2. Fra Sjøloven:
§ 135. Havsnød
• Kommer skipet i havsnød, plikter skipsføreren å gjøre alt som står i dennes makt for å redde de
ombordværende og bevare skip og last. Skipsføreren skal om nødvendig sørge for at skipsbøkene og
skipspapirene blir brakt i sikkerhet, og så vidt mulig dra omsorg for berging av skip og last.
• Med mindre det er betydelig fare for skipsførerens eget liv, må skipsføreren ikke forlate skipet så lenge det er
rimelig utsikt til berging.
• I den utstrekning det kan skje uten særlig fare for skipet eller dets ombordværende, plikter skipsføreren til å
yte all mulig og nødvendig hjelp til enhver som befinner seg i havsnød eller trues av fare til sjøs.
• I havsnød etter første punktum regnes også enhver person som har søkt tilflukt ved kysten og ikke kan nås av
annen redningstjeneste enn etter den internasjonale konvensjon 27. apr 1979 om ettersøkning og redning til
sjøs.
• Skipsføreren skal behandle personer som er tatt om bord etter første og annet punktum, med verdighet og
omsorg, innenfor de rammer som skipets muligheter og begrensninger setter.
• Ingen, heller ikke eieren, befrakteren eller selskapet som er ansvarlig for skipets drift etter definisjonen i
SOLAS-konvensjonens regel IX/1, skal på noen måte helt eller delvis forhindre skipsføreren i å treffe
beslutninger eller iverksette tiltak som etter skipsførerens yrkesmessige skjønn er nødvendig for sikkerheten
til menneskeliv til sjøs eller for vern av det marine miljøet.
3. Nødsituasjoner generelt
• I alle vurderinger du gjør: husk prioritering!
1. Redde liv. Hold særlig fokus på passasjerer
2. Hindre/begrense skade på miljøet
3. Hindre/begrense skade på skipet
• Husk å ikke sette eget skip og mannskap i uforsvarlig fare for å hjelpe
andre…
4. Beredskapsplaner
• Alle skip skal ha planer som beskriver de oppgavene de forskjellige besetningsmedlemmene har i
forbindelse med nødsituasjoner.
• Planene skal være oversiktlige og lett tilgjengelig, og det er din plikt å gjøre deg godt kjent med alle
dine beredskapsoppgaver.
• Planen skal som et minimum beskrive dine plikter/oppgaver/mønstringsstasjon i forbindelse med
evakuering og brann, men kan og ta for seg andre nødsituasjoner
6. Eksempel på Alarminstruks hentet
fra Veiledning for sikkerhetsstyring
på mindre fartøy utgitt av
Sjøfartsdirektoratet.
7.
8. International Aeronautical and Maritime Search and rescue
Manual (IAMSAR) er ICAO og IMO sitt felles planverk for søk og
redning i forbindelse med søk og redning etter luftfartøyer og
fartøyer. Dette planverket har 3 deler hvorav den siste delen
skal finnes ombord:
• Volum III/Del 3 Mobile facilities: Dette er den planen som
skal finnes om bord i alle skip, fly og helikoptre den angir
planer og prosedyrer for utøvelse av søk og
redningsaksjoner.
IAMSAR
9. Mann over bord
• Hva er mann over bord?
• Hva er farlig?
• I fart, ved kai
• Varsle!
• Livbøye
• Hold i sikte
• Manøvrer for å snu – Williamson turn
• Gjøre klar for å ta om bord, sjøsette MOB-båt
• Varsle HRS
10. Mann over bord ved kai
• Særdeles farlig for fiskere!
• Rigg gangvei skikkelig!
• Gangveisnett
• Ha losleider hengende ute helt ned i vannet
• Sjekk leidere på kaia – hvorfor?
• Ikke gå alene
11. Søk etter person i vannet
• Varsle HRS – ved MOB trykker de på den
store knappen!
• Sette alt tilgjengelig mannskap som
utkikk
• Sannsynlig tidsrom/sted for MOB
• Følge eget track, ta hensyn til drift og
strøm
• Kommunisere med HRS, redningsskøyte,
helikopter, kystvakt ++
• Organisere andre skip i søk til proffe
ressurser tar over
• Klargjøre for å ta opp person - førstehjelp
12. Søk etter fartøy/flåte/livbåt
• Bruk radar aktivt!
• Hva kan man se?
• Utkikk, lyskastere
• Kommunikasjon med HRS
• Ref IAMSAR mtp søkemønster
13. Redning av personer fra sjøen
• Fare: hypotermi, personen er ikke i stand til å hjelpe seg
selv
• Kunnskap om hvordan behandle en nedkjølt person er
viktig
• MOB-båt, redningsgrind
• Direkte opp i eget fartøy: losleider eller redningsnett?
• Vurdere eget mannskap i sjøen
• La eget fartøy drive ned mot person i vannet og skape le.
• Viktig å ha tenkt gjennom hvordan dette løses best på
ditt fartøy i ulike situasjoner.
• Uansett: Vær forberedt på førstehjelp når personen er
brakt om bord.
14. Redning av personer fra andre fartøy
• Det kan være svært farlig å gå for nær opptil andre fartøy i havsnød!
• Bruk lettbåt/MOB-båt.
• Skyt over line og baser det på å trekke over personer i redningsdrakt.
• Eventuelt bruk en liten redningsflåte og trekk den fram og tilbake.
15. Assistanse fra helikopter eller fartøy
• Viktig med kommunikasjon – VHF kanal 16
• Helikopterpiloten bestemmer!
• Hvis helikopterredning fra eget dekk: Rydd så
godt som mulig, sørg for god belysning. Fjern
antenner, tauverk ++
• La redningsvaieren dyppes i sjøen først. Hvorfor?
• Aldri gjør fast vaieren!
• Følg ordre fra pilot/redningsmann
• Ikke uvanlig at helikopteret helst vil plukke dere
opp fra vannet som for eksempel ved Fisktrans
sitt forlis: http://www.tv2.no/a/8885149/
16. Større brann ombord
• Brann er noe av det farligste som kan
skje om bord
• Hva mener vi med større brann?
• Forebygging av brann er det viktigste
vi kan gjøre.
• Kjenn alt brannslukningsutstyr om
bord, og sørg for at det virker!
• Arranger realistiske øvelser, analyser
hvilke branner som er mest
sannsynlig ombord.
Foto:Maxpixel.net
17. Større brann ombord
• Husk det viktigste: redde liv!
• Hindre brannen i å spre seg
• Trekke ut unødvendig personell
• Forberede evakuering
• Varsle HRS
• Ha konkrete planer for hvordan
bekjempe brann forskjellige steder
om bord - Beredskapsmanual
Foto:Maxpixel.net
18. Vanninntrenging etter
kollisjon eller grunnstøting/
grunnberøring
• Hva kan føre til
vanninntrenging?
• Hvordan kan vi merke det?
• Risting, tap av fart,
unormale lyder, redusert
omdreiningstall
Foto:pxhere.com
19. Hva må vi gjøre?
Avhenger selvfølgelig av situasjonen
men følgende er sannsynlig:
• Skaff personellstatus!
• Er noen skadet eller savnet?
• Få oversikt over skadeomfang
• Stenge vanntette dører?
• Tar vi inn vann?
• Er det fare for å synke?
• Står vi fast på grunn, eller flyter vi?
• Bør vi komme oss av grunnen hvis vi står på? Sleipner…
• Vurdere strandsetting
• Er det lekkasje av olje e.l.?
• Kan vi manøvrere?
• Sende ut pan-pan eller mayday ved behov
20. Strandsetting/nødhavn
• Ved stor vanninntrenging kan det være aktuelt å sette fartøyet på grunn for
å hindre at det synker
• Det er også enklere å begrense forurensing hvis skipet står på grunn på et
beskyttet sted
• Kystverkets forhåndsevaluerte nødhavnlokaliteter inngår i Kystverkets
beredskapsplanverk. Disse lokalitetene vurderes som de mest aktuelle
stedene å anbringe fartøy i nød for å unngå eller begrense akutt
forurensning
• Disse finner du på https://kart.kystverket.no/ , velg temalag – beredskap –
nødhavner
• Hvis det er tid vil du bli dirigert til en av disse. Hvis ikke er det om å gjøre å
finne et beskyttet og langgrunt sted, helst med leire eller sandbunn. Kjør
deg opp med så god fart som mulig!
22. Forlate fartøyet?
• Å forlate fartøyet er aller siste
utvei.
• I de aller fleste tilfeller er man
tryggere om bord i eget fartøy
enn i vannet eller
redningsfarkost.
• På med redningsdrakter, samle
besetningen, gjør dere klare til
å evakuere.
• Sjøsett flåter, ha de klare, men
ikke evakuer før det er
nødvendig
23. Evakuering: når beslutningen er tatt
• Sørg for at alle er med
• Unngå å falle i sjøen
• Husk SART, EPIRB, VHF, pyro +++
• Kapp fangline når alle er ombord
• Sett drivanker
• Ta sjøsyketabletter
• Pump opp bunnen i flåten
• Sett utkikk
• Spar på pyroteknikken
24. Nødstyring
• Ved brudd på kommunikasjon mellom bro og
styrmaskin (brann, kabelbrudd etc) skal man
kunne styre skipet manuelt fra
styremaskinrom
• På større skip har man nødtelefon til broa, og
gjerne en kompassrepeater å styre etter
Foto: Flickr.com/size4riggerboots CC2.0
25. Nødsituasjoner i havn
• Under landligge kan store deler av mannskapet være i land
• Ved nødsituasjoner er første prioritet å evakuere på kaia og varsle
myndigheter i land (brann/ambulanse/politi)
• Ved brann må man være klar til å assistere lokalt brannvesen
26. Nødsituasjoner oppsummert
• Kjenn ditt eget fartøy gjennom beredskaps- og alarmplaner
• Du skal KUNNE bruke alt sikkerhetsutstyr om bord…
• Tenk gjennom nødsituasjoner som kan oppstå, og hvordan du bør
handle i dem. Da stiller du mye bedre forberedt den dagen noe skjer…
• Ta øvelser seriøst. En dag kan det være alvor…
Editor's Notes
Se på eksempel fra Hurtigruten. Følg link og gå gjennom sentrale punkter på planen til Nordnorge
Breiside fra USS Missouri – verdens siste slagskip. Her fyrer de av 9 kanoner med 16 toms kaliber!
