2011-10-20                                                    Vägverket 1Störningshantering vid (större)vägarbeten –Hur sä...
2011-10-20                                                              Vägverket 2• Vägverket Region Väst har genomfört o...
Älvsborgsbron (1966)Underhållsarbeten 2008     2011-10-20                         Vägverket 3
Tingstadstunnel (1968)Underhållsarbeten 2009
2011-10-20                         Vägverket 5Kunden (Trafikanterna)     i centrum
2011-10-20                                                                                 Vägverket 6   Underhålls-      ...
7ÄlvborgsbronTrafikanalyser inför reparationsarbeten• Varför?   – Öka förståelsen - få underlag till idéer om åtgärder för...
Samverkan                                            Konsekvenser      2011Analys                                      Tra...
2011-10-20                                                                  Vägverket 9TingstadtunnelnViktiga inledande pl...
2011-10-20                         Vägverket 10Underlag för planering
2011-10-20                                                         Vägverket 11Start- och målpunkter för arbetsresor      ...
2011-10-20                        Vägverket 12Trafikflöden per dygn
13Exempel på kartläggning ÄlvborgsbronTrafikflödenas fördelning över dygnet                                • Tre körfält u...
14ÄlvsborgsbronExempel på kartläggning Målpunktsanalys                              •   Arbetstrafiken till Hisingen är he...
15Exempel på kartläggning ÄlvsborgsbronVad händer med maxtimtrafiken vid avstängning av ettkörfält i varje riktning?      ...
2011-10-20                                                                       Vägverket 16Problem•2500 bilar får inte p...
2011-10-20                                                Vägverket 17Förslag till åtrgärder•Prioritering av huvudströmmar...
UPPFÖLJNINGAR VIA INTERVJUER                                                                            2011-10-20        ...
2011-10-20                                                                         Vägverket 19Vart har bilisterna tagit v...
2011-10-20                                                                                                            Vägv...
TingstadstunnelnSommar               Flöde/dygn               fordon per dygnVardag         100 000-110 000Helg           ...
22Exempel kartläggning TingstadstunnelnDygnsfördelning i tunneln under semesterperioden                                 • ...
Tingstadstunneln                                                 2011Beräknad målpunktsfördelning för huvuddelen av    -10...
24Exempel kartläggning TingstadstunnelnTingstadstunnelns influensområde- vad händer vidkraftiga restriktioner             ...
Tingstadstunneln planering• Arbetsresor är svåra att undvika, men det kan ändå vara lättare att  planera alternativa sätt ...
Avstängning under sommarenFre. den 10 juli kl 21.00 till mån. den 17 augusti kl 05.00TrafikföringLättare fånga bilister fr...
60 % av           25 % av    4500        trafiken         trafikenTrafikflöden Tingstadstunneln v 30 2006    4000         ...
Målsättning för sommartrafiken• Ändrad färdväg –  åk via andra älvförbindelser  ca 30 000 fordon i norrgående och 15 000  ...
Kvarvarande trafikströmmarmåste ha bra flöde•   Så tidig kanalisering som möjligt•   Barriär mellan körfält med olika mål•...
Information•   Annonsering tidningar, radio•   Nå ut i media•   Väginformatik , bl a restider för alternativ•   Informatio...
2011-10-20                   Vägverket 31Tingstadstunneln•Hur gick det?
Jordfallsbron                           +2 000 Trafik över Götaälv       +500vardagar juli 2009 [f/d]      Trafikminskning...
2011-10-20                                                                         Vägverket 33Resultat• 50 000 bilister h...
34ResultatTingstadstunneln50% av trafiken försvann   -ca 30% pga fysiska åtgärder avstängning E 20/E45 till E6N   -10-15% ...
35Slutsatser sommaren 2008-2009• Genomförd strategi har fungerat• De planerade fysiska avstängningarna hade stor effekt, m...
2011-10-20                                                         Vägverket 36Vilka nyttor skapade MM iÄlvsborgsbro-proje...
Tingstadstunneln                            Nyttoeffekter och kostnader                                                   ...
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Session 11 Bertil Hallman

273 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
273
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
3
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 11 Bertil Hallman

  1. 1. 2011-10-20 Vägverket 1Störningshantering vid (större)vägarbeten –Hur sätter vi kundnytta i relation tillentreprenadkostnader?• Bertil Hallman• Strategisk planerare och trafikteknisk specialist• Vägverket Region Väst• 031-63 50 63 bertil.halman@vv.se
  2. 2. 2011-10-20 Vägverket 2• Vägverket Region Väst har genomfört omfattande underhållsarbeten av Älvsborgsbron och Tingstadstunneln 2008 och 2009.• Erfarenheter från tidigare arbeten och kritik har lett till att projektledningen förstärktes med trafikteknisk- och analytisk kompetens.• Projektledning har inneburit omfattande samråd med kundföreträdare för bästa möjliga kundnytta.• Entreprenadplanering har samordnats med trafikanalyser och informationsstrategi. Samhällsekonomisk nytta har haft stor påverkan.
  3. 3. Älvsborgsbron (1966)Underhållsarbeten 2008 2011-10-20 Vägverket 3
  4. 4. Tingstadstunnel (1968)Underhållsarbeten 2009
  5. 5. 2011-10-20 Vägverket 5Kunden (Trafikanterna) i centrum
  6. 6. 2011-10-20 Vägverket 6 Underhålls- •Vägverket - trafikdata Trafikanalys - tidigare erfarenheter arbeten •Modellering med SampersanalysKonsekvens Förslag till arbetsupplägg analys med trafikavstängningar •Göteborgs Stad •Göteborgs Hamn AB Åtgärder Samråd •Volvo Cars •AB Volvo •Västtrafik•Åk på annat sätt Även:•Åk på annan tid •Polis, räddningstjänst,•Åk annan väg ambulans, assistancekår •Transportörer
  7. 7. 7ÄlvborgsbronTrafikanalyser inför reparationsarbeten• Varför? – Öka förståelsen - få underlag till idéer om åtgärder för trafikanterna under reparationstiden. Skapa delaktighet – När blir konsekvenserna minst – under sommaren, helgerna, nätter? – Hur stor avstängning tål trafiken? – Kan vi variera trafikföringen? 3+1 byta riktning, eller 2+2 hela tiden?• Vad? – Kartlägga trafiken med avseende på • Flödesfördelning – år, vecka, dygn • Ärendefördelning – restyper , arbete, fritid, turism • Strömmar – varifrån kommer trafiken och vart ska den• Hur? – Analys av befintliga mätningar i kombination med modellanalyser
  8. 8. Samverkan Konsekvenser 2011Analys Trafik -10- 20underhålls-behov Samverkan med organisationer AnalysPlanering ochunderhåll Representanter påverkanskede 1 för trafikanterOmfattningentreprenad Strategi Val av Åtgärder i trafik- åtgärderPåverkan system.tider, trafiklösni Kommunikations-ngar strategi Samverkan i genomförandetFörutsättningar förentreprenad Uppföljning och korrigeringar
  9. 9. 2011-10-20 Vägverket 9TingstadtunnelnViktiga inledande planeringsfrågor• Vilka arbetstider är möjliga?• Semesterperiod 2009?• Kan vägtransporter gå andra vägar eller tider? - T ex Hisingsleden, Älvsborgsbron, Västerleden, Söderleden• Hur får vi fler att resa kollektivt eller samåka?• Hur påverkas turismen?• Hur påverkas kollektivtrafiken?• Infartsparkering och buss?• Kommande informationsinsatser. Media, ITS, Vägvisning, VMS• Hur fördelar vi 3 körfält? Vilken riktning får 1!
  10. 10. 2011-10-20 Vägverket 10Underlag för planering
  11. 11. 2011-10-20 Vägverket 11Start- och målpunkter för arbetsresor Genomsnittligt reseavstånd för arbetsresa 17.5 km
  12. 12. 2011-10-20 Vägverket 12Trafikflöden per dygn
  13. 13. 13Exempel på kartläggning ÄlvborgsbronTrafikflödenas fördelning över dygnet • Tre körfält utnyttjas mellan ca kl 7 och 8.30 på förmiddagen norrut • … och mellan kl 15 och 18 på eftermiddagen söderut
  14. 14. 14ÄlvsborgsbronExempel på kartläggning Målpunktsanalys • Arbetstrafiken till Hisingen är helt dominerande i rusningstrafik. Ca tre fjärdedelar av trafiken under rusningstid är arbetsresor • Ca 60% av arbetsresorna till Hisingen har mål västerut • Ca 75% av arbetsresorna till Hisingen kommer söder- eller västerifrån • Lastbilstrafiken är jämt fördelad under dagen, drygt 200 fordon per timme per riktning
  15. 15. 15Exempel på kartläggning ÄlvsborgsbronVad händer med maxtimtrafiken vid avstängning av ettkörfält i varje riktning?  Trafik mot Hisingen påverkas mest  Uppåt en tredjedel av trafiken tjänar på att söka sig mot E6/Tingstadstunneln, rv45/Götaleden, Mårten Krakow eller Göta Älvbron/Hjalmar Brantingsgatan  Restidsförluster orsakar samhällsekonomiska kostnader på hundra-tusentals kronor per dag  Störningskänsligheten ökar
  16. 16. 2011-10-20 Vägverket 16Problem•2500 bilar får inte plats över Älvsborgsbron mellan 07.00 och 08.30 samtmellan 15.00 och 17.30.•Restiden över bron kan öka med 30 minuter under rusningstid om allafortsätter att välja samma väg.•Köerna blir kilometerlånga längs bl a Västerleden och Hisingsleden/Torslandavägen•Genomsnittliga hastigheterna minskar med 5%-10% i tätortensom helhet .•Kapacitetssänkningen orsakar ökad störningskänslighet. Det blir störrerisk för incidenter och dessa orsakar längre köer.
  17. 17. 2011-10-20 Vägverket 17Förslag till åtrgärder•Prioritering av huvudströmmar i trafikenVästerleden, Hisingsleden och TorslandavägenStängning av E45 till ÄlvsborgsbronÄndrad körfältsindelning•Satsning på extra kollektivtrafikNy busslinje Mölndal – Frölunda - Torslanda•Löpande information till trafikantervia press, information i trafiksystem samt på www.trafiken.nuRestider via VMS
  18. 18. UPPFÖLJNINGAR VIA INTERVJUER 2011-10-20 Vägverket 18 Bl a TelefonintervjuerÅker över Älvsborgsbron veckan innan rep Resultat telefonintervjuer, Storgöteborg • 48 % män och 52 % kvinnor tillfrågades• 62 % män och 38 % kvinnor tillfrågades • 94 % av de tillfrågade anser att de fått• 90 % av de tillfrågade anser att de fått tillräckligt med information tillräckligt med information • 15 % av de tillfrågade väljer annan väg under reparationerna, 4 % åker på annan• 20 % av de tillfrågade väljer annan väg tid, 3 % väljer att åka kollektivt, 3 % väljer att under reparationerna, 10 % åker på annan cykla/moped tid, 6 % väljer att åka kollektivt, 6 % väljer att cykla/moped • 29 % visste om att det finns en ny busslinje mellan Mölndal och Torslanda• 48 % visste om att det finns en ny busslinje • 53 % av resenärerna tycker att mellan Mölndal och Torslanda framkomligheten på bron fungerar bra eller mycket bra, 24 % tycker att framkomligheten är dålig eller mycket dålig• 52 % av resenärerna tycker att framkomligheten på bron fungerar bra eller mycket bra, 26 % tycker att framkomligheten är dålig eller mycket dålig
  19. 19. 2011-10-20 Vägverket 19Vart har bilisterna tagit vägen? Vår bedömning Resultat intervjuer innan• Reser annan väg ~1000 1100 16%• Reser på andra tider ~ 600 500 7%• Åker kollektivt istället ~ 500 300 4%• Åker cykel, moped, mc istället ~ ? 300 4%• Samåker ~ 400 Fåtalet• Ökad kapacitet genom trimningar ? 300 4%Trafik som ej får plats 07.00 – 08.30 Summa 2 500 35% och 15.00 – 17.30 2500 bilar av 7 000 = 35%
  20. 20. 2011-10-20 Vägverket 20 Järnbrott-Bräcke, Älvsborgsbron kl 06-11 45,00 Förväntad restid 14-apr 15-apr 40,00 16-apr 17-apr 35,00 18-apr Restid innan genomsnittlig 21-apr 30,00 22-aprRestid i minuter 23-apr 25,00 24-apr Verklig restid under 25-apr 20,00 reparationstiden 28-apr 29-apr 15,00 30-apr 05-maj 10,00 06-maj 07-maj 13-maj 5,00 14 maj Restid innan 0,00 06:00 06:30 07:00 07:30 08:00 08:30 09:00 09:30 10:00 10:30 Tid
  21. 21. TingstadstunnelnSommar Flöde/dygn fordon per dygnVardag 100 000-110 000Helg 80 000Vinter Flöde/dygn fordon per dygnVardag 120 000 – 125 000Helg 80 000
  22. 22. 22Exempel kartläggning TingstadstunnelnDygnsfördelning i tunneln under semesterperioden • Trafiken är ganska Norrut jämnt fördelat över dygnet • Ganska liten skillnad mellan riktningarna Söderut
  23. 23. Tingstadstunneln 2011Beräknad målpunktsfördelning för huvuddelen av -10- 20trafiken sommartid
  24. 24. 24Exempel kartläggning TingstadstunnelnTingstadstunnelns influensområde- vad händer vidkraftiga restriktioner Vid halverad kapacitet under fm-max •Trafiken minskar med 1/3 - 1500 fordon norrut •Flyttas till Älvsborgsbron (700) •GötaÄlvbron (200) •Angeredsbron (400) •Jordfallsbron (100)Källa SAMPERS/Emme/2, inkalibrerad mot mätningar
  25. 25. Tingstadstunneln planering• Arbetsresor är svåra att undvika, men det kan ändå vara lättare att planera alternativa sätt att komma till jobbet under en längre period.• Övriga resor kan oftare styras om till andra målpunkter• Inslaget av långväga resor är större under sommaren än under helgen - det kan vara lättare att få dem att byta rutt• Det kan vara lättare för bilisterna att byta färdmedel under sommaren• Det kan vara klokt att prioritera den nord-sydliga strömmen och styra den öst-västliga till andra rutter/färdmedel
  26. 26. Avstängning under sommarenFre. den 10 juli kl 21.00 till mån. den 17 augusti kl 05.00TrafikföringLättare fånga bilister från söder till andra älvförbindelser 1 körfält mot norr (Hisingen) och 2 körfält mot syd (Centrum)Samma situation gäller hela perioden.
  27. 27. 60 % av 25 % av 4500 trafiken trafikenTrafikflöden Tingstadstunneln v 30 2006 4000 norrut får inte söderut får plats inte plats 3500 3000 2 800 2500 f/h v.30 norrut 2000 v.30 söderut 1500 1 400 1000 f/h 500 0 15:00 23:00 00:00 05:00 10:00 20:00 01:00 06:00 11:00 16:00 21:00 02:00 07:00 12:00 17:00 22:00 03:00 08:00 13:00 18:00 04:00 09:00 14:00 19:00 00:00 05:00 10:00 15:00 20:00 01:00 06:00 11:00 16:00 21:00
  28. 28. Målsättning för sommartrafiken• Ändrad färdväg – åk via andra älvförbindelser ca 30 000 fordon i norrgående och 15 000 i södergående riktning per dygn (~ 40%)• Ändrat färdsätt – Åk kollektivt eller cykla - ställ bilen hemma eller infartsparkera ca 5 000 (~5%)• Trafiken över älven dämpas – resor som passerar älven uteblir 5 000 (~5%)
  29. 29. Kvarvarande trafikströmmarmåste ha bra flöde• Så tidig kanalisering som möjligt• Barriär mellan körfält med olika mål• Tydlig vägvisning, VMS restider• Information i ”förväg” => rätt vägval
  30. 30. Information• Annonsering tidningar, radio• Nå ut i media• Väginformatik , bl a restider för alternativ• Information vid infarter och vid tunneln• Ändrad vägvisning under sommaren• Akut info via trafikradion – extra bemanning med sommarpraktikanter
  31. 31. 2011-10-20 Vägverket 31Tingstadstunneln•Hur gick det?
  32. 32. Jordfallsbron +2 000 Trafik över Götaälv +500vardagar juli 2009 [f/d] Trafikminskning Trafikökning +6 000 +3 000
  33. 33. 2011-10-20 Vägverket 33Resultat• 50 000 bilister har valt annan älvförbindelse (50%) – 30 000 mot Hisingen och 20 000 mot centrum 100% enl mål• Fler valde Götaälvbron än Älvsborgsbron – Svårt modulera. Skapade vissa problem i centrum• Bra total framkomlighet. Små fördröjningar (Bättre än väntat)• Infartsparkering och gratis bussresa var uppskattad. – Betydligt färre än önskat valde alternativet. För liten trängsel?
  34. 34. 34ResultatTingstadstunneln50% av trafiken försvann -ca 30% pga fysiska åtgärder avstängning E 20/E45 till E6N -10-15% omledning pga information -5-10% ändrat resval (dämpning – kollektivtrafik, annat mål)Restidsförlust per trafikant små och oftast inte mer än 5 -10 minuter genom köer eller omledning.Lugnt i trafiken. Få olyckor. Inga större.
  35. 35. 35Slutsatser sommaren 2008-2009• Genomförd strategi har fungerat• De planerade fysiska avstängningarna hade stor effekt, men hade inte fungerat utan god information• Befintlig infrastruktur för information och ledning gjorde nytta, särskild i fallet Tingstadstunneln där detta är bäst utbyggt• Insatser med tillfälliga bussar och infartsparkering var bra men det blev ingen rusning• Det lönar sig att planera och informera - samhällsnyttan summerar sig till en miljon per dag för båda fallen• Kunderna är övervägande nöjda
  36. 36. 2011-10-20 Vägverket 36Vilka nyttor skapade MM iÄlvsborgsbro-projektet 2008?• Vinst för trafikanterna enligt WSP:s analys ~ 40-50 Mkr• Kostnader för MM inkl info ~ 10 - 12 Mkr NNK ~ 3• Ökad goodwill för Vägverket• Lugnare för entreprenör och projektledning• Trimningsåtgärder som bibehållits• Erfarenheter till kommande projekt• Säkrare förhållanden för näringslivets transporter
  37. 37. Tingstadstunneln Nyttoeffekter och kostnader 2011-10-20 Vägverket 37 Kostnader för Merkostnad trafikanter Åtgärdens nytta åtgärder Entreprenadtid (MSEK) (MSEK) (MSEK) NNKJämförelsealternativ (200 - 300)Ingen forcering av arbetena 5 - 6 månader 250 0Genomförd entreprenad 10 helger, 30 nätter, (90 - 100) (20 - 40) 4 sommarveckorutan Mobility Management 5 skift 95 155 30 >4 10 helger, 30 nätter,Genomförd entreprenad 4 sommarveckormed Mobility Management 5 skift 25 70 11 >5

×