2. 20
trida 76 c, 13/01
ČEskoslovENSKÁ socīALISTICKÁ
REPUBLIKA
o RAD P R o PATENTx a vy NÁLEzx
vydáno 15. září 1881 Vyloženo 15. března 1961
PATENTNÍ SPIS č.
100833
Právo k využití vynálezu přísluší státu podle 3 odst. 6 zák. . 34/1957
Sb.
MILOSLAV PROCHÁZKA, ČERVENÝ KOSTELEC Řetězový
pohon hřídele měnícího svoji polohu
Přihlášeno . září 1959 (PV 5116-59)
Platnost patentu od . 1959
Předmětem vynálezu jest uspořádání řetězového pohonu hřídele, měnícího svoji
polohu vůči hnacímu řetězovému kolu, jako je tomu např. při pohonu hřídele cívkového
vozu předpřádacich a hrubých dopřádacích strojů, který komá při práci stroje pohyb
nahoru a dolů, takže vzdálenost mezi hnacím a hnaným kolem se, neustále mění,
známých konstrukcí se k tomuto pohonu používá obvykle soustavy 3 až 5
ozubených kol, uložených v pákovém závěsu, který dovoluje sledování pohybu
hnaného kola a sklápěním nebo roztahováním ramen se jejich pohybu přizpůsobuje.
Nevýhodou tohoto způsobu pohonu jest,
že vzájemným odvalováním ozubených kol. při zvedajícím se nebo kle
sajícími pohybu kol v závěsu, dochází k relativnímu zrychlování nebo
zpomalování rychlosti posledního hnacího kola (odvalovací chyba, což se
3. projevuje kolísáním rychlosti otáčení cívek stroje, které nezůstává bez následků
na jakost předeného materiálu.
. Tato chyba se dá dokonale odstranit jen použitím . kol v závěsu,
přičemž hnané, hnací a prostřední kolo musí mít stejný počet zubů. Jelikož
vzdálenost hnacího a hnaného kola je u zmíněných textilních strojů poměrně
malá a jelikož je přenášen poměrně značný moment, nelze tohoto konstrukčního
řešení u těchto strojů použít. . . . . . -
· Proto se používá i póhönů řetězových, u kterých mezi hnací a hnané
kolo je na jedné straně uspořádána kladka riapínací a na druhé straně
kladka vyrovnávací, která jest pak vedena po vačkové dráze
4.
5. 30
zakřiveného pravítka; dráha vyrovnávací kladky musí být volena tak, aby délka hnacího řetězu
nad osou hnacího a hnaného kola zůstávala stále stejná.
... Jsou též známa uspořádání, používající ke zmíněnému pohonu kloubových
spojek a teleskopických hřídelů nebo kuželových kol. Tyto konstrukce jsou však
nákladné a vyžadují přesnou montáž.
Zařízení podle vynálezu odstraňuje tyto nevýhody při použití těch
nejjednodušších prostředků, jako jsou řetězy, řetězová kola a páky.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že do tažné části řetězu, mezi hnací a hnané
řetězové kolo, se vloží řetězová kladka, nesená kloubovými pákami, z nichž prvá je
volně otočná kolem čepu hnacího kola a druhá kolem hnaného hřídele. S výhodou je
podobná řetězová kladka vložena do volnoběžné části řetězu, přičemž řetězová kola a
kladky mají stejný počet zubů a jsou nesena paralelogramovou soustavou pák. Další
výhody jsou patrny z popisu a vyobrazení, které schematicky znázorňuje řetězové hnací
ústrojí v nárysu. Hnací řetězové kolo 1 je uloženo na čepu 2, pevně uloženém v rámu
stroje 16, zatímco hnané řetězové kolo 3 je uloženo na hřídeli 4 cívkového stolu , který
vykonává při práci pohyb nahoru a dolů do poloh, znázorněných čárkovaně. Hnací řetěz
6 je veden od hnacího řetězového kola 1 k hnanému řetězovému kolu 3 přes řetězovou
kladku , volně otočně uloženou na čepu , a z hnaného řetězového kola. 3 na hnací
řetězové kolo 1 přes řetězovou kladku , volně otočně uloženou na čepu 10. Čep 8
řetězové kladky 7 je nesen kloubovými pákami 11 a 12, z nichž kloubová páka 11 je
volně otočná kolem čepu 2 a kloubová páka 12 je volně otočná kolem hřídele , zatímco
čep 10 řetězové kladky 9 je držen kloubovou pákou 13, volně otočnou kolem hřídele , a
teleskopickou pákou 14, 15, volně otočnou kolem čepu 2. Uložení řetězových kladek 7
a 9 se děje na principu paralelogramu; který řetězové kladky 7 a 9 vzájemně k sobě
přibližuje nebo od sebe vzdaluje při pohybu cívkového vozu 5 s hnaným
řetězovým kolem 3 nahoru a dolů, přičemž hnací řetěz 6 jest ustavičně napínán.
Teleskopických pák 14 a 15 jest použito proto, aby šlo po urči
tém opotřebení hnacího řetězu tento znovu napnout. Všechna řetězová
kola i kladky mají stejný počet zubů, takže zařízení pracuje bez odvalovací chyby.
Potřebného pohonu hnaného kola 3 bez odvalovací chyby lze dosáhnout při použití
řetězové kladky, uložené na kloubových pákách jen v tažné části řetězu; uspořádání by
uspokojivě pracovalo bez druhé řetězové kladky, umístěné ve volnoběžné části řetězu,
které je použito hlavně proto, aby řetězový pohon byl co nejtišší a vzdálenost řetězů co
nejdelší. . .
1. Řetězový pohon hřídele, měnícího svoji polohu vůči hnacímu řetězovému
6. kolu, vhodný např. k pohonu hřídele cívkového vozu předpřádacích nebo
hrubých dopřádacích strojů, jakož i jiných textilních strojů, s vyloučením
odvalovací chyby, vyznačující se vložením řetězové kladky (7) mezi hnací (1) a
hnané řetězové kolo (3) do tažné části řetězu, přičemž řetězová kladka (9) je
nesena kloubovými pákami 11, 12), z nichž prvá je volně otočná kolem čepu (10]
hnacího kola a druhá kolem hnaného hřídele.
2. Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že do tohoto pohonu jest
vložena další řetězová kladka (9) v místě mezi hnaným řetězovým kolem (3) a
hnacím řetězovým kolem, která jest nesena podobným způsobem další dvojicí
kloubových pák, takže všechna řetězová kola a kladky jsou uloženy v
paralelogramovém systému, dovolujícím při stej
7.
8. 3 . 100833
ném počtuzubů všech řetězových kol a kladek pohon hnaného kola bez
odvalovací chyby v kterékoliv fázi jeho vertikálního pohybu.
3. Zařízení podle bodů 1 a 2 vyznačující se tím, že jedna z kloubových pák (11, 12)
je teleskopická, takže dovoluje seřizování napětí hnacího řetězu (6).
Severografia, n. p, závod 03
