5. Uppdraget Se över möjligheterna att minska antal körfält till ett i vardera riktning 2 olika utformningar med 2 olika tidsperspektiv Syftet är att se hur framkomligheten påverkas av de framtagna utformningarna Framförallt är stadsbussarnas framkomlighet i korsningarna intressant
6. Utformningsförslag Minska antalet körfält till 1 + 1 och behåll korsningarna signalreglerade. Behåll ett körfält för vänstersvängande trafik vid korsningarna Minska antalet körfält till 1+1 och ersätt korsningarna med cirkulationsplatser
7.
8. Kortsiktiga scenarion Minskad trafik på Södra Smedjegatan Parkeringen tas bort vilket innebär en reducering av trafiken med 60 %, 50 fordon/maxtimme och riktning Ökad trafik på Södra Kungsgatan 75 nya lägenheter planeras, vilket antas medföra att trafiken ökar med 20 fordon/maxtimme och riktning på Södra Kungsgatan
9. Scenarion för år 2015 Utgår från de kortsiktiga scenarierna Trafikökning med 0,5 % per år Malmnhamnsvägen öppnas för trafik 100 lägenheter och 100 villor byggs längs Malmhamnsvägen, vilket ger en beräknad trafikalstring på 60 fordon/maxtimme och riktning (70 % har antagits åka via Malmhamnsvägen, 30 % Svartövägen, via Hertsövägen till S. Hamnleden)
10. Uppmätta kölängder i modellen Viktigt att köerna inte tillåts växa in i närliggande korsningar
22. Slutsatser Det är möjligt att reducera antalet körfält till 1+1 både kort- och långsiktigt om dagens trafikstyrning finns kvar Antalet körfält på Smedjegatan måste fortsättningsvis att vara två Cirkulationsplatser enligt planerad utformning fungerar varken på lång- eller kort sikt – problem uppstår med lång köbildning på Södra Hamnleden öster ut Restiderna för stadsbussarna ökar kraftigt på Södra Hamnleden österifrån i korsningen med Kungsgatan och Södra Kungsgatan.
23. Rekommendationer till vidare studier Antalet körfält i cirkulationsplatserna utökas till två Kombination av trafiksignaler i vissa korsningar och cirkulationsplatser i andra
