1. Arbetsmarknadseffekter av trängselavgifter Jonas Westin

4. Individerna i befolkningen har olika bruttolöner (innan skatt och pendlingskostnad) Fördelning av daglig bruttolön i befolkningen ê Kollektivtrafik Bil Brytpunkt för optimalt färdmedelsval

5. Arbetsutbudet kan beskrivas som en funktion av en individernas bruttolön Arbetsutbud som funktion av daglig bruttolön Vid brytpunkten sker ett hopp i arbetsutbudskurvan

6. Om en trängselavgift införs flyttas brytpunkten mellan kollektivtrafik och bil Arbetsutbud mot bruttolön vid införandet av en trängselavgift när intäkterna inte ges tillbaka

7. Trängselavgiften förändrar arbetsutbudet i befolkningen olika beroende på individernas bruttolön Skillnad i arbetsutbud vid införandet av en trängselavgift när intäkterna inte återanvänds

8. Om intäkterna från trängselavgiften används till att sänka inkomstskatten ökar det totala arbetsutbudet Skillnad i arbetsutbud vid införandet av en trängselavgift med inkomstskattesänkning

9. Detsamma gäller om intäkterna används till att subventionera kollektivtrafiken Skillnad i arbetsutbud vid införandet av en trängselavgift med kollektivtrafiksubvention

10. Beroende på hur intäkterna används stimuleras arbetsutbudet hos olika grupper i befolkningen Inkomstskattesänkning Kollektivtrafiksubvention Utan återvinning

11. Hur intäkterna används är vikiga för att analysera den totala effekten av en trängselavgift. Om intäkterna ges tillbaka till befolkningen är den totala effekten på arbetsutbudet positiv.