SlideShare a Scribd company logo

TRANSIT NODE DISTRICT

•
•
Laras Kun Rahmanti Putri
Laras Kun Rahmanti Putri

Laporan ini membahas perancangan kawasan transit node di Desa Tegorejo, Kabupaten Kendal, Jawa Tengah. Dilakukan analisis terhadap kondisi fisik, sosial ekonomi, dan infrastruktur lokasi. Diterapkan konsep perancangan kawasan transit node berdasarkan prinsip intelligent urbanism, new urbanism, dan transit node district. Dirancang tata ruang kawasan stasiun, terminal, perdagangan dan jasa, serta fasilitas penunjang. Dibahas pula pengelolaan

Education
1 of 217
Download to read offline
LAPORAN STUDIO PERANCANGAN & PEMBANGUNAN KOTA (TKP 440P) TRANSIT NODE DISTRICT DESA TEGOREJO, PEGANDON, KABUPATEN KENDAL Oleh : Kelompok 1B Laras Kun Rahmanti 21040113130114 Ahmad Dayrobi 21040113120012 Arief Adhika W 21040113170001 Aqib Abdul Aziz 21040113120040 Bayu Rizqi 21040113120050 Dhita Mey Diana 21040113120038 Intan Hapsari 21040113130068 Intan Hasiani Pasaribu 21040113120056 Kiki Andriani 21040113120006 Nafisah Anas 21040113120054 Nurul Almira 21040113130104 DEPARTEMEN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG 2016
i i DAFTAR ISI DAFTAR ISI.................................................................................................................................i DAFTAR TABEL.........................................................................................................................v DAFTAR GAMBAR....................................................................................................................vii BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................................1 1.1 Latar Belakang.....................................................................................................................1 1.2 Perumusan Masalah.............................................................................................................2 1.3 Tujuan dan Sasaran..............................................................................................................6 1.3.1 Tujuan..................................................................................................................................6 1.3.2 Sasaran.................................................................................................................................6 1.4 Ruang Lingkup ....................................................................................................................6 1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah......................................................................................................6 1.4.2 Ruang Lingkup Materi ........................................................................................................8 1.5 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan.........................................11 1.6 Sistematika Penulisan..........................................................................................................12 BAB II KAJIAN TEORI ..............................................................................................................13 2.1 Konsep Makro: Priciple Intelligent Urbanism....................................................................13 2.1.1 Pengertian Konsep Priciple Intelligent Urbanism ..............................................................13 2.1.2 Indikator Konsep Priciple Intelligent Urbanism.................................................................13 2.2 Konsep Meso: New Urbanism.............................................................................................15 2.2.1 Pengertian Konsep New Urbanism......................................................................................16 2.2.2 Indikator Konsep New Urbanism........................................................................................16 2.3 Konsep Mikro: Transit Node District..................................................................................19 2.3.1 Pengertian Konsep Transit Node District............................................................................19 2.3.2 Indikator Konsep Transit Node District..............................................................................20 2.4 Best Practices Konsep Mikro: Transit Node District..........................................................29 BAB III PROFIL WILAYAH ......................................................................................................31 3.1 Kondisi Fisik Wilayah.........................................................................................................31 3.1.1 Topografi.............................................................................................................................31 3.1.2 Jenis Tanah..........................................................................................................................31 3.1.3 Hidrogeologi........................................................................................................................31 3.1.4 Klimatologi..........................................................................................................................31 3.1.5 Rawan Banjir.......................................................................................................................31 3.1.6 Daya Dukung Lahan............................................................................................................32 3.1.7 Tataguna Lahan ...................................................................................................................32 3.1.8 Kesesuaian Lahan................................................................................................................32 3.1.9 Kepemilikan Lahan .............................................................................................................32 3.1.10 Harga Lahan......................................................................................................................32 3.2 Kondisi Non Fisik................................................................................................................33 3.2.1 Demografi............................................................................................................................33
ii ii 3.2.2 Ekonomi ..............................................................................................................................33 3.2.3 Kegiatan Masyarakat...........................................................................................................33 3.3 Infrastruktur.........................................................................................................................36 3.3.1 Sarana ..................................................................................................................................36 3.3.2 Prasarana..............................................................................................................................37 3.4 Potensi dan Masalah............................................................................................................39 3.5 Keterkaitan Permasalahan dengan Penerapan Indikator Konsep Tingkat Mikro................41 BAB IV KONSEP PERANCANGAN KAWASAN....................................................................43 4.1 Konsep Perancangan Prinsip Intelligent Urbanism.............................................................43 4.1.1 Justifikasi Konsep Intelligent Urbanism .............................................................................43 4.1.2 Penerapan Konsep Prinsip Intelligent Urbanism ................................................................45 4.2 Konsep Perancangan New Urbanism ..................................................................................46 4.2.1 Justifikasi Konsep New Urbanism.......................................................................................47 4.2.2 Penerapan Konsep New Urbanism......................................................................................49 4.3 Konsep Perancangan Transit Node District ........................................................................49 4.3.1 Justifikasi Konsep Transit Node District ............................................................................49 4.3.2 Penerapan Konsep Transit Node District............................................................................51 BAB V ANALISIS PERANCANGAN WILAYAH STUDI.......................................................55 5.1 Analisis Aktivitas dan Kebutuhan Ruang............................................................................55 5.1.1 Aktivitas Utama...................................................................................................................55 5.1.2 Aktivitas Penunjang.............................................................................................................56 5.1.3 Aktivitas Pelayanan.............................................................................................................57 5.1.4 Analisis Karakteristik Pengguna .........................................................................................59 5.1.5 Analisis Kebutuhan Ruang..................................................................................................60 5.1.6 Analisis Hubungan Antar Kelompok Aktivitas...................................................................65 5.1.7 Analisis Organisasi Ruang ..................................................................................................66 5.2 Analisis Tapak.....................................................................................................................67 5.2.1 Analisis Konstelasi Wilayah................................................................................................67 5.2.2 Analisis Topografi...............................................................................................................68 5.2.3 Analisis Aksesibilitas ..........................................................................................................69 5.2.4 Analisis View.......................................................................................................................70 5.2.5 Analisis Vegetasi.................................................................................................................71 5.2.6 Analisis Arah Angin dan Lintas Matahari...........................................................................73 5.2.7 Analisis Drainase.................................................................................................................74 5.2.8 Analisis Kebisingan.............................................................................................................75 5.2.9 Analisis Lingkungan............................................................................................................76 5.2.10 Analisis Zoning Kawasan .................................................................................................77 5.3 Analisis Infrastruktur...........................................................................................................78 5.3.1 Analisis Jaringan Jalan ........................................................................................................78 5.3.2 Analisis Drainase.................................................................................................................84 5.3.3 Analisis Sanitasi ..................................................................................................................85 5.3.4 Analisis Air Bersih ..............................................................................................................86
iii iii 5.3.4 Analisis Jaringan Listrik......................................................................................................87 5.4 Analisis Kriteria Tidak Terukur ..........................................................................................88 5.4.1 Analisis Access ....................................................................................................................88 5.4.2 Analisis Compatibility.........................................................................................................90 5.4.3 Analisis View.......................................................................................................................91 5.4.4 Analisis Identity...................................................................................................................92 5.4.5 Analisis Sense......................................................................................................................93 5.4.6 Analisis Livability................................................................................................................95 5.5 Analisis Terukur..................................................................................................................97 5.5.1 Analisis KDB.......................................................................................................................97 5.5.2 Analisis Ketinggian Bangunan............................................................................................98 5.5.3 Analisis Jarak Antar Bangunan ...........................................................................................99 5.5.4 Analisis Garis Sempadan Bangunan ...................................................................................100 5.6 Amplop Bangunan...............................................................................................................105 5.7 Analisis Elemen Perancangan Kota.....................................................................................106 5.7.1 Analisis Tataguna Lahan .....................................................................................................106 5.7.2 Analisis Bentuk dan Massa Bangunan ................................................................................107 5.7.3 Analisis Sirkulasi dan Parkir ...............................................................................................108 5.7.4 Analisis Jalur Pedestrian......................................................................................................110 5.7.5 Analisis Ruang Terbuka ......................................................................................................112 5.7.6 Analisis Aktivitas Pendukung .............................................................................................113 5.7.7 Analisis Signage..................................................................................................................114 5.8 Analisis Elemen Citra Kota.................................................................................................115 5.8.1 Path......................................................................................................................................115 5.8.2 Edges ...................................................................................................................................117 5.8.3 District.................................................................................................................................118 5.8.4 Nodes...................................................................................................................................119 5.8.5 Landmark.............................................................................................................................120 5.9 Analisis Elemen Estetika Kota ............................................................................................121 5.9.1 Proporsi dan Skala...............................................................................................................121 5.9.2 Hierarki................................................................................................................................122 5.9.3 Balance................................................................................................................................123 5.9.4 Irama....................................................................................................................................124 5.9.5 Konteks dan Kontras ...........................................................................................................125 BAB VI URBAN DESIGN GUIDELINES....................................................................................127 6.1 Kawasan Stasiun..................................................................................................................127 6.2 Kawasan Terminal...............................................................................................................136 6.3 Kawasan Perdagangan dan Jasa ..........................................................................................144 6.4 Fasilitas Penunjang..............................................................................................................152 BAB VII PENGELOLAAN DAN PEMBIAYAAN KAWASAN PERANCANGAN ...............159 7.1 Logical Framework Kawasan Transit Node District ..........................................................159 7.2 Konsep Manajemen Pengelolaan Kawasan Transit Node District......................................162
iv iv 7.2.1 BOT (Build – Operate – Transfer)......................................................................................164 7.2.2 Subcontract..........................................................................................................................166 7.3 Pola Kemitraan dan Pengelolaan Kawasan Transit Node District......................................168 7.4 Network Planning Analysis Kawasan Transit Node District ..............................................172 7.5 Analisis Kelayakan..............................................................................................................176 7.5.1 Analisis Kelayakan Sosial dan Ekonomi.............................................................................176 7.5.2 Analisis Kelayakan Finansial ..............................................................................................180 7.5.3 Analisis Kelayakan Pembiayaan Pengelolaan BOT Kawasan Transit Node District.........191 7.5.4 Analisis Kelayakan BOT .....................................................................................................193 7.5.5 Analisis Kelayakan Subcontract..........................................................................................195 DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................................199
v v DAFTAR TABEL Tabel II.1 Lebar Garis Sempadan Rel Kereta Api......................................................................22 Tabel III.1Potensi, Fakta, dan Kendala Lokasi Perancangan......................................................40 Tabel III.2Permasalahan dan Fakta Lokasi Perancangan ...........................................................41 Tabel III.3Keterkaitan Permasalahan dengan Penerapan Desain berdasarkan Indikator Konsep Tingkat Mikro...............................................................................................42 Tabel V.1 Karakteristik Aktivitas Pengguna ..............................................................................58 Tabel V.2 Analisis Kebutuhan Ruang.........................................................................................60 Tabel V.3 Analisis Kontelasi Wilayah........................................................................................67 Tabel V.4 Analisis Topografi......................................................................................................68 Tabel V.5 Analisis Aksesibilitas.................................................................................................69 Tabel V.6 Analisis View..............................................................................................................70 Tabel V.7 Analisis Vegetasi........................................................................................................71 Tabel V.8 Analisis Arah Angin dan Lintasan Matahari..............................................................73 Tabel V.9 Analisis Drainase .......................................................................................................74 Tabel V.10Analisis Kebisingan ...................................................................................................75 Tabel V.11Analisis Lingkungan ..................................................................................................76 Tabel V.12Analisis Jaringan Jalan...............................................................................................78 Tabel V.13Analisis Drainase .......................................................................................................84 Tabel V.14Analisis Sanitasi.........................................................................................................85 Tabel V.15Analisis Air Bersih.....................................................................................................86 Tabel V.16Analisis Jaringan Listrik ............................................................................................87 Tabel V.17Analisis Access...........................................................................................................88 Tabel V.18Analisis Compatibility................................................................................................90 Tabel V.19Analisis View..............................................................................................................91 Tabel V.20Analisis Identity .........................................................................................................92 Tabel V.21Analisis Sense ............................................................................................................93 Tabel V.22Analisis Livability ......................................................................................................95 Tabel V.23Ketinggian Bangunan.................................................................................................99 Tabel V.24Ketinggian dan Jarak Bangunan menurut Departemen PU .......................................100 Tabel V.25Jenis Jalan di Kawasan Perancangan .........................................................................100 Tabel V.26Analisis Tataguna Lahan............................................................................................106 Tabel V.27Analisis Bentuk dan Massa Bangunan.......................................................................107 Tabel V.28Analisis Sirkulasi dan Parkir......................................................................................108 Tabel V.29Analisis Jalur Pejalan Kaki ........................................................................................110 Tabel V.30Analisis Ruang Terbuka.............................................................................................112 Tabel V.31Analisis Aktivitas Pendukung....................................................................................113 Tabel V.32Analisis Signage.........................................................................................................114 Tabel V.33Analisis Path..............................................................................................................115 Tabel V.34Analisis Edges............................................................................................................117 Tabel V.35Analisis District .........................................................................................................118 Tabel V.36Analisis Nodes............................................................................................................119 Tabel V.37Analisis Landmark.....................................................................................................120 Tabel V.38Analisis Proporsi dan Skala .......................................................................................121
vi vi Tabel V.39Analisis Hierarki ........................................................................................................122 Tabel V.40Analisis Balance ........................................................................................................123 Tabel V.41 Analisis Irama ...........................................................................................................124 Tabel V.42Analisis Konteks dan Kontras....................................................................................125 Tabel VII.1 Logical Framework Kawasan Perancangan Transit Node District.........................159 Tabel VII.2 Model Pengelolaan BOT Stasiun dan Fasilitas Penunjang Stasiun Kalibodri Kawasan Transit Node District ...............................................................................165 Tabel VII.3 Model Pengelolaan Subcontract Kawasan Transit Node District...........................167 Tabel VII.4 Pola Kemitraan BOT Terminal, Kawasan Perdagangan dan Jasa Kawasan Transit Node District...............................................................................................168 Tabel VII.5 Pola Kemitraan Subcontract Stasiun Kawasan Transit Node District.....................169 Tabel VII.6 Pola Kemitraan Subcontract Fasilitas Penunjang Stasiun.......................................171 Tabel VII.7 Network Planning Analysis .....................................................................................172 Tabel VII.8 Analisis Cost Sosial Ekonomi Kawasan Transit Node District ..............................176 Tabel VII.9 Analisis Benefit Sosial Ekonomi Transit Node District..........................................178 Tabel VII.10 Analisis Cost Finansial Kawasan Transit Node District........................................180 Tabel VII.11 Analisis Benefit Finansial Kawasan Transit Node District...................................186 Tabel VII.12 Cost Finansial........................................................................................................191 Tabel VII.13 Cost Sosial Ekonomi.............................................................................................191 Tabel VII.14 Benefit Finansial....................................................................................................191 Tabel VII.15 Benefit Sosial Ekonomi.........................................................................................192 Tabel VII.16 Analisis kelayakan Finansial Kawasan Transit Node District..............................193 Tabel VII.18 Cost Sosial..............................................................................................................196 Tabel VII.19 Benefit Finansial.....................................................................................................196 Tabel VII.20 Benefit Sosial..........................................................................................................196 Tabel VII.21 Cash Flow Pembiayaan PengelolaanSub Contract Kawasan Transit Node District...................................................................................................................197
vii vii DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Bagan Permasalahan .............................................................................................5 Gambar 1.2 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan ..........................11 Gambar 2.1 Konsep Walkability di Kawasan Perdagangan dan Jasa .......................................16 Gambar 2.2 Pola Jalan...............................................................................................................17 Gambar 2.3 Penerapan Mixed Use............................................................................................17 Gambar 2.4 Penerapan Mixed Housing.....................................................................................17 Gambar 2.5 Penerapan Arsitektur Bangunan............................................................................18 Gambar 2.6 Mixed Housing ......................................................................................................18 Gambar 2.7 Penerapan Green Transportation..........................................................................19 Gambar 2.8 (a) Penggunaan warna dan aksen paving yang berbeda untuk memberi batasan ruang, Massachusets; (b) Contoh sketsa koridor komersial..................................21 Gambar 2.9 Tata Ruang Vegetasi .............................................................................................24 Gambar 2.10 Ruang Terbuka Hijau ............................................................................................25 Gambar 2.11 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Plasa.........................................................26 Gambar 2.12 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Parkir........................................................26 Gambar 2.13 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Lapangan Olahraga ..................................26 Gambar 2.14 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Tempat Bermain ......................................27 Gambar 2.15 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Buffer .......................................................27 Gambar 2.16 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Jalur Koridor............................................27 Gambar 2.17 Penggunaan Lahan di Prince George’s Plaza Transit District............................30 Gambar 3.1 Lokasi dan Penampang Stasiun Kalibodri ............................................................34 Gambar 3.2 Peta Kondisi Perdagangan dan Jasa Lokasi Perancangan.....................................35 Gambar 3.3 Mushola di Lokasi Perancangan ...........................................................................36 Gambar 3.4 Sarana Perdagangan di Lokasi Perancangan.........................................................37 Gambar 3.5 Jalan Lokal dan Jalan Lingkungan di Lokasi Perancangan...................................38 Gambar 3.6 Sumur Artesis dan Keran Air PDAM di Lokasi Perancangan..............................38 Gambar 4.1 Bagan Keterkaitan Konsep Makro dengan Konsep Meso ....................................48 Gambar 4.2 Bagan Keterkaitan Konsep Meso dengan Konsep Mikro .....................................50 Gambar 4.3 Peta Pergerakan Masyarakat .................................................................................51 Gambar 5.1 Peta Pergerakan Komuter pada Kedungsepur.......................................................55 Gambar 5.2 Analisis Hubungan Antarkelompok Aktivitas ......................................................65 Gambar 5.3 Analisis Organisasi Ruang ....................................................................................66 Gambar 5.4 Analisis Zoning Kawasan......................................................................................77 Gambar 5.5 Penampang Jalan Lokal Eksisting.........................................................................80 Gambar 5.6 Penampang Jalan Kolektor Sekunder Rencana.....................................................81 Gambar 5.7 Penampang Jalan Lokal Rencana..........................................................................82 Gambar 5.8 Penampang Jalan Lingkungan Eksisting...............................................................83 Gambar 5.9 Amplop Bangunan.................................................................................................105 Gambar 7.1 Bagan Konsep Pengelolaan Kawasan Transit Node District................................163 Gambar 7.2 Cash Flow Chart BOT..........................................................................................194 Gambar 7.3 Cash Flow Chart Sub-contract .............................................................................198
viii viii
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pembangunan terhadap suatu kota atau daerah sangat diperlukan untuk menjaga keberlangsungan hidup masyarakat di kota atau daerah tersebut. M. Kuncoro (2003) mengatakan bahwa pembangunan merupakan upaya sadar untuk mengelola dan memanfaatkan sumberdaya, guna meningkatkan mutu kehidupan rakyat. Pembangunan yang diterapkan pada suatu kota atau daerah harus sesuai dengan potensi serta kondisi fisik maupun kondisi penduduknya. Pertumbuhan penduduk yang selalu meningkat harus diiringi dengan strategi pembangunan yang tepat sasaran. Pada kenyataannya, masih banyak daerah yang berpotensi untuk dikembangkan namun terhambat berbagai masalah seperti pertumbuhan ekonomi yang rendah, aksesibilitas yang masih sulit, sumberdaya manusia yang kurang berdaya saing, dan lain-lain. Padahal dalam upaya pembangunan suatu kota atau daerah tidak terlepas dari sektor perekonomian yang harus selalu meningkat karena untuk membangun suatu kota atau daerah membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Pertumbuhan ekonomi dapat ditingkatkan melalui berbagai cara positif oleh setiap kota maupun daerah di Indonesia, karena setiap kota atau daerah memiliki potensi dan ciri khas masing-masing yang belum tentu dimiliki oleh kota atau daerah lain. Seperti halnya, Kabupaten Kendal yang saat ini banyak menjadi sorotan karena di Kecamatan Kaliwungu akan dibangun Kawasan Industri Kendal (KIK). Industri yang dibangun ini tentu membutuhkan banyak pekerja yang masing-masing membutuhkan ruang untuk bertempat tinggal, untuk berbagai sarana pendidikan, kesehatan, peribadatan, perdangan-jasa, dan lain-lain. Peningkatan kebutuhan yang sangat signifikan ini perlu diwadahi dalam suatu permukiman baru. Permukiman baru ini dibangun di Kecamatan Pegandon terutama Desa Tegorejo dan Desa Pegandon. Justifikasi pemilihan lokasi ini ialah terdapatnya rencana pintu keluar Tol Trans Jawa (TTJ) di desa sebelah Desa Tegorejo sehingga mendorong pertumbuhan kawasan. Selain itu, pada kawasan permukiman baru rencana ini, terdapat potensi berupa sarana transportasi yaitu stasiun yang jaringan relnya merupakan jaringan rel Pulau Jawa yang artinya terhubung ke KIK di Kecamatan Kaliwungu. Desa Tegorejo ialah desa yang memiliki potensi stasiun ini. Letaknya yang berada di tengah-tengah Kabupaten Kendal membuatnya memiliki lokasi yang strategis karena dapat meringkas jarak pergerakan dari arah barat ke timur. Sehingga pergerakan dari dan menuju perkotaan-perkotaan di Kabupaten Kendal seperti di Sukorejo, Weleri, Kaliwungu, dan Boja
2 dapat diakomodasi oleh stasiun ini secara intermodal bersama dengan terminal bus dan angkutan desa. Secara eksisting, Stasiun Kalibodri, stasiun yang berada di Desa Tegorejo ini masih beroperasi sebagai stasiun barang. Namun, di dalam RTRW Kabupaten Kendal, terdapat rencana peningkatan Stasiun Kalibodri menjadi stasiun barang dan stasiun penumpang. Hal ini dapat menunjang keterkaitan yang kuat dengan KIK dimana stasiun dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan pekerja yang bertempat tinggal di kawasan ke tempat kerja di KIK. Selain pekerja KIK, stasiun ini juga dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan penduduk di daerah lain dari perkotaan-perkotaan di Kabupaten Kendal. Selain itu, juga dapat mempermudah distribusi barang maupun jasa. Hal tersebut tentunya dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi daerah yang bersangkutan. Rencana peningkatan kapasitas Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang tentunya harus diiringi dengan peningkatan-peningkatan fisik. Peningkatan-peningkatan ini fisik ini tidak hanya dilaksanakan di dalam stasiun melainkan juga di kawasan sekitar stasiun. Oleh karena itu, perlu dilakukan perancangan desain kawasan untuk mempersiapkan rencana peningkatan kapasitas stasiun yang juga berfungsi sebagai stasiun komuter. Konsep perancangan yang akan diterapkan di lahan seluas 10,2 Ha ini ialah konsep Transit Node District tersebut merupakan turunan dari beberapa prinsip konsep New Urbanism yaitu, walkability, connectivity, green transportation, quality architecture and urban design, dan quality of life. Berdasarkan prinsip-prinsip tersebut nantinya akan dikembangkan beberapa indikator konsep Transit Node District yang akan berpengaruh terhadap perancangan Stasiun Kalibodri dan kawasan sekitarnya di Desa Tegorejo. Harapannya dengan diterapkannya konsep Transit Node District di Desa Tegorejo akan meningkatkan kualitas hidup masyarakat sekitar melalui perwujudan rancangan fisik dan manajemen pengelolaan untuk mencapai tujuan yang berkelanjutan. 1.2 Perumusan Masalah Di Kabupaten Kendal pada saat ini sedang dilakukan pembangunan Kawasan Industri Kendal (KIK) di Kecamatan Kaliwungu. Pembangunan kawasan industri membutuhkan banyak pekerja sehingga akan terjadi migrasi dalam jumlah besar. Masing-masing pekerja membutuhkan tempat tinggal yang tersebar di dalam lingkup Kabupaten Kendal seperti di Kota Kendal, Weleri, Boja, Sukorejo, dan Kaliwungu sendiri. Kemudian masing-masing perkotaan tersebut juga mengembangkan kawasannya sehingga menimbulkan aktivitas baru dan
3 menimbulkan pegerakan baik bangkitan maupun tarikan. Pergerakan yang timbul ini, baik dari pergerakan pekerja maupun bukan, membutuhkan sarana transportasi untuk menuju ke destinasi, yakni tempat kerja di KIK maupun di tiap-tiap perkotaan. Sehingga terdapat potensi permintaan pergerakan dari arah barat yakni dari Sukorejo dan Weleri menuju ke KIK dan Boja. Penumpang ini dapat menuju tempat kerja melalui 2 cara, yakni menggunakan kereta api dari Stasiun Weleri dan berhenti di Stasiun Kaliwungu; dan menggunakan bus dari terminal Sukoreja dan terminal Weleri lalu berhenti di subterminal Kaliwungu. Namun pergerakan menggunakan kereta api lebih efektif karena jumlah penumpang yang dapat diangkut lebih besar serta mendapat prioritas dalam perjalanannya, yakni memiliki jalur sendiri yang tidak terganggu oleh jalur darat jalan. Dalam mempersiapkan lonjakan penumpang dan kebutuhan yang signifikan, perlu diadakan peningkatan stasiun-stasiun dan terminal di dalam Kabupaten Kendal, seperti yang disebutkan dalam RTRW Kabupaten Kendal tahun 2011 – 2031. Tak terkecuali stasiun yang berada dalam lintasan Stasiun Weleri-Kaliwungu yakni Stasiun Kalibodri yang berada di Desa Tegorejo, Kecamatan Pegandon, Kabupaten Kendal. Saat ini, Stasiun Kalibodri hanya beroperasi untuk distribusi barang. Namun, menurut RTRW, stasiun ini akan ditingkatkan kapasitasnya dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang. Rencana ini dapat mendukung rencana pembangunan kawasan permukiman baru dimana stasiun ini dapat menjadi sarana transportasi yang memenuhi kebutuhan pengguna. Namun Stasiun Kalibodri ini berjarak cukup jauh dari Stasiun Weleri, yakni sekitar 9 km. Sehingga dalam menjangkaunya, perlu disediakan sarana transportasi tambahan misalnya terminal. Terminal dan stasiun ini berada dalam satu kawasan dan berdekatan agar perpindahan moda oleh penumpang dapat berjalan dengan mudah, aman, nyaman, dan murah. Sehingga pergerakan intermodal dapat terjadi. Untuk mewujudkan pergerakan intermodal ini, perlu direncanakan pembangunan terminal tipe C di Desa Tegorejo. Namun saat ini, belum terdapat terminal di kawasan perancangan. Oleh karena itu, integrasi antara stasiun dan terminal serta interaksinya dengan terminal maupun stasiun lain dalam satu regional makro juga harus dipertimbangkan dan dirancang. Rencana peningkatan Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang tentunya harus diiringi dengan pengembangan pelayanan peningkatan infrastruktur fisik yang dapat menunjang kebutuhan masyarakat pengguna stasiun maupun masyarakat di sekitarnya. Pengembangan fungsi stasiun Kalibodri terdapat keterkaitan dengan adanya Kawasan Industri Kendal (KIK), oleh karena itu diperlukan fasilitas penunjang serta persiapan fisik yang dapat
4 mendukung hal tersebut seperti seperti perluasan peron, perluasan ruang tunggu, penambahan jumlah toilet umum, perluasan ruang kantor pengelola, dan perluasan mushola. Selain itu, dibutuhkan fasilitas-fasilitas pendukung sarana transportasi seperti parkir komunal yang berfungsi sebagai park and ride bagi pengguna, fasilitas perdagangan dan jasa, dan fasilitas umum seperti masjid dan gedung olahraga untuk masyarakat umum baik pengguna maupun non pengguna. Pembangunan ini juga perlu didukung dengan pembangunan infrastruktur seperti pembangunan jalan, penerangan jalan, TPS, dan lain-lain. Selain itu, fasilitas komersial untuk memenuhi kebutuhan penumpang juga belum tersedia. Fasilitas ini diletakkan di antara stasiun dan terminal, sehingga memudahkan penumpang dalam membeli kebutuhannya. Namun pada kondisi eksisting, Desa Tegorejo belum sesuai dengan harapan rencana tersebut. Pada Stasiun Kalibodri belum adanya kesiapan dan persiapan fisik dan non-fisik pada stasiun dan kawasan sekitar stasiun dalam mendukung rencana peningkatan kapasitas Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang. Selain itu, persiapan fisik dan non fisik yang tersedia di Desa Tegorejo masih belum mendukung perencanaan tersebut. Maka dari itu, untuk mengatasi permasalahan serta mengembangkan potensi yang ada di Desa Tegorejo diperlukan perencanaan dan perancangan stasiun dan kawasan sekitar stasiun. Oleh karena itu, penerapan konsep Transit Node District akan berpengaruh terhadap perancangan Stasiun Kalibodri dan kawasan sekitarnya di Desa Tegorejo dan hal tersebut juga akan meningkatkan kualitas hidup masyarakat sekitar melalui perwujudan rancangan fisik dan manajemen pengelolaan untuk mencapai tujuan yang berkelanjutan.
5 Sumber : Hasil Analisis Kelompok 1B Studio Perancangan & Pembangunan, 2016 Gambar 1.1 Bagan Permasalahan Adanya pengembangan kawasan pariwisata di Boja Adanya pengembangan kawasan agropolitan di Sukorejo Adanya pengembangan kawasan permukiman di Weleri Adanya pengembangan KIK di Kaliwungu Adanya tarikan akibat aktivitas di Boja Adanya tarikan akibat aktivitas di Sukorejo Adanya tarikan akibat aktivitas di Weleri Adanya tarikan akibat aktivitas di Weleri Timbulnya kebutuhan pergerakan Perlunya integrase moda dan sarana transportasi yang mewadahi arus pergerakan dari barat (Weleri dan Sukorejo) ke timur (Kaliwungu dan Boja) Posisi Pegandon yang berada di tengah- tengah wilayah Kabupaten Kendal Perlunya pengembangan kawasan yang mewadahi pergerakan secara intermodal Belum adanya persiapan baik secara fisik dan nonfisik dalam kawasan
6 1.3 Tujuan dan Sasaran Laporan ini disusun dengan tujuan dan sasaran sebagai berikut. 1.3.1 Tujuan Tujuan akhir dari kegiatan perancangan ini adalah merencanakan pembangunan dan mendesain stasiun serta kawasan sekitar stasiun, Desa Tegorejo, Kecamatan Pegandon dengan menerapkan konsep Transit Node District yang merupakan turunan dari konsep New Urbanism serta menentukan konsep manajemen pembangunan kawasan. 1.3.2 Sasaran Sasaran yang ditempuh untuk dapat mewujudkan tujuan di atas adalah sebagai berikut: a. Menjustifikasi dan mendeliniasi wilayah studi perancangan; b. Mengidentifikasi potensi dan permasalahan lokasi perancangan; c. Menentukan konsep berdasarkan potensi dan permasalahan lokasi perancangan agar konsep yang disusun dapat memaksimalkan potensi yang ada sekaligus mengatasi permasasalahan yang ada; d. Menganalisis dan merencanakan aktivitas dan kebutuhan ruang lokasi perancangan Stasiun Kalibodri dan kawasan sekitarnya guna mewujudkan konsep kawasan; e. Menganalisis tapak guna menentukan zoning kawasan; f. Menganalisis dan merancang elemen-elemen perancangan kota, seperti elemen citra kota, perancangan, kriteria terukur dan tak terukur sesuai dengan paparan konsep yang telah disusun; g. Merancang site plan dan 3D stasiun serta kawasan sekitarnya sesuai dengan konsep Transit Node District; h. Menyusun UDGL yang berkaitan dengan konsep Transit Node District; i. Menentukan dan merencanakan manajemen pengelolaan dan pembiayaan proyek lokasi perancangan. 1.4 Ruang Lingkup 1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah Deliniasi wilayah dalam perancangan Transit Node District terbagi menjadi 3, yakni wilayah makro, meso, dan mikro dengan wilayah sebagai berikut: a. Ruang Lingkup Wilayah Makro Lingkup wilayah studi makro adalah Kabupaten Kendal. Kabupaten Kendal terdiri dari 20 kecamatan, 266 desa/kelurahan, dengan luas total wilayah adalah 1.002,23 km2 . Kabupaten Kendal terletak pada lokasi yang strategis karena dilewati dengan Jalur
7 Pantura. Kabupaten Kendal ini dipilih menjadi wilayah makro karena pada saat ini di Kecamatan Kaliwungu dibangun Kawasan Industri Kendal (KIK) yang nantinya akan berdampak terhadap perkembangan Kabupaten Kendal itu sendiri. Industri ini akan membutuhkan banyak pekerja sehingga akan terjadi migrasi dalam jumlah besar. Masing-masing pekerja membutuhkan tempat tinggal yang persebarannya ke arah perkotaan di Kabupaten Kendal termasuk perkotaan Kota Kendal, Weleri, Boja, Sukorejo, dan Kaliwungu sendiri. Selain itu, terdapat rencana pembangunan jalan Tol Trans Jawa dimana pintu masuk dan pintu keluarnya berada di Kabupaten Kendal. Keterhubungan antar perkotaan juga perlu direncanakan, yakni koneksi yang diakomodasi melalui sarana dan moda transportasi. Di Kabupaten Kendal, terdapat jaringan jalan yang saling terhubung antar perkotaan, terdapat stasiun kereta api kelas I di Weleri, Stasiun Kalibodri kelas komuter di Pegandon, terdapat terminal tipe C di Sukorejo, Weleri, dan Boja, serta subterminal di Cepiring dan Kaliwungu. Hal-hal ini tentu akan berpengaruh terhadap perkembangan fisik, ekonomi, dan sosial masyarakat di Kendal. Oleh karena itu, untuk menghadapi rencana dan tantangan ini, kawasan perlu direncanakan dan dirancang. Batas-batas administrasi wilayah studi makro dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta I.1. b. Ruang Lingkup Wilayah Meso Lingkup wilayah studi meso yaitu wilayah Fokus Area Pegandon-Ngampel. Wilayah studi perancangan meso wilayah Fokus Area Pegandon-Ngampel merupakan salah satu wilayah bagian pada wilayah studi Kendal Raya (Patebon-Pegandon-Kendal-Cepiring- Ngampel). Fokus Area Pegandon-Ngampel terdiri dari lima kelurahan yang berada dalam dua kecamatan yaitu Kelurahan Sumbersari, Kelurahan Dawungsari, Desa Tegorejo, Kelurahan Margomulyo, dan Kelurahan Pegandon. Wilayah studi perancangan meso Pegandon-Ngampel dilalui oleh jalan arteri primer yaitu jalan yang menghubungkan Kecamatan Patebon dengan Kecamatan Pegandon. Wilayah fokus area ini termasuk dalam kawasan perdesaan yang berpotensi untuk dikembangkan karena adanya rencana pintu tol yang terdapat di Kelurahan Margomulyo. Adanya pintu keluar jalan tol ini akan mendorong adanya perkembangan kawasan menjadi daerah terbangun. Pada rencana kawasan ini akan dikembangkan menjadi kawasan permukiman untuk menampung dan mengakomodasi kebutuhan migran pekerja KIK. Perkembangan kawasan ini harus direncanakan agar perkembangannya tidak menyebar dan menjadi teratur, atau tidak terjadi urban sprawl yang mengusung. Batas-
8 batas administrasi wilayah studi meso dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta I.2. c. Ruang Lingkup Wilayah Mikro Ruang lingkup wilayah studi mikro yaitu pada Desa Tegorejo dengan deliniasi luas kawasan perancangan adalah 10,2 hektar yang terletak di dalam Kecamatan Pegandon, Kabupaten Kendal. Desa Tegorejo memiliki sebuah stasiun bernama Stasiun Kalibodri yang jalur rel keretanya terhubung ke KIK, Kota Semarang dalam sistem Kedungsepur. Stasiun Kalibodri saat ini masih beroperasi untuk distribusi barang, tetapi akan ditingkatkan menjadi stasiun penumpang berdasarkan RTRW Kabupaten Kendal. Peningkatan ini mendukung kawasan permukiman baru (kawasan meso) dimana sarana stasiun dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan pengguna di kawasan meso keluar- masuk kawasan seperti ke KIK, Kota Semarang. Untuk mendukung peningkatan aktivitas pergerakan ini, diperlukan pembangunan fasilitas-fasilitas penunjang sehingga stasiun dan kawasan sekitar stasiun perlu didesain agar rapih dan terorganisir. Batas- batas administrasi wilayah studi mikro dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta I.3. 1.4.2 Ruang Lingkup Materi Ruang lingkup materi dalam penyusunan laporan tugas besar yang bertema Transit Node District ini membutuhkan beberapa materi pendukung. Materi pendukung ini adalah mengenai konsep dan desain perancangan Transit Node District yang berasal dari berbagai sumber terkandung dalam setiap analisis yang dilakukan untuk kegiatan perancangan kawasan. Ruang lingkup materi tersebut terdiri dari: a. Analisis aktivitas dan kebutuhan ruang Membahas tentang aktivitas apa yang akan dan sedang dilakukan oleh warga dalam lokasi perancangan. Karakteristik aktivitas pengguna secara umum terbagi menjadi tiga, yaitu fungsi aktivitas utama (perumahan), penunjang (perdagangan dan jasa) serta fungsi intermodal. Berdasarkan aktivitas yang dilakukan warga, maka muncul kebutuhan ruang yang perlu direncanakan dengan baik. Analisis kebutuhan ruang merinci luasan dari tiap- tiap lokasi yang akan dibangun dengan sebelumnya telah menentukan luasan lahan terbangun dan non terbangun. b. Analisis tapak Berisi tentang data kawasan serta respon yang akan diambil guna mengatasi masalah pada kondisi eksisting. Terdiri dari analisis konstelasi wilayah, lingkungan, topografi, aksesibilitas, kebisingan, drainase, vegetasi, view, serta arah angin dan lintasan matahari.
9 Kesembilan analisis tersebut kemudian dikompilasi sehingga menghasilkan analisis zoning kawasan yang akan digunakan sebagai materi penyusunan site plan. c. Analisis kriteria tak terukur Kriteria tak terukur terdiri dari enam aspek kualitatif yang dapat diamati dari suatu kawasan. Kriteria tak terukur mencakup accessibility, compatibility, view, identity, sense, dan livability. Sifatnya yang kualitatif menjadikan analisis tak terukur suatu tolok ukur dalam menilai apakah suatu kawasan layak untuk ditinggali atau sebaliknya. Walaupun bersifat kualitatif, aspek-aspek yang terkandung di dalamnya merupakan suatu bangunan fisik pada kawasan tertentu. d. Analisis kriteria terukur Merupakan aspek kuantitatif yang harus dihitung dari kondisi eksisting di suatu kawasan. Analisis kriteria terukur dilakukan dengan menghitung besarnya KDB (koefisien dasar bangunan), ketinggian maksimal bangunan yang dapat dibangun pada kawasan, jarak antar bangunan, dan GSB (garis sempadan bangunan). Analisis ini bersifat non fisik karena hanya berisi perhitungan. Hasil dari keempat perhitungan tersebut kemudian diolah kembali untuk menghasilkan amplop bangunan. e. Analisis elemen perancangan kota Analisis ini dilakukan dengan tujuan untuk merinci karakteristik wilayah supaya rancangan yang akan disusun akan berjalan dengan baik. Elemen perancangan kota terdiri dari TGL, bentuk dan massa bangunan, sirkulasi dan parkir, penanda komersial, open space, pedestrian ways, activity support, serta street furniture. Objek yang diamati adalah kondisi eksisting di suatu wilayah dan menganalisis jumlah serta kondisinya. f. Analisis elemen citra kota Elemen citra kota terdiri dari lima aspek yang menjadi ciri suatu kawasan yang membedakannya dengan kawasan lain. Citra yang terbentuk dari masing masing elemennya menjadikan suatu wilayah memiliki kesan bagi penduduk maupun pengguna jalan yang melintas di wilayah tersebut. Kelima aspek tersebut adalah path, edges, nodes, district dan landmark. Analisis elemen citra kota bersifat kualitatis dimana tidak terdapat perhitungan didalamnya dan hanya dilakukan dengan pangamatan. g. Analisis elemen estetika Elemen estetika yang akan dianalisis meluputi proporsi dan skala, sumbu, simetri, hirarki, irama, serta konteks dan kontras. Elemen - elemen tersebut lebih dapat diamati jika pengamatan dilakukan dari jarak jauh. Analisis ini memiliki sifat eksternal, di mana analisis yang dilakukan adalah mengamati kondisi wilayah dari luar wilayah.
10 Pengamatan tersebut menghasilkan kesan yang ditangkap oleh pengamat terhadap wilayah yang diamati. h. Urban Design Guidelines Analisis ini juga dapat disebut panduan perancangan kota yang sesuai namanya berfungsi sebagai dasar perancangan kota. Unsur - unsur yang digunakan dalam analisis adalah kepadatan bangunan, ketinggian bangunan, dan GSB. UDGL merupakan peraturan yang harus dipatuhi dalam perancangan suatu kawasan. Berkaitan dengan tema compact city, UDGL yang terbentuk diharapkan mampu mencegah terjadinya urban sprawl ke wilayah pinggiran lain.
11 1.5 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan Sumber: Hasil Analisis Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 1.2 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan Justifikasi Wilayah Studi Deliniasi Wilayah Studi Analisis Perancangan Desain Kawasan Stasiun dan Sekitar Stasiun Kalibodri Analisis Aktivitas dan Kebutuhan Ruang Analisis Tapak Analisis Penyediaan Infrastruktur Analisis Elemen Perancangan Kota Analisis Elemen Citra Kota Analisis Elemen Estetika Kota Analisis Kriteria Tak Terukur Analisis Kriteria Terukur Zoning Kawasan Site Plan Amplop Bangunan Detail Rancang 3D Kawasan Manajemen Pembangunan Kawasan Urban Design Guidelines Analisis Kelayakan Pembiayaan Analisis Pengelolaan Best PracticeKajian Literatur Data Primer  Observasi  Wawancara Data Sekunder  Kajian Literatur  BPS  Bappeda Penentuan Konsep Perancangan dan Pembangunan Kawasan Stasiun dan Sekitar Stasiun Kalibodri Identifikasi Potensi dan Permasalahan Kawasan Stasiun dan Sekitar Stasiun Kalibodri
12 1.6 Sistematika Penulisan Sistematika penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan ini adalah sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisikan latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan sasaran, ruang lingkup materi, ruang lingkup wilayah, diagram alur perencanaan, dan sistematika penulisan. BAB II KAJIAN TEORI Bab ini berisikan deskripsi mengenai konsep wilayah makro yaitu Intelligent Urbanism, konsep wilayah meso yaitu New Urbanism, konsep wilayah mikro yaitu Transit Node District, penjelasan keterkaitan antara konsep makro, meso, dan mikro. Selain itu pada bab ini juga dibahas analisis serta best practice yang akan digunakan. BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI Bab ini berisikan penjelasan mengenai aspek fisik, non fisik, sarana dan prasarana, pembahasan potensi dan permasalahan atas wilayah tersebut, serta keterkaitan permasalahan dan indikator konsep tingkat mikro. BAB IV KONSEP PERANCANGAN KAWASAN Bab ini berisikan mengenai penjabaran konsep yang akan digunakan dalam wilayah perancangan makro, meso maupun mikro. BAB V ANALISIS PERANCANGAN WILAYAH STUDI Bab ini berisikan analisis aktivitas dan kebutuhan ruang, analisis tapak, analisis kriteria tak terukur, analisis kriteria terukur, amplop bangunan, analisis elemen perancangan kota, analisis elemen citra kota, dan analisis elemen estetika kota, serta site plan perancangan. BAB VI URBAN DESIGN GUIDELINES Bab ini membahas analisis mengenai panduan rancang kota atau urban design guidelines sebagai pengendalian dari implementasi konsep perancangan kawasan. BAB VII PENGELOLAAN DAN PEMBIAYAAN PEMBANGUNAN Bab ini membahas logical framework, konsep pengelolaan dan pembiayaan, pola kemitraan, network planning analysis, dampak pelaksanaan, dan analisis kelayakan dari perencanaan pembangunan kawasan Transit Node District.
13 BAB II KAJIAN LITERATUR 2.1 Konsep Makro : Principle Intelligent Urbanism Konsep yang diterapkan dalam wilayah makro, Kabupaten Kendal adalah principle intelligent urbanism. Konsep ini dipilih untuk menjawab permasalahan dalam wilayah makro yaitu kurang terintegrasinya infrastruktur yang ada dan rendahnya laju pertumbuhan ekonomi Kabupaten Kendal. 2.1.1 Pengertian Konsep Principle Intelligent Urbanism Konsep Principle of Intelligent Urbanism (PIU) diperkenalkan oleh Prof. Christopher Charles Benniger pada tahun 2001. Konsep PIU ialah suatu konsep yang mengembangkan teori perencanaan kota yang terdiri atas sepuluh indikator yang dapat menjadi pemandu dalam perumusan rencana dan desain kawasan perkotaan baru. Konsep PIU dimaksudkan untuk mengintegrasikan beragam keprihatinan dalam hal perencanaan dan manajemen perkotaan. 2.1.2 Indikator Konsep Principle Intelligent Urbanism Menurut (Benniger, 2001), indikator-indikator yang ditawarkan oleh konsep PIU adalah sebagai berikut: 1. Balance with nature Perlu adanya penilaian lingkungan guna mengidentifikasi zona rapuh (fragile area), ekosistem yang mungkin terancam dan habitat yang dapat dilindungi melalui konservasi, perencanaan penggunaan lahan dan desain ruang terbuka. Tujuan indikator ini ialah untuk menciptakan keberlanjutan, baik bagi manusia maupun lingkungan, dimana akan muncul kondisi agar kebutuhan manusia terpenuhi dan sumberdaya yang dikonsumsi manusia tersebut tetap dapat terlindungi melalui siklus alami per musim. Selain itu, indikator ini menekankan perlunya mewujudkan proses urbanisasi yang seimbang dengan alam dan menekankan keseimbangan ekologi perkotaan. 2. Appropriate technology Indikator teknologi tepat guna menekankan pelaksanaan bahan bangunan, teknik konstruksi, sistem infrastruktur dan manajemen proyek bangunan yang konsisten. Dalam setiap masalah perkotaan, tentunya ada berbagai teknologi yang potensial dan dapat diterapkan guna meminimalisir pemanfaatan sumberdaya yang akan habis apabila dieksploitasi terus menerus. Sehingga tujuan teknologi tepat guna ini adalah untuk
14 mengefisienkan sumberdaya yang ada, agar tidak segera habis, teknologi ini juga menuntut adanya inovasi. 3. Balance with tradition Indikator ini mencoba mengintegrasikan rencana masa depan dengan aset budaya yang ada dengan pendekatan yang menghormati praktek-praktek tradisional. Prinsip PIU ini menuntut penghormatan terhadap warisan sejarah dan budaya serta nilai-nilai dari suatu tempat. Perlu adanya keseimbangan tradisi, seperti dalam melindungi, mempromosikan dan melestarikan komponen generik dan elemen dari pola perkotaan, termasuk mengenai pengetahuan lokal yang unik, tanda-tanda dan simbol-simbol mereka yang diekspresikan melalui seni, urban ruang dan arsitektur. 4. Infrastructure efficiency Indikator ini mempromosikan keseimbangan antara konsumsi sumberdaya seperti energi, waktu dan sumberdaya fiskal, dengan tujuan menciptakan kenyamanan, keselamatan, keamanan, kemudahan akses, kepemilikan, produktivitas dan kebersihan lingkungan. Hal ini mendorong pengoptimalan infrastruktur publik, seperti lahan publik, jalan, fasilitas umum, layanan dan jaringan infrastruktur, mengurangi biaya per rumah tangga, sekaligus meningkatkan keterjangkauan, produktivitas, akses dan kelangsungan hidup masyarakat. 5. Conviviality Indikator ini mencoba menciptakan kehidupan sosial masyarakat yang interaktif, dimana interaksi sosial yang berlangsung di dalam lingkungan masyarakat sangat rekat dan interaktif. Interaksi sosial masyarakat ini juga dapat direfleksikan dalam bentuk fisik perkotaan, yaitu penyediaan sarana berkumpul warga. Jenis ruang tempat berkumpul warga ini dapat menyesuaikan dengan tingkatan sosial masyarakat. 6. Opportunity Matrix Prinsip ini membayangkan kota sebagai kendaraan untuk pembangunan ekonomi pribadi, sosial, dan akses ke berbagai organisasi, layanan, fasilitas dan informasi yang menyediakan kesempatan kerja, keterlibatan ekonomi, pendidikan, dan rekreasi. Tujuan indikator ini adalah untuk meningkatkan akses ke tempat pengembangan kualitas hidup sumberdaya manusia, serta peningkatan keamanan. Dengan kata lain, terdapat akses yang sama bagi setiap orang dalam memperoleh kesempatan dalam sistem perkotaan, serta memungkinkan warga untuk tumbuh sesuai dengan kemampuannya.
15 7. Balanced Movement Perlu adanya keseimbangan berbagai aktivitas pergerakan masyarakat seperti berjalan kaki, bersepeda, mengemudi, dan memanfaatkan transportasi umum kereta api atau bus. Namun, dalam indikator ini diharapkan seluruh moda transportasi baik bersifat privat maupun publik dapat terintegrasi. Penciptaan desain kawasan perkotaan yang modern dan humanis diharapkan dapat menjadi keunggulan sistem transportasi di suatu kota. 8. Regional integration Dalam indikator ini, konsep PIU memahami kota merupakan bagian dari suatu wilayah. Integrasi wilayah dapat tertuang dalam bentuk kondisi ekonomi wilayah (harga pasar, fasilitas perbankan). 9. Institutional integrity Praktik perkotaan yang baik dapat diwujudkan melalui partisipasi pemerintahan lokal, yang didasari atas tanggung jawab sipil. Harus ada sistem partisipasi para pemangku kepentingan kota dalam penyusunan rencana pengembangan, dalam bentuk pertemuan- pertemuan publik, tujuannya mempromosikan partisipasi publik. Indikator ini menegaskan bahwa kota, pemerintah daerah, komisi pembangunan daerah dan lembaga perencanaan harus dikelola secara profesional. 10. Human scale Indikator ini mempromosikan kontak tatap muka, menyediakan tempat yang ramah, trotoar pejalan kaki dan ruang publik di mana orang dapat bertemu secara bebas. Ruang atas indikator ini bisa taman, kebun, kafe pinggir jalan, dan berbagai ruang semi- tertutup. Kecenderungan urbanisasi juga bisa diatasi dengan mengembangkan jaringan sirkulasi jalur pejalan kaki di sepanjang jalan-jalan dan ruang terbuka yang menghubungkan tujuan utama pelayanan sosial. 2.2 Konsep Meso : New Urbanism Konsep yang digunakan pada skala meso atau Fokus Area Pegandon-Ngampel adalah konsep New Urbanism. Konsep ini dipilih karena dapat menyelesaikan tantangan-tantangan yang timbul di masa depan seperti pertumbuhan permukiman yang tidak teratur karena rangsangan dari adanya rencana pembangunan pintu keluar tol Trans Jawa. Fokus Area diprediksi akan terkena dampak dari pembangunan KIK yaitu menjadi pilihan tempat tinggal bagi pekerja-pekerja KIK.
16 2.2.1 Pengertian Konsep New Urbanism Konsep New Urbanism adalah pendekatan perencanaan dan pengembangan berdasarkan sepuluh prinsip dasar bagaimana kota dan perkotaan dibangun blok-blok dan jalan yang ramah untuk pejalan kaki, area perumahan dan perbelanjaan berjarak dekat, dan ruang terbuka yang accesible bagi semua orang. Dalam kata lain, konsep New Urbanism memfokuskan pada desain berskala manusia. Prinsip-prinsip dalam konsep ini dikembangkan untuk menyelesaikan masalah terkait sprawl dan pola tipikal Perang Dunia II yaitu rumah tunggal dan perumahan berkepadatan rendah, yang kemudian menunjukkan bahwa pola ini menimbulkan dampak negatif perekonomian, kesehatan, dan lingkungan pada masyarakat. Konsep ini menghubungkan lingkungan alamiah dengan lingkungan buatan sehingga menimbulkan keberlanjutan. Hal ini disajikan dalam potongan-potongan transverse yang memperlihatkan peralihan perubahan-perubahan dari karakter pedesaan ke karakter perkotaan. New Urbanism didesain dalam unit-unit hunian; menyediakan lahan-lahan sisa dari apartemen untuk rumah tunggal bagi orang-orang dengan berbagai pendapatan. Dalam pandangan New Urbanism, keterhubungan unit-unit hunian dengan lingkungan sekitarnya sangat dipertimbangkan dan turut mendukung pusat kota dan ruang terbuka bagi seluruh warga kota (Morris, 2008). 2.2.2 Indikator Konsep New Urbanism Menurut penelitian CNU & HUD (2000) terdapat sepuluh prinsip dasar dari konsep new urbanism yaitu seperti berikut: 1. Walkability - Keterjangkauan rumah dan tempat kerja dalam 10 menit berjalan kaki - Desain jalan yang ramah pejalan kaki (bangunan dekat dengan jalan, beranda, jendela dan pintu, pohon-pohon di jalan dan di jalan parkir, parkir tersembunyi, garasi di jalan belakang, jalan-jalan sempit, kecepatan kendaraan yang lambat) - Jalan-jalan bagi pejalan kaki yang bebas mobil dalam kasus khusus Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.1 Konsep Walkability di Kawasan Perdagangan dan Jasa
17 2. Connectivity - Jaringan jalan berpola grid yang saling terhubung yang tersebar pada lalu lintas dan memudahkan berjalan - Hirarki dari jalan-jalan sempit, jalan-jalan, dan gang-gang - Kualitas jaringan jalan bagi pejalan kaki yang tinggi dan ruang publik yang membuat berjalan menjadi menyenangkan Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.2 Pola Jalan 3. Mixed-use & Divesity - Campuran dari toko, kantor, apartemen, dan rumah-rumah di suatu lokasi. - Penggunaan campuran dalam lingkungan, dalam blok, dan dalam bangunan - Keragaman manusia dari usia, tingkat pendapatan, budaya, dan ras. Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.3 Penerapan Mixed Use 4. Mixed housing - Adanya hunian dalam berbagai variasi jenis, ukuran, dan harga dalam jarak berdekatan. Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.4 Penerapan Mixed Housing
18 5. Quality of architecture & Urban design - Penekanan pada keindahan, estetika, kenyamanan manusia, dan menciptakan rasa tempat; penempatan khusus kegunaan sipil dan situs dalam masyarakat. skala arsitektur manusia & lingkungan yang indah menyehatkan jiwa manusia Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.5 Penerapan Arsitektur Bangunan 6. Traditional Neighborhood Structure - Pusat dan batas yang jelas, terlihat - Ruang publik di pusat - Berisi berbagai kegunaan dan kepadatan dalam waktu 10 menit berjalan kaki - Perencanaan transek: kepadatan tertinggi di pusat kota; semakin kurang padat menuju tepi. Hirarki transek perkotaan-ke-pedesaan ini memiliki bangunan dan jenis jalan yang sesuai untuk setiap daerah di sepanjang kontinum. 7. Increased Density - Tempat tinggal, toko-toko, dan tempat-tempat layanan lebih dekat untuk dijangkau dengan berjalan, memungkinkan pengefisienan layanan, serta untuk menciptakan kenyamanan dan tempat yang menyenangkan untuk ditinggali. - Dapat diterapkan pada berbagai kepadatan dari kota-kota kecil, untuk kota-kota besar Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.6 Mixed Housing 8. Green Transportation - Jaringan kereta api berkualitas tinggi yang menghubungkan kota, kota, dan lingkungan bersama-sama - Desain ramah pada pedestrian yang mendorong penggunaan lebih pada sepeda, rollerblade, skuter, dan berjalan transportasi sehari-hari
19 Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.7 Penerapan Green Transportation 9. Sustainability - Dampak lingkungan minimal pada pembangunan dan operasi - Teknologi eco-friendly, terkait ekologi dan nilai sistem alam - Efisiensi energi - Penggunaan bahan bakar yang terbatas secara lebih hemat - Produksi produk lokal yang lebih - Kegiatan berjalan kaki yang lebih daripada mengemudi 10. Quality of Life - Semua indikator-indikator di atas menciptakan dan menambah kualitas hidup yang tinggi, dan menciptakan tempat yang memperkaya, mengangkat, dan mengilhami jiwa manusia. 2.3 Konsep Mikro : Transit Node District Konsep Transit Node District dipilih menjadi konsep wilayah mikro dikarenakan adanya rencana peningkatan Stasiun Kalibodri dalam RTRW Kabupaten Kendal Tahun 2011- 2031. Sebuah stasiun memerlukan beragam fasilitas yang dapat menampung aktivitas para pengguna kawasan perancangan. Tentunya diperlukan suatu konsep yang dapat mengintegrasikan aktivitas-aktivitas di wilayah mikro menjadi suatu simpul yang didukung dengan sarana dan prasarana yang memadai. 2.3.1 Pengertian Konsep Transit Node District Transit Nodes adalah mixed-use yang mengutamakan simpul kegiatan untuk kebutuhan sosial, ekonomi, rekreasi dan parkir. Park and Ride, secara umum didefinisikan sebagai perilaku parkir pada fasilitas parkir tertentu dan berpindah ke transportasi publik untuk melakukan perjalanan ke satu tujuan. Sistem parkir ini banyak diterapkan sebagai bagian dari manajemen transportasi (O’Flaherly, 1997). Pada wilayah studi, pendekatan yang dipakai ialah transit node, dengan fasilitas transit tersebut berupa stasiun (eksisting) dan shelter angkutan umum (rencana).
20 2.3.2 Indikator Konsep Transit Node District Indikator dalam konsep Transit Node District ini didasari pada literatur, yaitu mix used transit node station yang dikemukakan oleh Michael Fregoso (2015) di San Diego Konsep transit nodes district memiliki enam indikator yang meliputi : 1. Intermodal Intermodal dalam sistem transportasi merupakan spesialisasi dari combined transport yang memiliki implikasi positif terhadap perkembangan teknologi transportasi. Implikasi positif tersebut adalah mendorong bertumbuhnya kombinasi moda serupa dengan multimodal, yaitu System Intermodal Transport. Berdasarkan Macharis dan Bontekoning (2004) intermodal transport biasanya merupakan suatu rantai tunggal, tanpa ada perubahan kapasitas barang pada kontainer, dimana kebanyakan perjalanan rute dengan kereta api, inland waterways atau ocean-going vessel, dengan titik awal dan akhir perjalanan melalui jalan darat terpendek yang memungkinkan. Perlunya untuk mengintegrasikan berbagai moda ini adalah untuk mengurangi kepadatan volume jalan dan polusi udara yang signifikan akibat urban goods movement selama ini hanya menggunakan jalan darat. 2. Commercial alley Koridor komersial ini merupakan konsentrasi toko retail, yang melayani area perdagangan umum yang terletak di sepanjang jalan. Koridor komersial ditandai dengan deretan bangunan komersial, parkir halaman depan, jalan berorientasi pejalan kaki dan barisan elemen penanda sepanjang jalan utama dari pusat kota ke pinggiran kota. Dalam kasus ini, parkiran tidak berada di halaman depan melainkan berada di parkir tersendiri. Serta koridor berada dari tempat parkir dan side entrance menuju stasiun. Fungsi komersial pada kasus ini menyesuaikan dengan fungsi utama yakni fungsi transportasi dan pergerakan. Sehingga fungsi komersial yang berada pada gang ini hanyalah komersial untuk mendukung kebutuhan komuter dan penduduk yang bepergian seperti untuk menjual makanan, oleh-oleh, dan baju. Gang-gang komersial dapat dibangun menggunakan bahan perkerasan berdampak rendah, seperti paving tembus atau modular. Sepeda dapat menggunakan gang komersial. Pada wilayah studi, gang yang dimaksud bukanlah gang dengan bangunan-bangunan tinggi melainkan bangunan-bangunan berlantai satu. Paving yang digunakan menggunakan warna dan corak berbeda untuk memberi batasan antara ruang bergerak khusus untuk mengunjungi retail dan ruang bergerak menuju dan keluar stasiun.
21 Beberapa aspek yang dapat diterapkan pada rencana ialah: detail desain bangunan, lingkungan kota yang bervariasi dan dekorasi jalan (streetscape) yang menarik, menempatkan toko langsung berhubungan dengan sisi jalan, menata karakter pedestrian berskala manusia, area istirahat di dalam kawasan dan terhubung, kawasan pejalan kaki harus dapat diakses dan fokus pada program transit dan transportasi. Beberapa penciri lain: (a) (b) Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.8 (a) Penggunaan warna dan aksen paving yang berbeda untuk memberi batasan ruang, Massachusets, (b) Contoh sketsa koridor komersial 3. Bangunan ramah lingkungan Menurut Kementrian Lingkungan Hidup, bangunan ramah lingkungan adalah suatu bangunan yang menerapkan prinsip lingkungan dalam perancangan, pembangunan, pengoperasian, dan pengelolaannya dan aspek penting penanganan dampak perubahan iklim. Bangunan tersebut akan menghemat dalam pembiayaan namun tetap meningkatkan kenyamanan serta lingkungan yang sehat untuk tempat tinggal dan bekerja. Sehingga bangunan didesain dengan meningkatkan sirkulasi udara dan sinar matahari untuk udara dan pencahayaan yang alami serta bersih. Fokus membangun green building adalah pada pengurangan penggunaan energi membangun dan meningkatkan kenyamanan penghuni. Mengantisipasi tren peningkatan pembangunan yang cenderung ke arah perkotaan, pemerintah merasa penting untuk menuangkan kebutuhan tersebut dalam bentuk peraturan untuk mewujudkan pembangunan yang berkelanjutan. Salah satu dari perwujudan tersebut adanya peraturan tentang bangunan ramah lingkungan yang dapat membantu dalam mengurai dampak lingkungan. Pengaturan pada sektor bangunan gedung menjadi lebih jelas setelah terbitnya Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.02/PRT/M/2015 tentang Bangunan Gedung Hijau. Peraturan menteri ini secara konsisten berupaya mewujudkan bangunan gedung berkelanjutan sesuai dengan Undang- Undang No 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung. Prinsip-prinsip bangunan hijau berdasarkan peraturan tersebut, meliputi : 1. Perumusan kesamaan tujuan, pemahaman serta rencana tindak;
22 2. Pengurangan penggunaan sumberdaya, baik berupa lahan, material, air, 3. Sumberdaya alam maupun sumberdaya manusia (reduce); 4. Pengurangan timbulan limbah, baik fisik maupun non-fisik; 5. Penggunaan kembali sumber daya yang telah digunakan sebelumnya (reuse); 6. Penggunaan sumber daya hasil siklus ulang (recycle); 7. Perlindungan dan pengelolaan terhadap lingkungan hidup melalui upaya pelestarian; 8. Mitigasi risiko keselamatan, kesehatan, perubahan iklim, dan bencana; 9. Orientasi kepada siklus hidup; 10. Orientasi kepada pencapaian mutu yang diinginkan; 11. Inovasi teknologi untuk perbaikan yang berlanjut; dan 12. Peningkatan dukungan kelembagaan, kepemimpinan dan manajemen dalam implementasi. Prinsip-prinsip tersebut dijadikan syarat atau acuan dalam pembangunan gedung baru dan gedung bangunan yang telah dimanfaatkan. Pemanfaatan bangunan ramah lingkungan merupakan salah satu pendekatan yang dapat mengurangi konsumsi energi, menghemat dalam penggunaan air, meminimalisir sampah dan memaksimalkan penggunaan ulang dari sampah tersebut, menjaga kelestarian alam, menciptakan ketangguhan dan fleksibel dalam suatu kota maupun wilayah, serta menjaga kesehatan dan lingkungan. 4. Jalur hijau sepanjang jalur kereta api Penyediaan RTH pada garis sempadan jalan rel kereta api merupakan yang memiliki fungsi utama untuk membatasi interaksi antara kegiatan masyarakat dengan jalan rel kereta api. Berkaitan dengan tersebut perlu dengan tegas menentukan lebar garis sempadan jalan kereta api di kawasan perkotaan. Tabel II.1 Tabel Lebar Garis Sempadan Rel Kereta Api Letak jalan rel kereta api Obyek Tanaman Bangunan Jalan rel kereta api lurus >11 m >20 m Jalan rel kereta api belokan/lengkungan Lengkung dalam Lengkung luar >23 m > 11 m >23 m >11 m Sumber: Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 05/PRT/M/2008 Tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan Kriteria garis sempadan jalan kereta api yang dapat digunakan untuk RTH adalah sebagai berikut: 1. Garis sempadan jalan rel kereta api adalah ditetapkan dari as jalan rel terdekat apabila jalan rel kereta api itu lurus;
23 2. Garis sempadan jalan rel kereta api yang terletak di tanah timbunan diukur dari kaki tanggul; 3. Garis sempadan jalan rel kereta api yang terletak di dalam galian, diukur dari puncak galian tanah atau atas serongan; 4. Garis sempadan jalan rel kereta api yang terletak pada tanah datar diukur dari as jalan rel kereta api; 5. Garis sempadan jalan rel kereta api pada belokan adalah lebih dari 23 m diukur dari lengkung dalam sampai as jalan. Dalam peralihan jalan lurus ke jalan lengkung diluar as jalan harus ada jalur tanah yang bebas, yang secara berangsur–angsur melebar dari jarak lebih dari 11 sampai lebih dari 23 m. Pelebaran tersebut dimulai dalam jarak 20 m di muka lengkungan untuk selanjutnya menyempit lagi sampai jarak lebih dari 11 m; 6. Garis sempadan jalan rel kereta api sebagaimana dimaksud pada butir 1) tidak berlaku apabila jalan rel kereta api terletak di tanah galian yang dalamnya 3,5 m; 7. Garis sempadan jalan perlintasan sebidang antara jalan rel kereta api dengan jalan raya adalah 30 m dari as jalan rel kereta api pada titik perpotongan as jalan rel kereta api dengan as jalan raya dan secara berangsur–angsur menuju pada jarak lebih dari 11 m dari as jalan rel kereta api pada titik 600 m dari titik perpotongan as jalan kereta api dengan as jalan raya. • Vegetasi Vegetasi dalam bangunan diciptakan di beberapa tempat sebagai pembatas ruang dalam dan luar yang tidak membutuhkan sistem pengamanan tertentu. Misalnya batas bangunan stasiun kereta api dengan luar bangunan. Batas bangunan tersebut bersifat formal namun tidak membutuhkan pengamanan khusus bagi trespassing. Namun untuk sektor privat (karyawan) membutuhkan pagar atau dinding yang bersifat permanen. Batas vegetasi yang digunakan pada bangunan dapat membuat bangunan lebih menyatu dengan kawasan. Ruang terbuka dapat terkesan lebih luas, namun, bangunan stasiun kereta api juga dapat memiliki kesan lebih luas juga. Selain itu, vegetasi juga memiliki fungsi sebagai filter udara bersih yang dihasilkan dari dalam stasiun kereta api. Dengan berfungsinya barrier vegetasi membuat stasiun kereta api menjadi lebih bersih pula udara yang dihasilkan.
24 Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.9 Tata Ruang Vegetasi 5. Ruang terbuka publik Ruang publik adalah ruang yang berfungsi sebagai wadah (container) untuk kehidupan manusia, baik secara individu maupun berkelompok, serta wadah makhluk lainnya untuk hidup dan berkembang secara berkelanjutan (UUPR no.24/1992). Ruang terbuka dapat menciptakan karakter masyarakat kota. Sebagai wahana interaksi sosial, ruang terbuka diharapkan dapat mempertautkan seluruh anggota masyarakat tanpa membedakan latar belakang sosial, ekonomi, dan budaya. Berikut adalah peranan ruang publik menurut Carmona, et all, 2008 : 1. Memberikan keuntungan ekonomi, yaitu memberi nilai yang positif pada properti, mendorong performa ekonomi regional, dapat menjadi alternatif bisnis dan bisa mengangkat nilai ekonomi rakyat. 2. Memberikan keuntungan kesehatan, yaitu mendorong masyarakat untuk aktif melakukan olahraga, menyediakan ruang informasi dan formal bagi kegiatan olahraga, serta mengurangi stres. 3. Memberikan keuntungan sosial, seperti menyediakan ruang bagi interaksi dan pembelajaran sosial pada segala usia, mengurangi resiko terjadinya kejahatan dan sikap anti-sosial, mengurangi dominasi kendaraan bermotor sehingga angka kecelakaan berkurang, mendorong dan meningkatkan kehidupan berkomunitas, mendorong terjadinya interaksi antarbudaya. 4. Menjaga keseimbangan ekosistem, seperti meningkatkan kualitas udara dan menciptakan kesempatan untuk berkembangnya keanekaragaman hayati. 5. Pengendalian suhu udara perkotaan. Dengan kemampuan untuk melakukan kegiatan evapo-transpirasi, maka vegetasi dalam ruang terbuka hijau dapat menurunkan tingkat suhu udara perkotaan. Dalam skala yang lebih luas lagi, ruang terbuka hijau menunjukkan kemampuannya untuk mengatasi permasalahan urban heat island.
25 Ruang Publik terbagi atas dua macam, yaitu Ruang Terbuka Hijau dan Ruang Terbuka Binaan. 1. Ruang Terbuka Hijau Ruang terbuka hijau (green open spaces) adalah kawasan atau areal permukaan tanah yang didominasi oleh tumbuhan yang dibina untuk fungsi perlindungan habitat tertentu, dan atau sarana lingkungan/kota, dan atau pengamanan jaringan prasarana, dan atau budidaya pertanian. Selain untuk meningkatkan kualitas atmosfer, menunjang kelestarian air dan tanah, Ruang terbuka hijau (green openspaces) di tengah-tengah ekosistem perkotaan juga berfungsi untuk meningkatkan kualitas lansekap kota. Ruang terbuka hijau yang ideal adalah 30 % dari luas wilayah. Ruang terbuka hijau diperlukan untuk kesehatan, arena bermain, olahraga dan komunikasi publik. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.10 Ruang Terbuka Hijau 2. Ruang Terbuka Binaan (Ruang Terbuka Non Hijau) Ruang Terbuka Binaan atau Built Openspaces, terdiri dari Ruang Terbuka Binaan Publik (RTBPU) dan Ruang Terbuka Binaan Privat (RTBPV). Ruang Terbuka Binaan Publik (RTBP) adalah ruang atau kawasan yang lebih luas, baik dalam bentuk areal memanjang/jalur atau mengelompok, dimana penggunaannya lebih bersifat terbuka/ umum, dengan permukaan tanah didominasi keseluruhan oleh perkerasan. Ruang terbuka binaan publik makro antara lain: ruang jalan, kawasan bandar udara, kawasan pelabuhan laut, daerah rekreasi dan Ruang terbuka binaan publik mikro seperti mall di lingkungan terbatas, halaman masjid, halaman gereja, plaza di antara gedung perkantoran dan kantin. Ruang terbuka binaan privat (RTBPV) adalah ruang atau kawasan yang lebih luas, baik dalam bentuk areal memanjang/jalur atau mengelompok, dimana penggunaannya lebih bersifat terbatas/ pribadi. Ruang terbuka binaan privat antara lain: halaman rumah tinggal dengan berbagai luasan persil. Berikut adalah contoh-contoh ruang terbuka non hijau : a. Plasa
26 Plasa merupakan suatu bentuk ruang terbuka non hijau sebagai suatu pelataran tempat berkumpulnya massa (assembly point) dengan berbagai jenis kegiatan seperti sosialisasi, duduk-duduk, aktivitas massa, dan lain-lain. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.11 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau - Plasa b. Parkir Parkir merupakan suatu bentuk RTNH sebagai suatu pelataran dengan fungsi utama meletakkan kendaraan seeperti mobil, motor, dan lain-lain jenis kennderaan. Lahan parkir dikenal sebagai salah satu bentuk RTNH yang memiliki fungsi ekonomis. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.12 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau - Parkir c. Lapangan Olahraga Lapangan olahraga memiliki fungsi utama sebagai tempat untuk mewadahi masyarakat melakukan kegiatan kebugaran dan kesehatan jasmani. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.13 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau – Lapangan Olahraga d. Tempat Bermain Tempat bermain dan rekreasi merupakan suatu bentuk RTNH dalam bentuk pelataran dengan berbagai kelengkapan tertentu untuk mewadahi kegiatan utama bermain atau rekreasi masyarakat.
27 Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.14 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau – Tempat Bermain e. Buffer Pembatas (buffer) merupakan suatu bentuk RTNH sebagai suatu jalur dengan fungsi utama sebagai pembatas yang menegaskan peralihan antara suatu fungsi dengan fungsi lainnya. Contoh RTNH tipe pembatas dapat dilihat pada beberapa gambar sebagai berikut: Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.15 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau – Buffer f. Koridor Koridor merupakan suatu bentuk RTNH berupa jalur dengan fungsi utama sebagai sarana aksesibilitas pejalan kaki yang bukan merupakan trotoar (jalur pejalan kaki yang berada di sisi jalan). Koridor dapat terbentuk di antara dua bangunan atau gedung, yang dimanfaatkan sebagai ruang sirkulasi atau aktivitas tertentu. Contoh RTNH tipe koridor dapat dilihat pada gambar berikut: Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.16 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau - Jalur Koridor 6. Pengembangan Hunian Pada dasarnya hunian adalah kebutuhan dasar bagi manusia akan menjadi tolok ukur dari kesejahteraan dan kemakmuran dari suatu masyarakat, hunian adalah bangunan yang berfungsi sebagai tempat tinggal dan sarana pembinaan keluarga. Adanya stasiun
28 commuter maka akan mendukung munculnya lokasi yang potensial untuk pengembangan kawasan hunian. Segala bentuk model penataan lingkungan hunian pada dasarnya ditujukan untuk menciptakan komunitas ideal yang seimbang (balanced community). Penataan fisik lingkungan hunian sekitar stasiun commuter dapat diterapkan melalui penerapan prinsip-prinsip fisiknya yaitu ukuran, batas, jaringan jalan internal, jalur pejalan kaki, dan fasilitas lingkungan ditujukan untuk memenuhi kebutuhan sosio psikologis penghuni. Lokasi lingkungan hunian harus memenuhi ketentuan kriteria sebagai berikut: 1. Kriteria keamanan, dicapai dengan mempertimbangkan bahwa lokasi tersebut bukan merupakan kawasan lindung (catchment area), olahan pertanian, hutan produksi, daerah buangan limbah pabrik, daerah bebas bangunan pada area Bandara, daerah dibawah jaringan listrik tegangan tinggi; 2. Kriteria kesehatan, dicapai dengan mempertimbangkan bahwa lokasi tersebut bukan daerah yang mempunyai pencemaran udara di atas ambang batas, pencemaran air permukaan dan air tanah dalam; 3. Kriteria kenyamanan, dicapai dengan kemudahan pencapaian (aksesibilitas), kemudahan berkomunikasi (internal/eksternal, langsung atau tidak langsung), kemudahan berkegiatan (prasarana dan sarana lingkungan tersedia); 4. Kriteria keindahan/ keserasian/ keteraturan (kompatibilitas), dicapai dengan penghijauan, mempertahankan karakteristik topografi dan lingkungan yang ada, misalnya tidak meratakan bukit, mengurug seluruh rawa atau danau/setu/sungai/kali; 5. Kriteria fleksibilitas, dicapai dengan mempertimbangkan kemungkinan pertumbuhan fisik/pemekaran lingkungan perumahan dikaitkan dengan kondisi fisik lingkungan dan keterpaduan prasarana; 6. Kriteria keterjangkauan jarak, dicapai dengan mempertimbangkan jarak pencapaian ideal kemampuan orang berjalan kaki sebagai pengguna lingkungan terhadap penempatan sarana dan prasarana-utilitas lingkungan; dan 7. Kriteria lingkungan berjati diri, dicapai dengan mempertimbangkan keterkaitan dengan karakter sosial budaya masyarakat setempat, terutama aspek kontekstual terhadap lingkungan tradisional/lokal setempat. 7. Membentuk keterlibatan masyarakat Melibatkan masyarakat dalam pengambilan keputusan dalam awal perencanaan merupakan salah satu bagian penting dalam mencapai keberhasilan perencanaan. Untuk meningkatkan partisipasi, proses perencanaan harus dipentaskan di tempat yang mudah diakses di saat-saat anggota masyarakat cenderung dapat menghadiri. Bukan hanya
29 mengharapkan masyarakat sebagai pengguna bagian dari perencanaan. Terlibat dalam diskusi terbuka dan jujur dan berfokus pada hasil yang menggabungkan kebutuhan dan nilai-nilai dari komunitas atau masyarakat. Sehingga komunikasi dengan masyarakat sangatlah penting dalam implementasikan perencanaan. Komunikasi dapat dilakukan secara langsung maupun media sosial seperti website. 8. Merancang kapasitas jalan untuk semua pengguna Stasiun commuter juga membutuhkan pilihan moda transportasii seperi bus, kereta, jalur pejalan kaki, jalur pengguna sepeda, dan taksi yang mana memperoleh keamanan bagi semua pengguna jalan. Desain persimpangan dan penyeberangan jalan, trotoar dan tempat berhenti transit yang harus mempertimbangkan keselamatan orang muda, orang tua, dan pengguna difabel. Pendekatan ini merancang jalan yang memerlukan pengorbanan karena kendala ruang, tetapi kebutuhan pejalan kaki dan pengguna angkutan harus diprioritaskan atas kenyamanan supir dan pengguna jalan lainnya. 9. Melaksanakan rencana tersebut dan mengevaluasi keberhasilannya Perencana kawasan stasiun yang baik dapat menghasilkan peningkatan penumpang transit, aktivitas pejalan kaki, dan pembangunan ekonomi. Perencanaan yang baik juga dapat mengatur dalam berinvestasi di terjangkau dan pasar perumahan, ritel dan pekerjaan. Menempatkan program di tempat awal untuk memantau keberhasilan rencana tersebut, termasuk sebelum dan setelah jumlah pejalan kaki, sepeda, dan perjalanan kendaraan, langkah-langkah kegiatan ekonomi, dan tolok ukur untuk produksi perumahan, semua membantu memastikan keberhasilan dengan menunjukkan apakah tindak lanjut tindakan yang diperlukan. Sebuah program-tingkat tinjauan lingkungan dan ulasan pengembangan cepat dilacak, misalnya, dapat membantu rencana pelaksanaan fasilitas. 2.4 Best Practices Konsep Mikro : Transit Node District Transit Node District merupakan salah satu konsep perencanaan kawasan yang memiliki pola yang sangat sesuai untuk diterapkan pada low-density single-family Tujuan dari konsep ini adalah agar mudah mencapai tujuan perjalanan penggunanya, seperti rumah, perkantoran, pendidikan, atau pusat perbelanjaan yang ada di sekitarnya. Salah satu kawasan yang menerapkan konsep Transit Node District adalah Prince George’s Plaza Transit District. Kawasan Prince George’s Plaza Transit District berada di Maryland, Washington, United State of America. Kawasan ini telah menerapkan konsep Transit Node District sejak tahun 1950. Kawasan ini memiliki stasiun kereta metro, bank, hunian warga, supermarket, rumah sakit, kampus dan kawasan perdagangan dan jasa lainnya
30 Sumber:www.issuu.com/mncppc/docs/pgp_plan_preliminary_web, 2015 Gambar 2.17 Penggunaan Lahan di Prince George’s Plaza Transit District Berdasarkan peta pengunaan lahan pada Gambarr 2.8, dapat terlihat bahwa Prince George’s District ini telah membentuk kota yang kompak. Dapat terlihat bahwa permukiman warga terletak di sekitar stasiun dan mall kawasan. Hal tersebut menyatakan bahwa sebagian besar masyarakat menggunakan fasilitas kereta commuter metro untuk melakukan perjalanannya. Selain itu, keberadaan fasilitas komersil di kawasan semakin mendukung keberadaan stasiun metro. Prince George’s District juga menawarkan sistem transportasi umum yang mencakup moda pergerakan orang dan barang seperti bus dan metro. Seluruh kegiatan perencanaan, operasiional, pemeliharaam kawasan ini adalah tanggung jawab dari Departemen Pekerjaan Umum dan Transportasi, sehingga staf departemen ini meyakinkan bahwa pengunjung kawasan dapat mengakses kawasan dengan baik.
31 BAB III PROFIL WILAYAH 3.1 Kondisi Fisik Wilayah Kondisi fisik wilayah di lokasi perancangan dapat dilihat dari kondisi topografi, litologi, hidrogeologi, klimatologi, rawan banjir, Daya Dukung Lahan, Tataguna Lahan, kesesuaian lahan, kepemilikan lahan, dan harga lahan. 3.1.1 Topografi Wilayah studi mikro merupakan dengan klasifikasi kelerengan datar. Pada gambar menunjukjan kawasan perancangan memiliki nilai kontur dengan ketinggian 17, 18, 19, 20, dan 21. Kontur pada wilayah studi pun tidak terlalu rapat. Sehingga tidak memiliki kecuraman yang tajam dan merupakan kawasan kelerengan datar. Peta kontur dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.1. 3.1.2 Jenis Tanah Jenis tanah pada wilayah studi mikro adalah jenis tanah asosiasi aluvial kelabu. Tanah ini termasuk cukup kuat untuk dibangun bangunan di atasnya. Peta litologi tanah dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.2. 3.1.3 Hidrogeologi Ketersediaan air tanah pada wilayah studi mikro mencukupi karena merupakan akuifer persebaran luas. Kondisi ini mendukung aktivitas masyarakat setempat dimana masyarakat bisa mendapatkan pasokan air baku dari daerahnya sendiri, tanpa harus mengambil dari daerah lain. Namun terdapat beberapa air tanah yang mengandung kapur sehingga tidak dapat dikonsumsi. Peta hidrogeologi dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.3. 3.1.4 Klimatologi Klimatologi terkait dari beberapa unsur seperti kelembaban udara, suhu udara, kecepatan angin, intensitas curah hujan, dan lain-lain. Secara umum klimatologi terkandung curah hujan. Pada wilayah studi mikro memiliki curah hujan 3000m/tahun yang termasuk curah hujan tinggi. Peta klimatologi dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.4. 3.1.5 Rawan Banjir Daerah rawan bencana pada wilayah studi mikro terdapat 30% dari luas wilayah. Daerah rawan bencana banjir berada di bagian utara wilayah studi. Pada hasil observasi terhadap daerah rawan banjir dikarenakan buruknya sistem drainase yang tersedia. Sehingga hal tersebut harus diperhatikan dalam pembangunan pada wilayah studi. Serta tidak menimbulkan dampak
32 yang lebih buruk terhadap pembangunan di daerah rawan banjir. Peta rawan banjir dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.5. 3.1.6 Daya Dukung Lahan Daya dukung lahan pada wilayah studi mikro merupakan kawasan budidaya. Sehingga kawasan ini dapat mendukung dalam perencanaan dan pengembangan. Serta dapat mendukung dalam pengembangan wilayah studi dalam memenuhi kebutuhan stasiun, permukiman, serta perdagangan dan jasa. Peta daya dukung lahan dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.6 3.1.7 Tataguna Lahan Berdasarkan peta penggunaan lahan dan observasi, penggunaan lahan di kawasan mikro didominasi oleh permukiman jarang-jarang serta perdagangan dan jasa yang di sepanjang Jalan Pegandon Raya. Selain itu terdapat juga tegalan, kebun, semak belukar, dan lahan kosong milik warga. Peta tataguna lahan dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.7. 3.1.8 Kesesuaian Lahan Kesesuaian lahan merupakan hasil overlay dari peta tata guna lahan dan peta daya dukung lahan. Sehingga menghasilkan informasi kawasan-kawasan yang telah sesuai atau tidaknya terhadap kondisi fisik eksisting. Penggunaan lahan pada wilayah studi mikro telah sesuai dengan karaktersitik fisik eksisting serta tidak terdapatnya kawasan lindung. Peta kesesuaian lahan dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.8. 3.1.9 Kepemilikan Lahan Status kepemilikan lahan pada lokasi mikro terdapat lahan milik pribadi dan milik PT Kereta Api Indonesia. Kepemilikan lahan pribadi berada bagian utara dan hampir 80% merupakan milik masyarakat. Sedangkan untuk lahan kepemilikan PT Kereta Api Indonesia DAOP IV Smarang yang mana berada di sekitar dan sepanjang rel kereta api Stasiun Kalibodri. Peta kepemilikan lahan yang bersumber dari BPN Indonesia tahun 2015 melalui olahan data dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.9. 3.1.10 Harga Lahan Hampir semua lahan memiliki harga lahan dengan kisaran Rp 200.000,00 sampai Rp 500.000,00. harga lahan tertinggi terdapat di jalan masuk menuju lokasi mikro yang mana harga yang tinggi tersebut dikarenakan lahan tersebut merupakan kawasan perdagangan dan jasa. Sehingga harga lahan menjadi kisaran Rp 500.000,00 sampai 1.000.000,00. Peta harga lahan yang bersumber dari BPN Indonesia tahun 2015 melalui olahan data dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.10
33 3.2 Kondisi Non Fisik Kondisi non fisik di lokasi perancangan dapat dilihat dari aspek demografi, ekonomi, dan kegiatan masyarakatnya. 3.2.1 Demografi Desa Tegorejo terdiri dari 4 RW. Pada RW I terdapat 60 kepala keluarga dengan jumlah penduduk 241 jiwa (BPS, 2015) pada lahan seluas 10.300 m2 atau 10,3 Ha sehingga kepadatan penduduk di RW ini ialah 23 jiwa/Ha. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2025 diperkirakan akan mengalami pertambahan penduduk sebanyak 16 jiwa sehingga pada tahun tersebut jumlah penduduk wilayah perancangan menjadi 257 jiwa sehingga kepadatan penduduknya menjadi 25 jiwa/Ha. 3.2.2 Ekonomi Desa Tegorejo merupakan salah satu kawasan yang menjadi pusat perdagangan lokal, hal ini disebabkan lokasi ini berdekatan dengan keberadaan pasar tradisional Tegorejo di Desa Penanggulan yang berbatasan langsung dengan Desa Tegorejo. Sehingga, masyarakat banyak yang bekerja sebagai wiraswasta dengan berjualan di pasar tersebut atau membuka toko disekitar pasar yang memanjang hingga Stasiun Kalibodri di Desa Tegorejo. Meskipun sebagian besar masyarakat memiliki pekerjaan, namun tingkat kemiskinan di desa ini tergolong tinggi. Hal ini dapat dilihat dari pendapatan rata-rata yang dihasilkan kurang dari Rp. 1.500.000,00 dimana angka ini dibawah UMR Kabupaten Kendal yaitu Rp1.639.600,00. Biaya sewa kios yang dibayarkan masyarakat ini ialah Rp2.500.000,00 (Hasil Observasi, 2016). Kondisi tersebut menggambarkan bahwa pada dasarnya dibutuhkan pengelolaan dalam satu kawasan, seperti pembangunan commercial path agar antar-satu toko dengan toko lain dapat saling terintegrasi. 3.2.3 Kegiatan Masyarakat Desa Tegorejo terkenal dengan banyaknya warga yang menjadi pedagang dari adanya aktivitas stasiun dan pasar. Kegiatan di wilayah perancangan dapat dibedakan menjadi tiga fungsi, yaitu: a. Fungsi Stasiun Stasiun yang berada di lokasi perancangan ialah Stasiun Kalibodri. Luas stasiun Kalibodri ini ialah 700 m2 . Stasiun ini merupakan stasiun kelas II dengan peruntukkan sebagai stasiun barang yang dikelola oleh PT. KAI DAOP IV Semarang. Pada awal peroperasiannya, stasiun ini juga menjadi stasiun penumpang. Namun karena berbagai masalah sosial stasiun penumpang ini dinonaktifkan dan hanya beroperasi sebagai
34 stasiun angkut barang. Biaya pengangkutan sebesar Rp 0,00 (dari pihak KAI DAOP IV Semarang) dan Rp 650,00 per ton per jarak 50 km + PPn (untuk jasa pengangkutan oleh swasta). Rute kereta barang yang melintasi Stasiun Kalibodri ini ialah Jakarta (Stasiun Tanjung Priok) – Surabaya (Stasiun Kalimas). Sarana pendukung yang berada di Stasiun Kalibodri ialah 4 gerbong balas atau kricak, lampu penerangan, lahan parkir, toilet, musholla, ruang tunggu dan loket. Pada RTRW Kabupaten Kendal, terdapat rencana pengembangan Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang. Akan tetapi belum terdapat kepastian terkait waktu pelaksanaannya. Jika rencana pengembangan Stasiun Kalibodri menjadi stasiun commuter jadi terelisasikan, diperlukan moda transportasi yang terintegrasi dengan stasiun Kalibodri yang melayani pergerakan penduduk di kawasan mikro lain seperti ojek, becak, angkutan umum, andong/dokar, serta penduduk di wilayah lain yakni terminal untuk memudahkan pergerakan commuter yang diperkirakan merupakan pekerja dari KIK. Selain itu, sudah terdapat sarana dan prasarana pendukung stasiun penumpang yaitu peron untuk penumpang dan lahan parkir yang cukup luas. Sumber : Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.1 Lokasi dan Penampang Stasiun Kalibodri
35 b. Fungsi Perdagangan dan Jasa Pada lokasi perancangan terdapat fasilitas perdangan dan jasa yang terletak di sepanjang Jalan Tegorejo-Ngampel. Beberapa toko dimiliki oleh PT. KAI sehingga pengguna toko tersebut membayar sewa dan retribusi per tahunnya ke PT. KAI. Selain itu, beberapa toko milik PT. KAI disewakan oleh pihak ketiga sehingga pengguna membayar kepada pihak ketiga tersebut dengan harga yang lebih mahal. Pada kawasan ini tidak terdapat kawasan perdagangan dan jasa yang terpusat dan terintegrasi. Perdagangan dan jasa yang ditawarkan ialah toko servis alat elektronik, toko klontong, dan warung makan. Pada setiap toko milik PT. KAI mendapatkan aliran listrik dan air, namun beberapa toko lainnya yang dimiliki oleh swasta tidak mendapatkan aliran listrik dan air secara langsung serta beberapa toko yang dibangun menggunakan material kayu. Selain karena keberadaannya yang dekat dengan pasar Tegorejo dan stasiun, kawasan ini berkembang menjadi perdangan dan jasa karena berdekatan dengan permukiman dan sekolah. Fasilitas ini tidak dapat memenuhi kebutuhan di masa depan dengan adanya peningkatan kapasitas Stasiun Kalibodri, sehingga jumlahnya juga perlu ditambah. Sumber: Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.2 Peta Kondisi Perdagangan dan Jasa Lokasi Perancangan
36 3.3 Infrastruktur Gambaran umum infrastruktur lokasi perancangan di Desa Tegorejo terdiri dari sarana dan prasarana yang akan dibahas pada sub bagian berikut ini. 3.3.1 Sarana Sarana yang terdapat pada lokasi perancangan terdiri dari transportasi, sarana peribadatan, dan sarana perdagangan. a. Transportasi Sarana transortasi di kawasan perancangan terdiri dari stasiun, tetapi saat ini masih merupakan stasiun barang. Adapun moda transportasi yang terdapat pada lokasi perancangan berupa angkutan desa sebagai sarana transportasi umum. Biasanya angkudes ini digunakan masyarakat untuk menuju dan kembali dari pasar yang terdapat di Kelurahan Pegandon. Tarif yang dikenakan kepada penumpang berkisar antara Rp 3.000,- hingga Rp 5.000,-. Selain kendaraan umum, kendaraan lain yang digunakan penduduk pada lokasi perancangan berupa kendaraan bermotor dan non bermotor. Kendaraan bermotor yang sering digunakan adalah sepeda motor untuk mobil pribadi angka penggunaannya sangat kecil bila dibandingkan dengan sepeda motor. Sementara itu, kendaraan non bermotor yang digunakan adalah sepeda. b. Peribadatan Sarana peribadatan yang dimiliki oleh lokasi perancangan di Desa Tegorejo adalah mushola saja yang dapat mencakup seluruh kegiatan peribadatan penduduk di kawasan tersebut. Sumber: Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.3 Mushola Lokasi Perancangan c. Perdagangan dan Jasa Sarana perdagangan di lokasi perancangan terdapat beberapa toko dan deretan pertokoan yang terletak tidak jauh dari stasiun kereta api. Toko dan pertokoan ini dimiliki oleh perorangan dan dimiliki oleh PT. KAI juga. Bagi masyarakat yang memiliki toko,
37 biasanya merupakan toko yang berada pada bagian depan rumah yang ditinggalinya. Jenis perdagangan eksisting yang terdapat pada lokasi perancangan ini berupa makanan ringan, sembako, keperluan sehari-hari, jasa berupa servis barang elektronik, hingga dagangan berupa minuman ringan. Jenis bangunan yang digunakan pedagang pada lokasi perancangan terdiri dari bangunan permanen dan semi-permanen. Bangunan permanen material yang digunakan adalah batu bata dan batako, sementara untuk bangunan semi- permanen material yang digunakan adalah semen dan kayu. Secara keseluruhan pedagang harus melakukan pembayaran retribusi terhadap desa sebesar Rp 5.000,00 per bulan. Secara khusus, pedagang yang berdagang di lahan milik PT. KAI dikenai biaya sewa Rp 250.000,00 per tahun. Sarana perdagangan ini kurang memenuhi kebutuhan sarana perdagangan-jasa sebagai penunjang stasiun, karena barang-barang yang dijual ialah barang-barang sehari- hari bukan barang-barang yang dibutuhkan orang dalam bepergian seperti makanan dan minuman, tisu, obat-obatan, dan lain-lain. Sumber: Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.4 Sarana Perdagangan Lokasi Perancangan 3.3.2 Prasarana Prasarana yang terdapat pada lokasi perancangan terdiri dari jaringan jalan, air bersih, sanitasi, persampahan, drainase, listrik, dan telekomunikasi. a. Jalan Jaringan jalan yang terdapat pada lokasi perancangan adalah jalan lokal dan jalan lingkungan. Jalan lokal ini merupakan Jalan Pegandon Raya yang menghubungkan Kelurahan Pegandon dengan Desa Tegorejo hingga melintasi rel kereta api. Kondisi dari jalan lokal ini cukup baik dengan persentase kelayakan sebesar 75%. Hal ini disebabkan pada beberapa titik masih terdapat lubang yang dapat mengganggu pengendara yang menggunakan jalan tersebut dan pada beberapa titik permukaan jalan juga masih bergelombang. Sementara itu, pada jalan lingkungan yang terdapat pada perumahan
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT
TRANSIT NODE DISTRICT

Recommended

Teori figure ground
Teori figure groundTeori figure ground
Teori figure groundWahyudin Wahyudin
 
Peraturan Penataan Ruang RDTR
Peraturan Penataan Ruang RDTRPeraturan Penataan Ruang RDTR
Peraturan Penataan Ruang RDTRhenny ferniza
 
Sni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaan
Sni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaanSni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaan
Sni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaanArdita Putri Usandy
 
Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional
Rencana Tata Ruang Wilayah NasionalRencana Tata Ruang Wilayah Nasional
Rencana Tata Ruang Wilayah NasionalPenataan Ruang
 
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota Kendal
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota KendalStudio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota Kendal
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota KendalLaras Kun Rahmanti Putri
 
Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...
Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...
Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...Himpunan Mahasiswa Planologi ITS
 
Pedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggi
Pedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggiPedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggi
Pedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggiinfosanitasi
 
Implementasi kriteria perancangan kota
Implementasi kriteria perancangan kotaImplementasi kriteria perancangan kota
Implementasi kriteria perancangan kotaMerisa Kadrina
 

Recommended

Teori figure ground
Teori figure groundTeori figure ground
Teori figure groundWahyudin Wahyudin
 
Peraturan Penataan Ruang RDTR
Peraturan Penataan Ruang RDTRPeraturan Penataan Ruang RDTR
Peraturan Penataan Ruang RDTRhenny ferniza
 
Sni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaan
Sni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaanSni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaan
Sni 03 1733-2004 v.2 tata cara perencanaan lingkungan perumahan di perkotaanArdita Putri Usandy
 
Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional
Rencana Tata Ruang Wilayah NasionalRencana Tata Ruang Wilayah Nasional
Rencana Tata Ruang Wilayah NasionalPenataan Ruang
 
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota Kendal
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota KendalStudio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota Kendal
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area Kota KendalLaras Kun Rahmanti Putri
 
Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...
Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...
Kebijakan pengembangan wilayah di Indonesia dalam skala nasional, wilayah, da...Himpunan Mahasiswa Planologi ITS
 
Pedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggi
Pedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggiPedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggi
Pedoman teknis pembangunan rumah susun sederhana bertingkat tinggiinfosanitasi
 
Implementasi kriteria perancangan kota
Implementasi kriteria perancangan kotaImplementasi kriteria perancangan kota
Implementasi kriteria perancangan kotaMerisa Kadrina
 
Bab i Rancang Kota
Bab i Rancang KotaBab i Rancang Kota
Bab i Rancang KotaLatifah Tio
 
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa BaratRencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa BaratPenataan Ruang
 
Struktur ruang
Struktur ruangStruktur ruang
Struktur ruangAgus Dwi Wicaksono
 
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/KotaPedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/KotaPenataan Ruang
 
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukimanPresentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukimanBagus ardian
 
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
9 pendekatan-pendekatan dalam urban designRahmat Prihadi
 
Teori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
Teori Lokasi dan Analisis Pola RuangTeori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
Teori Lokasi dan Analisis Pola RuangSally Indah N
 
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...bramantiyo marjuki
 
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012inideedee
 
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota MuntilanLaporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota MuntilanNurlina Y.
 
Substansi studio perencanaan wilayah
Substansi studio perencanaan wilayahSubstansi studio perencanaan wilayah
Substansi studio perencanaan wilayahAgus Dwi Wicaksono
 
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riauAnalisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riauOpissen Yudisyus
 
Morfologi wilayah kota
Morfologi wilayah kotaMorfologi wilayah kota
Morfologi wilayah kotaShahnaz Acrydiena
 
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdbKajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdbindra_sugito
 
Review RDTR Kota Simpang Ampek
Review RDTR Kota Simpang AmpekReview RDTR Kota Simpang Ampek
Review RDTR Kota Simpang Ampekhenny ferniza
 
Aspek Perumahan Dan Permukiman
Aspek Perumahan Dan PermukimanAspek Perumahan Dan Permukiman
Aspek Perumahan Dan Permukimanpindotutuko
 
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota SemarangKajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota SemarangNurlina Y.
 
Review RTRW kota semarang
Review RTRW kota semarangReview RTRW kota semarang
Review RTRW kota semarangShahnaz Acrydiena
 
Kelembagaan tata ruang
Kelembagaan tata ruangKelembagaan tata ruang
Kelembagaan tata ruangDeddy Supriady Bratakusumah
 
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh Bagus ardian
 
Studio Perencanaa - Proposal teknis
Studio Perencanaa - Proposal teknisStudio Perencanaa - Proposal teknis
Studio Perencanaa - Proposal teknisLaras Kun Rahmanti Putri
 
Halaman pengesahan
Halaman pengesahanHalaman pengesahan
Halaman pengesahanAdul Imau
 

More Related Content

What's hot

Bab i Rancang Kota
Bab i Rancang KotaBab i Rancang Kota
Bab i Rancang KotaLatifah Tio
 
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa BaratRencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa BaratPenataan Ruang
 
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/KotaPedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/KotaPenataan Ruang
 
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukimanPresentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukimanBagus ardian
 
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
9 pendekatan-pendekatan dalam urban designRahmat Prihadi
 
Teori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
Teori Lokasi dan Analisis Pola RuangTeori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
Teori Lokasi dan Analisis Pola RuangSally Indah N
 
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...bramantiyo marjuki
 
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012inideedee
 
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota MuntilanLaporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota MuntilanNurlina Y.
 
Substansi studio perencanaan wilayah
Substansi studio perencanaan wilayahSubstansi studio perencanaan wilayah
Substansi studio perencanaan wilayahAgus Dwi Wicaksono
 
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riauAnalisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riauOpissen Yudisyus
 
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdbKajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdbindra_sugito
 
Review RDTR Kota Simpang Ampek
Review RDTR Kota Simpang AmpekReview RDTR Kota Simpang Ampek
Review RDTR Kota Simpang Ampekhenny ferniza
 
Aspek Perumahan Dan Permukiman
Aspek Perumahan Dan PermukimanAspek Perumahan Dan Permukiman
Aspek Perumahan Dan Permukimanpindotutuko
 
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota SemarangKajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota SemarangNurlina Y.
 
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh Bagus ardian
 

What's hot (20)

Bab i Rancang Kota
Bab i Rancang KotaBab i Rancang Kota
Bab i Rancang Kota
 
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa BaratRencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
Rencana Tata Ruang Wilayah Provinsi Jawa Barat
 
Struktur ruang
Struktur ruangStruktur ruang
Struktur ruang
 
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/KotaPedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
Pedoman Penyusunan Rencana Detail Tata Ruang dan Peraturan Zonasi Kabupaten/Kota
 
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukimanPresentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
Presentasi RTBL dalam rangka penanganan kumuh permukiman
 
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
9 pendekatan-pendekatan dalam urban design
 
Teori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
Teori Lokasi dan Analisis Pola RuangTeori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
Teori Lokasi dan Analisis Pola Ruang
 
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
Pertumbuhan dan Perkembangan Kota Masa Lampau, Organik atau Terencana? (Studi...
 
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
RTRW Jakarta 2030 - Perda Prov DKI Jakarta No.1 Tahun 2012
 
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota MuntilanLaporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
Laporan Desain Site Plan Perumahan Kota Muntilan
 
Substansi studio perencanaan wilayah
Substansi studio perencanaan wilayahSubstansi studio perencanaan wilayah
Substansi studio perencanaan wilayah
 
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riauAnalisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
Analisis LQ, DLQ, SS, dan klassen di provinsi riau
 
Morfologi wilayah kota
Morfologi wilayah kotaMorfologi wilayah kota
Morfologi wilayah kota
 
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdbKajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
Kajian formulasi perhitungan kwt kzb kdb
 
Review RDTR Kota Simpang Ampek
Review RDTR Kota Simpang AmpekReview RDTR Kota Simpang Ampek
Review RDTR Kota Simpang Ampek
 
Aspek Perumahan Dan Permukiman
Aspek Perumahan Dan PermukimanAspek Perumahan Dan Permukiman
Aspek Perumahan Dan Permukiman
 
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota SemarangKajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
Kajian Kota Waterfront City. Studi kasus: Kota Semarang
 
Review RTRW kota semarang
Review RTRW kota semarangReview RTRW kota semarang
Review RTRW kota semarang
 
Kelembagaan tata ruang
Kelembagaan tata ruangKelembagaan tata ruang
Kelembagaan tata ruang
 
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
Paparan Akhir RKPKP Kota surakarta 2015 dalam penanganan kumuh
 

Similar to TRANSIT NODE DISTRICT

Halaman pengesahan
Halaman pengesahanHalaman pengesahan
Halaman pengesahanAdul Imau
 
Forum diskusi infrastruktur tik daerah
Forum diskusi infrastruktur tik daerahForum diskusi infrastruktur tik daerah
Forum diskusi infrastruktur tik daerahSutrisno Mawa Putra
 
pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...
pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...
pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...nugdwis
 
Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan
Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan
Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan Oswar Mungkasa
 
Modul sukan sepanjang hayat & rekreasi
Modul sukan sepanjang hayat & rekreasiModul sukan sepanjang hayat & rekreasi
Modul sukan sepanjang hayat & rekreasiNorlia Ismail
 
Database best practices pengelolaan lingkungan
Database best practices pengelolaan lingkunganDatabase best practices pengelolaan lingkungan
Database best practices pengelolaan lingkunganOswar Mungkasa
 

Similar to TRANSIT NODE DISTRICT (11)

Studio Perencanaa - Proposal teknis
Studio Perencanaa - Proposal teknisStudio Perencanaa - Proposal teknis
Studio Perencanaa - Proposal teknis
 
Halaman pengesahan
Halaman pengesahanHalaman pengesahan
Halaman pengesahan
 
Forum diskusi infrastruktur tik daerah
Forum diskusi infrastruktur tik daerahForum diskusi infrastruktur tik daerah
Forum diskusi infrastruktur tik daerah
 
Formulir oprec saung sastra
Formulir oprec saung sastraFormulir oprec saung sastra
Formulir oprec saung sastra
 
Laporan eskursi gbg kelompok 9
Laporan eskursi gbg kelompok 9Laporan eskursi gbg kelompok 9
Laporan eskursi gbg kelompok 9
 
pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...
pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...
pengaruh jalan santai terhadap tekanan darah pada pra lansia di posyandu lans...
 
Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan
Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan
Buku Saku Pembangunan Permukiman dan Perumahan
 
Laporan pdrb bogor fix
Laporan pdrb bogor fixLaporan pdrb bogor fix
Laporan pdrb bogor fix
 
Modul sukan sepanjang hayat & rekreasi
Modul sukan sepanjang hayat & rekreasiModul sukan sepanjang hayat & rekreasi
Modul sukan sepanjang hayat & rekreasi
 
Bendungan tipe urugan
Bendungan tipe uruganBendungan tipe urugan
Bendungan tipe urugan
 
Database best practices pengelolaan lingkungan
Database best practices pengelolaan lingkunganDatabase best practices pengelolaan lingkungan
Database best practices pengelolaan lingkungan
 

More from Laras Kun Rahmanti Putri

PENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdf
PENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdfPENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdf
PENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdfLaras Kun Rahmanti Putri
 
Laporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12B
Laporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12BLaporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12B
Laporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12BLaras Kun Rahmanti Putri
 
6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District
6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District
6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node DistrictLaras Kun Rahmanti Putri
 
7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District
7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District
7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node DistrictLaras Kun Rahmanti Putri
 
Laporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota Batam
Laporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota BatamLaporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota Batam
Laporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota BatamLaras Kun Rahmanti Putri
 
Studio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri Raya
Studio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri RayaStudio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri Raya
Studio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri RayaLaras Kun Rahmanti Putri
 
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-Ngampel
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-NgampelStudio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-Ngampel
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-NgampelLaras Kun Rahmanti Putri
 
Tubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegara
Tubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegaraTubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegara
Tubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegaraLaras Kun Rahmanti Putri
 
Melihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. Banjarnegara
Melihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. BanjarnegaraMelihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. Banjarnegara
Melihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. BanjarnegaraLaras Kun Rahmanti Putri
 
Pemuda dalam perubahan sosial bram widyanto
Pemuda dalam perubahan sosial bram widyantoPemuda dalam perubahan sosial bram widyanto
Pemuda dalam perubahan sosial bram widyantoLaras Kun Rahmanti Putri
 
Laporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau Ruang
Laporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau RuangLaporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau Ruang
Laporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau RuangLaras Kun Rahmanti Putri
 

More from Laras Kun Rahmanti Putri (20)

PENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdf
PENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdfPENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdf
PENGAMBILAN KEPUTUSAN DALAM KONDISI PASTI.pdf
 
Laporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12B
Laporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12BLaporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12B
Laporan Tubes Evaper IPAL di Wonosari Demak Kel. 12B
 
6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District
6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District
6. STUDIO RANCANG SERIES : Weblog Transit Node District
 
7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District
7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District
7. STUDIO RANCANG SERIES : Artikel Jurnal Transit Node District
 
Laporan Perkim Penggaron Kidul
Laporan Perkim Penggaron KidulLaporan Perkim Penggaron Kidul
Laporan Perkim Penggaron Kidul
 
Laporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota Batam
Laporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota BatamLaporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota Batam
Laporan Tubes Pempem Analisis Data Keuangan Kota Batam
 
Review Materi Kuliah Perkim
Review Materi Kuliah PerkimReview Materi Kuliah Perkim
Review Materi Kuliah Perkim
 
Perencanaan BRT Kota Semarang
Perencanaan BRT Kota SemarangPerencanaan BRT Kota Semarang
Perencanaan BRT Kota Semarang
 
Studio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri Raya
Studio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri RayaStudio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri Raya
Studio Proses Perencanaan - Profil Wilayah Regionaliasi Weleri Raya
 
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-Ngampel
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-NgampelStudio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-Ngampel
Studio Perencanaan Laporan Akhir Fokus Area : Pegandon-Ngampel
 
Laporan Akhir Regional Studio Perencanaan
Laporan Akhir Regional Studio PerencanaanLaporan Akhir Regional Studio Perencanaan
Laporan Akhir Regional Studio Perencanaan
 
Studio 2 (Studio Perencanaan)
Studio 2 (Studio Perencanaan)Studio 2 (Studio Perencanaan)
Studio 2 (Studio Perencanaan)
 
Tubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegara
Tubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegaraTubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegara
Tubes II EWK :Analisis Agregat dan Intra Wilayah Kab. banjarnegara
 
Melihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. Banjarnegara
Melihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. BanjarnegaraMelihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. Banjarnegara
Melihat Disparitas dari Indeks Williamson di Kab. Banjarnegara
 
Jurnal Kesadaran Sosial Bandara Kualanamu
Jurnal Kesadaran Sosial Bandara KualanamuJurnal Kesadaran Sosial Bandara Kualanamu
Jurnal Kesadaran Sosial Bandara Kualanamu
 
Jurnal KTI Smt 2
Jurnal KTI Smt 2Jurnal KTI Smt 2
Jurnal KTI Smt 2
 
Pemuda dalam perubahan sosial bram widyanto
Pemuda dalam perubahan sosial bram widyantoPemuda dalam perubahan sosial bram widyanto
Pemuda dalam perubahan sosial bram widyanto
 
Laporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau Ruang
Laporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau RuangLaporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau Ruang
Laporan Tubes Teknik Komunikasi Semester 2: Uang atau Ruang
 
Laporan
Laporan Laporan
Laporan
 
Lapor
LaporLapor
Lapor
 

Recently uploaded

Keterampilan menyimak kelas bawah tugas UT
Keterampilan menyimak kelas bawah tugas UTKeterampilan menyimak kelas bawah tugas UT
Keterampilan menyimak kelas bawah tugas UTIndraAdm
 
11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx
11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx
11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptxMiftahunnajahTVIBS
 
Paparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptx
Paparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptxPaparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptx
Paparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptxIgitNuryana13
 
2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf
2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf
2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdfsdn3jatiblora
 
Kontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptx
Kontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptxKontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptx
Kontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptxssuser50800a
 
ppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 ppt
ppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 pptppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 ppt
ppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 pptArkhaRega1
 
Bab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptx
Bab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptxBab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptx
Bab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptxssuser35630b
 
Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1
Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1
Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1udin100
 
MODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKA
MODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKAMODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKA
MODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKAAndiCoc
 
Dinamika Hidrosfer geografi kelas X genap
Dinamika Hidrosfer geografi kelas X genapDinamika Hidrosfer geografi kelas X genap
Dinamika Hidrosfer geografi kelas X genapsefrida3
 
Latihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajat
Latihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajatLatihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajat
Latihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajatArfiGraphy
 
Tugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docx
Tugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docxTugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docx
Tugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docxmawan5982
 
Refleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptx
Refleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptxRefleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptx
Refleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptxIrfanAudah1
 
Aksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdf
Aksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdfAksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdf
Aksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdfDimanWr1
 
Sesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptx
Sesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptxSesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptx
Sesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptxSovyOktavianti
 
Tugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docx
Tugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docxTugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docx
Tugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docxmawan5982
 
MATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATAS
MATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATASMATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATAS
MATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATASKurniawan Dirham
 
LK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docx
LK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docxLK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docx
LK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docxPurmiasih
 
Aksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru Penggerak
Aksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru PenggerakAksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru Penggerak
Aksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru Penggeraksupriadi611
 
Materi Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptx
Materi Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptxMateri Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptx
Materi Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptxRezaWahyuni6
 

Recently uploaded (20)

Keterampilan menyimak kelas bawah tugas UT
Keterampilan menyimak kelas bawah tugas UTKeterampilan menyimak kelas bawah tugas UT
Keterampilan menyimak kelas bawah tugas UT
 
11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx
11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx
11 PPT Pancasila sebagai Paradigma Kehidupan dalam Masyarakat.pptx
 
Paparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptx
Paparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptxPaparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptx
Paparan Refleksi Lokakarya program sekolah penggerak.pptx
 
2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf
2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf
2 KISI-KISI Ujian Sekolah Dasar mata pelajaranPPKn 2024.pdf
 
Kontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptx
Kontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptxKontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptx
Kontribusi Islam Dalam Pengembangan Peradaban Dunia - KELOMPOK 1.pptx
 
ppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 ppt
ppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 pptppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 ppt
ppt-modul-6-pend-seni-di sd kelompok 2 ppt
 
Bab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptx
Bab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptxBab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptx
Bab 7 - Perilaku Ekonomi dan Kesejahteraan Sosial.pptx
 
Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1
Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1
Dampak Pendudukan Jepang.pptx indonesia1
 
MODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKA
MODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKAMODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKA
MODUL AJAR MATEMATIKA KELAS 6 KURIKULUM MERDEKA
 
Dinamika Hidrosfer geografi kelas X genap
Dinamika Hidrosfer geografi kelas X genapDinamika Hidrosfer geografi kelas X genap
Dinamika Hidrosfer geografi kelas X genap
 
Latihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajat
Latihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajatLatihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajat
Latihan Soal bahasa Indonesia untuk anak sekolah sekelas SMP atau pun sederajat
 
Tugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docx
Tugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docxTugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docx
Tugas 1 pembaruan dlm pembelajaran jawaban tugas tuton 1.docx
 
Refleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptx
Refleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptxRefleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptx
Refleksi Mandiri Modul 1.3 - KANVAS BAGJA.pptx.pptx
 
Aksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdf
Aksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdfAksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdf
Aksi nyata disiplin positif Hj. Hasnani (1).pdf
 
Sesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptx
Sesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptxSesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptx
Sesi 1_PPT Ruang Kolaborasi Modul 1.3 _ ke 1_PGP Angkatan 10.pptx
 
Tugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docx
Tugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docxTugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docx
Tugas 1 ABK di SD prodi pendidikan guru sekolah dasar.docx
 
MATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATAS
MATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATASMATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATAS
MATERI EKOSISTEM UNTUK SEKOLAH MENENGAH ATAS
 
LK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docx
LK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docxLK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docx
LK.01._LK_Peta_Pikir modul 1.3_Kel1_NURYANTI_101.docx
 
Aksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru Penggerak
Aksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru PenggerakAksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru Penggerak
Aksi Nyata Modul 1.1 Calon Guru Penggerak
 
Materi Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptx
Materi Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptxMateri Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptx
Materi Pertemuan Materi Pertemuan 7.pptx
 

TRANSIT NODE DISTRICT

  • 1.
  • 2. LAPORAN STUDIO PERANCANGAN & PEMBANGUNAN KOTA (TKP 440P) TRANSIT NODE DISTRICT DESA TEGOREJO, PEGANDON, KABUPATEN KENDAL Oleh : Kelompok 1B Laras Kun Rahmanti 21040113130114 Ahmad Dayrobi 21040113120012 Arief Adhika W 21040113170001 Aqib Abdul Aziz 21040113120040 Bayu Rizqi 21040113120050 Dhita Mey Diana 21040113120038 Intan Hapsari 21040113130068 Intan Hasiani Pasaribu 21040113120056 Kiki Andriani 21040113120006 Nafisah Anas 21040113120054 Nurul Almira 21040113130104 DEPARTEMEN PERENCANAAN WILAYAH DAN KOTA FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG 2016
  • 3. i i DAFTAR ISI DAFTAR ISI.................................................................................................................................i DAFTAR TABEL.........................................................................................................................v DAFTAR GAMBAR....................................................................................................................vii BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................................1 1.1 Latar Belakang.....................................................................................................................1 1.2 Perumusan Masalah.............................................................................................................2 1.3 Tujuan dan Sasaran..............................................................................................................6 1.3.1 Tujuan..................................................................................................................................6 1.3.2 Sasaran.................................................................................................................................6 1.4 Ruang Lingkup ....................................................................................................................6 1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah......................................................................................................6 1.4.2 Ruang Lingkup Materi ........................................................................................................8 1.5 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan.........................................11 1.6 Sistematika Penulisan..........................................................................................................12 BAB II KAJIAN TEORI ..............................................................................................................13 2.1 Konsep Makro: Priciple Intelligent Urbanism....................................................................13 2.1.1 Pengertian Konsep Priciple Intelligent Urbanism ..............................................................13 2.1.2 Indikator Konsep Priciple Intelligent Urbanism.................................................................13 2.2 Konsep Meso: New Urbanism.............................................................................................15 2.2.1 Pengertian Konsep New Urbanism......................................................................................16 2.2.2 Indikator Konsep New Urbanism........................................................................................16 2.3 Konsep Mikro: Transit Node District..................................................................................19 2.3.1 Pengertian Konsep Transit Node District............................................................................19 2.3.2 Indikator Konsep Transit Node District..............................................................................20 2.4 Best Practices Konsep Mikro: Transit Node District..........................................................29 BAB III PROFIL WILAYAH ......................................................................................................31 3.1 Kondisi Fisik Wilayah.........................................................................................................31 3.1.1 Topografi.............................................................................................................................31 3.1.2 Jenis Tanah..........................................................................................................................31 3.1.3 Hidrogeologi........................................................................................................................31 3.1.4 Klimatologi..........................................................................................................................31 3.1.5 Rawan Banjir.......................................................................................................................31 3.1.6 Daya Dukung Lahan............................................................................................................32 3.1.7 Tataguna Lahan ...................................................................................................................32 3.1.8 Kesesuaian Lahan................................................................................................................32 3.1.9 Kepemilikan Lahan .............................................................................................................32 3.1.10 Harga Lahan......................................................................................................................32 3.2 Kondisi Non Fisik................................................................................................................33 3.2.1 Demografi............................................................................................................................33
  • 4. ii ii 3.2.2 Ekonomi ..............................................................................................................................33 3.2.3 Kegiatan Masyarakat...........................................................................................................33 3.3 Infrastruktur.........................................................................................................................36 3.3.1 Sarana ..................................................................................................................................36 3.3.2 Prasarana..............................................................................................................................37 3.4 Potensi dan Masalah............................................................................................................39 3.5 Keterkaitan Permasalahan dengan Penerapan Indikator Konsep Tingkat Mikro................41 BAB IV KONSEP PERANCANGAN KAWASAN....................................................................43 4.1 Konsep Perancangan Prinsip Intelligent Urbanism.............................................................43 4.1.1 Justifikasi Konsep Intelligent Urbanism .............................................................................43 4.1.2 Penerapan Konsep Prinsip Intelligent Urbanism ................................................................45 4.2 Konsep Perancangan New Urbanism ..................................................................................46 4.2.1 Justifikasi Konsep New Urbanism.......................................................................................47 4.2.2 Penerapan Konsep New Urbanism......................................................................................49 4.3 Konsep Perancangan Transit Node District ........................................................................49 4.3.1 Justifikasi Konsep Transit Node District ............................................................................49 4.3.2 Penerapan Konsep Transit Node District............................................................................51 BAB V ANALISIS PERANCANGAN WILAYAH STUDI.......................................................55 5.1 Analisis Aktivitas dan Kebutuhan Ruang............................................................................55 5.1.1 Aktivitas Utama...................................................................................................................55 5.1.2 Aktivitas Penunjang.............................................................................................................56 5.1.3 Aktivitas Pelayanan.............................................................................................................57 5.1.4 Analisis Karakteristik Pengguna .........................................................................................59 5.1.5 Analisis Kebutuhan Ruang..................................................................................................60 5.1.6 Analisis Hubungan Antar Kelompok Aktivitas...................................................................65 5.1.7 Analisis Organisasi Ruang ..................................................................................................66 5.2 Analisis Tapak.....................................................................................................................67 5.2.1 Analisis Konstelasi Wilayah................................................................................................67 5.2.2 Analisis Topografi...............................................................................................................68 5.2.3 Analisis Aksesibilitas ..........................................................................................................69 5.2.4 Analisis View.......................................................................................................................70 5.2.5 Analisis Vegetasi.................................................................................................................71 5.2.6 Analisis Arah Angin dan Lintas Matahari...........................................................................73 5.2.7 Analisis Drainase.................................................................................................................74 5.2.8 Analisis Kebisingan.............................................................................................................75 5.2.9 Analisis Lingkungan............................................................................................................76 5.2.10 Analisis Zoning Kawasan .................................................................................................77 5.3 Analisis Infrastruktur...........................................................................................................78 5.3.1 Analisis Jaringan Jalan ........................................................................................................78 5.3.2 Analisis Drainase.................................................................................................................84 5.3.3 Analisis Sanitasi ..................................................................................................................85 5.3.4 Analisis Air Bersih ..............................................................................................................86
  • 5. iii iii 5.3.4 Analisis Jaringan Listrik......................................................................................................87 5.4 Analisis Kriteria Tidak Terukur ..........................................................................................88 5.4.1 Analisis Access ....................................................................................................................88 5.4.2 Analisis Compatibility.........................................................................................................90 5.4.3 Analisis View.......................................................................................................................91 5.4.4 Analisis Identity...................................................................................................................92 5.4.5 Analisis Sense......................................................................................................................93 5.4.6 Analisis Livability................................................................................................................95 5.5 Analisis Terukur..................................................................................................................97 5.5.1 Analisis KDB.......................................................................................................................97 5.5.2 Analisis Ketinggian Bangunan............................................................................................98 5.5.3 Analisis Jarak Antar Bangunan ...........................................................................................99 5.5.4 Analisis Garis Sempadan Bangunan ...................................................................................100 5.6 Amplop Bangunan...............................................................................................................105 5.7 Analisis Elemen Perancangan Kota.....................................................................................106 5.7.1 Analisis Tataguna Lahan .....................................................................................................106 5.7.2 Analisis Bentuk dan Massa Bangunan ................................................................................107 5.7.3 Analisis Sirkulasi dan Parkir ...............................................................................................108 5.7.4 Analisis Jalur Pedestrian......................................................................................................110 5.7.5 Analisis Ruang Terbuka ......................................................................................................112 5.7.6 Analisis Aktivitas Pendukung .............................................................................................113 5.7.7 Analisis Signage..................................................................................................................114 5.8 Analisis Elemen Citra Kota.................................................................................................115 5.8.1 Path......................................................................................................................................115 5.8.2 Edges ...................................................................................................................................117 5.8.3 District.................................................................................................................................118 5.8.4 Nodes...................................................................................................................................119 5.8.5 Landmark.............................................................................................................................120 5.9 Analisis Elemen Estetika Kota ............................................................................................121 5.9.1 Proporsi dan Skala...............................................................................................................121 5.9.2 Hierarki................................................................................................................................122 5.9.3 Balance................................................................................................................................123 5.9.4 Irama....................................................................................................................................124 5.9.5 Konteks dan Kontras ...........................................................................................................125 BAB VI URBAN DESIGN GUIDELINES....................................................................................127 6.1 Kawasan Stasiun..................................................................................................................127 6.2 Kawasan Terminal...............................................................................................................136 6.3 Kawasan Perdagangan dan Jasa ..........................................................................................144 6.4 Fasilitas Penunjang..............................................................................................................152 BAB VII PENGELOLAAN DAN PEMBIAYAAN KAWASAN PERANCANGAN ...............159 7.1 Logical Framework Kawasan Transit Node District ..........................................................159 7.2 Konsep Manajemen Pengelolaan Kawasan Transit Node District......................................162
  • 6. iv iv 7.2.1 BOT (Build – Operate – Transfer)......................................................................................164 7.2.2 Subcontract..........................................................................................................................166 7.3 Pola Kemitraan dan Pengelolaan Kawasan Transit Node District......................................168 7.4 Network Planning Analysis Kawasan Transit Node District ..............................................172 7.5 Analisis Kelayakan..............................................................................................................176 7.5.1 Analisis Kelayakan Sosial dan Ekonomi.............................................................................176 7.5.2 Analisis Kelayakan Finansial ..............................................................................................180 7.5.3 Analisis Kelayakan Pembiayaan Pengelolaan BOT Kawasan Transit Node District.........191 7.5.4 Analisis Kelayakan BOT .....................................................................................................193 7.5.5 Analisis Kelayakan Subcontract..........................................................................................195 DAFTAR PUSTAKA...................................................................................................................199
  • 7. v v DAFTAR TABEL Tabel II.1 Lebar Garis Sempadan Rel Kereta Api......................................................................22 Tabel III.1Potensi, Fakta, dan Kendala Lokasi Perancangan......................................................40 Tabel III.2Permasalahan dan Fakta Lokasi Perancangan ...........................................................41 Tabel III.3Keterkaitan Permasalahan dengan Penerapan Desain berdasarkan Indikator Konsep Tingkat Mikro...............................................................................................42 Tabel V.1 Karakteristik Aktivitas Pengguna ..............................................................................58 Tabel V.2 Analisis Kebutuhan Ruang.........................................................................................60 Tabel V.3 Analisis Kontelasi Wilayah........................................................................................67 Tabel V.4 Analisis Topografi......................................................................................................68 Tabel V.5 Analisis Aksesibilitas.................................................................................................69 Tabel V.6 Analisis View..............................................................................................................70 Tabel V.7 Analisis Vegetasi........................................................................................................71 Tabel V.8 Analisis Arah Angin dan Lintasan Matahari..............................................................73 Tabel V.9 Analisis Drainase .......................................................................................................74 Tabel V.10Analisis Kebisingan ...................................................................................................75 Tabel V.11Analisis Lingkungan ..................................................................................................76 Tabel V.12Analisis Jaringan Jalan...............................................................................................78 Tabel V.13Analisis Drainase .......................................................................................................84 Tabel V.14Analisis Sanitasi.........................................................................................................85 Tabel V.15Analisis Air Bersih.....................................................................................................86 Tabel V.16Analisis Jaringan Listrik ............................................................................................87 Tabel V.17Analisis Access...........................................................................................................88 Tabel V.18Analisis Compatibility................................................................................................90 Tabel V.19Analisis View..............................................................................................................91 Tabel V.20Analisis Identity .........................................................................................................92 Tabel V.21Analisis Sense ............................................................................................................93 Tabel V.22Analisis Livability ......................................................................................................95 Tabel V.23Ketinggian Bangunan.................................................................................................99 Tabel V.24Ketinggian dan Jarak Bangunan menurut Departemen PU .......................................100 Tabel V.25Jenis Jalan di Kawasan Perancangan .........................................................................100 Tabel V.26Analisis Tataguna Lahan............................................................................................106 Tabel V.27Analisis Bentuk dan Massa Bangunan.......................................................................107 Tabel V.28Analisis Sirkulasi dan Parkir......................................................................................108 Tabel V.29Analisis Jalur Pejalan Kaki ........................................................................................110 Tabel V.30Analisis Ruang Terbuka.............................................................................................112 Tabel V.31Analisis Aktivitas Pendukung....................................................................................113 Tabel V.32Analisis Signage.........................................................................................................114 Tabel V.33Analisis Path..............................................................................................................115 Tabel V.34Analisis Edges............................................................................................................117 Tabel V.35Analisis District .........................................................................................................118 Tabel V.36Analisis Nodes............................................................................................................119 Tabel V.37Analisis Landmark.....................................................................................................120 Tabel V.38Analisis Proporsi dan Skala .......................................................................................121
  • 8. vi vi Tabel V.39Analisis Hierarki ........................................................................................................122 Tabel V.40Analisis Balance ........................................................................................................123 Tabel V.41 Analisis Irama ...........................................................................................................124 Tabel V.42Analisis Konteks dan Kontras....................................................................................125 Tabel VII.1 Logical Framework Kawasan Perancangan Transit Node District.........................159 Tabel VII.2 Model Pengelolaan BOT Stasiun dan Fasilitas Penunjang Stasiun Kalibodri Kawasan Transit Node District ...............................................................................165 Tabel VII.3 Model Pengelolaan Subcontract Kawasan Transit Node District...........................167 Tabel VII.4 Pola Kemitraan BOT Terminal, Kawasan Perdagangan dan Jasa Kawasan Transit Node District...............................................................................................168 Tabel VII.5 Pola Kemitraan Subcontract Stasiun Kawasan Transit Node District.....................169 Tabel VII.6 Pola Kemitraan Subcontract Fasilitas Penunjang Stasiun.......................................171 Tabel VII.7 Network Planning Analysis .....................................................................................172 Tabel VII.8 Analisis Cost Sosial Ekonomi Kawasan Transit Node District ..............................176 Tabel VII.9 Analisis Benefit Sosial Ekonomi Transit Node District..........................................178 Tabel VII.10 Analisis Cost Finansial Kawasan Transit Node District........................................180 Tabel VII.11 Analisis Benefit Finansial Kawasan Transit Node District...................................186 Tabel VII.12 Cost Finansial........................................................................................................191 Tabel VII.13 Cost Sosial Ekonomi.............................................................................................191 Tabel VII.14 Benefit Finansial....................................................................................................191 Tabel VII.15 Benefit Sosial Ekonomi.........................................................................................192 Tabel VII.16 Analisis kelayakan Finansial Kawasan Transit Node District..............................193 Tabel VII.18 Cost Sosial..............................................................................................................196 Tabel VII.19 Benefit Finansial.....................................................................................................196 Tabel VII.20 Benefit Sosial..........................................................................................................196 Tabel VII.21 Cash Flow Pembiayaan PengelolaanSub Contract Kawasan Transit Node District...................................................................................................................197
  • 9. vii vii DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Bagan Permasalahan .............................................................................................5 Gambar 1.2 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan ..........................11 Gambar 2.1 Konsep Walkability di Kawasan Perdagangan dan Jasa .......................................16 Gambar 2.2 Pola Jalan...............................................................................................................17 Gambar 2.3 Penerapan Mixed Use............................................................................................17 Gambar 2.4 Penerapan Mixed Housing.....................................................................................17 Gambar 2.5 Penerapan Arsitektur Bangunan............................................................................18 Gambar 2.6 Mixed Housing ......................................................................................................18 Gambar 2.7 Penerapan Green Transportation..........................................................................19 Gambar 2.8 (a) Penggunaan warna dan aksen paving yang berbeda untuk memberi batasan ruang, Massachusets; (b) Contoh sketsa koridor komersial..................................21 Gambar 2.9 Tata Ruang Vegetasi .............................................................................................24 Gambar 2.10 Ruang Terbuka Hijau ............................................................................................25 Gambar 2.11 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Plasa.........................................................26 Gambar 2.12 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Parkir........................................................26 Gambar 2.13 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Lapangan Olahraga ..................................26 Gambar 2.14 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Tempat Bermain ......................................27 Gambar 2.15 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Buffer .......................................................27 Gambar 2.16 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau-Jalur Koridor............................................27 Gambar 2.17 Penggunaan Lahan di Prince George’s Plaza Transit District............................30 Gambar 3.1 Lokasi dan Penampang Stasiun Kalibodri ............................................................34 Gambar 3.2 Peta Kondisi Perdagangan dan Jasa Lokasi Perancangan.....................................35 Gambar 3.3 Mushola di Lokasi Perancangan ...........................................................................36 Gambar 3.4 Sarana Perdagangan di Lokasi Perancangan.........................................................37 Gambar 3.5 Jalan Lokal dan Jalan Lingkungan di Lokasi Perancangan...................................38 Gambar 3.6 Sumur Artesis dan Keran Air PDAM di Lokasi Perancangan..............................38 Gambar 4.1 Bagan Keterkaitan Konsep Makro dengan Konsep Meso ....................................48 Gambar 4.2 Bagan Keterkaitan Konsep Meso dengan Konsep Mikro .....................................50 Gambar 4.3 Peta Pergerakan Masyarakat .................................................................................51 Gambar 5.1 Peta Pergerakan Komuter pada Kedungsepur.......................................................55 Gambar 5.2 Analisis Hubungan Antarkelompok Aktivitas ......................................................65 Gambar 5.3 Analisis Organisasi Ruang ....................................................................................66 Gambar 5.4 Analisis Zoning Kawasan......................................................................................77 Gambar 5.5 Penampang Jalan Lokal Eksisting.........................................................................80 Gambar 5.6 Penampang Jalan Kolektor Sekunder Rencana.....................................................81 Gambar 5.7 Penampang Jalan Lokal Rencana..........................................................................82 Gambar 5.8 Penampang Jalan Lingkungan Eksisting...............................................................83 Gambar 5.9 Amplop Bangunan.................................................................................................105 Gambar 7.1 Bagan Konsep Pengelolaan Kawasan Transit Node District................................163 Gambar 7.2 Cash Flow Chart BOT..........................................................................................194 Gambar 7.3 Cash Flow Chart Sub-contract .............................................................................198
  • 11.
  • 12. 1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pembangunan terhadap suatu kota atau daerah sangat diperlukan untuk menjaga keberlangsungan hidup masyarakat di kota atau daerah tersebut. M. Kuncoro (2003) mengatakan bahwa pembangunan merupakan upaya sadar untuk mengelola dan memanfaatkan sumberdaya, guna meningkatkan mutu kehidupan rakyat. Pembangunan yang diterapkan pada suatu kota atau daerah harus sesuai dengan potensi serta kondisi fisik maupun kondisi penduduknya. Pertumbuhan penduduk yang selalu meningkat harus diiringi dengan strategi pembangunan yang tepat sasaran. Pada kenyataannya, masih banyak daerah yang berpotensi untuk dikembangkan namun terhambat berbagai masalah seperti pertumbuhan ekonomi yang rendah, aksesibilitas yang masih sulit, sumberdaya manusia yang kurang berdaya saing, dan lain-lain. Padahal dalam upaya pembangunan suatu kota atau daerah tidak terlepas dari sektor perekonomian yang harus selalu meningkat karena untuk membangun suatu kota atau daerah membutuhkan biaya yang tidak sedikit. Pertumbuhan ekonomi dapat ditingkatkan melalui berbagai cara positif oleh setiap kota maupun daerah di Indonesia, karena setiap kota atau daerah memiliki potensi dan ciri khas masing-masing yang belum tentu dimiliki oleh kota atau daerah lain. Seperti halnya, Kabupaten Kendal yang saat ini banyak menjadi sorotan karena di Kecamatan Kaliwungu akan dibangun Kawasan Industri Kendal (KIK). Industri yang dibangun ini tentu membutuhkan banyak pekerja yang masing-masing membutuhkan ruang untuk bertempat tinggal, untuk berbagai sarana pendidikan, kesehatan, peribadatan, perdangan-jasa, dan lain-lain. Peningkatan kebutuhan yang sangat signifikan ini perlu diwadahi dalam suatu permukiman baru. Permukiman baru ini dibangun di Kecamatan Pegandon terutama Desa Tegorejo dan Desa Pegandon. Justifikasi pemilihan lokasi ini ialah terdapatnya rencana pintu keluar Tol Trans Jawa (TTJ) di desa sebelah Desa Tegorejo sehingga mendorong pertumbuhan kawasan. Selain itu, pada kawasan permukiman baru rencana ini, terdapat potensi berupa sarana transportasi yaitu stasiun yang jaringan relnya merupakan jaringan rel Pulau Jawa yang artinya terhubung ke KIK di Kecamatan Kaliwungu. Desa Tegorejo ialah desa yang memiliki potensi stasiun ini. Letaknya yang berada di tengah-tengah Kabupaten Kendal membuatnya memiliki lokasi yang strategis karena dapat meringkas jarak pergerakan dari arah barat ke timur. Sehingga pergerakan dari dan menuju perkotaan-perkotaan di Kabupaten Kendal seperti di Sukorejo, Weleri, Kaliwungu, dan Boja
  • 13. 2 dapat diakomodasi oleh stasiun ini secara intermodal bersama dengan terminal bus dan angkutan desa. Secara eksisting, Stasiun Kalibodri, stasiun yang berada di Desa Tegorejo ini masih beroperasi sebagai stasiun barang. Namun, di dalam RTRW Kabupaten Kendal, terdapat rencana peningkatan Stasiun Kalibodri menjadi stasiun barang dan stasiun penumpang. Hal ini dapat menunjang keterkaitan yang kuat dengan KIK dimana stasiun dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan pekerja yang bertempat tinggal di kawasan ke tempat kerja di KIK. Selain pekerja KIK, stasiun ini juga dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan penduduk di daerah lain dari perkotaan-perkotaan di Kabupaten Kendal. Selain itu, juga dapat mempermudah distribusi barang maupun jasa. Hal tersebut tentunya dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi daerah yang bersangkutan. Rencana peningkatan kapasitas Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang tentunya harus diiringi dengan peningkatan-peningkatan fisik. Peningkatan-peningkatan ini fisik ini tidak hanya dilaksanakan di dalam stasiun melainkan juga di kawasan sekitar stasiun. Oleh karena itu, perlu dilakukan perancangan desain kawasan untuk mempersiapkan rencana peningkatan kapasitas stasiun yang juga berfungsi sebagai stasiun komuter. Konsep perancangan yang akan diterapkan di lahan seluas 10,2 Ha ini ialah konsep Transit Node District tersebut merupakan turunan dari beberapa prinsip konsep New Urbanism yaitu, walkability, connectivity, green transportation, quality architecture and urban design, dan quality of life. Berdasarkan prinsip-prinsip tersebut nantinya akan dikembangkan beberapa indikator konsep Transit Node District yang akan berpengaruh terhadap perancangan Stasiun Kalibodri dan kawasan sekitarnya di Desa Tegorejo. Harapannya dengan diterapkannya konsep Transit Node District di Desa Tegorejo akan meningkatkan kualitas hidup masyarakat sekitar melalui perwujudan rancangan fisik dan manajemen pengelolaan untuk mencapai tujuan yang berkelanjutan. 1.2 Perumusan Masalah Di Kabupaten Kendal pada saat ini sedang dilakukan pembangunan Kawasan Industri Kendal (KIK) di Kecamatan Kaliwungu. Pembangunan kawasan industri membutuhkan banyak pekerja sehingga akan terjadi migrasi dalam jumlah besar. Masing-masing pekerja membutuhkan tempat tinggal yang tersebar di dalam lingkup Kabupaten Kendal seperti di Kota Kendal, Weleri, Boja, Sukorejo, dan Kaliwungu sendiri. Kemudian masing-masing perkotaan tersebut juga mengembangkan kawasannya sehingga menimbulkan aktivitas baru dan
  • 14. 3 menimbulkan pegerakan baik bangkitan maupun tarikan. Pergerakan yang timbul ini, baik dari pergerakan pekerja maupun bukan, membutuhkan sarana transportasi untuk menuju ke destinasi, yakni tempat kerja di KIK maupun di tiap-tiap perkotaan. Sehingga terdapat potensi permintaan pergerakan dari arah barat yakni dari Sukorejo dan Weleri menuju ke KIK dan Boja. Penumpang ini dapat menuju tempat kerja melalui 2 cara, yakni menggunakan kereta api dari Stasiun Weleri dan berhenti di Stasiun Kaliwungu; dan menggunakan bus dari terminal Sukoreja dan terminal Weleri lalu berhenti di subterminal Kaliwungu. Namun pergerakan menggunakan kereta api lebih efektif karena jumlah penumpang yang dapat diangkut lebih besar serta mendapat prioritas dalam perjalanannya, yakni memiliki jalur sendiri yang tidak terganggu oleh jalur darat jalan. Dalam mempersiapkan lonjakan penumpang dan kebutuhan yang signifikan, perlu diadakan peningkatan stasiun-stasiun dan terminal di dalam Kabupaten Kendal, seperti yang disebutkan dalam RTRW Kabupaten Kendal tahun 2011 – 2031. Tak terkecuali stasiun yang berada dalam lintasan Stasiun Weleri-Kaliwungu yakni Stasiun Kalibodri yang berada di Desa Tegorejo, Kecamatan Pegandon, Kabupaten Kendal. Saat ini, Stasiun Kalibodri hanya beroperasi untuk distribusi barang. Namun, menurut RTRW, stasiun ini akan ditingkatkan kapasitasnya dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang. Rencana ini dapat mendukung rencana pembangunan kawasan permukiman baru dimana stasiun ini dapat menjadi sarana transportasi yang memenuhi kebutuhan pengguna. Namun Stasiun Kalibodri ini berjarak cukup jauh dari Stasiun Weleri, yakni sekitar 9 km. Sehingga dalam menjangkaunya, perlu disediakan sarana transportasi tambahan misalnya terminal. Terminal dan stasiun ini berada dalam satu kawasan dan berdekatan agar perpindahan moda oleh penumpang dapat berjalan dengan mudah, aman, nyaman, dan murah. Sehingga pergerakan intermodal dapat terjadi. Untuk mewujudkan pergerakan intermodal ini, perlu direncanakan pembangunan terminal tipe C di Desa Tegorejo. Namun saat ini, belum terdapat terminal di kawasan perancangan. Oleh karena itu, integrasi antara stasiun dan terminal serta interaksinya dengan terminal maupun stasiun lain dalam satu regional makro juga harus dipertimbangkan dan dirancang. Rencana peningkatan Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang tentunya harus diiringi dengan pengembangan pelayanan peningkatan infrastruktur fisik yang dapat menunjang kebutuhan masyarakat pengguna stasiun maupun masyarakat di sekitarnya. Pengembangan fungsi stasiun Kalibodri terdapat keterkaitan dengan adanya Kawasan Industri Kendal (KIK), oleh karena itu diperlukan fasilitas penunjang serta persiapan fisik yang dapat
  • 15. 4 mendukung hal tersebut seperti seperti perluasan peron, perluasan ruang tunggu, penambahan jumlah toilet umum, perluasan ruang kantor pengelola, dan perluasan mushola. Selain itu, dibutuhkan fasilitas-fasilitas pendukung sarana transportasi seperti parkir komunal yang berfungsi sebagai park and ride bagi pengguna, fasilitas perdagangan dan jasa, dan fasilitas umum seperti masjid dan gedung olahraga untuk masyarakat umum baik pengguna maupun non pengguna. Pembangunan ini juga perlu didukung dengan pembangunan infrastruktur seperti pembangunan jalan, penerangan jalan, TPS, dan lain-lain. Selain itu, fasilitas komersial untuk memenuhi kebutuhan penumpang juga belum tersedia. Fasilitas ini diletakkan di antara stasiun dan terminal, sehingga memudahkan penumpang dalam membeli kebutuhannya. Namun pada kondisi eksisting, Desa Tegorejo belum sesuai dengan harapan rencana tersebut. Pada Stasiun Kalibodri belum adanya kesiapan dan persiapan fisik dan non-fisik pada stasiun dan kawasan sekitar stasiun dalam mendukung rencana peningkatan kapasitas Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang. Selain itu, persiapan fisik dan non fisik yang tersedia di Desa Tegorejo masih belum mendukung perencanaan tersebut. Maka dari itu, untuk mengatasi permasalahan serta mengembangkan potensi yang ada di Desa Tegorejo diperlukan perencanaan dan perancangan stasiun dan kawasan sekitar stasiun. Oleh karena itu, penerapan konsep Transit Node District akan berpengaruh terhadap perancangan Stasiun Kalibodri dan kawasan sekitarnya di Desa Tegorejo dan hal tersebut juga akan meningkatkan kualitas hidup masyarakat sekitar melalui perwujudan rancangan fisik dan manajemen pengelolaan untuk mencapai tujuan yang berkelanjutan.
  • 16. 5 Sumber : Hasil Analisis Kelompok 1B Studio Perancangan & Pembangunan, 2016 Gambar 1.1 Bagan Permasalahan Adanya pengembangan kawasan pariwisata di Boja Adanya pengembangan kawasan agropolitan di Sukorejo Adanya pengembangan kawasan permukiman di Weleri Adanya pengembangan KIK di Kaliwungu Adanya tarikan akibat aktivitas di Boja Adanya tarikan akibat aktivitas di Sukorejo Adanya tarikan akibat aktivitas di Weleri Adanya tarikan akibat aktivitas di Weleri Timbulnya kebutuhan pergerakan Perlunya integrase moda dan sarana transportasi yang mewadahi arus pergerakan dari barat (Weleri dan Sukorejo) ke timur (Kaliwungu dan Boja) Posisi Pegandon yang berada di tengah- tengah wilayah Kabupaten Kendal Perlunya pengembangan kawasan yang mewadahi pergerakan secara intermodal Belum adanya persiapan baik secara fisik dan nonfisik dalam kawasan
  • 17. 6 1.3 Tujuan dan Sasaran Laporan ini disusun dengan tujuan dan sasaran sebagai berikut. 1.3.1 Tujuan Tujuan akhir dari kegiatan perancangan ini adalah merencanakan pembangunan dan mendesain stasiun serta kawasan sekitar stasiun, Desa Tegorejo, Kecamatan Pegandon dengan menerapkan konsep Transit Node District yang merupakan turunan dari konsep New Urbanism serta menentukan konsep manajemen pembangunan kawasan. 1.3.2 Sasaran Sasaran yang ditempuh untuk dapat mewujudkan tujuan di atas adalah sebagai berikut: a. Menjustifikasi dan mendeliniasi wilayah studi perancangan; b. Mengidentifikasi potensi dan permasalahan lokasi perancangan; c. Menentukan konsep berdasarkan potensi dan permasalahan lokasi perancangan agar konsep yang disusun dapat memaksimalkan potensi yang ada sekaligus mengatasi permasasalahan yang ada; d. Menganalisis dan merencanakan aktivitas dan kebutuhan ruang lokasi perancangan Stasiun Kalibodri dan kawasan sekitarnya guna mewujudkan konsep kawasan; e. Menganalisis tapak guna menentukan zoning kawasan; f. Menganalisis dan merancang elemen-elemen perancangan kota, seperti elemen citra kota, perancangan, kriteria terukur dan tak terukur sesuai dengan paparan konsep yang telah disusun; g. Merancang site plan dan 3D stasiun serta kawasan sekitarnya sesuai dengan konsep Transit Node District; h. Menyusun UDGL yang berkaitan dengan konsep Transit Node District; i. Menentukan dan merencanakan manajemen pengelolaan dan pembiayaan proyek lokasi perancangan. 1.4 Ruang Lingkup 1.4.1 Ruang Lingkup Wilayah Deliniasi wilayah dalam perancangan Transit Node District terbagi menjadi 3, yakni wilayah makro, meso, dan mikro dengan wilayah sebagai berikut: a. Ruang Lingkup Wilayah Makro Lingkup wilayah studi makro adalah Kabupaten Kendal. Kabupaten Kendal terdiri dari 20 kecamatan, 266 desa/kelurahan, dengan luas total wilayah adalah 1.002,23 km2 . Kabupaten Kendal terletak pada lokasi yang strategis karena dilewati dengan Jalur
  • 18. 7 Pantura. Kabupaten Kendal ini dipilih menjadi wilayah makro karena pada saat ini di Kecamatan Kaliwungu dibangun Kawasan Industri Kendal (KIK) yang nantinya akan berdampak terhadap perkembangan Kabupaten Kendal itu sendiri. Industri ini akan membutuhkan banyak pekerja sehingga akan terjadi migrasi dalam jumlah besar. Masing-masing pekerja membutuhkan tempat tinggal yang persebarannya ke arah perkotaan di Kabupaten Kendal termasuk perkotaan Kota Kendal, Weleri, Boja, Sukorejo, dan Kaliwungu sendiri. Selain itu, terdapat rencana pembangunan jalan Tol Trans Jawa dimana pintu masuk dan pintu keluarnya berada di Kabupaten Kendal. Keterhubungan antar perkotaan juga perlu direncanakan, yakni koneksi yang diakomodasi melalui sarana dan moda transportasi. Di Kabupaten Kendal, terdapat jaringan jalan yang saling terhubung antar perkotaan, terdapat stasiun kereta api kelas I di Weleri, Stasiun Kalibodri kelas komuter di Pegandon, terdapat terminal tipe C di Sukorejo, Weleri, dan Boja, serta subterminal di Cepiring dan Kaliwungu. Hal-hal ini tentu akan berpengaruh terhadap perkembangan fisik, ekonomi, dan sosial masyarakat di Kendal. Oleh karena itu, untuk menghadapi rencana dan tantangan ini, kawasan perlu direncanakan dan dirancang. Batas-batas administrasi wilayah studi makro dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta I.1. b. Ruang Lingkup Wilayah Meso Lingkup wilayah studi meso yaitu wilayah Fokus Area Pegandon-Ngampel. Wilayah studi perancangan meso wilayah Fokus Area Pegandon-Ngampel merupakan salah satu wilayah bagian pada wilayah studi Kendal Raya (Patebon-Pegandon-Kendal-Cepiring- Ngampel). Fokus Area Pegandon-Ngampel terdiri dari lima kelurahan yang berada dalam dua kecamatan yaitu Kelurahan Sumbersari, Kelurahan Dawungsari, Desa Tegorejo, Kelurahan Margomulyo, dan Kelurahan Pegandon. Wilayah studi perancangan meso Pegandon-Ngampel dilalui oleh jalan arteri primer yaitu jalan yang menghubungkan Kecamatan Patebon dengan Kecamatan Pegandon. Wilayah fokus area ini termasuk dalam kawasan perdesaan yang berpotensi untuk dikembangkan karena adanya rencana pintu tol yang terdapat di Kelurahan Margomulyo. Adanya pintu keluar jalan tol ini akan mendorong adanya perkembangan kawasan menjadi daerah terbangun. Pada rencana kawasan ini akan dikembangkan menjadi kawasan permukiman untuk menampung dan mengakomodasi kebutuhan migran pekerja KIK. Perkembangan kawasan ini harus direncanakan agar perkembangannya tidak menyebar dan menjadi teratur, atau tidak terjadi urban sprawl yang mengusung. Batas-
  • 19. 8 batas administrasi wilayah studi meso dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta I.2. c. Ruang Lingkup Wilayah Mikro Ruang lingkup wilayah studi mikro yaitu pada Desa Tegorejo dengan deliniasi luas kawasan perancangan adalah 10,2 hektar yang terletak di dalam Kecamatan Pegandon, Kabupaten Kendal. Desa Tegorejo memiliki sebuah stasiun bernama Stasiun Kalibodri yang jalur rel keretanya terhubung ke KIK, Kota Semarang dalam sistem Kedungsepur. Stasiun Kalibodri saat ini masih beroperasi untuk distribusi barang, tetapi akan ditingkatkan menjadi stasiun penumpang berdasarkan RTRW Kabupaten Kendal. Peningkatan ini mendukung kawasan permukiman baru (kawasan meso) dimana sarana stasiun dapat mengakomodasi kebutuhan pergerakan pengguna di kawasan meso keluar- masuk kawasan seperti ke KIK, Kota Semarang. Untuk mendukung peningkatan aktivitas pergerakan ini, diperlukan pembangunan fasilitas-fasilitas penunjang sehingga stasiun dan kawasan sekitar stasiun perlu didesain agar rapih dan terorganisir. Batas- batas administrasi wilayah studi mikro dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta I.3. 1.4.2 Ruang Lingkup Materi Ruang lingkup materi dalam penyusunan laporan tugas besar yang bertema Transit Node District ini membutuhkan beberapa materi pendukung. Materi pendukung ini adalah mengenai konsep dan desain perancangan Transit Node District yang berasal dari berbagai sumber terkandung dalam setiap analisis yang dilakukan untuk kegiatan perancangan kawasan. Ruang lingkup materi tersebut terdiri dari: a. Analisis aktivitas dan kebutuhan ruang Membahas tentang aktivitas apa yang akan dan sedang dilakukan oleh warga dalam lokasi perancangan. Karakteristik aktivitas pengguna secara umum terbagi menjadi tiga, yaitu fungsi aktivitas utama (perumahan), penunjang (perdagangan dan jasa) serta fungsi intermodal. Berdasarkan aktivitas yang dilakukan warga, maka muncul kebutuhan ruang yang perlu direncanakan dengan baik. Analisis kebutuhan ruang merinci luasan dari tiap- tiap lokasi yang akan dibangun dengan sebelumnya telah menentukan luasan lahan terbangun dan non terbangun. b. Analisis tapak Berisi tentang data kawasan serta respon yang akan diambil guna mengatasi masalah pada kondisi eksisting. Terdiri dari analisis konstelasi wilayah, lingkungan, topografi, aksesibilitas, kebisingan, drainase, vegetasi, view, serta arah angin dan lintasan matahari.
  • 20. 9 Kesembilan analisis tersebut kemudian dikompilasi sehingga menghasilkan analisis zoning kawasan yang akan digunakan sebagai materi penyusunan site plan. c. Analisis kriteria tak terukur Kriteria tak terukur terdiri dari enam aspek kualitatif yang dapat diamati dari suatu kawasan. Kriteria tak terukur mencakup accessibility, compatibility, view, identity, sense, dan livability. Sifatnya yang kualitatif menjadikan analisis tak terukur suatu tolok ukur dalam menilai apakah suatu kawasan layak untuk ditinggali atau sebaliknya. Walaupun bersifat kualitatif, aspek-aspek yang terkandung di dalamnya merupakan suatu bangunan fisik pada kawasan tertentu. d. Analisis kriteria terukur Merupakan aspek kuantitatif yang harus dihitung dari kondisi eksisting di suatu kawasan. Analisis kriteria terukur dilakukan dengan menghitung besarnya KDB (koefisien dasar bangunan), ketinggian maksimal bangunan yang dapat dibangun pada kawasan, jarak antar bangunan, dan GSB (garis sempadan bangunan). Analisis ini bersifat non fisik karena hanya berisi perhitungan. Hasil dari keempat perhitungan tersebut kemudian diolah kembali untuk menghasilkan amplop bangunan. e. Analisis elemen perancangan kota Analisis ini dilakukan dengan tujuan untuk merinci karakteristik wilayah supaya rancangan yang akan disusun akan berjalan dengan baik. Elemen perancangan kota terdiri dari TGL, bentuk dan massa bangunan, sirkulasi dan parkir, penanda komersial, open space, pedestrian ways, activity support, serta street furniture. Objek yang diamati adalah kondisi eksisting di suatu wilayah dan menganalisis jumlah serta kondisinya. f. Analisis elemen citra kota Elemen citra kota terdiri dari lima aspek yang menjadi ciri suatu kawasan yang membedakannya dengan kawasan lain. Citra yang terbentuk dari masing masing elemennya menjadikan suatu wilayah memiliki kesan bagi penduduk maupun pengguna jalan yang melintas di wilayah tersebut. Kelima aspek tersebut adalah path, edges, nodes, district dan landmark. Analisis elemen citra kota bersifat kualitatis dimana tidak terdapat perhitungan didalamnya dan hanya dilakukan dengan pangamatan. g. Analisis elemen estetika Elemen estetika yang akan dianalisis meluputi proporsi dan skala, sumbu, simetri, hirarki, irama, serta konteks dan kontras. Elemen - elemen tersebut lebih dapat diamati jika pengamatan dilakukan dari jarak jauh. Analisis ini memiliki sifat eksternal, di mana analisis yang dilakukan adalah mengamati kondisi wilayah dari luar wilayah.
  • 21. 10 Pengamatan tersebut menghasilkan kesan yang ditangkap oleh pengamat terhadap wilayah yang diamati. h. Urban Design Guidelines Analisis ini juga dapat disebut panduan perancangan kota yang sesuai namanya berfungsi sebagai dasar perancangan kota. Unsur - unsur yang digunakan dalam analisis adalah kepadatan bangunan, ketinggian bangunan, dan GSB. UDGL merupakan peraturan yang harus dipatuhi dalam perancangan suatu kawasan. Berkaitan dengan tema compact city, UDGL yang terbentuk diharapkan mampu mencegah terjadinya urban sprawl ke wilayah pinggiran lain.
  • 22. 11 1.5 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan Sumber: Hasil Analisis Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 1.2 Diagram Alur Desain Kawasan dan Manajemen Pembangunan Justifikasi Wilayah Studi Deliniasi Wilayah Studi Analisis Perancangan Desain Kawasan Stasiun dan Sekitar Stasiun Kalibodri Analisis Aktivitas dan Kebutuhan Ruang Analisis Tapak Analisis Penyediaan Infrastruktur Analisis Elemen Perancangan Kota Analisis Elemen Citra Kota Analisis Elemen Estetika Kota Analisis Kriteria Tak Terukur Analisis Kriteria Terukur Zoning Kawasan Site Plan Amplop Bangunan Detail Rancang 3D Kawasan Manajemen Pembangunan Kawasan Urban Design Guidelines Analisis Kelayakan Pembiayaan Analisis Pengelolaan Best PracticeKajian Literatur Data Primer  Observasi  Wawancara Data Sekunder  Kajian Literatur  BPS  Bappeda Penentuan Konsep Perancangan dan Pembangunan Kawasan Stasiun dan Sekitar Stasiun Kalibodri Identifikasi Potensi dan Permasalahan Kawasan Stasiun dan Sekitar Stasiun Kalibodri
  • 23. 12 1.6 Sistematika Penulisan Sistematika penulisan yang digunakan dalam penyusunan laporan ini adalah sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisikan latar belakang, rumusan masalah, tujuan dan sasaran, ruang lingkup materi, ruang lingkup wilayah, diagram alur perencanaan, dan sistematika penulisan. BAB II KAJIAN TEORI Bab ini berisikan deskripsi mengenai konsep wilayah makro yaitu Intelligent Urbanism, konsep wilayah meso yaitu New Urbanism, konsep wilayah mikro yaitu Transit Node District, penjelasan keterkaitan antara konsep makro, meso, dan mikro. Selain itu pada bab ini juga dibahas analisis serta best practice yang akan digunakan. BAB III GAMBARAN UMUM WILAYAH STUDI Bab ini berisikan penjelasan mengenai aspek fisik, non fisik, sarana dan prasarana, pembahasan potensi dan permasalahan atas wilayah tersebut, serta keterkaitan permasalahan dan indikator konsep tingkat mikro. BAB IV KONSEP PERANCANGAN KAWASAN Bab ini berisikan mengenai penjabaran konsep yang akan digunakan dalam wilayah perancangan makro, meso maupun mikro. BAB V ANALISIS PERANCANGAN WILAYAH STUDI Bab ini berisikan analisis aktivitas dan kebutuhan ruang, analisis tapak, analisis kriteria tak terukur, analisis kriteria terukur, amplop bangunan, analisis elemen perancangan kota, analisis elemen citra kota, dan analisis elemen estetika kota, serta site plan perancangan. BAB VI URBAN DESIGN GUIDELINES Bab ini membahas analisis mengenai panduan rancang kota atau urban design guidelines sebagai pengendalian dari implementasi konsep perancangan kawasan. BAB VII PENGELOLAAN DAN PEMBIAYAAN PEMBANGUNAN Bab ini membahas logical framework, konsep pengelolaan dan pembiayaan, pola kemitraan, network planning analysis, dampak pelaksanaan, dan analisis kelayakan dari perencanaan pembangunan kawasan Transit Node District.
  • 24.
  • 25. 13 BAB II KAJIAN LITERATUR 2.1 Konsep Makro : Principle Intelligent Urbanism Konsep yang diterapkan dalam wilayah makro, Kabupaten Kendal adalah principle intelligent urbanism. Konsep ini dipilih untuk menjawab permasalahan dalam wilayah makro yaitu kurang terintegrasinya infrastruktur yang ada dan rendahnya laju pertumbuhan ekonomi Kabupaten Kendal. 2.1.1 Pengertian Konsep Principle Intelligent Urbanism Konsep Principle of Intelligent Urbanism (PIU) diperkenalkan oleh Prof. Christopher Charles Benniger pada tahun 2001. Konsep PIU ialah suatu konsep yang mengembangkan teori perencanaan kota yang terdiri atas sepuluh indikator yang dapat menjadi pemandu dalam perumusan rencana dan desain kawasan perkotaan baru. Konsep PIU dimaksudkan untuk mengintegrasikan beragam keprihatinan dalam hal perencanaan dan manajemen perkotaan. 2.1.2 Indikator Konsep Principle Intelligent Urbanism Menurut (Benniger, 2001), indikator-indikator yang ditawarkan oleh konsep PIU adalah sebagai berikut: 1. Balance with nature Perlu adanya penilaian lingkungan guna mengidentifikasi zona rapuh (fragile area), ekosistem yang mungkin terancam dan habitat yang dapat dilindungi melalui konservasi, perencanaan penggunaan lahan dan desain ruang terbuka. Tujuan indikator ini ialah untuk menciptakan keberlanjutan, baik bagi manusia maupun lingkungan, dimana akan muncul kondisi agar kebutuhan manusia terpenuhi dan sumberdaya yang dikonsumsi manusia tersebut tetap dapat terlindungi melalui siklus alami per musim. Selain itu, indikator ini menekankan perlunya mewujudkan proses urbanisasi yang seimbang dengan alam dan menekankan keseimbangan ekologi perkotaan. 2. Appropriate technology Indikator teknologi tepat guna menekankan pelaksanaan bahan bangunan, teknik konstruksi, sistem infrastruktur dan manajemen proyek bangunan yang konsisten. Dalam setiap masalah perkotaan, tentunya ada berbagai teknologi yang potensial dan dapat diterapkan guna meminimalisir pemanfaatan sumberdaya yang akan habis apabila dieksploitasi terus menerus. Sehingga tujuan teknologi tepat guna ini adalah untuk
  • 26. 14 mengefisienkan sumberdaya yang ada, agar tidak segera habis, teknologi ini juga menuntut adanya inovasi. 3. Balance with tradition Indikator ini mencoba mengintegrasikan rencana masa depan dengan aset budaya yang ada dengan pendekatan yang menghormati praktek-praktek tradisional. Prinsip PIU ini menuntut penghormatan terhadap warisan sejarah dan budaya serta nilai-nilai dari suatu tempat. Perlu adanya keseimbangan tradisi, seperti dalam melindungi, mempromosikan dan melestarikan komponen generik dan elemen dari pola perkotaan, termasuk mengenai pengetahuan lokal yang unik, tanda-tanda dan simbol-simbol mereka yang diekspresikan melalui seni, urban ruang dan arsitektur. 4. Infrastructure efficiency Indikator ini mempromosikan keseimbangan antara konsumsi sumberdaya seperti energi, waktu dan sumberdaya fiskal, dengan tujuan menciptakan kenyamanan, keselamatan, keamanan, kemudahan akses, kepemilikan, produktivitas dan kebersihan lingkungan. Hal ini mendorong pengoptimalan infrastruktur publik, seperti lahan publik, jalan, fasilitas umum, layanan dan jaringan infrastruktur, mengurangi biaya per rumah tangga, sekaligus meningkatkan keterjangkauan, produktivitas, akses dan kelangsungan hidup masyarakat. 5. Conviviality Indikator ini mencoba menciptakan kehidupan sosial masyarakat yang interaktif, dimana interaksi sosial yang berlangsung di dalam lingkungan masyarakat sangat rekat dan interaktif. Interaksi sosial masyarakat ini juga dapat direfleksikan dalam bentuk fisik perkotaan, yaitu penyediaan sarana berkumpul warga. Jenis ruang tempat berkumpul warga ini dapat menyesuaikan dengan tingkatan sosial masyarakat. 6. Opportunity Matrix Prinsip ini membayangkan kota sebagai kendaraan untuk pembangunan ekonomi pribadi, sosial, dan akses ke berbagai organisasi, layanan, fasilitas dan informasi yang menyediakan kesempatan kerja, keterlibatan ekonomi, pendidikan, dan rekreasi. Tujuan indikator ini adalah untuk meningkatkan akses ke tempat pengembangan kualitas hidup sumberdaya manusia, serta peningkatan keamanan. Dengan kata lain, terdapat akses yang sama bagi setiap orang dalam memperoleh kesempatan dalam sistem perkotaan, serta memungkinkan warga untuk tumbuh sesuai dengan kemampuannya.
  • 27. 15 7. Balanced Movement Perlu adanya keseimbangan berbagai aktivitas pergerakan masyarakat seperti berjalan kaki, bersepeda, mengemudi, dan memanfaatkan transportasi umum kereta api atau bus. Namun, dalam indikator ini diharapkan seluruh moda transportasi baik bersifat privat maupun publik dapat terintegrasi. Penciptaan desain kawasan perkotaan yang modern dan humanis diharapkan dapat menjadi keunggulan sistem transportasi di suatu kota. 8. Regional integration Dalam indikator ini, konsep PIU memahami kota merupakan bagian dari suatu wilayah. Integrasi wilayah dapat tertuang dalam bentuk kondisi ekonomi wilayah (harga pasar, fasilitas perbankan). 9. Institutional integrity Praktik perkotaan yang baik dapat diwujudkan melalui partisipasi pemerintahan lokal, yang didasari atas tanggung jawab sipil. Harus ada sistem partisipasi para pemangku kepentingan kota dalam penyusunan rencana pengembangan, dalam bentuk pertemuan- pertemuan publik, tujuannya mempromosikan partisipasi publik. Indikator ini menegaskan bahwa kota, pemerintah daerah, komisi pembangunan daerah dan lembaga perencanaan harus dikelola secara profesional. 10. Human scale Indikator ini mempromosikan kontak tatap muka, menyediakan tempat yang ramah, trotoar pejalan kaki dan ruang publik di mana orang dapat bertemu secara bebas. Ruang atas indikator ini bisa taman, kebun, kafe pinggir jalan, dan berbagai ruang semi- tertutup. Kecenderungan urbanisasi juga bisa diatasi dengan mengembangkan jaringan sirkulasi jalur pejalan kaki di sepanjang jalan-jalan dan ruang terbuka yang menghubungkan tujuan utama pelayanan sosial. 2.2 Konsep Meso : New Urbanism Konsep yang digunakan pada skala meso atau Fokus Area Pegandon-Ngampel adalah konsep New Urbanism. Konsep ini dipilih karena dapat menyelesaikan tantangan-tantangan yang timbul di masa depan seperti pertumbuhan permukiman yang tidak teratur karena rangsangan dari adanya rencana pembangunan pintu keluar tol Trans Jawa. Fokus Area diprediksi akan terkena dampak dari pembangunan KIK yaitu menjadi pilihan tempat tinggal bagi pekerja-pekerja KIK.
  • 28. 16 2.2.1 Pengertian Konsep New Urbanism Konsep New Urbanism adalah pendekatan perencanaan dan pengembangan berdasarkan sepuluh prinsip dasar bagaimana kota dan perkotaan dibangun blok-blok dan jalan yang ramah untuk pejalan kaki, area perumahan dan perbelanjaan berjarak dekat, dan ruang terbuka yang accesible bagi semua orang. Dalam kata lain, konsep New Urbanism memfokuskan pada desain berskala manusia. Prinsip-prinsip dalam konsep ini dikembangkan untuk menyelesaikan masalah terkait sprawl dan pola tipikal Perang Dunia II yaitu rumah tunggal dan perumahan berkepadatan rendah, yang kemudian menunjukkan bahwa pola ini menimbulkan dampak negatif perekonomian, kesehatan, dan lingkungan pada masyarakat. Konsep ini menghubungkan lingkungan alamiah dengan lingkungan buatan sehingga menimbulkan keberlanjutan. Hal ini disajikan dalam potongan-potongan transverse yang memperlihatkan peralihan perubahan-perubahan dari karakter pedesaan ke karakter perkotaan. New Urbanism didesain dalam unit-unit hunian; menyediakan lahan-lahan sisa dari apartemen untuk rumah tunggal bagi orang-orang dengan berbagai pendapatan. Dalam pandangan New Urbanism, keterhubungan unit-unit hunian dengan lingkungan sekitarnya sangat dipertimbangkan dan turut mendukung pusat kota dan ruang terbuka bagi seluruh warga kota (Morris, 2008). 2.2.2 Indikator Konsep New Urbanism Menurut penelitian CNU & HUD (2000) terdapat sepuluh prinsip dasar dari konsep new urbanism yaitu seperti berikut: 1. Walkability - Keterjangkauan rumah dan tempat kerja dalam 10 menit berjalan kaki - Desain jalan yang ramah pejalan kaki (bangunan dekat dengan jalan, beranda, jendela dan pintu, pohon-pohon di jalan dan di jalan parkir, parkir tersembunyi, garasi di jalan belakang, jalan-jalan sempit, kecepatan kendaraan yang lambat) - Jalan-jalan bagi pejalan kaki yang bebas mobil dalam kasus khusus Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.1 Konsep Walkability di Kawasan Perdagangan dan Jasa
  • 29. 17 2. Connectivity - Jaringan jalan berpola grid yang saling terhubung yang tersebar pada lalu lintas dan memudahkan berjalan - Hirarki dari jalan-jalan sempit, jalan-jalan, dan gang-gang - Kualitas jaringan jalan bagi pejalan kaki yang tinggi dan ruang publik yang membuat berjalan menjadi menyenangkan Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.2 Pola Jalan 3. Mixed-use & Divesity - Campuran dari toko, kantor, apartemen, dan rumah-rumah di suatu lokasi. - Penggunaan campuran dalam lingkungan, dalam blok, dan dalam bangunan - Keragaman manusia dari usia, tingkat pendapatan, budaya, dan ras. Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.3 Penerapan Mixed Use 4. Mixed housing - Adanya hunian dalam berbagai variasi jenis, ukuran, dan harga dalam jarak berdekatan. Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.4 Penerapan Mixed Housing
  • 30. 18 5. Quality of architecture & Urban design - Penekanan pada keindahan, estetika, kenyamanan manusia, dan menciptakan rasa tempat; penempatan khusus kegunaan sipil dan situs dalam masyarakat. skala arsitektur manusia & lingkungan yang indah menyehatkan jiwa manusia Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.5 Penerapan Arsitektur Bangunan 6. Traditional Neighborhood Structure - Pusat dan batas yang jelas, terlihat - Ruang publik di pusat - Berisi berbagai kegunaan dan kepadatan dalam waktu 10 menit berjalan kaki - Perencanaan transek: kepadatan tertinggi di pusat kota; semakin kurang padat menuju tepi. Hirarki transek perkotaan-ke-pedesaan ini memiliki bangunan dan jenis jalan yang sesuai untuk setiap daerah di sepanjang kontinum. 7. Increased Density - Tempat tinggal, toko-toko, dan tempat-tempat layanan lebih dekat untuk dijangkau dengan berjalan, memungkinkan pengefisienan layanan, serta untuk menciptakan kenyamanan dan tempat yang menyenangkan untuk ditinggali. - Dapat diterapkan pada berbagai kepadatan dari kota-kota kecil, untuk kota-kota besar Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.6 Mixed Housing 8. Green Transportation - Jaringan kereta api berkualitas tinggi yang menghubungkan kota, kota, dan lingkungan bersama-sama - Desain ramah pada pedestrian yang mendorong penggunaan lebih pada sepeda, rollerblade, skuter, dan berjalan transportasi sehari-hari
  • 31. 19 Sumber: www.newurbanism.org, Tt Gambar 2.7 Penerapan Green Transportation 9. Sustainability - Dampak lingkungan minimal pada pembangunan dan operasi - Teknologi eco-friendly, terkait ekologi dan nilai sistem alam - Efisiensi energi - Penggunaan bahan bakar yang terbatas secara lebih hemat - Produksi produk lokal yang lebih - Kegiatan berjalan kaki yang lebih daripada mengemudi 10. Quality of Life - Semua indikator-indikator di atas menciptakan dan menambah kualitas hidup yang tinggi, dan menciptakan tempat yang memperkaya, mengangkat, dan mengilhami jiwa manusia. 2.3 Konsep Mikro : Transit Node District Konsep Transit Node District dipilih menjadi konsep wilayah mikro dikarenakan adanya rencana peningkatan Stasiun Kalibodri dalam RTRW Kabupaten Kendal Tahun 2011- 2031. Sebuah stasiun memerlukan beragam fasilitas yang dapat menampung aktivitas para pengguna kawasan perancangan. Tentunya diperlukan suatu konsep yang dapat mengintegrasikan aktivitas-aktivitas di wilayah mikro menjadi suatu simpul yang didukung dengan sarana dan prasarana yang memadai. 2.3.1 Pengertian Konsep Transit Node District Transit Nodes adalah mixed-use yang mengutamakan simpul kegiatan untuk kebutuhan sosial, ekonomi, rekreasi dan parkir. Park and Ride, secara umum didefinisikan sebagai perilaku parkir pada fasilitas parkir tertentu dan berpindah ke transportasi publik untuk melakukan perjalanan ke satu tujuan. Sistem parkir ini banyak diterapkan sebagai bagian dari manajemen transportasi (O’Flaherly, 1997). Pada wilayah studi, pendekatan yang dipakai ialah transit node, dengan fasilitas transit tersebut berupa stasiun (eksisting) dan shelter angkutan umum (rencana).
  • 32. 20 2.3.2 Indikator Konsep Transit Node District Indikator dalam konsep Transit Node District ini didasari pada literatur, yaitu mix used transit node station yang dikemukakan oleh Michael Fregoso (2015) di San Diego Konsep transit nodes district memiliki enam indikator yang meliputi : 1. Intermodal Intermodal dalam sistem transportasi merupakan spesialisasi dari combined transport yang memiliki implikasi positif terhadap perkembangan teknologi transportasi. Implikasi positif tersebut adalah mendorong bertumbuhnya kombinasi moda serupa dengan multimodal, yaitu System Intermodal Transport. Berdasarkan Macharis dan Bontekoning (2004) intermodal transport biasanya merupakan suatu rantai tunggal, tanpa ada perubahan kapasitas barang pada kontainer, dimana kebanyakan perjalanan rute dengan kereta api, inland waterways atau ocean-going vessel, dengan titik awal dan akhir perjalanan melalui jalan darat terpendek yang memungkinkan. Perlunya untuk mengintegrasikan berbagai moda ini adalah untuk mengurangi kepadatan volume jalan dan polusi udara yang signifikan akibat urban goods movement selama ini hanya menggunakan jalan darat. 2. Commercial alley Koridor komersial ini merupakan konsentrasi toko retail, yang melayani area perdagangan umum yang terletak di sepanjang jalan. Koridor komersial ditandai dengan deretan bangunan komersial, parkir halaman depan, jalan berorientasi pejalan kaki dan barisan elemen penanda sepanjang jalan utama dari pusat kota ke pinggiran kota. Dalam kasus ini, parkiran tidak berada di halaman depan melainkan berada di parkir tersendiri. Serta koridor berada dari tempat parkir dan side entrance menuju stasiun. Fungsi komersial pada kasus ini menyesuaikan dengan fungsi utama yakni fungsi transportasi dan pergerakan. Sehingga fungsi komersial yang berada pada gang ini hanyalah komersial untuk mendukung kebutuhan komuter dan penduduk yang bepergian seperti untuk menjual makanan, oleh-oleh, dan baju. Gang-gang komersial dapat dibangun menggunakan bahan perkerasan berdampak rendah, seperti paving tembus atau modular. Sepeda dapat menggunakan gang komersial. Pada wilayah studi, gang yang dimaksud bukanlah gang dengan bangunan-bangunan tinggi melainkan bangunan-bangunan berlantai satu. Paving yang digunakan menggunakan warna dan corak berbeda untuk memberi batasan antara ruang bergerak khusus untuk mengunjungi retail dan ruang bergerak menuju dan keluar stasiun.
  • 33. 21 Beberapa aspek yang dapat diterapkan pada rencana ialah: detail desain bangunan, lingkungan kota yang bervariasi dan dekorasi jalan (streetscape) yang menarik, menempatkan toko langsung berhubungan dengan sisi jalan, menata karakter pedestrian berskala manusia, area istirahat di dalam kawasan dan terhubung, kawasan pejalan kaki harus dapat diakses dan fokus pada program transit dan transportasi. Beberapa penciri lain: (a) (b) Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.8 (a) Penggunaan warna dan aksen paving yang berbeda untuk memberi batasan ruang, Massachusets, (b) Contoh sketsa koridor komersial 3. Bangunan ramah lingkungan Menurut Kementrian Lingkungan Hidup, bangunan ramah lingkungan adalah suatu bangunan yang menerapkan prinsip lingkungan dalam perancangan, pembangunan, pengoperasian, dan pengelolaannya dan aspek penting penanganan dampak perubahan iklim. Bangunan tersebut akan menghemat dalam pembiayaan namun tetap meningkatkan kenyamanan serta lingkungan yang sehat untuk tempat tinggal dan bekerja. Sehingga bangunan didesain dengan meningkatkan sirkulasi udara dan sinar matahari untuk udara dan pencahayaan yang alami serta bersih. Fokus membangun green building adalah pada pengurangan penggunaan energi membangun dan meningkatkan kenyamanan penghuni. Mengantisipasi tren peningkatan pembangunan yang cenderung ke arah perkotaan, pemerintah merasa penting untuk menuangkan kebutuhan tersebut dalam bentuk peraturan untuk mewujudkan pembangunan yang berkelanjutan. Salah satu dari perwujudan tersebut adanya peraturan tentang bangunan ramah lingkungan yang dapat membantu dalam mengurai dampak lingkungan. Pengaturan pada sektor bangunan gedung menjadi lebih jelas setelah terbitnya Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat No.02/PRT/M/2015 tentang Bangunan Gedung Hijau. Peraturan menteri ini secara konsisten berupaya mewujudkan bangunan gedung berkelanjutan sesuai dengan Undang- Undang No 28 Tahun 2002 tentang Bangunan Gedung. Prinsip-prinsip bangunan hijau berdasarkan peraturan tersebut, meliputi : 1. Perumusan kesamaan tujuan, pemahaman serta rencana tindak;
  • 34. 22 2. Pengurangan penggunaan sumberdaya, baik berupa lahan, material, air, 3. Sumberdaya alam maupun sumberdaya manusia (reduce); 4. Pengurangan timbulan limbah, baik fisik maupun non-fisik; 5. Penggunaan kembali sumber daya yang telah digunakan sebelumnya (reuse); 6. Penggunaan sumber daya hasil siklus ulang (recycle); 7. Perlindungan dan pengelolaan terhadap lingkungan hidup melalui upaya pelestarian; 8. Mitigasi risiko keselamatan, kesehatan, perubahan iklim, dan bencana; 9. Orientasi kepada siklus hidup; 10. Orientasi kepada pencapaian mutu yang diinginkan; 11. Inovasi teknologi untuk perbaikan yang berlanjut; dan 12. Peningkatan dukungan kelembagaan, kepemimpinan dan manajemen dalam implementasi. Prinsip-prinsip tersebut dijadikan syarat atau acuan dalam pembangunan gedung baru dan gedung bangunan yang telah dimanfaatkan. Pemanfaatan bangunan ramah lingkungan merupakan salah satu pendekatan yang dapat mengurangi konsumsi energi, menghemat dalam penggunaan air, meminimalisir sampah dan memaksimalkan penggunaan ulang dari sampah tersebut, menjaga kelestarian alam, menciptakan ketangguhan dan fleksibel dalam suatu kota maupun wilayah, serta menjaga kesehatan dan lingkungan. 4. Jalur hijau sepanjang jalur kereta api Penyediaan RTH pada garis sempadan jalan rel kereta api merupakan yang memiliki fungsi utama untuk membatasi interaksi antara kegiatan masyarakat dengan jalan rel kereta api. Berkaitan dengan tersebut perlu dengan tegas menentukan lebar garis sempadan jalan kereta api di kawasan perkotaan. Tabel II.1 Tabel Lebar Garis Sempadan Rel Kereta Api Letak jalan rel kereta api Obyek Tanaman Bangunan Jalan rel kereta api lurus >11 m >20 m Jalan rel kereta api belokan/lengkungan Lengkung dalam Lengkung luar >23 m > 11 m >23 m >11 m Sumber: Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 05/PRT/M/2008 Tentang Pedoman Penyediaan dan Pemanfaatan Ruang Terbuka Hijau di Kawasan Perkotaan Kriteria garis sempadan jalan kereta api yang dapat digunakan untuk RTH adalah sebagai berikut: 1. Garis sempadan jalan rel kereta api adalah ditetapkan dari as jalan rel terdekat apabila jalan rel kereta api itu lurus;
  • 35. 23 2. Garis sempadan jalan rel kereta api yang terletak di tanah timbunan diukur dari kaki tanggul; 3. Garis sempadan jalan rel kereta api yang terletak di dalam galian, diukur dari puncak galian tanah atau atas serongan; 4. Garis sempadan jalan rel kereta api yang terletak pada tanah datar diukur dari as jalan rel kereta api; 5. Garis sempadan jalan rel kereta api pada belokan adalah lebih dari 23 m diukur dari lengkung dalam sampai as jalan. Dalam peralihan jalan lurus ke jalan lengkung diluar as jalan harus ada jalur tanah yang bebas, yang secara berangsur–angsur melebar dari jarak lebih dari 11 sampai lebih dari 23 m. Pelebaran tersebut dimulai dalam jarak 20 m di muka lengkungan untuk selanjutnya menyempit lagi sampai jarak lebih dari 11 m; 6. Garis sempadan jalan rel kereta api sebagaimana dimaksud pada butir 1) tidak berlaku apabila jalan rel kereta api terletak di tanah galian yang dalamnya 3,5 m; 7. Garis sempadan jalan perlintasan sebidang antara jalan rel kereta api dengan jalan raya adalah 30 m dari as jalan rel kereta api pada titik perpotongan as jalan rel kereta api dengan as jalan raya dan secara berangsur–angsur menuju pada jarak lebih dari 11 m dari as jalan rel kereta api pada titik 600 m dari titik perpotongan as jalan kereta api dengan as jalan raya. • Vegetasi Vegetasi dalam bangunan diciptakan di beberapa tempat sebagai pembatas ruang dalam dan luar yang tidak membutuhkan sistem pengamanan tertentu. Misalnya batas bangunan stasiun kereta api dengan luar bangunan. Batas bangunan tersebut bersifat formal namun tidak membutuhkan pengamanan khusus bagi trespassing. Namun untuk sektor privat (karyawan) membutuhkan pagar atau dinding yang bersifat permanen. Batas vegetasi yang digunakan pada bangunan dapat membuat bangunan lebih menyatu dengan kawasan. Ruang terbuka dapat terkesan lebih luas, namun, bangunan stasiun kereta api juga dapat memiliki kesan lebih luas juga. Selain itu, vegetasi juga memiliki fungsi sebagai filter udara bersih yang dihasilkan dari dalam stasiun kereta api. Dengan berfungsinya barrier vegetasi membuat stasiun kereta api menjadi lebih bersih pula udara yang dihasilkan.
  • 36. 24 Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.9 Tata Ruang Vegetasi 5. Ruang terbuka publik Ruang publik adalah ruang yang berfungsi sebagai wadah (container) untuk kehidupan manusia, baik secara individu maupun berkelompok, serta wadah makhluk lainnya untuk hidup dan berkembang secara berkelanjutan (UUPR no.24/1992). Ruang terbuka dapat menciptakan karakter masyarakat kota. Sebagai wahana interaksi sosial, ruang terbuka diharapkan dapat mempertautkan seluruh anggota masyarakat tanpa membedakan latar belakang sosial, ekonomi, dan budaya. Berikut adalah peranan ruang publik menurut Carmona, et all, 2008 : 1. Memberikan keuntungan ekonomi, yaitu memberi nilai yang positif pada properti, mendorong performa ekonomi regional, dapat menjadi alternatif bisnis dan bisa mengangkat nilai ekonomi rakyat. 2. Memberikan keuntungan kesehatan, yaitu mendorong masyarakat untuk aktif melakukan olahraga, menyediakan ruang informasi dan formal bagi kegiatan olahraga, serta mengurangi stres. 3. Memberikan keuntungan sosial, seperti menyediakan ruang bagi interaksi dan pembelajaran sosial pada segala usia, mengurangi resiko terjadinya kejahatan dan sikap anti-sosial, mengurangi dominasi kendaraan bermotor sehingga angka kecelakaan berkurang, mendorong dan meningkatkan kehidupan berkomunitas, mendorong terjadinya interaksi antarbudaya. 4. Menjaga keseimbangan ekosistem, seperti meningkatkan kualitas udara dan menciptakan kesempatan untuk berkembangnya keanekaragaman hayati. 5. Pengendalian suhu udara perkotaan. Dengan kemampuan untuk melakukan kegiatan evapo-transpirasi, maka vegetasi dalam ruang terbuka hijau dapat menurunkan tingkat suhu udara perkotaan. Dalam skala yang lebih luas lagi, ruang terbuka hijau menunjukkan kemampuannya untuk mengatasi permasalahan urban heat island.
  • 37. 25 Ruang Publik terbagi atas dua macam, yaitu Ruang Terbuka Hijau dan Ruang Terbuka Binaan. 1. Ruang Terbuka Hijau Ruang terbuka hijau (green open spaces) adalah kawasan atau areal permukaan tanah yang didominasi oleh tumbuhan yang dibina untuk fungsi perlindungan habitat tertentu, dan atau sarana lingkungan/kota, dan atau pengamanan jaringan prasarana, dan atau budidaya pertanian. Selain untuk meningkatkan kualitas atmosfer, menunjang kelestarian air dan tanah, Ruang terbuka hijau (green openspaces) di tengah-tengah ekosistem perkotaan juga berfungsi untuk meningkatkan kualitas lansekap kota. Ruang terbuka hijau yang ideal adalah 30 % dari luas wilayah. Ruang terbuka hijau diperlukan untuk kesehatan, arena bermain, olahraga dan komunikasi publik. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.10 Ruang Terbuka Hijau 2. Ruang Terbuka Binaan (Ruang Terbuka Non Hijau) Ruang Terbuka Binaan atau Built Openspaces, terdiri dari Ruang Terbuka Binaan Publik (RTBPU) dan Ruang Terbuka Binaan Privat (RTBPV). Ruang Terbuka Binaan Publik (RTBP) adalah ruang atau kawasan yang lebih luas, baik dalam bentuk areal memanjang/jalur atau mengelompok, dimana penggunaannya lebih bersifat terbuka/ umum, dengan permukaan tanah didominasi keseluruhan oleh perkerasan. Ruang terbuka binaan publik makro antara lain: ruang jalan, kawasan bandar udara, kawasan pelabuhan laut, daerah rekreasi dan Ruang terbuka binaan publik mikro seperti mall di lingkungan terbatas, halaman masjid, halaman gereja, plaza di antara gedung perkantoran dan kantin. Ruang terbuka binaan privat (RTBPV) adalah ruang atau kawasan yang lebih luas, baik dalam bentuk areal memanjang/jalur atau mengelompok, dimana penggunaannya lebih bersifat terbatas/ pribadi. Ruang terbuka binaan privat antara lain: halaman rumah tinggal dengan berbagai luasan persil. Berikut adalah contoh-contoh ruang terbuka non hijau : a. Plasa
  • 38. 26 Plasa merupakan suatu bentuk ruang terbuka non hijau sebagai suatu pelataran tempat berkumpulnya massa (assembly point) dengan berbagai jenis kegiatan seperti sosialisasi, duduk-duduk, aktivitas massa, dan lain-lain. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.11 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau - Plasa b. Parkir Parkir merupakan suatu bentuk RTNH sebagai suatu pelataran dengan fungsi utama meletakkan kendaraan seeperti mobil, motor, dan lain-lain jenis kennderaan. Lahan parkir dikenal sebagai salah satu bentuk RTNH yang memiliki fungsi ekonomis. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.12 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau - Parkir c. Lapangan Olahraga Lapangan olahraga memiliki fungsi utama sebagai tempat untuk mewadahi masyarakat melakukan kegiatan kebugaran dan kesehatan jasmani. Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.13 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau – Lapangan Olahraga d. Tempat Bermain Tempat bermain dan rekreasi merupakan suatu bentuk RTNH dalam bentuk pelataran dengan berbagai kelengkapan tertentu untuk mewadahi kegiatan utama bermain atau rekreasi masyarakat.
  • 39. 27 Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.14 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau – Tempat Bermain e. Buffer Pembatas (buffer) merupakan suatu bentuk RTNH sebagai suatu jalur dengan fungsi utama sebagai pembatas yang menegaskan peralihan antara suatu fungsi dengan fungsi lainnya. Contoh RTNH tipe pembatas dapat dilihat pada beberapa gambar sebagai berikut: Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.15 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau – Buffer f. Koridor Koridor merupakan suatu bentuk RTNH berupa jalur dengan fungsi utama sebagai sarana aksesibilitas pejalan kaki yang bukan merupakan trotoar (jalur pejalan kaki yang berada di sisi jalan). Koridor dapat terbentuk di antara dua bangunan atau gedung, yang dimanfaatkan sebagai ruang sirkulasi atau aktivitas tertentu. Contoh RTNH tipe koridor dapat dilihat pada gambar berikut: Sumber:thecoolhunter.net, Tt Gambar 2.16 Penerapan Ruang Terbuka Non Hijau - Jalur Koridor 6. Pengembangan Hunian Pada dasarnya hunian adalah kebutuhan dasar bagi manusia akan menjadi tolok ukur dari kesejahteraan dan kemakmuran dari suatu masyarakat, hunian adalah bangunan yang berfungsi sebagai tempat tinggal dan sarana pembinaan keluarga. Adanya stasiun
  • 40. 28 commuter maka akan mendukung munculnya lokasi yang potensial untuk pengembangan kawasan hunian. Segala bentuk model penataan lingkungan hunian pada dasarnya ditujukan untuk menciptakan komunitas ideal yang seimbang (balanced community). Penataan fisik lingkungan hunian sekitar stasiun commuter dapat diterapkan melalui penerapan prinsip-prinsip fisiknya yaitu ukuran, batas, jaringan jalan internal, jalur pejalan kaki, dan fasilitas lingkungan ditujukan untuk memenuhi kebutuhan sosio psikologis penghuni. Lokasi lingkungan hunian harus memenuhi ketentuan kriteria sebagai berikut: 1. Kriteria keamanan, dicapai dengan mempertimbangkan bahwa lokasi tersebut bukan merupakan kawasan lindung (catchment area), olahan pertanian, hutan produksi, daerah buangan limbah pabrik, daerah bebas bangunan pada area Bandara, daerah dibawah jaringan listrik tegangan tinggi; 2. Kriteria kesehatan, dicapai dengan mempertimbangkan bahwa lokasi tersebut bukan daerah yang mempunyai pencemaran udara di atas ambang batas, pencemaran air permukaan dan air tanah dalam; 3. Kriteria kenyamanan, dicapai dengan kemudahan pencapaian (aksesibilitas), kemudahan berkomunikasi (internal/eksternal, langsung atau tidak langsung), kemudahan berkegiatan (prasarana dan sarana lingkungan tersedia); 4. Kriteria keindahan/ keserasian/ keteraturan (kompatibilitas), dicapai dengan penghijauan, mempertahankan karakteristik topografi dan lingkungan yang ada, misalnya tidak meratakan bukit, mengurug seluruh rawa atau danau/setu/sungai/kali; 5. Kriteria fleksibilitas, dicapai dengan mempertimbangkan kemungkinan pertumbuhan fisik/pemekaran lingkungan perumahan dikaitkan dengan kondisi fisik lingkungan dan keterpaduan prasarana; 6. Kriteria keterjangkauan jarak, dicapai dengan mempertimbangkan jarak pencapaian ideal kemampuan orang berjalan kaki sebagai pengguna lingkungan terhadap penempatan sarana dan prasarana-utilitas lingkungan; dan 7. Kriteria lingkungan berjati diri, dicapai dengan mempertimbangkan keterkaitan dengan karakter sosial budaya masyarakat setempat, terutama aspek kontekstual terhadap lingkungan tradisional/lokal setempat. 7. Membentuk keterlibatan masyarakat Melibatkan masyarakat dalam pengambilan keputusan dalam awal perencanaan merupakan salah satu bagian penting dalam mencapai keberhasilan perencanaan. Untuk meningkatkan partisipasi, proses perencanaan harus dipentaskan di tempat yang mudah diakses di saat-saat anggota masyarakat cenderung dapat menghadiri. Bukan hanya
  • 41. 29 mengharapkan masyarakat sebagai pengguna bagian dari perencanaan. Terlibat dalam diskusi terbuka dan jujur dan berfokus pada hasil yang menggabungkan kebutuhan dan nilai-nilai dari komunitas atau masyarakat. Sehingga komunikasi dengan masyarakat sangatlah penting dalam implementasikan perencanaan. Komunikasi dapat dilakukan secara langsung maupun media sosial seperti website. 8. Merancang kapasitas jalan untuk semua pengguna Stasiun commuter juga membutuhkan pilihan moda transportasii seperi bus, kereta, jalur pejalan kaki, jalur pengguna sepeda, dan taksi yang mana memperoleh keamanan bagi semua pengguna jalan. Desain persimpangan dan penyeberangan jalan, trotoar dan tempat berhenti transit yang harus mempertimbangkan keselamatan orang muda, orang tua, dan pengguna difabel. Pendekatan ini merancang jalan yang memerlukan pengorbanan karena kendala ruang, tetapi kebutuhan pejalan kaki dan pengguna angkutan harus diprioritaskan atas kenyamanan supir dan pengguna jalan lainnya. 9. Melaksanakan rencana tersebut dan mengevaluasi keberhasilannya Perencana kawasan stasiun yang baik dapat menghasilkan peningkatan penumpang transit, aktivitas pejalan kaki, dan pembangunan ekonomi. Perencanaan yang baik juga dapat mengatur dalam berinvestasi di terjangkau dan pasar perumahan, ritel dan pekerjaan. Menempatkan program di tempat awal untuk memantau keberhasilan rencana tersebut, termasuk sebelum dan setelah jumlah pejalan kaki, sepeda, dan perjalanan kendaraan, langkah-langkah kegiatan ekonomi, dan tolok ukur untuk produksi perumahan, semua membantu memastikan keberhasilan dengan menunjukkan apakah tindak lanjut tindakan yang diperlukan. Sebuah program-tingkat tinjauan lingkungan dan ulasan pengembangan cepat dilacak, misalnya, dapat membantu rencana pelaksanaan fasilitas. 2.4 Best Practices Konsep Mikro : Transit Node District Transit Node District merupakan salah satu konsep perencanaan kawasan yang memiliki pola yang sangat sesuai untuk diterapkan pada low-density single-family Tujuan dari konsep ini adalah agar mudah mencapai tujuan perjalanan penggunanya, seperti rumah, perkantoran, pendidikan, atau pusat perbelanjaan yang ada di sekitarnya. Salah satu kawasan yang menerapkan konsep Transit Node District adalah Prince George’s Plaza Transit District. Kawasan Prince George’s Plaza Transit District berada di Maryland, Washington, United State of America. Kawasan ini telah menerapkan konsep Transit Node District sejak tahun 1950. Kawasan ini memiliki stasiun kereta metro, bank, hunian warga, supermarket, rumah sakit, kampus dan kawasan perdagangan dan jasa lainnya
  • 42. 30 Sumber:www.issuu.com/mncppc/docs/pgp_plan_preliminary_web, 2015 Gambar 2.17 Penggunaan Lahan di Prince George’s Plaza Transit District Berdasarkan peta pengunaan lahan pada Gambarr 2.8, dapat terlihat bahwa Prince George’s District ini telah membentuk kota yang kompak. Dapat terlihat bahwa permukiman warga terletak di sekitar stasiun dan mall kawasan. Hal tersebut menyatakan bahwa sebagian besar masyarakat menggunakan fasilitas kereta commuter metro untuk melakukan perjalanannya. Selain itu, keberadaan fasilitas komersil di kawasan semakin mendukung keberadaan stasiun metro. Prince George’s District juga menawarkan sistem transportasi umum yang mencakup moda pergerakan orang dan barang seperti bus dan metro. Seluruh kegiatan perencanaan, operasiional, pemeliharaam kawasan ini adalah tanggung jawab dari Departemen Pekerjaan Umum dan Transportasi, sehingga staf departemen ini meyakinkan bahwa pengunjung kawasan dapat mengakses kawasan dengan baik.
  • 43.
  • 44. 31 BAB III PROFIL WILAYAH 3.1 Kondisi Fisik Wilayah Kondisi fisik wilayah di lokasi perancangan dapat dilihat dari kondisi topografi, litologi, hidrogeologi, klimatologi, rawan banjir, Daya Dukung Lahan, Tataguna Lahan, kesesuaian lahan, kepemilikan lahan, dan harga lahan. 3.1.1 Topografi Wilayah studi mikro merupakan dengan klasifikasi kelerengan datar. Pada gambar menunjukjan kawasan perancangan memiliki nilai kontur dengan ketinggian 17, 18, 19, 20, dan 21. Kontur pada wilayah studi pun tidak terlalu rapat. Sehingga tidak memiliki kecuraman yang tajam dan merupakan kawasan kelerengan datar. Peta kontur dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.1. 3.1.2 Jenis Tanah Jenis tanah pada wilayah studi mikro adalah jenis tanah asosiasi aluvial kelabu. Tanah ini termasuk cukup kuat untuk dibangun bangunan di atasnya. Peta litologi tanah dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.2. 3.1.3 Hidrogeologi Ketersediaan air tanah pada wilayah studi mikro mencukupi karena merupakan akuifer persebaran luas. Kondisi ini mendukung aktivitas masyarakat setempat dimana masyarakat bisa mendapatkan pasokan air baku dari daerahnya sendiri, tanpa harus mengambil dari daerah lain. Namun terdapat beberapa air tanah yang mengandung kapur sehingga tidak dapat dikonsumsi. Peta hidrogeologi dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.3. 3.1.4 Klimatologi Klimatologi terkait dari beberapa unsur seperti kelembaban udara, suhu udara, kecepatan angin, intensitas curah hujan, dan lain-lain. Secara umum klimatologi terkandung curah hujan. Pada wilayah studi mikro memiliki curah hujan 3000m/tahun yang termasuk curah hujan tinggi. Peta klimatologi dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.4. 3.1.5 Rawan Banjir Daerah rawan bencana pada wilayah studi mikro terdapat 30% dari luas wilayah. Daerah rawan bencana banjir berada di bagian utara wilayah studi. Pada hasil observasi terhadap daerah rawan banjir dikarenakan buruknya sistem drainase yang tersedia. Sehingga hal tersebut harus diperhatikan dalam pembangunan pada wilayah studi. Serta tidak menimbulkan dampak
  • 45. 32 yang lebih buruk terhadap pembangunan di daerah rawan banjir. Peta rawan banjir dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.5. 3.1.6 Daya Dukung Lahan Daya dukung lahan pada wilayah studi mikro merupakan kawasan budidaya. Sehingga kawasan ini dapat mendukung dalam perencanaan dan pengembangan. Serta dapat mendukung dalam pengembangan wilayah studi dalam memenuhi kebutuhan stasiun, permukiman, serta perdagangan dan jasa. Peta daya dukung lahan dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.6 3.1.7 Tataguna Lahan Berdasarkan peta penggunaan lahan dan observasi, penggunaan lahan di kawasan mikro didominasi oleh permukiman jarang-jarang serta perdagangan dan jasa yang di sepanjang Jalan Pegandon Raya. Selain itu terdapat juga tegalan, kebun, semak belukar, dan lahan kosong milik warga. Peta tataguna lahan dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.7. 3.1.8 Kesesuaian Lahan Kesesuaian lahan merupakan hasil overlay dari peta tata guna lahan dan peta daya dukung lahan. Sehingga menghasilkan informasi kawasan-kawasan yang telah sesuai atau tidaknya terhadap kondisi fisik eksisting. Penggunaan lahan pada wilayah studi mikro telah sesuai dengan karaktersitik fisik eksisting serta tidak terdapatnya kawasan lindung. Peta kesesuaian lahan dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.8. 3.1.9 Kepemilikan Lahan Status kepemilikan lahan pada lokasi mikro terdapat lahan milik pribadi dan milik PT Kereta Api Indonesia. Kepemilikan lahan pribadi berada bagian utara dan hampir 80% merupakan milik masyarakat. Sedangkan untuk lahan kepemilikan PT Kereta Api Indonesia DAOP IV Smarang yang mana berada di sekitar dan sepanjang rel kereta api Stasiun Kalibodri. Peta kepemilikan lahan yang bersumber dari BPN Indonesia tahun 2015 melalui olahan data dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.9. 3.1.10 Harga Lahan Hampir semua lahan memiliki harga lahan dengan kisaran Rp 200.000,00 sampai Rp 500.000,00. harga lahan tertinggi terdapat di jalan masuk menuju lokasi mikro yang mana harga yang tinggi tersebut dikarenakan lahan tersebut merupakan kawasan perdagangan dan jasa. Sehingga harga lahan menjadi kisaran Rp 500.000,00 sampai 1.000.000,00. Peta harga lahan yang bersumber dari BPN Indonesia tahun 2015 melalui olahan data dapat dilihat pada peta terlampir dengan nomor peta III.10
  • 46. 33 3.2 Kondisi Non Fisik Kondisi non fisik di lokasi perancangan dapat dilihat dari aspek demografi, ekonomi, dan kegiatan masyarakatnya. 3.2.1 Demografi Desa Tegorejo terdiri dari 4 RW. Pada RW I terdapat 60 kepala keluarga dengan jumlah penduduk 241 jiwa (BPS, 2015) pada lahan seluas 10.300 m2 atau 10,3 Ha sehingga kepadatan penduduk di RW ini ialah 23 jiwa/Ha. Berdasarkan proyeksi penduduk, pada tahun 2025 diperkirakan akan mengalami pertambahan penduduk sebanyak 16 jiwa sehingga pada tahun tersebut jumlah penduduk wilayah perancangan menjadi 257 jiwa sehingga kepadatan penduduknya menjadi 25 jiwa/Ha. 3.2.2 Ekonomi Desa Tegorejo merupakan salah satu kawasan yang menjadi pusat perdagangan lokal, hal ini disebabkan lokasi ini berdekatan dengan keberadaan pasar tradisional Tegorejo di Desa Penanggulan yang berbatasan langsung dengan Desa Tegorejo. Sehingga, masyarakat banyak yang bekerja sebagai wiraswasta dengan berjualan di pasar tersebut atau membuka toko disekitar pasar yang memanjang hingga Stasiun Kalibodri di Desa Tegorejo. Meskipun sebagian besar masyarakat memiliki pekerjaan, namun tingkat kemiskinan di desa ini tergolong tinggi. Hal ini dapat dilihat dari pendapatan rata-rata yang dihasilkan kurang dari Rp. 1.500.000,00 dimana angka ini dibawah UMR Kabupaten Kendal yaitu Rp1.639.600,00. Biaya sewa kios yang dibayarkan masyarakat ini ialah Rp2.500.000,00 (Hasil Observasi, 2016). Kondisi tersebut menggambarkan bahwa pada dasarnya dibutuhkan pengelolaan dalam satu kawasan, seperti pembangunan commercial path agar antar-satu toko dengan toko lain dapat saling terintegrasi. 3.2.3 Kegiatan Masyarakat Desa Tegorejo terkenal dengan banyaknya warga yang menjadi pedagang dari adanya aktivitas stasiun dan pasar. Kegiatan di wilayah perancangan dapat dibedakan menjadi tiga fungsi, yaitu: a. Fungsi Stasiun Stasiun yang berada di lokasi perancangan ialah Stasiun Kalibodri. Luas stasiun Kalibodri ini ialah 700 m2 . Stasiun ini merupakan stasiun kelas II dengan peruntukkan sebagai stasiun barang yang dikelola oleh PT. KAI DAOP IV Semarang. Pada awal peroperasiannya, stasiun ini juga menjadi stasiun penumpang. Namun karena berbagai masalah sosial stasiun penumpang ini dinonaktifkan dan hanya beroperasi sebagai
  • 47. 34 stasiun angkut barang. Biaya pengangkutan sebesar Rp 0,00 (dari pihak KAI DAOP IV Semarang) dan Rp 650,00 per ton per jarak 50 km + PPn (untuk jasa pengangkutan oleh swasta). Rute kereta barang yang melintasi Stasiun Kalibodri ini ialah Jakarta (Stasiun Tanjung Priok) – Surabaya (Stasiun Kalimas). Sarana pendukung yang berada di Stasiun Kalibodri ialah 4 gerbong balas atau kricak, lampu penerangan, lahan parkir, toilet, musholla, ruang tunggu dan loket. Pada RTRW Kabupaten Kendal, terdapat rencana pengembangan Stasiun Kalibodri dari stasiun barang menjadi stasiun penumpang. Akan tetapi belum terdapat kepastian terkait waktu pelaksanaannya. Jika rencana pengembangan Stasiun Kalibodri menjadi stasiun commuter jadi terelisasikan, diperlukan moda transportasi yang terintegrasi dengan stasiun Kalibodri yang melayani pergerakan penduduk di kawasan mikro lain seperti ojek, becak, angkutan umum, andong/dokar, serta penduduk di wilayah lain yakni terminal untuk memudahkan pergerakan commuter yang diperkirakan merupakan pekerja dari KIK. Selain itu, sudah terdapat sarana dan prasarana pendukung stasiun penumpang yaitu peron untuk penumpang dan lahan parkir yang cukup luas. Sumber : Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.1 Lokasi dan Penampang Stasiun Kalibodri
  • 48. 35 b. Fungsi Perdagangan dan Jasa Pada lokasi perancangan terdapat fasilitas perdangan dan jasa yang terletak di sepanjang Jalan Tegorejo-Ngampel. Beberapa toko dimiliki oleh PT. KAI sehingga pengguna toko tersebut membayar sewa dan retribusi per tahunnya ke PT. KAI. Selain itu, beberapa toko milik PT. KAI disewakan oleh pihak ketiga sehingga pengguna membayar kepada pihak ketiga tersebut dengan harga yang lebih mahal. Pada kawasan ini tidak terdapat kawasan perdagangan dan jasa yang terpusat dan terintegrasi. Perdagangan dan jasa yang ditawarkan ialah toko servis alat elektronik, toko klontong, dan warung makan. Pada setiap toko milik PT. KAI mendapatkan aliran listrik dan air, namun beberapa toko lainnya yang dimiliki oleh swasta tidak mendapatkan aliran listrik dan air secara langsung serta beberapa toko yang dibangun menggunakan material kayu. Selain karena keberadaannya yang dekat dengan pasar Tegorejo dan stasiun, kawasan ini berkembang menjadi perdangan dan jasa karena berdekatan dengan permukiman dan sekolah. Fasilitas ini tidak dapat memenuhi kebutuhan di masa depan dengan adanya peningkatan kapasitas Stasiun Kalibodri, sehingga jumlahnya juga perlu ditambah. Sumber: Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.2 Peta Kondisi Perdagangan dan Jasa Lokasi Perancangan
  • 49. 36 3.3 Infrastruktur Gambaran umum infrastruktur lokasi perancangan di Desa Tegorejo terdiri dari sarana dan prasarana yang akan dibahas pada sub bagian berikut ini. 3.3.1 Sarana Sarana yang terdapat pada lokasi perancangan terdiri dari transportasi, sarana peribadatan, dan sarana perdagangan. a. Transportasi Sarana transortasi di kawasan perancangan terdiri dari stasiun, tetapi saat ini masih merupakan stasiun barang. Adapun moda transportasi yang terdapat pada lokasi perancangan berupa angkutan desa sebagai sarana transportasi umum. Biasanya angkudes ini digunakan masyarakat untuk menuju dan kembali dari pasar yang terdapat di Kelurahan Pegandon. Tarif yang dikenakan kepada penumpang berkisar antara Rp 3.000,- hingga Rp 5.000,-. Selain kendaraan umum, kendaraan lain yang digunakan penduduk pada lokasi perancangan berupa kendaraan bermotor dan non bermotor. Kendaraan bermotor yang sering digunakan adalah sepeda motor untuk mobil pribadi angka penggunaannya sangat kecil bila dibandingkan dengan sepeda motor. Sementara itu, kendaraan non bermotor yang digunakan adalah sepeda. b. Peribadatan Sarana peribadatan yang dimiliki oleh lokasi perancangan di Desa Tegorejo adalah mushola saja yang dapat mencakup seluruh kegiatan peribadatan penduduk di kawasan tersebut. Sumber: Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.3 Mushola Lokasi Perancangan c. Perdagangan dan Jasa Sarana perdagangan di lokasi perancangan terdapat beberapa toko dan deretan pertokoan yang terletak tidak jauh dari stasiun kereta api. Toko dan pertokoan ini dimiliki oleh perorangan dan dimiliki oleh PT. KAI juga. Bagi masyarakat yang memiliki toko,
  • 50. 37 biasanya merupakan toko yang berada pada bagian depan rumah yang ditinggalinya. Jenis perdagangan eksisting yang terdapat pada lokasi perancangan ini berupa makanan ringan, sembako, keperluan sehari-hari, jasa berupa servis barang elektronik, hingga dagangan berupa minuman ringan. Jenis bangunan yang digunakan pedagang pada lokasi perancangan terdiri dari bangunan permanen dan semi-permanen. Bangunan permanen material yang digunakan adalah batu bata dan batako, sementara untuk bangunan semi- permanen material yang digunakan adalah semen dan kayu. Secara keseluruhan pedagang harus melakukan pembayaran retribusi terhadap desa sebesar Rp 5.000,00 per bulan. Secara khusus, pedagang yang berdagang di lahan milik PT. KAI dikenai biaya sewa Rp 250.000,00 per tahun. Sarana perdagangan ini kurang memenuhi kebutuhan sarana perdagangan-jasa sebagai penunjang stasiun, karena barang-barang yang dijual ialah barang-barang sehari- hari bukan barang-barang yang dibutuhkan orang dalam bepergian seperti makanan dan minuman, tisu, obat-obatan, dan lain-lain. Sumber: Observasi Kelompok 1B Studio Perancangan dan Pembangunan Kota, 2016 Gambar 3.4 Sarana Perdagangan Lokasi Perancangan 3.3.2 Prasarana Prasarana yang terdapat pada lokasi perancangan terdiri dari jaringan jalan, air bersih, sanitasi, persampahan, drainase, listrik, dan telekomunikasi. a. Jalan Jaringan jalan yang terdapat pada lokasi perancangan adalah jalan lokal dan jalan lingkungan. Jalan lokal ini merupakan Jalan Pegandon Raya yang menghubungkan Kelurahan Pegandon dengan Desa Tegorejo hingga melintasi rel kereta api. Kondisi dari jalan lokal ini cukup baik dengan persentase kelayakan sebesar 75%. Hal ini disebabkan pada beberapa titik masih terdapat lubang yang dapat mengganggu pengendara yang menggunakan jalan tersebut dan pada beberapa titik permukaan jalan juga masih bergelombang. Sementara itu, pada jalan lingkungan yang terdapat pada perumahan