2. Hva skal vi lære - emneplanreferanser
Kompetansekrav Overvåke oppfyllingen av regelverkets krav:
• Kunnskap om sentrale prinsipper for sikkerhetsstyring og relevant
regelverk
3. Hva er sikkerhetsstyring?
• Et sett av regler og systemer som har som formål å «…ivareta
sikkerhet til sjøs, hindre personskader eller tap av menneskeliv, unngå
skade på miljøet, særlig havmiljøet, og på materielle verdier.»
• Tar utgangspunkt i at mennesker gjør feil, systemene skal bidra til å
redusere sjansen for at menneskelige feil får store konsekvenser
• Fakta er klare: Hvis man bruker prinsippene for sikkerhetsstyring går
sjansen for fuckups kraftig ned!
• Vi går kort gjennom en del helt sentrale begrep
4. Risikovurdering og prosedyre
• Gode risikovurderinger er helt sentrale i alt som har med sikkerhetsstyring
å gjøre. Vi må kartlegge hva som kan gå galt:
• Hva kan skje?
• Hvor sannsynlig er det at det skjer?
• Hva blir konsekvensene hvis det skjer?
• I fortsettelsen av disse spørsmålene må man tenke videre:
• Hva kan vi gjøre for å redusere sannsynligheten for at det skjer?
• Hva kan vi gjøre for å minimalisere konsekvensene hvis det skjer?
• Når man har gjort denne kartleggingen vil det som regel ende opp i at man
beskriver en bestemt måte å gjennomføre en operasjon på for å kunne
gjøre det så trygt som mulig. Sannsynlige tiltak kan være:
• Bruk av sikkerhetsutstyr (hjelm, vernesko, flytedress, vernebriller, hørselvern etc)
• Krav til opplæring
• Sikre soner og no-go soner
• Tekniske endringer
5. Hjelpemidler
• Gode risikovurderinger har alltid vært en sentral del av godt
sjømannskap. Det nye nå er at det er soleklart krav til at
risikovurderingene skal dokumenteres!
• Det finnes en rekke forskjellige digitale hjelpemidler for
risikovurderinger. Vi ser på eksempler fra Arbeidstilsynet.
6.
7. Avhengig av hyppighet og
konsekvens settes momentene
inn i risikodiagrammet. Jo mer
rød plasseringen er, desto
viktigere er å det å sette inn
tiltak for å redusere risiko
og/eller konsekvens
1
4
3
2
8. I dette tilfellet ser vi at risikoreduserende tiltak er teknisk. Det
kan like gjerne være endring av hvordan man utfører en jobb
(prosedyre) eller krav til sikkerhetsutstyr. På enkelte båter der
man jobber på dekk vil det alltid være en risiko for å falle over
bord. Hvis denne ikke er mulig å redusere til et akseptabelt nivå
kan man innføre krav om å ha på arbeidsdrakt med
flyteelement for å redusere konsekvensen hvis man først faller
over bord.
9. Barrierer og tiltak
Skadeforebyggende
• Rekker og sikkerhetswire
• No-go og sikre soner på
dekk
• Dekk stenges for ferdsel
når det ikke er helt
nødvendig
• Opplæring av alt
mannskap
Skadebegrensende
• Krav til bruk av arbeidsdrakt
på dekk i sjøen
• Krav til bruk av hjelm på
dekk under arbeid
• MOB-øvelser
• MOB-knapp og kraftige
søkelys
• MOB-alarm med
posisjonering
Mann
over
bord
10. Kontinuerlig arbeid
•Avviksbehandling
•Vernerunder
•Ledelsens gjennomgang
•Eksterne tilsyn/inspeksjoner
•Årlig gjennomgang
•Følge opp avvik
•Forbedre risikovurderinger
og prosedyrer
•Opplæring og informasjon
•Utarbeide prosedyrer
•Oversikt over krav
•Kartlegge hva vi allerede har
•Risikovurderinger
•Kompetansebehov
•Behov for dokumentasjon
1.
Planlegge
2. Utføre
3. Følge
opp
4.
Forbedre
11. Sentrale krav i forskriften
• Forskrift om sikkerhetsstyring for mindre lasteskip, passasjerskip og
fiskefartøy mv
• §4 Rederiet skal definere og dokumentere skipsførerens plikter og
myndighet.
• §5 Rederiet skal sikre at de som jobber om bord har nødvendige
kvalifikasjoner, får nødvendig opplæring og kjenner
sikkerhetsstyringssystemet
• §6 Det skal utføres risikovurderinger og utarbeides nødvendige
prosedyrer/sjekklister mm tilpasset skipets drift
• §7 Rederiet skal lage prosedyrer for nødsituasjoner, inkludert øvelser og
opplæring
• §8 Rederiet skal innføre system for rapportering og behandling av avvik
• §9 det skal være egne prosedyrer for vedlikehold og kontroll av kritisk
utstyr.
12. • Eksempel fra
Sikkerhetsstyringssystem for
fiskefartøy under 15 meter fra
Fiskarlaget
• §5 Rederiet skal sikre at de som
jobber om bord har nødvendige
kvalifikasjoner, får nødvendig
opplæring og kjenner
sikkerhetsstyringssystemet
13. Oppsummering
• Krav til sikkerhetsstyring for fartøy under 500BT er fremdeles relativt
nytt, og det varierer mye hvor langt skip og rederi har kommet
• Oppfølging av dette er fokusområde for tilsyn fra Sjøfartsdirektoratet
• MANGE alvorlige ulykker kunne vært unngått hvis man hadde tatt seg
tid til å vurdere risikoen på forhånd
• På skip som har dette på stell er sjansen størst for at alle kommer
hjem i god behold
