подаются стимулирующие сиг­
налы. В АСТД поступают физические величины, представляющие
параметры объекта, АИ по объекту и заданное значение момента
времени диагностирования. В АСТД формируются рекомендуемые
меры воздействия на i-й объект в виде R 10в и оценка технического
состояния объекта 50б(7д)'.
Входной информацией АСУТОР являются: $об{тд),
50бзад(Гд), 2 — уровень расходов на управление ТО и Р и целевая
функция. Параметрами решаемых АСУТОР задач служат целевая
функция, зависящая от характера и особенностей решаемой зада­
чи, и уровень расходов на управление. Из АСУТОР рекомендации
в виде R2об по ТО и Р i-rо объекта парка выдаются ЛПР.
В АСУТОР реализуются математические модели управления
состоянием каждого из объектов парка. В [8] рассмотрены мо­
дели, базирующиеся на количественной информации о состоянии
объекта. По результатам контроля могут приниматься решения:
не вмешиваться в работу объекта до очередного цикла измерений,
восстановить (отрегулировать) объект до выхода его параметров
за допустимые пределы, осуществить аварийное восстановление
(замену, регулировку), назначить время очередного цикла конт­
роля. Принимаемые решения оптимизируются по критерию мини­
мума средних затрат времени на ТО отдельного объекта или пар­
ка объектов. При этом имеется в виду уровень надежности, обеспе­
чиваемый системой при применении.
Лицо, принимающее решение на основе рекомендаций R20в и
АИ по объекту, собственного опыта и заданной целевой функции,
формирует рекомендуемые меры воздействия на объект в ви­
де /?8об-
Предпосылки технического обслуживания РЭА. Качество из­
делий реализуется на этапе эксплуатации, который включает при­
менение по назначению, ТО, хранение, транспортирование, ожида­
ние и Р [6].

15. Работоспособность — такое состояние РЭА, при котором она
способна выполнять свои функции, сохраняя заданные парамет­
ры в пределах, установленных нормативно-технической докумен­
тацией.
На стадии технической эксплуатации РЭА подвергается раз­
личного рода внешним воздействиям. В самих изделиях неизбеж­
но протекают процессы износа, старения, выработки ресурса. Под
влиянием внешних условий эти процессы могут протекать быст­
рее или медленнее. Это приводит к тому, что на стадии эксплу­
атации в аппаратуре происходят деградационные процессы и па­
раметры изменяются во времени в сторону ухудшения значений.
Деградационные процессы вызываются старением и изнаши­
ванием, электрическими перегрузками в отдельных элементах,
механическими и климатическими воздействиями. Старение и из­
нашивание — результат сложных фиаико-х-и-мическ-их процессов,
протекающих в элементах структуры РЭА. Например, при старе­
нии в непроволочных сопротивлениях имеет место кристаллизация
проводящего слоя, что приводит к его медленному уплотнению и
уменьшению сопротивления. Магнитодиэлектрики изменяют свою
магнитную проницаемость. В бумажных конденсаторах снижается
сопротивление диэлектрика из-за старения изоляции, у гермети­
зированных диэлектрических конденсаторов происходит нарушение
герметичности, у транзисторов увеличивается шум-фактор. В
электронных лампах уменьшается крутизна и ток эмиссии.
Электрические нагрузки в случае недопустимого их изменения
в процессе эксплуатации приводят к изменению температурного
режима, к электрическим пробоям, к отказам при включении —
выключении аппаратуры из-за частого появления переходных про­
цессов.
Механическими воздействиями являются удары, вибрации, ус­
корения и звуковые давления. Вибрации и удары приводят к преж­
девременному изнашиванию элементов аппаратуры, появлению
усталостных явлений или разрушений. Под действием вибраций
нарушается первоначальная настройка регулируемых радиоэле­
ментов. Действие звукового давления на элементы РЭА аналогич­
но действию выбрации, так как оно возбуждает механические ко­
лебания деталей и узлов. В электронных лампах и транзисторах
возникает микрофонный эффект, может происходить возбуждение
колебаний корпусов радиоэлементов.
Климатические воздействия вызывают отклонения параметров
элементов от номинальных значений. Колебания температуры фор­
сируют процессы старения, увеличивая интенсивность отказов:
снижаются диэлектрические свойства и сопротивления изоляции,
увеличиваются потери в контурах и сопротивления резисторов.
Деградационные процессы приводят к изменению во времени па­
раметров элементов РЭА, это, в свою очередь, ведет к изменению
технических и в итоге функциональных характеристик.

16. Как только один из функциональных или технических парамет­
ров выходит за пределы допусков, установленных техническими
условиями (только основные параметры изделия регламентируют­
ся документами), в аппаратуре наступает отказ, т. е. нарушение
работоспособности. Неработоспособность — это состояние РЭА,
при котором значение хотя бы одного из заданных параметров не
соответствует требованиям нормативно-технической документации.
Описанные процессы, протекающие в РЭА, являются основны­
ми причинами так называемых постепенных (параметрических)]
отказов. Основные усилия специалистов ГТО и Р должны быть
направлены на устранение перечисленных отрицательных фак­
торов.
Контролепригодность РЭА. Предполагает ее приспособленность
к ТД, взаимное согласование характеристик разрабатываемой ап­
паратуры и средств ТД. В перечень требований к РЭА должны
быть включены требования по обеспечению контролепригодности
как объекта в целом, так и его составных частей (блока, суббло­
ка, КСЕ). Обеспечение контролепригодности предполагает удов­
летворение требований к конструктивному исполнению РЭА, тре­
бований по выбору параметров и методов диагностирования, а
также определение показателей контролепригодности аппаратуры.
Требования к конструктивному исполнению РЭА должны пре­
дусматривать приспособленность ее к рациональным (не уникаль­
ным) методам и средствам контроля, возможность подключения
диагностирующей аппаратуры стандартным образом со страхов­
кой от неправильных соединений, минимальные затраты времени
на доступ к контрольным точкам и соединениям.
Требования по выбору параметров и методов диагностирования
включают требования к количественному и качественному соста­
ву контролируемых параметров, а также требования к алгоритму
диагностирования, определяющие полноту и продолжительность
контроля, глубину поиска дефектов, прогнозирование состояния.
Требования к контролепригодности РЭА должны быть сформу­
лированы еще до начала схемотехнического проектирования. При
их формулировке задаются необходимые виды контроля техниче­
ского состояния, обеспечивающие заданный уровень надежности
и эффективности применения РЭА, минимальная совокупность оп­
ределяющих и вспомогательных параметров, необходимая и до­
статочная для выполнения установленных видов контроля.
Решение перечисленных задач оказывает непосредственное вли­
яние -на разработку .принципиальных схем РЭА, позволяет сформи­
ровать требования к проектируемым средствам ТД. Разработка
средств ТД является достаточно сложной задачей, причем их соз­
дание должно быть завершено одновременно с созданием обслу­
живаемого оборудования. Поэтому определение необходимых ви­
дов контроля состояния, выбор минимальной совокупности пара­
метров обязательно должны выполняться параллельно с создани­
ем контролируемой аппаратуры.

17. Глава вторая.
РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ РЭА
2.1. ПОНЯТИЕ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ
Ремонтопригодность в широком смысле является одним из по­
казателей надежности, заключающимся в приспособленности объ­
екта к проведению различных работ по ТО и Р. Ремонтопригод­
ность определяется эксплуатационной и ремонтной технологично­
стью объекта.
Эксплуатационная технологичность — это приспособленность
объекта к работам, выполняемым при ТО, а также при подготов­
ке к эксплуатации в процессе и по окончании ее. Ремонтная тех­
нологичность—это приспособленность объекта к быстрому и
удобному проведению ремонта [9, с. 10].
Под эксплуатационной технологичностью понимается совокуп­
ность конструктивно-технологических свойств объекта, определя­
ющих его приспособленность к выполнению всех видов работ по
ТО и Р в принятых условиях эксплуатации с использованием на­
иболее эффективных технологических процессов [5]. Конструк­
тивно-технологические свойства характеризуют конструкцию объ­
екта и обеспечиваются на этапах создания РЭА. К числу конст­
руктивно-технологических свойств РЭА относят: контролепригод­
ность, доступность, легкосъемиость, взаимозаменяемость, стан­
дартизацию и унификацию составных частей, восстанавливаемость,
преемственность технологических процессов ТО и Р, эргономиче­
ские характеристики. Перечисленные свойства РЭА закладывают­
ся и обеспечиваются на этапах проектирования и производства.
При этом следует учитывать потребность объектов в операциях
ТО и Р, периодичность их выполнения, квалификацию предпола­
гаемого обслуживающего персонала и ряд других факторов. Рас­
смотрим подробнее конструктивно-технологические свойства РЭА.
Контролепригодность—это свойство изделия, характеризующее
его приспособленность к проведению диагностирования заданны­
ми средствами и методами (прежде всего автоматизированными).
Контролепригодность РЭА в первую очередь характеризуется тре­
бованиями обеспечения ее надежной работы. Обеспечение контро­
лепригодности неизбежно связано с дополнительными затратами,
которые окупаются за счет более эффективного использования
РЭА и сокращения расходов на их ТО и Р. Контролепригодность
оказывает решающее воздействие на внедрение в практику новых
стратегий ТО и Р и, в частности, ТО и Р по состоянию с контролем
параметров.
Доступность — это свойство, обеспечивающее свободный до­
ступ -к местам, связанных -с ТО ш Р объекта РЭА, или его состав­
ных частей с учетом эргономических факторов. В понятие'свобод-

18. ного доступа помимо удобства работы исполнителя входит также
пригодность объекта для выполнения операций по обслуживанию
и ремонту с минимальным объемом дополнительных работ или
вообще без них. Под дополнительными работами понимается от­
крытие и закрытие панелей, крышек, люков, демонтаж и монтаж
рядом установленного оборудования и другие работы.
Легкосъемность— это свойство, обеспечивающее возможность
расчленения объекта, демонтажа составных частей, применение
блочного принципа компоновки, а также таких способов соедине­
ния и крепления, при которых затраты времени были бы мини­
мальными. Легкосъемность во многом определяется применяемой
системой крепления объектов, составных его частей, заменяемых в
эксплуатации, конструкций разъемов, массой и габаритами съем­
ных элементов.
Взаимозаменяемость —это свойство РЭА, предусматривающее
применение составных частей одного назначения с одинаковыми
геометрическими размерами, посадками и другими характеристи­
ками; выбор допусков на присоединительные размеры, исключа­
ющие подгоночные работы; применение элементов соединения и
крепления, сокращающих регулировочные операции. Взаимозаме­
няемость характеризуется возможностью замен при минимальном
объеме регулировочных работ. В решении задачи взаимозаменя­
емости большую роль играют унификация «и стандартизация, вклю­
чающие требования максимального применения покупных стан­
дартизованных составных частей, стыковочных узлов со средства­
ми диагностирования и контроля; ограниченное применение уни­
кальных деталей; ограничение номенклатуры составных частей и
типоразмеров.
Восстанавливаемость реализуется в применении такой конст­
рукции и таких составных частей объекта, которые позволяют
полностью или частично восстановить его ресурс. На быстроизна­
шиваемых деталях должны использоваться сменные части, необ­
ходимо предусмотреть внедрение передовых технологических про­
цессов восстановления составных частей изделий.
Эргономические требования к ремонтопригодности должны
обеспечивать удобство выполнения всех операций по ТО и Р.
Для обеспечения безопасности выполнения операций по ТО и
Р необходимо исключить возможность попадания обслуживающе­
го персонала под электроток и самопроизвольного включения дви­
жущихся и вращающихся конструкций.
В процессе создания (модификации) РЭА для обеспечения ре­
монтопригодности следует добиваться выполнения ряда требова­
ний. В конструкции изделия составные части и элементы должны
иметь высокие показатели надежности, чтобы обеспечить мини­
мальное число их замен за срок службы. В изделии необходимо
использовать составные части, требующие минимального числа
операций по ТО и Р, что позволяет снизить номенклатуру опера­

19. ций и число точек обслуживания. При проектировании следует
принимать меры, предупреждающие или уменьшающие коррозию
составных частей при эксплуатации, а также меры, повышающие
устойчивость аппаратуры и другим воздействиям.
На уровень эксплуатационной технологичности РЭА сущест­
венное влияние оказывают условия эксплуатации, характеризую­
щиеся совокупностью воздействующих на объект эксплуатацион­
ных факторов. Факторы определяют среду, в которой проявляют­
ся свойства конструкции. Они учитываются как при создании тех­
нических устройств так и при построении процессов их ТО и Р.
В группу эксплуатационных факторов входят методы ограни-
зации работы по ТО и Р, уровень производственно-технической
базы, система обеспечения запасными частями, климатические ус­
ловия (природно-климатические зоны, время года), полнота и ка­
чество технической эксплуатационно-ремонтной документации.
Наиболее широко применяемыми показателями ремонтопригод­
ности являются среднее время восстановления (СВВ) и среднее
время ремонта (СВР). Среднее время ремонта определяется как
общая продолжительность восстановительного ремонта в течение
заданного интервала времени, деленная на число случаев такого
ремонта за то же время. По существу время ремонта это среднее
время восстановительного ремонта, в состав которого не входит
время снабжения обслуживающего персонала запасными частями
и перерыв в работе изделия, обусловленные любыми организаци­
онными причинами, не связанными с ремонтом.
Среднее время восстановления согласно ГОСТ 13377—75 яв­
ляется средним интервалом времени между моментом начала ре­
монта и возвращением изделия в рабочее состояние. Значение СВВ
используется при нахождении точечной оценки коэффициента го­
товности объекта.
2.2. ВИДЫ РЕМОНТА
Ремонт включает совокупность технико-экономических и орга­
низационных мероприятий, связанных с поддержанием и частич­
ным или полным восстановлением технических устройств [9, с. 9].
По назначению различают два вида ремонта: восстановительный
и профилактический (предупредительный). На практике чаще все­
го ремонт носит смешанный характер, т. е. включает и восстано­
вительные, iii профилактические операции [ 10].
Виды ремонта технического устройства устанавливаются в за­
висимости от технического состояния объекта, его конструктивных
особенностей, сложности, функционального назначения, заплани­
рованного объема и периодичности профилактических и восстано­
вительных работ.
Восстановительный ремонт предусматривает устранение отка­
зав объекта, (возникающих в случайные моменты времени.
Поэтому планирование восстановительного ремонта затрудинтель-

20. но в точных показателях, а возможно лишь в среднестатистиче­
ских данных на большие промежутки времени, например на год.
Профилактический ремонт проводится с целью предупрежде­
ния возникновения неисправностей объекта как со снятием, так
и без снятия аппаратуры с эксплуатации. Он включает чистку
смазку, удаление загрязнений, регулировку, регламентные замены
некоторых деталей без предварительной проверки их фактическо­
го состояния, замену отдельных элементов схемы и т. д. Профи­
лактический ремонт РЭА должен быть плановым и проводиться до
появления отказов или дефектов, служить для предупреждения
прогрессирующего износа и старения комплектующих элементов
и исключать возможность случайного выхода из строя ремонтиру­
емого объекта. Планирование профилактического ремонта может
строиться на средних показателях долговечности и безотказности
РЭА данного класса. Однако такой подход лишен гибкости и не
учитывает фактическое состояние конкретного оборудования. Боль­
шие резервы заложены в использование автоматизированных
средств ТД, обеспечивающих оперативную оценку состояния кон­
кретного объекта с указанием целесообразности проведения про­
филактических ремонтов.
В зависимости от объема ремонтных работ, характера неисправ­
ностей и повреждений, степени износа отдельных комплектующих
элементов и технического состояния объекта различают текущий
"(малый), средний и капитальный ремонты.
Во время текущего ремонта устраняют мелкие неисправности
РЭА, заменяя или восстанавливая отдельные детали или элемен­
ты схемы, регулируя и настраивая отдельные узлы, что обеспечи­
вает его нормальную эксплуатацию до очередного планового ре­
монта. Текущий ремонт производится персоналом,, обслуживаю­
щим объект, или ремонтными бригадами на месте эксплуатации
(часто в ходе профилактического осмотра). При текущем ремон­
те, как правило, не проводят поузловую разборку, регулировку и
настройку объекта в целом.
При среднем ремонте аппаратура восстанавливается заменой
изношенных или поврежденных узлов и блоков с обязательной
проверкой технического состояния остальных его частей. Объект
частично разбирается, при необходимости производят капиталь­
ный ремонт отдельных блоков РЭА. При среднем ремонте осу­
ществляют поузловую разборку, а при окончательной сборке —
чистку, полную регулировку и настройку. Средний ремонт прово­
дится подвижными или стационарными ремонтными службами.
Капитальный ремонт— наиболее полный и трудоемкий вид
ремонта — выполняется в стационарных условиях ремонтных пред­
приятий. При капитальном ремонте осуществляется полная раз­
борка устройства, проверка и устранение поврежденных состав­
ных частей иЛи замена их, сборка устройства и его комплексная
проверка, регулировка и испытания. Капитальный ремонт вклю­
чает полную поузловую и подетальную разборку аппаратуры с
20

21. последующей переборкой, чисткой, подгонкой деталей и узлов или:
заменой их’исправными, поузловой и полной регулировкой и на­
стройкой.
2.3. ПРОЦЕДУРЫ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО
И ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО РЕМОНТА
Рассмотрим процедуры различных видов ремонта для объекта
РЭА, обслуживаемого по состоянию с контролем параметров.
Предполагается, что обслуживание выполняется с использованием
автоматизированной системы контроля (АСК) встроенного или
централизованного типа.
в [11] указывается, что общее время восстановительного ре­
монта является суммой времени выполнения всех разновидностей
работ, выполняемых после обнаружения дефекта объекта:
7,ремП0ССТ=^1+^2-Мз+*4, где U— время отыскания дефектной под­
системы объекта; t2 — время определения КСЕ, подлежащей за­
мене; t3 — время замены дефектной КСЕ; — время подтверж­
дения восстановления объекта.
Составляющими времени, необходимого для подтверждения
восстановления объекта, являются время подготовки объекта к
диагностированию, время диагностирования объекта и время ана­
лиза результатов диагностирования. Если восстановление объекта
после ремонта подтверждено, то процедура восстановительного,
ремонта на этом завершается, объект считается исправным и ре­
комендуется к применению. В противном случае описанная после­
довательность выполнения операций'повторяется.
Схема алгоритмов восстановительного и профилактического ре­
монта РЭА изображена на рис. 2.1. Подготовительный этап вос­
становительного профилактического ремонта является общим. Он
включает блоки 1—3 (подготовка объекта к диагностированию*
измерение всех параметров). Анализ состояния (блок 4) сводит­
ся к сравнению оценки фактического состояния объекта $оъ(ТИ)
с заданными уровнем 50бзад(71н). Результатом сравнения является-
решение: объект исправен или неисправен. При традиционном под­
ходе в ремонт направляются объекты, имеющие отклонения пара­
метров за пределы установленных допусков. В рассматриваемом
случае в ремонт могут быть направлены те объекты, отклонения
параметров которых за пределы установленных допусков не про­
изошли, но фактическое состояние которых хуже требуемого.
Если описанным образом -устанавливается несоответствие оцен­
ки состояния объекта заданному, рекомендуется восстановитель­
ный ремонт, включающий отыскание дефектных подсистем объек­
та (блок 5), локализацию дефектной КСЕ (блок 6), замену КСЕ
(блок 7) и послеремонтную регулировку, настройку, калибровку
(блок 8). На завершающем этапе восстановительного ремонта
вновь реализуются блоки 1—4. Если восстановительный ремонт
выполнен качественно и состояние объекта изменилось так, что*

22. Рис. 2.1. Схема алгоритмов восстановительного и профилактического ремонта
стало выполняться условие Зоб(Гц)^ S 0c3aA(Tu), то определяется
.целесообразность выполнения профилактического ремонта. Для
этого прогнозируется оценка технического состояния объекта
^обС^прог) (блок 10) для упрежденного момента времени, которая
■сравнивается с заданным уровнем работоспособного состояния.
Выполнение профилактического ремонта оказывается нецеле­
сообразным в случае выполнения условия Зоб(Тпрог) ^5обзаА(7прог),
затем отыскиваются потенциально дефектные подсистемы объек­
та (блок 11) у локализуются дефектные КСЕ (блок 12), заменяют­
ся дефектные КСЕ (блок 13), после чего выполняются послере-
моитная регулировка, настройка, калибровка (блок 8). За*вер-

23. шается профилактический ремонт выполнением блоков 1—4. Прет
невыполнении условия блока 4 происходит возврат по внутренне»
цепи обратной связи (цикл восстановительного ремонта), при вы­
полнении условия прогнозируется оценка работоспособного состо­
яния объекта и проверяется условие блока 10. При выполнении его
выдаются рекомендации по применению объекта по назначению.
В принципе возможно несколько проходов как по первой, так
и по второй цепи обратной связи, что означает отсутствие положи­
тельного результата после первого выполнения восстановительного
или профилактического ремонтов. Такой исход может быть след­
ствием того, что ремонт выполнялся обслуживающим персоналом
низкой квалификации или при выполнении ремонтов были исполь­
зованы КСЕ низкого качества.
С учетом проведенного рассмотрения время выполнения восста­
новительного ремонта может быть представлено в виде 7'ремвосст=
8
= 2 ti, где U— время поиска дефектных подсистем объекта;
i=i
t2— время локализации дефектных КСЕ, U— время замены де­
фектных КСЕ; — время настройки, регулировки и калибровки
объекта; t5— время подготовки объекта к диагностированию- /в—-
время диагностирования объекта; t7—время нахождения оценки
технического состояния объекта; ts — время сравнения оценки со­
стояния объекта с заданным уровнем. Восстановительный ремонт
завершается при выполнении условия 50б(7'н)^5об заА(Т„).
Целью профилактического ремонта является предупреждение
прогрессирующего износа или старения комплектующих элементов
РЭА с тем, чтобы исключить возможность случайного (внезапно­
го) отказа. Определение времени проведения профилактического
ремонта конкретного объекта РЭА строится на результатах прог­
нозирования оценки технического состояния объекта и сравнения
ее с заданным уровнем. Для решения этой задачи необходимо вы­
полнение непрерывного, периодического контроля объекта или
контроля по требованию, нахождение обобщенной оценки прогно­
зируемого состояния объекта и задание уровня работоспособного-
состояния объекта для упрежденного момента времени. В резуль­
тате решения поставленной задачи оценивается время проведения
ближайшего профилактического ремонта конкретного объекта
РЭА.
Исходной информацией, необходимой для решения поставлен­
ной задачи, являются ИИ и АИ по объекту, заданные уровни ра­
ботоспособного состояния объекта в настоящий и заданный упреж­
денный моменты времени. Время выполнения профилактического
12
ремонта объекта РЭА 7,Ремпроф= где Л— время прогнозиро­
вания работоспособного состояния; t2— время сравнения найден­
ной оценки состояния объекта с заданным уровнем; t$— время
поиска потенциально дефектных подсистем объекта; /4 — время
локализации дефектных КСЕ объекта; U— время замены КСЕ;

24. ./6— время настройки, регулировки и калибровки объекта; t?—
время подготовки объекта к диагностированию; U — время диаг­
ностирования объекта; t9 — время оценки работоспособного сос­
тояния для настоящего момента времени; tw — время сравнения
найденной оценки с заданным уровнем; tu — время прогнозирова­
ния работоспособного состояния объекта: tn — время сравнения
найденной оценки состояния с заданным уровнем.
2.4. КАЧЕСТВЕННЫЕ И КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ
В современной РЭА для обеспечения высокого коэффициента
готовности стремятся минимизировать время восстановления де­
фектных элементов. Это достигается восстановлением исправности
изделий РЭА методом замены отказавших КСЕ без подстройки
-аппаратуры.
Рассмотрим влияние конструктивных и прочих факторов на
отдельные компоненты времени восстановления аппаратуры в си­
стеме человек— машина, включающей объект РЭА, АСК и тех­
ников по эксплуатации и ремонту. Анализ алгоритмов' восстано­
вительного и профилактического ремонта позволяет выявить на­
бор основных операций: подготовка объекта к диагностированию;
измерение определяющих и вспомогательных (в случае необходи­
мости) параметров объекта; оценка фактического состояния объ­
екта; анализ фактического состояния объекта; нахождение дефект­
ной подсистемы объекта; локализация дефектной КСЕ; замена
дефектной КСЕ; регулировка, настройка и калибровка объекта;
лрогнозирование оценки состояния объекта; анализ прогнозиру­
емого состояния объекта. Рассмотрим основные факторы качест­
венного характера, влияющие на время выполнения различных
операций процедуры ремонта.
1. Подготовка объекта к диагностированию является ручной
хшерацией и должна выполняться обслуживающим персоналом,
хорошо знающим как объект исследования, так и конкретную АСК,
лспользуемую в процессе диагностирования.
2. Операции 2—6, 9, 10 осуществляются АСК. Условиями ус­
пешного выполнения их являются: необходимый уровень контро*
лепригодиости объекта; согласование объекта с АСК на схемо­
техническом уровне и на уровнях информационных и управляю­
щих сигналов; обеспеченность АСК необходимым математическим,
программным, информационным и другими видами обеспечения,
•включающими алгоритмы измерения определяющих и вспомога­
тельных параметров; поиск дефектных подсистем объекта и ло­
кализация дефектных КСЕ подсистем; прогнозирование поведения
-отдельных параметров объекта по малой выборке и прогнозиро­
вание оценки технического состояния объекта в целом для задан­
ного упрежденного момента времени; возможность подключения
.АСК к объекту и обмен между ними необходимой информацией;