1. Hur mycket kollektivtrafik finns det? Och hur mycket reser vi med
den?
Hur mycket kollektivtrafik finns det?
Hur mycket är kommersiellt respektive upphandlat?
Vem organiserar?
Vem kör?
Var finns den?
Har resenärerna alternativ?
Utmaningar
Fredrik Svensson, Trafikanalys
Januari 2013
2. Hur följer Trafikanalys marknaderna för kollektivtrafik?
Utbud, priser och resande.
• Statistikprodukten ”Lokal och regional kollektivtrafik”
• Resvaneundersökningen
• Sveriges officiella statistik ”Bantrafik”
• Analys av Trafikverkets tågplaner
• Analys av Samtrafikens tidtabeller
• Järnvägsgruppen (KTH) studerar utbud och priser för 80 relationer över tid
• Insamling av data från RKTM om nya kommersiella linjer
3. Varför är det viktigt att följa utbudet av kollektivtrafik?
Utbudsförändringar
(Fler aktörer, större Andra önskvärda
Avreglering utbud, fler effekter
resealternativ, varierade
priser etc)
4. Utbudsdatabas av tidtabeller
Görs möjligt av:
• Anmälningsplikt
• Tidtabeller
• Geografisk information om alla hållplatser och stationer
Fordonskilometer, kommun, län, land, hastighet, huvudman, operatö
r, kommersiell/upphandlad, lokal, regional, interregional, internation
ell etc.
Fördelar:
• All kollektivtrafik i Sverige
• Aktuell information (vecka 40, 2012)
• Ingen ytterligare uppgiftslämnarbörda
6. 13,5 miljoner fordonskilometer kollektivtrafik i
Sverige under vecka 40 år 2012 (Procent av fordonskilometer)
90
79,8
80
70
60
50
?
40
30
20 14,9
10
2,2 1,8 1,0 0,4
0
Buss Järnväg Spårv Tunnelbana Taxi Färja
7. Kommersiell, upphandlad, offentlig, subventionerad?
Subventionerad Inte subventionerad
Offentligt Det mesta av RKTMs RKTMs trafik som ”bär” sig
initierad trafikverkets trafik. själv.
Kommersiellt Trosabussen, RKTM Det mesta av långväga buss
initierad köper platser etc. och tåg, Nacka-Kista etc
(kan bli vanligare?)
8. Hur stora andelar är kommersiellt respektive upphandlat?
10 procent kommersiellt och 90 procent upphandlat. (Fordonskilometer)
10. Vem kör den kommersiella kollektivtrafiken?
(Procent av fordonskilometer kommersiell trafik)
11. Vem organiserar trafiken?
(Fordonskilometer)
Dalatrafik AB
X-trafik AB
Jönköpings länstrafik AB
Länstrafiken i Västerbotten AB
Östgötatrafiken AB
Upplands Lokaltrafik AB
SJ AB
Skånetrafiken AB
Västtrafik Göteborgsområdet AB
Storstockholms lokaltrafik AB
0 500 000 1 000 000 1 500 000 2 000 000 2 500 000 3 000 000
Buss Färja Järnväg Spårväg Taxi Tunnelbana
12. Vem organiserar trafiken?
(Fordonskilometer)
0 500 000 1 000 000 1 500 000 2 000 000 2 500 000 3 000 000
Dalatrafik AB
X-trafik AB
Jönköpings länstrafik AB
Länstrafiken i Västerbotten AB
Östgötatrafiken AB
Upplands Lokaltrafik AB
SJ AB
Skånetrafiken AB
Västtrafik Göteborgsområdet AB
Storstockholms lokaltrafik AB
Lokal regional Interregional Internationell
13. Hur fort går det?
(Km/h beräknat på räta linjer mellan stationer)
16. Har resenärerna alternativ?
• Internationell och interregional trafik: Ja, på många relationer.
Antal företag
Relation
Flyg Tåg Buss Summa
Stockholm- 3 2 2 7
Malmö
Stockholm- 3 2 1 6
Göteborg
Malmö- 0 (Finns från 1 (2) 3 4
Göteborg Köpenhamn)
• Lokal och regional trafik: Nej, med få undantag.
17. Nya kommersiella lokala och regionala linjer enligt
RKTM
Ny trafik
Linjebuss Nacka – Kista
Djurgårdsbussen
Buss till Artipelag på Värmdö
Stockholms län Fyra busslinjer av turistkaraktär
Två båtlinjer
Två flygbussar har hunnit avanmälas under 2012:
Bromma flygplats – Frösundavik/Kista.
Skåne län En anropsstyrd linje mellan Trelleborg och Sturup.
Flygbuss till Landvetter Flygplats;
Flygbuss till Säve Flygplats;
Västra Götalands län Mariestad-Skövde-Uddevalla;
En cirkellinje i centrala Göteborg;
Borås - Torslanda Göteborg
Stadsbussarna i Östersund körde kommersiell
nattbusstrafik under Storsjöyran.
Jämtlands län ÅreBussen körde under sommarsäsongen 26 juni -
30 sept.
Stadstrafiken i Skellefteå körs på kommersiell basis
Västerbottens län av kommunägda bolaget Skelleftebuss AB.
18. Utmaningar
• Hur kan marknads- och planeringsperspektivet förenas för lokal och
regional kollektivtrafik? Hur kan marknadsmekanismer bäst
utnyttjas när det inte finns en marknad med konkurrens om
resenärer?
• Etableringsrätt finns. Men hur kan kommersiell lokal och regional
kollektivtrafik göras mer företagsekonomiskt attraktiv? Och kan det
göras utan att minska det offentliga åtagandet?
