1. SISTEM PERPIPAAN
Tujuan
T I U : - Praktikan mampu merencanakan suatu sistem perpipaan
- Praktikan dapat melakukan perawaten dan perbaikan sistem
perpipaan.
T I K : - Praktikan mampunyai dasar – dasar perencanaan sistem
perpipaan.
- Praktikan dapat menggambar isometri sistem perpipaan.
- Praktikan mampu menghitung dan merangkai sistem perpipaan.
- Praktikan memahami kontruksi valves dan mampu memperbaiki
kerusakannya.
- Praktikan mampu melakukan pekerjaan perpipaan seperti:
Snay, bending dan fit-up pipa.

2. SISTEM DAN INSTALASI PIPA
• Sistem dan instalasi pipa yang menyangkut pelayanan terhadap kapal antara
lain:
1. Pelayanan terhadap kapalnya :
- Sistem bilga, yaitu sistem yang berfungsi untuk membersihkan
segala kotoran yang timbul di kapal (khususnya dalam kotoran cair)
- Sistem Ballast, yaitu sistem yang berfungsi untuk menjaga agar kapal dalam
keadaan stabil (sistem keseimbangan kapal)
2. Motor Penggerak :
- Fuel Oil Sistem
- Oil Sistem
- Cooling sistem
- Start & air pressure sistem

3. SISTEM DAN INSTALASI PIPA
3. Safety :
- Sistem Pemadam Kebakaran
4. Bongkar Muat :
- Terutama untuk muatan curah cair (tanker) antara lain minyak
nabati, Minyak bumi (from crude oil to distillated oil)
5. Crew/penumpang :
- Sistem Suplai air tawar
- Sistem Sanitair antara lain Sewage & drainage sistem
Dalam perencanaan instalasi pipa diperlukan pertimbangan beberapa hal antara lain
banyak mempelajari contoh-contoh gambar desain pipa yang sudah ada dan
mengerti peraturan-peraturan dari Biro Klasifikasi atau badan Autoritas yang lain
seperti SOLAS, IMO dll serta membuka wawasan dengan membaca dan
mengetahui perkembangan-perkembangan pada desain maupun
peralatan/instrumen yang dipakai.

4. SISTEM DAN INSTALASI PIPA
• Secara umum dalam Perancangan Sistem dan Instalasi Pipa mencakup beberapa aspek
antara lain :
1. Aspek teknis
Menyangkut tentang perhitungan teknis, merancang gambar instalasi baik cara kerja dan
tujuan dari sistem, kelengkapan yang disertakan/dipakai demi
keselamatan&kesinambungan kerja, penentuan bahan/material yang dipakai
2. Aspek Ekonomis
Meliputi pertimbangan dalam penentuan harga bahan/ material, dan kemudahan
/ketersediaan bahan di pasar, jumlah/satuan volume pipa dan perlengkapan yang dipakai
dalam suatu sistem
3. Aspek Operasional
Meliputi kemudahan dalam pemasangan, pengoperasian, pemeriksaan dan perbaikan
sistem

5. SISTEM DAN INSTALASI PIPA
• Dalam implementasi di lapangan seorang desainer sistem akan menghadapi
tiga pihak yang terkait dengan kepentingan yang berbeda, yaitu :
- Pihak Pemesanan (Owner), yang umumnya menghendaki dibuatkan suatu
sistem yang handal dan memenuhi persyaratan yang diperlukan, baik dari segi
perasional maupun dari segi keselamatan dengan biaya yang paling murah
- Biro Klasifikasi, yang berpegang pada peraturan-peraturannya untuk pemenuhan
persyaratan teknis dan keselamatan yang ada
- Pihak Galangan kapal, sebagai badan usaha dengan sudut pandang bisnis
seperti pemilik/pemesan kapal. Bagaimana agar dapat menyelesaikan
secepatnya pekerjaan tersebut, serta kemudahan cara pengerjaan dan
mendapatkan barang perlengkapannya

6. SISTEM DAN INSTALASI PIPA
• Dengan dasar pemenuhan keinginan dari beberapa pendapat orang/badan tersebut,
para ahli dibidang perancangan memenuhi dengan beberapa cara, diantaranya
timbul pemisahan tahap-tahap perancangan dengan mengaitkan segi pelaksanaan
yang sebenarnya di lapangan, dengan memandang kapal sebagai Total Sistem
(dalam tahap Basic Design).
• Selanjutnya masuk pada masing-masing sistem yaitu tahap Fungsional Design,
pada tahap mengaitkan antara sistem dengan bagian kapal yang dibangun disebut
dengan Transision Design, dan untuk proses pembengunan instalasi dikaitkan
antara bagian kapal, daerah dan tahapan fabrikasi disebut Detail design
• Gambar rancangan instalasi pipa di galangan di era 1980-an mulai mengarah ke
gambar isometric. Awalnya dari diagram instalasi pipa dengan skema proyeksi
bidang dibuat model skala kamar mesin. Model skala ini mewakili kamar mesin
kapal yang akan dibangun dengan menggunakan skala 1:10 atau 1:20. Rancangan
pipa pada model skala ini ditinjau kembali untuk penyempurnaan oleh para ahli, bila
sudah dianggap paling optimum baru dibuat gambar isometrik. Saat ini pembuatan
model skala yang cukup mahal dialihkan dengan membuat model dengan bantuan
komputer/CAD saja.

7. SISTEM DAN INSTALASI PIPA
• Suatu sistem instalasi pipa merupakan rangkaian satuan benda yang
bisaanya terdiri atas beberapa bagian sesuai dengan fungsinya, antara
lain:
- Sumber fluida yang akan dipindahkan (sea chest atau tangki)
- Pipa sebagai sarana transportasi fluida
- Katup untuk menghentikan dan mengatur aliran serta penyelamatan sistem
- Pompa sebagai tenaga untuk menghasilkan aliran fluida
- Peralatan lain yang berfungsi sebagai penyambung/ pembersih/ pemisah
aliran dari kotoran atau fluida yang lain
- Tempat penampungan akhir/ pembuangan fluida yang dialirkan

8. TANGKI
• Keberadaan tangki dalam badan kapal berfungsi sebagai tempat/alat
penampung fluida cair. Tangki bisa berfungsi sebagai tempat sumber aliran
maupun sebagai tempat tujuan/ buangan fluida tergantung pada fungsinya.
• Bentuk tangki-tangki dikapal ada yang berdiri sendiri dan ada pula yang
merupakan bagian dari konstruksi badan kapal. Dengan kata lain ada
tangki yang dibuat sendiri dan ada pula tangki yang memanfaatkan ruang
kosong dari konstruksi atau tangki yang sengaja dibuat dengan
memanfaatkan bagian dari konstruksi
• Penamaan tangki disebutkan sesuai dengan letaknya, contohnya : tangki
dasar ganda (double bottom tank), tangki sayap samping (wing tank),
tangki ceruk haluan (forepeak tank), tangki ceruk buritan (afterpeak tank)
dll.

9. TANGKI
• Pada General Arrangement pada umumnya penulisan nama tanki
langsung ditulis sesuai dengan fungsi pemakaian atau pengisi fluidanya,
seperti pada tanki ballast, tangki bahan bakar (fuel oil tank), tangki air
tawar (F.W. Tank) dll
• Perlengkapan yang ada pada sebuah tangki sesuai fungsinya umumnya
antara lain:
- Pipa pengisian dan pipa pengeluaran
- Pipa udara (Vent pipe)
- Pipa duga (Sounding pipe)
- Pipa pengeringan (drain pipe) dan sumbat (drain plug)
- Man hole
- Pipa limpah (overflow pipe)

10. TANGKI
• Terdapat bagian tangki sebagai pemisah antara suatu ruang dengan ruang
yang lain, atau antara dua tangki yang berbeda pemakaiannya (missal
tangki minyak dengan ruang kamar mesin, atau antara tangki minyak
dengan tangki air tawar, ballast dll) yang disebut dengan “cofferdam”.
Tangki/ ruang ini pemisah yang kedap ini harus dilengkapi pula dengan
beberapa perlengkapan untuk tangki seperti disebut diatas kecuali untuk
pipa pengisian.
• Pada gambar instalasi keberadaan tangki umumnya disertai dengan
kapasitas/volume yang tersedia dalam satuan m3, disamping perlengkapan
yang ada.
• Cara pengisian/ pengeluaran fluida cair dalam tangki dapat dilakukan
dengan sistem gravitasi (curah) atau dengan aliran fluida hasil kerja
pompa.

11. SEA CHEST
 Sea chest disebut pula sebagai lemari lambung atau kotak laut.
Kebutuhan air laut di kapal diambil melalui lambung yang dibuat di
badan kapal dengan sebutan “Sea Chest”.
• Letaknya bisa pada plat dasar (bottom plate) dan/atau di daerah
plat sisi lambung dibawah garis air muatan kosong sampai dengan
sekitar plat bilga. Sea chest umumnya diletakkan pada ruangan
kamar mesin dimuka lubang-lubang buangan air sisa/kotor.
• Sistem yang memerlukan air laut di dalam kapal cukup banyak,
diantaranya adalah sistem ballast, sistem pendingin motor
penggerak, sistem pemadam kebakaran dan sistem saniter.
• Dengan demkian kebutuhan seachest tidak hanya satu atau dua
saja, akan tetapi bisa tiga atau lebih

12. SEA CHEST
• Konstruksi seachest dibuat sesuai dengan peraturan Biro
Klasifikasi. Plat lambung dilubangi dengan dibatasi oleh jarak
gading, yang dapat diperpanjang adalah arah dari bawah ke atas.
• Yang harus dperhatikan bahwa setiap melubangi plat kulit
diharuskan pula untuk mengganti bagian konstruksi yang
berlubang tersebut. Bentuk penggantian dapat berupa plat rangkap
(doubling plate) dan sangat dianjurkan dengan menambah
penebalan plat disekitar lubang dengan 1,2 kali tebal plat
disekelilingnya.
• Luas penebalan plat atau plat rangkap ini minimal seluas lubang
yang dibuat.

13. SEA CHEST
• Peralatan yang ada pada seachest antara lain :
- Katup, pada masa lalu disebut sebagai Kingston valve. Katup ini berfungsi
sebagai alat membuka/menutup aliran air laut dari luar ke dalam kapal.
- Pipa udara, untuk mengeluarkan udara yang terdapat/terkurung dalam
seachest.
- Pipa penghembus (Blow pipe), yaitu pipa saluran udara bertekanan tinggi
guna membersihkan kotoran yang menyumbat lubang pemasukan.
- Saringan, penghindar kotoran agar tidak masuk dalam ruang penghisapan.
Jumlah luasan lubang saringan disyaratkan minimal 1,6 kali luasan pipa
discharge.
- Zink anodes, sebagai perlengkapan mencegah korosi (katodic protection)

14. SEA CHEST
• Pemutar katup pada seachest harus dapat dioperasikan dengan mudah
dari atas pelantaian wrang, atau pemutar katup bisa diletakkan diatas
wrang plat.
• Pipa udara mempunyai diameter dalam minimal 32 mm dan dilengkapi
dengan katup yang dapat ditutup secara cepat (shut-off) dari atas geladak
kedap.
• Pipa penghembus dianjurkan mempunyai tekanan tidak lebih dari 2 bar,
kecuali untuk kapal yang direncanakan khusus tekanan hembusnya
melebihi tekanan tersebut.
• Dalam menentukan luasan lubang seachest pada lambung tergantung
pada kebutuhan jumlah air laut yang diperlukan. Misalnya kebutuhan air
laut Q m3/detik untuk satu seachest.
• Paling tidak pada awalnya ditentukan dulu kecepatan air laut di dalam pipa
dalm v m2/det. Dengan demikian dari persamaan Q = v.A akan
didapatkanluas penampang pipa yang dibutuhkan.

15. KELENGKAPAN PIPA
• Perlengkapan pipa dapat berupa katup, cerat, reduser, saringan
fluida, pemisah fluida (separator), ekspansion, potongan pipa
cabang, penembus dinding kedap dan yang lainnya.
• Dalam dunia industri yang memproduksi pipa dan perlengkapannya
selalu memakai standart ketentuan yang berlaku di negara
produsen. Tetapi dengan berlakunya globalisasi dunia
perdagangan selanjutnya memakai International Standart
Organisation (ISO).
• Untuk sistem pipa, fungsi dari pipa dan perlengkapannya
merupakan wadah / tempat transportasi aliran fluida yang memiliki
sifat mekanis dan kimiawi.

16. KELENGKAPAN PIPA
• Berdasarkan sifat mekanis dari fluida, para ahli mengambil ketentuan
standart pembuatan pipa berdasarkan tekanan (P) dan temperatur (T) kerja
maksimum dari suatu sistem.
• Sifat kimiawi dari fluida untuk keperluan dunia kelautan dan perkapalan,
material pipa dikelompokkan lagi berdasarkan erosi dan korosi yang akan
terjadi .

17. KLASIFIKASI PIPA
• Tekanan kerja aliran fluida didalam pipa adalah antara 685 kN/m 2 s/d
41 MN/m2.
• Para ahli selanjutnya mengelompokkan tekanan fluida sebagai
berikut:
- Tekanan rendah (lower pressure) : s/d 7 MN/m2.
- Tekanan tinggi (upper pressure) terbagi atas :
1. Medium : 7 MN/m2 s/d 21 MN/m2
2. Tinggi : s/d 42 MN/m2
Temperatur kerja aliran fluida juga bervariasi sebagai berikut :
- Temperatur rendah : antara 60 s/d 1700C
- Temperatur sedang : antara 170 s/d 3000C
- Temperatur tinggi : diatas 3000C

18. KLASIFIKASI PIPA
Bahan pipa sebagai alat transfer fluida paling tidak memiliki sifat/property
sbb :
- Mempunyai kekuatan atau kemampuan menahan beban yang terjadi
pada temperatur kerja.
- Memiliki sifat yang liat dan tahan tekanan pada kondisi perubahan
temperatur kerja
- Material dibuat sedemikian rupa sehingga tahan terhadap korosi dan
erosi akibat fluida, baik yang berada di dalam maupun di luar pipa.
- Mempunyai ketahanan terhadap kekasaran akibat gesekan terhadap
material yang saling bergeser.
- Berkemampuan untuk dialiri fluida pencemar, baik didalam maupun di
luar pipa.
- Faktor tambahan yang mempengaruhi bahan yang dipilih untuk sistem
perpipaan antara lain harga bahan, tingkat kemudahan untuk
dikerjakan, tahan lama, factor berat dan ketersediaannya di pasar.

19. KLASIFIKASI PIPA
Sistem pipa yang bertekanan yang dipakai untuk system pipa di kamar
mesin diklasifikasikan dalam tiga klass, yaitu :
- Klass I : Untuk penggunaan dengan temperatur kerja diatas
3000C dan tekanan kerja diatas 16 Kg/cm2
- Klass II : Untuk penggunaan general application dengan
temperatur kerja dibawah 3000C dan tekanan kerja dibawah 16
Kg/cm2
- Klass III : Pipa untuk penggunaan dalam hal tidak spesial
seperti untuk : Overflow, ventilation, open ended drain system
dll dimana temperatur kerja sampai 1700C dan tekanan
kerja sampai 7 Kg/cm2

20. MATERIAL PIPA
• Material pipa yang dipakai untuk keperluan pipa dan perlengkapannya
antara lain sebagai berikut :
A Logam / metal, yang terbagi atas :
- ferrous, terdiri dari :
1 besi cor
2 baja dan campurannya
3 baja cor
- Tembaga dan campurannya
- Aluminium dan campurannya
B Plastik dan derifatnya

21. MATERIAL PIPA
I. BESI COR
• Penggunaan besi cor untuk material pipa dan perlengkapannya
umumnya disebut sebagai besi cor kelabu (grey cast iron atau
lemellar-graphite cast iron).
• Pipa dan perlengkapannya termasuk katup-katup dari bahan ini
oleh Biro Klasifikasi Kapal digolongkan dalam kelas III
• Ada pembatasan pemakaian pipa dan perlengkapannya dari
material ini.

22. MATERIAL PIPA
• Pembatasan pemakaian pipa dan perlengkapannya dari material
besi cor ini antara alain :
- Sistem instalasi pipa dengan temperatur kerja diatas 200 0C
- Bila aliran fluida pada sistem instalasi pipa timbul adanya ‘water
hammer’, strain yang berlebihan dan vibrasi.
- Aliran fluida yang bersifat kimiawi dan adanya kekasaran
permukaan.
- Untuk katup-katup air laut dan pipa-pipa yang terpasang pada
sisi badan kapal, dan untuk katup-katup yang ada pada sekat
tubrukan (collison bulkhead)
- Katup-katup pada tangki bahan bakar yang memiliki static head.
Bahan ini boleh digunakan pada sistem tersebut hanya bila adanya
pelindung yang memadahi terhadap kerusakan.

23. MATERIAL PIPA
II. BAJA DAN CAMPURANNYA
• Pipa dan perlengkapannya yang terbuat dari bahan ini dikatagorikan dalam
klas I dan II. Pada umumnya baja karbon dan campuran baja-carbon-
mangan sebagai material tidak boleh digunakan untuk aliran fluida dengan
temperatur diatas 4000C.
• Bilamana digunakan untuk temperatur yang lebih tinggi, diperlukan
pembuktian dari sifat bahan yang digunakan dan memenuhi kekuatan yang
diatur oleh Standart Nasional atau Internasional (ada sertifikat untuk
pipanya) selain itu masalah kekuatannya harus dijamin oleh pabrik bajanya
(sertifikat bahan material).
• Pipa baja yang dibuat tanpa sambungan las (seamless weld) dan pipa
dengan pengelasan di pabrik (seam weald pipe) diharuskan memenuhi
peraturan dan bersertifikat Biro Klasifikasi Kapal

24. MATERIAL PIPA
III. TEMBAGA DAN TEMBAGA CAMPURAN
• Secara umum ada ketentuan batasan temperatur kerja untuk pipa
dan perlengkapannya yang memakai material ini, yaitu sebagai
berikut :
a. Tembaga dan kuningan aluminium, temperatur max 200 0C
b. Campuran Tembaga nikel, temperatur max 3000C
c. Kuningan temperatur tinggi max. 2600C

25. MATERIAL PIPA
IV. PLASTIK
• Pipa dari bahan PVC bisa digunakan pada sistem pipa tertentu saja,
dengan catatan harus ada jaminan kualitas yang diatur dalam peraturan
Klasifikasi
• Penggunaan material ini terutama untuk tekanan dan temperatur tinggi,
akan dipertimbangkan secara khusus oleh Biro Klasifikasi kapal untuk
setiap kasus sistem perpipaan. Dan jika diperlukan dilakukan test
kualifikasi khusus.
• Pipa dari material ini hanya diperbolehkan untuk penggunaan yang
terbatas dengan harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan yaitu
untuk:
- Air minum
- Instalasi saniter dengan menggunakan air laut (flushing lines dll)
- Pipa buangan dan saluran buangan saniter (WC, scrupper dll)

26. MATERIAL PIPA
• Aplikasi tersebut diatas masih disertai persyaratan antara lain :
- Pipa plastik dipasang pelindung terhadap panas dan
kerusakan mekanis
- Letak lay-out pipa adalah diatas deck freeboard, di dalam
kompartemen kedap air, serta dibawah deck freeboard
- Sambungan-sambungan di luar (overboard connection)
diijinkan hanya jika pipa-pipa dibawah deck freeboard
terbuat dari baja.

27. Diameter dan Ketebalan Pipa
• Dimensi atau ukuran pipa selalu diidentifikasikan dengan nominal pipe size atau
disingkat dengan “nps” yang selalu identik dengan diameter dalam (internal
diameter) pipa.
• Pipa untuk keperluan industri maupun galangan kapal terdiri dari beberapa ukuran
(nominal pipe size) yang mempunyai ketebalan yang bervariasi yang mana untuk
mengetahui berapa besar ketebalannya berasal dari tiga sumber standarisasi, yaitu:
1. ANSI (American International Standart Institute)
Mengeluarkan standart ketebalan berdasarkan “Schedule Number”
2. ASME (American Sosiety of Mechanical Engineer) dan ASTM (American
Sosiety technical Material)
Mengeluarkan penunjukan ketebalan dengan “std” (untuk standart), ”xs”(untuk
extra stong) dan “xxs” (untuk double extra strong)
3. A P I (American Petroleum Institute)
Menunjukkan ketebalan pipa dengan kode ketebalan “5L” dan “5LX”

28. DIAMETER DAN KETEbAlAN PIPA
• Hampir semua pipa yang dipergunakan untuk industri maupun bangunan
kapal yang dibangun dengan peraturan klasifikasi selalu menggunakan
pipa dengan bahan baja karbon kecuali beberapa hal yang disebutkan
khusus menggunakan bahan lain.
• Hal ini disebabkan baja karbon mempunyai sifat-sifat seperti kuat (strong),
ulet (ductile), mudah pengerjaan dengan las (weldability), mudah
dikerjakan (machineability) dan hampir selalu lebih murah dari pada
bahan logam lainnya.
• Selain itu didalam pengujian mekanis baja karbon selalu menunjukkan
unjuk kerja yang baik terhadap tarikan, tekanan, temperatur, korosi
maupun terhadap pengaruh yang menimbulkan sifat-sifat keracunan

29. PRODUKSI PIPA BAJA KARBON
• Pipa baja karbon ini diproduksi dengan dua macam cara yaitu:
1. Dengan elektical-resistant welded yang bahan bakunya dari plat
yang di roll, kemudian kedua sisi yang bertemu disambung dengan las.
Banyak tersedia pipa baja karbon ini yang mengacu pada standar ASTM
A-53 dengan ketebalan Sch 40, 80; STD dan XS.
2. Type Seamless dibuat dari bahan besi karbon billet dengan
teknik piercing solid billet.
• Dari kedua jenis pipa tersebut pipa baja jenis seamless yang banyak
dipakai oleh galangan diseluruh dunia, dimana untuk keperluan
menentukan ukuran dan berat mengacu kepada standar ASTM A-106
yang dinyatakan sebagai seamless carbon steel pipe for high temperature
service.

30. EKUIVALENSI STANDART PIPA
• Persamaan standar USA dengan negara-
negara lainnya :
USA UK Germany Japan
ASTM A-53 BS – 3601 DIN – 1628 JIS G-3454
ASTM A-106 BS – 3602 DIN – 17176 JIS G-3454
API 5L BS – 3601 DIN – 1628 JIS G-3454
• Spesifikasi pipa standar API 5L dan 5LX dibagi kedalam dua klass
standart yaitu 5L untuk pressure service dan 5LX untuk high pressure
service.

31. KOMPOSISI KIMIA PIPA STANDART API
• Komposisi Kimia
C Mn P S
API 5L grade A 0,21 0,91 0,040 0,050
API 5L grade B 0,26 1,15 0,040 0,050
API 5L – X42 0,28 1,25 0,040 0,050
API 5L – X46 0,30 1,35 0,040 0,050
API 5L – X52 0,30 1,45 0,040 0,050

32. SIFAT MEKANIS PIPA STANDART
API
• Sifat Mekanis
Tensile strength Yield point
API 5L grade A 33,7 kgf/mm2 21,1 kgf/mm2
API 5L grade B 42,2 kgf/mm2 24,6 kgf/mm2
API 5L – X42 42,2 kgf/mm2 29,5 kgf/mm2
API 5L – X46 44,3 kgf/mm2 32,3 kgf/mm2
API 5L – X52 - 36,6 kgf/mm2

33. PENGHITUNGAN KETEBALAN PIPA
• Rumus yang digunakan untuk menghitung ketebalan dinding pipa dan sambungannya
terhadap tekanan dari dalam sebagai berikut:
s = so + c + b(mm)
dim ana :
d a .Pc
so = (mm)
20.σ perm .v + Pc
da
b = 0,4. .so
R
• dimana :
s = Ketebalan minimum (mm)
s0 = ketebalan hasil hitungan (mm)
da = diameter luar pipa (mm)
Pc = design pressure (bar)
σperm = maksimum permissible design stress (N/mm2)
b = allowance for bends (mm)

34. TEST HIDROLIK PADA PIPA
• Beberapa hal yang perlu di pahami tentang tekanan pipa antara lain:
1. Tekanan kerja maksimum PB yang diijinkan dengan symbol Pe,mp (bar)
merupakan tekanan kerja yang diijinkan baik didalam maupun diluar pipa
berdasarkan material yang digunakan dan temperatur kerjanya.
2. Tekanan Test, dengan symbol Pp (bar) merupakan tekanan yang dilakukan pada
saat pengetesan pipa dilakukan
3. Tekanan design, dengan symbol Pc (bar) merupakan tekanan kerja saat alat
pengaman seperti safety valves dan opening of relief valve bekerja.
4. Untuk pengetesan umumnya digunakan rumus :
Pp = 1,5. Pc
• Untuk pipa dan fitting yang bekerja pada temperatur > 3000 C maka digunakan rumus
Pp = 1,5. σperm(1000) / σperm (t). Pc

35. OPERASI POMPA
• OPERASI POMPA SECARA SERI DAN PARAREL
– Jika head atau kapasitas yang diperlukan tidak dapat dicapai dengan satu
pompa maka dapat digunakan dua pompa atau lebih yang disusun secara
pararel atau seri baik untuk pompa dengan karakteristik yana sama atau
dengan karakteristik yang berbeda.
– Susunan pompa secara pararel umumnya diperlukan untuk mendapatkan laju
aliran atau debit aliran yang besar. Sistem susunan yang demikian
dimaksudkan untuk mendapatkan debit aliran aliran yang besar dan waktu
pengisian yang tidak memerlukan waktu yang lama.
– Sedangkan pompa yang disusun secara seri dimaksudkan untuk mendapatkan
head total pompa yang besar. Sehingga pompa dengan susunan demikian
banyak digunakan untuk pemompaan di tempat – tempat yang tinggi.
– Untuk susunan seri, karena pompa kedua menghisap zat cair bertekanan dari
pompa pertama, Maka perlu perhatian khusus dalam hal kekuatan konstruksi
dan kerapatan terhadap kebocoran dari rumah pompa.

36. PEMIPAAN
• PIPA ISAP
– Dalam merencanaan pipa isap, hal-hal yang perlu diperhatikan :
• Hindari terjadimya penyimpangan aliran atau pusaran pada nosel isap.
• Pipa harus sependek mungkin dan jumlah belokan harus sedikit mungkin
agar kerugian head dapat diperkecil.
• Hindari terjadinya kantong udara dalam pipa dengan membuat bagian pipa
yang mendatar agar menanjak ke arah pompa dengan kemiringan 1/100
sampai 1/50. Jika terjadi kantong udara yang tak dapat dihindari perlu
disediakan cara untuk membuang udara tersebut.
• Karena tekanan di dalam pipa biasanya lebih rendah dari pada tekanan
atmosfer, perlu dipakai cara penyambungan pipa yang tidak menyebabkan
kebocoran udara dari luar kedalam pipa isap.

37. PEMIPAAN
• PIPA KELUAR
– Diameter Pipa dan Kecepatan :
• Diameter pipa keluar harus ditentukan berdasarkan atas efisiensi dan ekonomi
pemompaan. Jadi diameter pipa penyalur harus sama dengan diameter lubang
keluar pompa. Jika pipa sangat panjang, diameter pipa yang ekonomis tergantung
pada biaya pemeliharaan, ongkos daya pompa dan besarnya biaya instalasi.
• Pada umumnya kecepatan aliran dalam pipa diambil 1 sam pai 2 m/s untuk pipa
berdiameter kecil, dan 1,5 sampai 3 m/s untuk pipa berdiameter besar. Kecepatan
tidak boleh lebih dari 6 m/s karena akan terjadi penggerusan.
– Akhir Pipa Keluar
• Untuk pompa head rendah ujung pipa keluar umumnya dibuat terbuka dengan arah
hampir mendatar dan dibawah permukan zat cair di tadah atas. Jika pompa
dipasang diatas permukaan air keluar, mka harus dibuat pipa sifon dengan
membengkokan pipa keluar ke bawah, sehingga akhir pipa akan measuk ke bawah
permuaan air di tadah keluar.

38. PEMIPAAN
• PENUMPUAN PIPA
– Fungsi dari penumpuan pipa adalah untuk menahan :
• Beratnya pipa sendiri,
• Berat zat cair yang ada didalamnya,
• Gaya karena tekanan dan aliran zat cair dan
• Gaya-gaya lain yang dapat bekerja pada pipa.
– Jarak antara tumpuan-tumpuan untuk pipa mendatar harus ditentukan
sedemikian hingga lendutan pipa tidak terlalu besar.
– Lendutan yang terlalu besar akan menyebabkan pipa mudah bergetar
sehingga mudah patah, selai itu juga tidak sedap dipandang.
– Ppa yang dipasang tegak dapat mengalami getaran dan tekukan,
karena itu juga harus ditumpu atau diberi pemegang pada jarak-jarak
tertentu.

39. PEMIPAAN
• Besarnya gaya-gaya yang dialami pipa diurakan sebagai berikut:
– Pada sambungan muai rumus gaya yang bekerja :
• F = ¼.Л.D2p
– Pada tikungan rumus gaya yang bekerja :
• F = 2.γ/g.Q.ν.sinΦ
– Pada muka dan belakang katup rumus gaya yang bekerja :
• F = 2. ¼.Л. D2. γ.H
– Dimana:
• F = Gaya yang bekerja (kgf)
• D = diameter dalam pipa (m)
• p = tekanan hidrostatik (kgf/m2)
• γ = berat zat cair per atuan volume (kgf/m3)
• v = kecepatan rata-rata aliran dalam pipa (m/s)

40. PEMIPAAN
• Sambungan Pipa
– Sambungan pipa pada umumnya dibagi menjadi 2 jenis yaitu :
• Sambungan Kaku
– Ada tiga macam sambungan kaku , yaitu;
 Sambungan Flens (Digunakan pada pipa diameter sedang dan
besar)
 Sambungan ulir (smbungan ini untuk pipa-pipa kecil yaitu kurang
dari 150mm)
 sambungan Las (digunakan pada pipa untuk temperatur dan
tekanan tinggi)
• Sambungan Luwes (fleksibel flens)
– sambungan jenis ini digunakan pada pipa sebelum dan sesudah
pompa, dimana sambungan kaku saja tidak cukup .

41. BENDING OF PIPES
Bending radius of steel pipe
1. Cold bending of pipes by bending machines
is to done in accordance with following table
2. When pipes are bent with bending radius
other than shown in, bending to be done by
hot bending.
3. Bending radius

42. TABLE OF COLD BENDING
PIPES
Nominal diameter Outside dia of pipes Bending radius (R)
mm mm
mm inch
15 1/2 21.7 70
20 3/4 27.2 80
25 1 34.0 85
32 1 1/4 42.7 90
40 1 1/2 48.6 120
50 2 60.5 150
65 2 1/2 76.3 190
80 3 89.1 230
100 4 114.3 350
125 5 139.8 420
150 6 165.2 500
200 8 216.3 650

44. Elipticity of steel pipes by bending
• Elipticity of steel pipes by bending shall not
exceed the percentage as shown below:
Elipticity : E=
a −b
x100%
d
• Dengan syarat E < 10 %

45. Elipticity of steel pipes by bending

49. PEMASANGAN POMPA
• PENEMPATAN POMPA MENDATAR
– Penempatan pompa mendatar harus memperhatikan tiga hal yaitu
letak terhadap permukaan zat cair yang dihisap, faktor lingkungan,
dan penempatan instrumentasi, seperti dijelaskan dibawah ini :
• Letak pompa terhadap permukaan zat cair
Pompa harus diletakkan sedekat mungkin dengan permukaan
hisap dan meminimalkan jumlah belokan hal ini dimaksudkan
untuk memperkecil kerugian head hisap.
• Faktor lingkungan
Pompa harus ditempatkan dalam ruangan/kamar pompa yang
kering dan bersih, mempunyai ventilasi yang baik, serta harus
diberi ruang antara yang cukup antar pompa guna aaktivitas
repair dan maintenance

50. PEMASANGAN POMPA
• PEMASANGAN PONDASI POMPA
– Dalam perencanaan pondasi pompa perlu diperhatikan hal berikut :
• Kekuatan
Pondasi harus dapat sepenuhnya menyerap getaran pompa dan
penggeraknya serta menahan beratnya. Untuk pompa yang dikopel
langsung dengan motor listrik, berat pondasi harus lebih dari 3 kali berat
mesin. Untuk pompa yang dikopel langsung dengan motor bakar torak,
berat pondasi harus lebih dari 5 kali berat mesin
• Landasan
Jika pompa dikopel langsung dengan penggerak mula atau digerakkan
melalui roda gigi, maka semuanya harus dipasang pada satu landasan.
Apabila digunakan transmisi sabuk (belt), pompa dan motor penggerak
dapat mempunyai landasan yang terpisah.

51. PEMASANGAN POMPA
• PEMASANGAN PONDASI POMPA
• Letak landasan terhadap balok
Jika pompa akan dipasang pada lantai lempeng (slab) beton,
maka garis sumbu landasan pompa sebaiknya diletakkan tepat
segaris diatas sumbu balok lantai .
• Kedataran Landasan
Agar landasan dapat duduk mendatar dengan baik pada
pondasi, perlu disediakan celah sebesar 10 sampai 30 mm
antara bidang atas pondasi dan bidang dasar landasan untuk
penyetelan kedataran landasan.
• Lain-lain
–Harus disediakan lubang-lubang persegi yang cukup besar untuk baut
jangkar agar pelurusan (alignment) dapat dengan mudah.

52. PEMASANGAN POMPA
• PENEMPATAN POMPA TEGAK
– Penempatan pompa tegak harus memperhatikan hal-hal berikut :
• Letak landasan terhadap balok
Ada dua jenis pompa tegak yang menggunakan motor diatas tanah
yaitu jenis sumuran basah dan jenis sumuran kering. Pompa jenis
sumuran basah mempunyai badan yang terbenam dalam air sedangkan
sumuran kering terletak diatas permukaan air.
• Baji Pengganjal
Poros pompa tegak harus disetel kelurusannya dan landasan harus
dipasang mendatar. Untuk ini, seperti pada pompa mendatar,
dipergunakan baji pengganjal. Cara-cara pemasangan dan
pelurusannya sama seperti pada pompa mendatar.
• Kabel Kedap Air
Untuk memberikan daya motor benam diperlukan kabel kedap air.
Kabel kedap air ini tidak boleh dipakai untuk menahan motor atau
beban lainnya.

53. OPERASI POMPA
• OPERASI POMPA SECARA SERI DAN PARAREL
– Jika head atau kapasitas yang diperlukan tidak dapat dicapai dengan satu
pompa maka dapat digunakan dua pompa atau lebih yang disusun secara
pararel atau seri baik untuk pompa dengan karakteristik yana sama atau
dengan karakteristik yang berbeda.
– Susunan pompa secara pararel umumnya diperlukan untuk mendapatkan laju
aliran atau debit aliran yang besar. Sistem susunan yang demikian
dimaksudkan untuk mendapatkan debit aliran aliran yang besar dan waktu
pengisian yang tidak memerlukan waktu yang lama.
– Sedangkan pompa yang disusun secara seri dimaksudkan untuk mendapatkan
head total pompa yang besar. Sehingga pompa dengan susunan demikian
banyak digunakan untuk pemompaan di tempat – tempat yang tinggi.
– Untuk susunan seri, karena pompa kedua menghisap zat cair bertekanan dari
pompa pertama, Maka perlu perhatian khusus dalam hal kekuatan konstruksi
dan kerapatan terhadap kebocoran dari rumah pompa.

54. Valves
• Def’n: devices which control the amount and
direction of fluid flow in piping systems
– Typically made of bronze, brass, iron, or steel alloy
• Components:
- Valve body - Packing -
Disc - Packing gland/nut
- Seat - Stem -
Bonnet - Wheel

55. Types of Valves
• Two basic groups:
– Stop valves - used to shut off or partially shut off the flow
of fluid ( ex: globe, gate, plug, needle, butterfly)
– Check Valves - used to permit flow in only one direction
(ex: ball-check, swing-check, lift-check)
• Special types:
– Relief valves
– Pressure-reducing valves
– Remote-operated valves

56. Globe Valve

57. Gate Valve

58. Butterfly Valve

59. Swing-check Valve