PS nummer 2 - oktober 2007 | Sydtrafik

1. I lommen på KARIN · side 6 linje 13 i ulykke · side 8
halløj i læskuret · side 4
Nye tavler
med gode råd
PS
Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen, www.sydtrafik.dk
post sydtrafik · Nummer 2 · oktober 2007
Forsidefoto: nye tavler med gode råd i læskure · Udgiver: Sydtrafiks sekretariat · tlf. 7660 8600 · www.sydtrafik.dk · Ansvarshavende
redaktør: Direktør H.C. Bonde · Tekst: Informationsmedarbejder Karen Stoustrup · Grafisk produktion: Aakjærs A/S, Vejle.

2. For nylig måtte vi meddele DR´s P4 Syd, at trafik-
selskabet hedder Sydtrafik og ikke Sydbus. I toget
hørte jeg en dame tale om VAT. Gamle vaner er
svære at komme til livs, men de hvide busser kører
jo også endnu, og der står stadig VAT på stoppe-
stederne.
Radioen undskyldte. Det skulle ikke ske igen!
Det kan vi så håbe på. Men vi lader det ikke
blive ved håbet. Vi handler også.
Sydtrafik skal læres, men vi skal ikke blot være et
navn, man hører i radioen og læser om i avisen.
Vi skal være synlige i dagligdagen.
Hele busparken i trafikselskabet skal males i
Sydtrafiks farver og design. Når der kommer en
gul bus i en by, er det Sydtrafik. Lige så let skal det
være at genkende vores regional- og lokalbusser på
den nye blå farve og trafikselskabets streg og logo.
Chauffører, vognmænd og Sydtrafik er i fuld gang
med at vælge den uniform, som alle chauffører i
trafikselskabet skal bruge i fremtiden.
Skilte, busstoppesteder og rutebilstationer vil lidt
efter lidt blive udstyret med Sydtrafiks kendemærker.
Tilfredse chauffører
Men det er ikke kun på de ydre linjer, vi vil skabe et
samlet billede af trafikselskabet. Vi er blevet enige
med vognmændene om, at alle chauffører skal
tilbydes en uddannelse, så I kan få svendebrev som
faglærte buschauffører.
Det er frivilligt, om I vil uddanne jer. Men I får til-
buddet, og vi håber meget, at I vil tage imod det.
Vi ved fra det gamle Sydbus, at det øger tilfreds-
heden, og vi vil gerne have chauffører, der kan
lide deres job og deres kunder.
Og så til sidst: God passagertælling i oktober
– vi er spændte på resultatet.
H.C. Bonde
direktør
Det hedder
Sydtrafik!
PS
Kurserne finder sted på AMU Vest i Esbjerg,
EUC Lillebælt i Fredericia og på EUC Syd i Aabenraa.
Skolerne er i fuld gang med at planlægge kurserne,
og de første chauffører kan muligvis starte inden jul.
Mere om det i næste nummer af PS.
Gå i skole og bliv tilfreds
Du bliver mere glad for dit job, hvis du tager
noget uddannelse! Noget af en påstand, ja.
Men sådan ser det ud i Sønderjylland, hvor
chaufførerne de seneste år er blevet tilbudt
uddannelse.
Derfor er Sydtrafik og vognmændene blevet enige
om, at alle chauffører skal kunne uddanne sig til
faglærte chauffører med svendebrev.
Det er frivilligt for chaufførerne, om de vil tage
uddannelsen, men tilsyneladende bliver man mere
tilfreds af at gøre det. Det er nemlig ikke dem med
uddannelse, der forlader jobbet.
Det er gratis
Det koster ikke noget at begynde på skolebænken
igen. Du får kørselsgodtgørelse til uddannelses-
stedet, og du får din normale løn, mens du bliver
klogere. Og du skal kun lære noget, du ikke allerede
kan.
Uddannelsen er delt op i en lang række forskellige
kurser, og før du starter, finder du sammen med
skolen ud af, hvad du har brug for.
Men det første, du skal gøre, er at snakke med din
vognmand om, hvornår det kan passe ind i planlæg-
ningen, at du tager på kursus. Derefter er det vogn-
manden, der tager kontakt til uddannelsesstedet.
Ind i mellem kurserne kører du bus som sædvanlig.
For at få adgang til uddannelse skal man være over
25 år og have kørt bus i fire år. Men hvis du ikke
lever op til disse krav, er der mulighed for at lave en
særlig ordning for dig. Forløbet er i så fald længere.
Nye chauffører
Vognmanden ansætter afløsere, der klarer kørslen,
når du er væk. Den ordning har vist sig at være
rigtig god til at rekruttere nye chauffører.
Kender I nogen, der kunne have lyst til at køre som
afløsere, mens I selv er på kursus, skal I gøre dem
opmærksom på de informationsmøder, jobcentrene
vil holde i den kommende tid for at rekruttere
chauffører. Kravet er, at de skal være fyldt 21 år
og have kørekort til personbil.
Dækker EU-krav
Fra januar 2008 kræver EU, at alle buschauffører
tager en Grundlæggende Kvalifikationsuddannelse.
Den varer fire uger, og omhandler regler, sundhed,
færdsels- og miljøsikkerhed, service og logistik.
Der indgår også 10 timers praktisk kørsel med en
kørelærer.
Den Grundlæggende Kvalifikationsuddannelse er en
væsentlig del af det kursus, Sydtrafik og vognmæn-
dene tilbyder chaufførerne. Vores svende opfylder
altså mere end minimumskravene.
Per Henneberg er ny kontrollør for Sydtrafik
i Esbjerg og Varde. Han er 38 år og har
kørt rutebus i ca. 15 år i det sydvestjyske
omkring Varde. Siden 2002 har han kørt
for Bent Thykjær i Varde. Han blev faglært
buschauffør i 2006.
P S P S

3. Kampen om millionerne
Sydtrafik har sendt en økonomisk gyser på
nettet. Ingen ved endnu, hvordan den ender,
men der er omkring 160 chauffører og over
100 millioner kr. i spil.
Værket går som varmt brød blandt Sydtrafiks vogn-
mænd, og de vil helt sikkert læse det grundigt og
flere gange.
Det handler om Sydtrafiks første udbud, og knap
en fjerdedel af trafikselskabets kørsel er på bordet.
Det er 200.000 køreplantimer, som i dag køres af
Bent Thykjær, Iversen Busser og Bajstrup rejser.
I nuværende priser svarer det til en indtægt for
vognmændene på godt 100 millioner kr.
For omkring 160 chauffører betyder udbuddet, at
de måske skal skifte arbejdsgiver i juni næste år.
Flest hos Thykjær
De allerfleste af chaufførerne er i dag ansat hos
Thykjær. Han kører næsten 130.000 af de 200.000
køreplantimer, der er i udbud.
Næst på listen ligger Iversen busser med godt
56.000 køreplantimer. Han har Alfreds Busser
og VM Buslinier som underentreprenører.
Bajstrup har 13.400 køreplantimer i spil.
De fleste busser i udbuddet er lokalruter. Det drejer
sig om 54. Andre 39 er regionale ruter, og kun otte
er bybusser. Alt i alt taler vi om 101 busser, der kører
i Aabenraa Kommune og det gamle Ribe Amt.
Udbuddet er fordelt på 17 pakker, hvor hver pakke
indeholder mellem én og 11 busser.
Kvalitet
Sydtrafik vil ikke kun interessere sig for prisen, når
vognmændenes tilbud skal vurderes. Kvalitet kom-
mer til at fylde 25 pct., mens prisen i sig selv får de
resterende 75 pct. Det vil sige, at vilkår som præci-
sion, bussens tilstand, arbejdsmiljø m.m. får point,
som trækkes fra en eventuel højere pris.
Det dur altså ikke, at vognmanden er billig, hvis
kvaliteten er elendig.
Tidsplan
12.09.07: Udbuddet offentliggjort.
29.11.07: Frist for aflevering. Udbud åbnes.
27.02.08: Seneste dato for Sydtrafiks beslutning.
29.06.08: Nye kontrakter træder i kraft.
Blå og gule busser
Bybusser skal være gule, og regional- og
lokalbusser skal være blå. Det er besluttet
af Sydtrafiks bestyrelse.
De første busser bliver malet om i forbindelse med
det kommende udbud (se anden artikel).
Øvrige busser bliver senest malet om i forbindelse
med kommende udbud.
Stoppestederne skal ligeledes have fælles design, og
forhåbentlig bliver læskurene også ens. Det er kom-
munerne, der skal sørge for læskure, men Sydtrafik
vil tilbyde dem et fælles design.
Ny garderobe
Trafikselskabet skal fremstå som en samlet virk-
somhed. Derfor skal chaufførerne også have ens
uniformer.
En arbejdsgruppe af chauffører, vognmænd og
medarbejdere fra Sydtrafik er i fuld gang med at
finde form og farve på tøjet.
Gruppen har besluttet, hvad garderoben skal bestå
af. Og som noget nyt bliver jakke og skjorte designet
forskelligt til kvinder og mænd.
Vognmanden bestemmer, i respekt for overens-
komsten, hvilke dele af garderoben han vil tilbyde
sine chauffører. Det nye tøj skal bruges fra sommeren
næste år, og samtidig vil de første ”nye” busser
komme ud at køre.
Garderoben
Slips
Tørklæde til kvinder
Vinterjakke
Soft shell jakke
Sweater
Slipover
Cardigan til kvinder
Skjorte, lange/korte ærmer
Bukser
Nederdel
Bermuda shorts
Mørke sokker
Mørke sko
Arbejdsgruppen
Kenneth Schmidtke, Bajstrup Rejser
Inger Lise Sørensen, Thykjær
Anne Knudsen, Iversen Busser
Mirsad Dzehverovic, Arriva
Peter Jensen, Sydtrafik
Hanne Hestbæk, Sydtrafik
Der kan sættes ærme
på jakken, og farven
er endnu ikke besluttet,
men snittet er på plads
i det nye uniforms-
program.
Modellen hedder Ulla.
Halløj i læskuret
Sydtrafik sætter service og
kvalitet i højsædet. Det har
de fundet ud af i Vejle.
P S P S

4. Karin Nielsen er vist nok lidt usædvanlig.
Hun tæller sine passagerer og elsker sin
delvagt hos Arriva i Vejle.
Når en passager stiger på, tæller Karin Nielsen
hende ved at putte en krone i lommen. Når der
er ti kroner, bytter hun dem ud med en seddel.
– Da jeg kørte linje 15 rundt om ringvejen, talte jeg
altid, og jeg skrev ned. Jeg syntes, det var skægt,
og det var en incitamentskontrakt, så jeg ville godt
selv have lidt kontrol med, om vi fik flere passagerer
med, fortæller Karin Nielsen.
Hun har det bedst, når der er mange passagerer
med.
Bliver rasende
– Jeg kan blive rasende, hvis jeg kører rundt med
en tom bus. Om morgenen kl. 5.42 kører jeg en
rute til Sønderdalen. Der er ingen med. De kommer
først på den anden vej. Så vi kan lige så godt starte
derude, og det tror jeg også, vi kommer til, når der
skal spares, siger Karin Nielsen.
Hun tæller ikke hver dag, men dog så ofte, at hun
har hånd i hanke med, om passagertallet burde
give anledning til ændringer. Og hun føler sig sikker
på, at hendes oplevelser har haft indflydelse på
planlægningen.
Fandens værk
Skal man tro den offentlige debat, er delvagter
Fandens værk. Men Karin Nielsen er meget glad
for sin.
– Når jeg kører delvagt, har jeg altid fri aften,
weekend og helligdage, fortæller hun og tilføjer,
at der ikke har været problemer med at få besat
delvagterne hos Arriva.
I lommen på Karin
Hver passager
fylder en krone
i Karins lomme
P S P S

5. De to drenge fik ikke lov til at komme med
bussen. Og det var ikke så godt. De havde
ret til at køre med, og forældrene blev så
utilfredse, at de gik til P4 Syd.
Den ældste dreng var udstyret med et periodekort,
og han ville have sin lillebror, der var under 12
år, med i bussen. Chaufføren sagde nej, men han
burde have sagt ja.
Det er helt i orden, at et barn med periodekort
tager et andet barn under 12 år med. Det står i
rejsebestemmelserne, som I kan læse i chauffør-
håndbogen.
Regler for at medtage børn
•
Voksne og pensionister må gratis
medtage to børn under 12 år.
•
Passagerer med børnebillet- eller kort
må gratis medtage ét barn under 12 år.
•
Børn, der rejser på skolekort, kan
dog ikke tage et barn gratis med.
Det må man godt
Cyklisten sprang af i tide og
reddede livet, da linje 13 i
Esbjerg styrede ind i cyklen
og splittede den i to dele.
Bussen fik også skrællet et
træ og væltet en mast. Alt
sammen fordi en ladvogn
pludselig skiftede vognbane
og sendte buschaufføren ud
i en halsbrækkende undvige-
manøvre. Ingen kom til
skade fysisk.
Har du udlængsel, kan du få job som chauf-
før på Færøerne. Men vi synes, du skal blive
her.
Deroppe i Atlanterhavet mangler de også chauf-
fører. De har nemlig i vidt omfang asfalteret
havbunden med undersøiske tunneller, så der sejles
ikke helt så meget mellem øerne mere. Færøerne
er rent faktisk et af de få lande, hvor passagertallet i
busserne stiger.
Der bor 48.000 mennesker på øerne. Sidste år
havde busserne 615.000 passagerer. Det svarer til,
at hver færing tager bussen 13 gange om året.
Hos os går det heftigere til. I Sydtrafiks område
kører vi alle sammen i bus 50 gange på et år.
Hår på brystet
Trods mange gode veje og tunneller er buskørslen til
at overse på Færøerne. 40 busser og 20 ruter, når alt
er talt med. Til gengæld kræver det hår på brystet
at manøvrere 12 meter bus på kanten af afgrunden i
dårligt føre, når tågen hænger i fårepelsen.
Kørslen skal snart i udbud. Det er kun anden gang,
der holdes licitation på Færøerne, og der skal æn-
dringer til i forhold til første gang for seks år siden.
Andrass Jensen er afgående afdelingschef i Strand-
faraskip Landsins. Han har lige været indenfor hos
Sydtrafik for at få ideer og gode råd til det færøske
trafikselskabs kommende udbud.
Mangler uddannelse
For eksempel kunne Andrass godt tænke sig at få et
punkt med om uddannelse til chaufførerne. Det får
de nemlig ikke noget af. Færøerne er ikke medlem
af EU og dermed heller ikke underlagt det nye krav
herfra om minimum fire ugers uddannelse.
Det eneste, der behøves på klippeøerne i Atlanten,
er stort kørekort, personbefordringsbevis, første-
hjælp, glatførekursus – og mod.
Kør bus under Atlanterhavet
Andrass Jensen vil gerne have uddannelse ind i kontrakterne.
Linje 13 i ulykke
Tórshavn
Suduroy
P S P S

6. Fra fransk til engelsk
Sydtrafik har sendt et nyt skema ud til vogn-
mænd/chauffører. Det skal bruges, når I ind-
drager ugyldige kort, og det er vigtigt, at I
udfylder det. Uden skemaet er det ofte spildt
arbejde at sende kortene til Sydtrafik.
I Troels Keilgaards afdeling for kvalitet og kundeser-
vice river de sig i håret, når de igen og igen får til-
sendt værdiindlæg og klippekort fra vognmændene
uden besked om, hvorvidt passageren har betalt for
hele turen eller ej.
– Uden den oplysning opkræver vi en afgift, som vi
senere kan blive nødt til at eftergive. Hvis passageren
(eller dennes forældre…) klager over afgiften, kan vi
intet stille op, med mindre vi har det sort på hvidt, at
vedkommende ikke har betalt for hele turen. Det er
spild af tid og arbejde, siger Birgitte Rømer Jespersen,
der administrerer kontrolafgifterne.
Det er også vigtigt, at I udfylder, hvor og hvornår
kortet er inddraget, og hvor passageren ville rejse
fra og til. Det kunne jo være, at vedkommende
mangler at betale for en strækning, som kortet ikke
gælder til.
Chaufførerne fra det gamle Sydbus er vant til ske-
maet, så her går det fint. For alle I andre er det nyt,
men vend skemaet og se, hvordan og hvorfor det
skal udfyldes.
Og fra afdelingen for kvalitet og service lyder et:
På forhånd tak.
På forhånd tak
Sydtrafik til tælling
Unge bliver sat af Sydtrafiks
busser, fordi chaufførerne
tror, at deres DSB-uddannel-
seskort ikke dur i bussen.
Men det er helt i orden at køre i bus på et uddan-
nelseskort fra DSB. Det kan ske efter de samme
regler, som gælder ved alle andre DSB-billetter.
Hvis en passager foretrækker at tage bussen i stedet
for toget til sit bestemmelsessted, kræver det bare,
at bussen kører på en rute mellem to eller flere
togstationer.
Man kan altså ikke køre med bus ud i landskabet,
som man lyster, på en togbillet. Man skal holde sig
til ruter, hvor der også kører tog, og man må ikke
stige om.
DSB-uddannelseskortet gælder også til bussen til
eller fra toget inden for stationszonen.
Hvis kortet er udstedt som et tog+ kort, kan den
unge selvfølgelig også køre med bussen til den
zone, der er angivet på kortet, selv om der ikke er
en togstation.
Papkort går ikke
Mens DSBs uddannelseskort altså kan bruges til
mangt og meget i bussen, er der et andet kort i
omløb, som absolut ikke er gangbart.
Nogle unge forsøger sig med et papkort, de har fået
fra SU-styrelsen. Det er et kort, de på et tidspunkt
har modtaget som bevis for, at de har ret til at købe
et uddannelseskort. Det udstedes ikke mere. Nu får
de unge i stedet et brev fra SU-styrelsen.
DSB-kort er ok i bussen
I 2004 blev Wulff Bus købt af engelske
Arriva. 1. september i år gik franske Veolia
samme vej, og chaufførerne i Arriva fik over
natten 1800 nye kolleger. I Sydttrafik er det
kollegerne i Kolding og Esbjerg, der har fået
ny arbejdsgiver.
Og hvad mener de så om det?
– Jeg har fået et fint indtryk, siger tillidskvinde i
Kolding, Dorthe Læbel. Arriva har ikke lovet os en
hel masse, og det har jeg det helt fint med. Jeg har
været med til mange overdragelser i mine 21 år som
buschauffør, og der bliver altid lovet og lovet, men
løfterne bliver ikke holdt. Og det er rigtig besværligt
at skulle ud og forklare kollegerne det.
– Jeg har fået at vide af Arriva, at vi fortsætter, som
vi kører nu, og at vi bliver, hvor vi er, og det er jeg
tilfreds med, siger Dorthe Læbel.
Næststørst
Overtagelsen af Veolia betyder, at Arriva nu er den
største busvognmand i Danmark med 35 pct. af
buskørslen.
I Sydtrafik er Arriva blevet den næststørste vogn-
mand. Med 50 busser fra Veolia kører de nu med 94
busser eller 23 pct. af det samlede antal, og de kører
31 pct. af køreplantimerne.
Bent Thykjær har 36 pct. af busserne og 33 pct. af
køreplantimerne. Iversen-koncernen har 21 pct. af
busserne og 16 pct. af køreplantimerne.
Den øvrige kørsel i Sydtrafik er fordelt på en række
mindre busvognmænd.
Hvor mange passagerer er der egentlig i vores
busser. Hvor står de af, og hvor står de på.
Det er altid spændende at se. Bl.a. fordi det
giver et billede af, om kørslen er tilrettelagt
godt nok. Og nu skal der snart tælles igen.
I uge 43 og 44, fra den 22. oktober til den 4.
november, skal passagererne på samtlige 408 ruter
i Sydtrafiks område tælles. Og altså både når de står
på, og når de står af.
I bybusserne i Esbjerg, Vejle, Fredericia, Kolding,
Aabenraa, Sønderborg og Haderslev skal der tælles
én hverdag og én weekend. I regional- og lokalbus-
serne skal der tælles torsdag-fredag-lørdag-søndag-
mandag.
Udfyld præcist
Chaufførerne i VEST kender rumlen, men for dem
i ØST og SYD vil metoden være ny. Hver tur får sit
tælleskema, og det skal udfyldes meget nøjagtigt,
fordi tallene efterfølgende skal scannes ind på
computeren.
Denne metode sparer arbejde i forhold til den
gamle, hvor en medarbejder skulle indtaste alle
oplysningerne.
Sydtrafik sender tælleskemaer ud til vognmanden,
som fordeler dem videre til chaufførerne. Og der
kommer også en vejledning med fuld forklaring på,
hvordan man skal udfylde skemaet, så det kan læses
af scanneren.
Samme pris overalt
Sydtrafik har gjort kort proces.
Nu koster alle erstatningskort det
samme – 50 kr. – uanset hvor i
trafikselskabets område man bor.
For en lille måned siden var det
bedst at bo i Sønderjylland, hvis
man smed sit buskort væk.
Det kostede kun 25 kr. at få et nyt.
I det gamle Ribe amt skulle de
betale 60 kr. for et nyt kort, og
i det gamle Vejle Amt slog de alle
rekorder med 100 kr. for et
erstatningskort.
Troels Keilgaard river sig i håret.
Birgitte Rømer Jespersen
takker for hjælpen.
Dorthe Læbel er godt tilfreds med skiftet.
1 0 P S P S 1 1