Một số vấn đề và giải pháp nâng cao nhằm đảm bảo an toàn hàng hải tại vùng biển việt nam.doc

Viết thuê đề tài giá rẻ trọn gói - KB Zalo/Tele : 0973.287.149
Luanvanmaster.com - Tải miễn phí - Kết bạn Zalo/Tele : 0973.287.149
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP. HỒ CHÍ MINH
VIỆN HÀNG HẢI
LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
MỘT SỐ VẤN ĐỀ VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NHẰM ĐẢM BẢO AN
TOÀN HÀNG HẢI TẠI VÙNG BIỂN VIỆT NAM
Ngành: HÀNG HẢI
Chuyên ngành: QUẢN LÝ HÀNG HẢI
Giảng viên hướng dẫn : Ths. Nguyễn Đức Học
Sinh viên thực hiện : Võ Hoàng Phúc
MSSV: 1751220033 Lớp: QH17
TP. Hồ Chí Minh, tháng 04 năm 2022

Viện Hàng hải
Bộ môn: ………………………..
PHIẾU GIAO ĐỀ TÀI LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
(Phiếu này được dán ở trang đầu tiên của quyển báo cáo LVTN)
1. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm……):
…………………………………………. MSSV: ………………… Lớp: .......................
Ngành : .......................................................................................................................
Chuyên ngành : .......................................................................................................................
2. Tên đề tài : ................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
3. Các dữ liệu ban đầu : .............................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
4. Các yêu cầu chủ yếu : ............................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
5. Kết quả tối thiểu phải có:
1) .................................................................................................................................................
2) .................................................................................................................................................
3) .................................................................................................................................................
4) .................................................................................................................................................
Ngày giao đề tài: ……./……../……… Ngày nộp báo cáo: ……./……../………
TP. HCM, ngày … tháng … năm ……….
Giảng viên hướng dẫn
(Ký và ghi rõ họ tên)
PHÓ VIỆN TRƯỞNG
TRƯỞNG BỘ MÔN

Viện Hàng hải
Bộ môn: ………………………
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
6. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm……):
…………………………………………. MSSV: ………………… Lớp: .......................
Ngành : .......................................................................................................................
Chuyên ngành : .......................................................................................................................
7. Tên đề tài: .................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
8. Tổng quát về LVTN:
Số trang: .......................... Số chương: ............................................
Số bảng số liệu: .......................... Số hình vẽ: ............................................
Số tài liệu tham khảo: .......................... Phần mềm tính toán: ............................................
Số bản vẽ kèm theo: .......................... Hình thức bản vẽ: ............................................
Hiện vật (sản phẩm) kèm theo: ...............................................................................................
9. Nhận xét:
i. Về tinh thần, thái độ làm việc của sinh viên:
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
ii. Những kết quả đạt được của LVTN:
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
iii. Những hạn chế của LVTN:
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
10.Đề nghị:
Được bảo vệ (hoặc nộp LVTN để chấm)  Không được bảo vệ

11.Điểm thi (nếu có): …………
Giảng viên hướng dẫn

Viện Hàng hải
Bộ môn: ………………………
BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
12.Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm……):
………………………………………….. MSSV: ………………… Lớp: ......................
13.Tên đề tài: .................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
14.Nhận xét:
i. Những kết quả đạt được của LVTN:
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
ii. Những hạn chế của LVTN:
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
15.Đề nghị:
Được bảo vệ  Bổ sung thêm để bảo vệ  Không được bảo vệ

16.Các câu hỏi sinh viên cần trả lời trước Hội đồng:
(1) ..........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
(2) ..........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
(3) ..........................................................................................................................................
...........................................................................................................................................
17.Điểm: …………
Giảng viên phản biện
LỜI CAM ĐOAN

Luận văn tốt nghiệp: “Một số vấn đề và giải pháp nâng cao nhằm đảm
bảo an toàn hàng hải tại vùng biển Việt Nam” là đề tài nghiên cứu của riêng
tôi. Và cũng là quá trình làm việc nổ lực của bản thân tôi từ lúc lên ý tưởng
trình bày luận văn này.
Tôi xin cam đoan rằng các số liệu, hình ảnh và nội dung trình bày trong
luận văn là hoàn toàn trung thực và đều chỉ rõ về xuất xứ và nguồn gốc. Tôi
hoàn toàn chịu trách nhiệm về nội dung trong luận văn của tôi.
Tp. Hồ ChíMinh, ngày01 tháng 05 năm 2022
Tác giả luận văn
Võ Hoàng Phúc

LỜI CẢM ƠN
Tôi xin gửi lời cảm ơn đến quý Thầy Cô trong Viện Hàng Hải đã trực
tiếp giảng dạy và truyền đạt kiến thức cho tôi trong quá trình học tập tại
Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh.
Xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Đức Học đã trực tiếp hướng dẫn và
giúp đỡ tôi thực hiện toàn bộ luận văn này.
Tôi cũng xin bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến các Thầy phản biện, các
Thầy trong hội đồng chấm luận văn đã đồng ý đọc duyệt và góp ý kiến quý
báu để bài luận văn tôi được hoàn chỉnh hơn.
Cuối cùng, tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới gia đình và bạn bè,
những người đã động viên khuyến khích tôi trong suốt thời gian thực hiện và
hoàn thành luận văn này.
Tác giả luận văn
Võ Hoàng Phúc

I
MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU........................................................................................... 1
1. Tính cấp thiết của đề tài..................................................................... 1
2. Tình hình nghiên cứu......................................................................... 1
3. Mục đích nghiên cứu.......................................................................... 2
4. Nhiệm vụ nghiên cứu......................................................................... 2
5. Phương pháp nghiên cứu................................................................... 2
6. Dự kiến kết quả nghiên cứu............................................................... 2
7. Kết cấu của luân văn tốt nghiệp......................................................... 2
CHƯƠNG 1 .............................................................................................. 3
TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN HÀNG HẢI............................................ 3
1.1. Một số khái niệm về an toàn hàng hải........................................... 3
1.2. Cơ sở pháp lý về an toàn hàng hải................................................ 3
1.3. Cơ sở thực tiễn về an toàn hàng hải.............................................. 4
1.4. Một số nghiên cứu trong và ngoài nước liên quan tới luận án........ 5
1.4.1. Nghiên cứu trong nước ................................................................................5
1.4.2. Nghiên cứu trên thế giới..............................................................................5
CHƯƠNG 2 .............................................................................................. 8
THỰC TRẠNG AN TOÀN HÀNG HẢI TRÊN VÙNG BIỂN VIỆT NAM
.................................................................................................................. 8
2.1. Các văn bản pháp lý liên quan đến an toàn hàng hải...................... 8
2.2. Đặc điểm vùng biển Việt Nam và một số khu vực trong vùng biển
Việt Nam................................................................................................ 9
2.2.1. Về diện tích, giới hạn....................................................................................9
2.2.2. Về đặc điểm khí hậu và hải vân của biển................................................9
2.3. Tình hình hoạt động hàng hải trên vùng biển Việt Nam............... 10
2.3.1. Tổng quan về hoạt động hàng hải...........................................................10
2.3.2. Các vụ tai nạn giao thông thuộc lĩnh vực hàng hải............................28
2.3.3. Nguyên nhân các vụ tai nạn hàng hải....................................................33
2.4. Những định hướng phát triển ngành vận tải biển tại Việt Nam
trong giai đoạn 2022-2030.................................................................... 35
2.4.1.Phát triển kinh tế và thị trường vận tải biển...........................................35
Vai trò của ngành vận tải biển đối với sự phát triển kinh tế ............... 35
CHƯƠNG 3 ............................................................................................ 38
GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN HÀNG HẢI Ở VÙNG BIỂN VIỆT
NAM ....................................................................................................... 38
3.1. Một số giải pháp nhằm tăng cường bảo đảm giao thông hàng hải
trong giai đoạn tới ............................................................................... 38
3.1.1. Thực hiện và chấp hành tốt các quy định pháp luậtvề an toàn
hàng hải.....................................................................................................................38
3.1.2. Một số thiết bị hỗ trợ hàng hải.................................................................39

II
3.1.3. Nhiệm vụ hoa tiêu hàng hải...................................................................40
3.1.4. Các phương tiện lai dắt hỗ trợ.............................................................40
3.1.5. Công tác tìm kiếm và cứu nạn hàng hải.............................................41
3.1.6. Một số hệ thống liên quan đến thông tin hàng hải..........................41
3.1.7. Đội tàu biển và đội ngũ sỹ quan thuyền viên Việt Nam.....................41
3.1.8. Cơ sở hạ tầng cảng biển............................................................ 42
3.2. Tăng cường các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn hàng hải ........ 43
3.3. Các kiến nghị về an toàn hàng hải................................................ 44
KẾT LUẬN............................................................................................. 47
TÀI LIỆU THAM KHẢO....................................................................... 49

III
DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
Chữ viết tắt Gỉai thích
ASEAN Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á
COLREG 72 Quy tắc Quốc tế về Phòng ngừa đâm va tàu
thuyền trên biển 1972
ĐTNĐ Đường thủy nội địa
SOLAS Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên
biển
UNCLOS 82 Công ước Liên hợp quốc về Luật biển 1982
GTĐT Giao thông đường thủy
NAV Tiểu ban An toàn Hàng hải

IV
DANH MỤC CÁC HÌNH
Số hình Tên hình Trang
2.1 Các nhóm cảng thuộc hệ thống
cảng biển Việt Nam
11
2.2 Cảng biển Hải Phòng 12
2.3 Cảng Sao Mai Vũng Tàu 13
2.4 Cảng Cái Mép 14
2.5 Cảng Vân Phong 15
2.6 Cảng Quy Nhơn (Bình Định) 16
2.7 Cảng Cái Lân 17
2.8 Cảng Sài Gòn 18
2.9 Cảng Cửa Lò 19
2.10 Cảng Dung Quất 20
2.11 Cảng Chân Mây 21
2.12 Cảng Đà Nẵng 22
2.13 Cảng Tiên Sa 23
DANH MỤC BIỂU ĐỒ
Biểu đồ Tên biểu đồ Trang
2.1 Biểu đồ thể hiện sản lượng
hàng hóa thông qua cảng biển
Việt Nam giai đoạn 2016-2020
24

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP GVHD: NGUYỄN ĐỨC HỌC
SVTH: VÕ HOÀNG PHÚC 1 LỚP: QH17
LỜI MỞ ĐẦU
1. Tính cấpthiết của đề tài
Việt Nam là một quốc gia biển có bờ biển chạy dài 3.260 km và cùng
nhiều quần đảo và đảo quan trọng như Trường Sa, Hoàng Sa, Thổ Chu, Phú
Quốc…Có tuyến giao thông hàng hải quốc tế nhộn nhịp từ Tây sang Đông và
có điều kiện tự nhiên thuận lợi để xây dựng những cảng nước sâu tầm cở thế
giới.
Ngoài ra, Việt Nam còn là một trong những trung tâm phát triển kinh tế
như đóng tàu, vận tải đường biển, phát triển cảng và công trình thủy, khai thác
thủy hải sản…, vì thế mật độ giao thông trên biển rất phức tạp.
Với sự phát triển của nền kinh tế - chính trị - xã hội, ngành vận tải biển
ngày một có những tiến triển vượt trội và có tốc độ tăng trưởng cao, khối
lượng vận tải ngày càng tăng lên, tỷ trọng vận tải biển cũng tăng theo và hiện
đạt 90% khối lượng hàng hóa vận tải trên toàn thế giới.
Chính vì thế, để có một cái nhìn khái quát hơn về giao thông vùng biển
Việt Nam, từ đó chúng ta đưa những giải pháp để nâng cao an toàn giao thông
trên biển, đề tài luận văn này sẽ hướng tới góp phần giải quyết các yêu cầu
trên đây của thực tiễn.
2. Tình hình nghiên cứu
Lượng tàu gia tăng cho thấy cảng biển Việt Nam ngày càng khẳng định
được vị thế trên bản đồ hàng hải thế giới, mở ra nhiều cơ hội cho hàng hóa
xuất nhập khẩu. Bên cạnh đó dẫn đến mật độ giao thông trên biển ngày càng
tăng và thường xuyên xảy ra các vụ tai nạn trên biển giữa tàu chở hàng và tàu
cá. Điển hình như vụ: Hai tàu ĐNa 91197 TS và ĐNa 91119 TS gặp nạn trên
vùng biển Quảng Nam do điều kiện thời tiết xấu.

Trong năm 2022, thì số lượng tại nạn giao thông trên biển giảm rõ rệt.
Ngay cả trong năm nay do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 thì đường biển
vẫn luôn duy trì được luồng xanh vận tải.
3. Mục đích nghiên cứu
Mục đích cơ bản của đề tài là đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao an
toàn hàng hải trên vùng biển Việt Nam.
4. Nhiệm vụ nghiên cứu
Thống kê, phân tích và đánh giá tình hình vận tải biển Việt Nam, mật độ
giao thông trên vùng biển Việt Nam. Đồng thời, thực tế cùng với sự phát triển
kinh tế, số lượng hàng hóa thông qua cảng biển…, sẽ dự báo tình hình giao
thông trên vùng biển Việt Nam trong tương lai.
5. Phương pháp nghiên cứu
Luận văn áp dụng phương pháp nghiên cứu tổng hợp và phân tích để đưa
ra các khái niệm, đặc điểm và các yếu tố ảnh hưởng, đồng thời nghiên cứu và
xây dựng các biện pháp tránh gây tại nạn giao thông trên biển.
6. Dự kiến kết quả nghiên cứu
Luận văn đã đưa ra các kết quả khảo sát và tài liệu tham khảo về đặc
điểm tình hình vùng biển Việt Nam. Đồng thời, nghiên cứu sinh cũng đã chỉ
ra được thực trạng an toàn hàng hải tại vùng biển Việt Nam, phân tích nguyên
nhân các vụ tai nạn, sự cố hàng hải nhằm làm cơ sở để đưa ra các giải pháp
nâng cao an toàn hàng hải.
7. Kết cấu của luân văn tốt nghiệp
Ngoài các phần mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, kết cấu
luận văn bao gồm 3 chương:
-Chương 1. Tổng quan về an toàn hàng hải
-Chương 2. Thực trạng an toàn hàng hải trên vùng biển Việt Nam
-Chương 3. Một số giải p nâng cao an toàn hàng hải ở vùng biển Việt Nam

CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN VỀ AN TOÀN HÀNG HẢI
1.1. Một số khái niệm về an toàn hàng hải
An toàn hàng hải (ANTH) là một vấn đề đang được công chúng quan
tâm, có tác động lớn tới quốc gia ven biển. Các hiểm họa đe dọa tới an toàn -
an ninh trên biển đang gia tăng cùng với sự gia tăng các hoạt động trên biển
như vận tải biển, đánh bắt cá và khai thác dầu khí. An toàn và an ninh có mối
quan hệ chặt chẽ giữa các chế định pháp luật quốc tế, khu vực và quốc gia.
An toàn hàng hải luôn là trách nhiệm của tất cả các công ty vận tải biển
trong việc cung cấp điều kiện và nguồn nhân lực để duy trì hoạt động của tàu
nhằm đảm bảo an toàn trên biển.
1.2. Cơ sở pháp lý về an toàn hàng hải
An toàn hàng hải được quản lý bởi luật pháp quốc tế, khu vực, quốc gia,
các quy định và các hướng dẫn liên quan. Hiện nay, thì an toàn hàng hải đang
là mối đe dọa của những tên cướp biển, cướp có vũ trang , khủng bố…Các
mối de dọa đến an toàn hàng hải thường có tính chất xuyên quốc gia, trong
khi các công cụ, nguồn lực để kiểm soát thường bị giới hạn ở phạm vi quốc
gia. Những thách thức này làm nổi bật giá trị của hợp tác quốc tế về an toàn
hàng hải để đảm bảo an toàn và cần thiết phải có cách tiếp cận phối hợp chặt
chẽ. Vì vậy, phân tích các cơ sở pháp lý về an toàn hàng hải trên biển như
Công ước của Liên hợp quốc (LHQ) về Luật Biển (UNCLOS 1982).
Chính phủ đã thống nhất quản lý nhà nước về việc công bố tuyến hàng
hải và phân luồng giao thông trong lãnh hải Việt Nam giúp cho việc tàu
thuyền đi qua không gây hại nhằm bảo đảm an toàn hàng hải.
Các hợp tác song phương, đa phương: Việt Nam đã ký các Hiệp định
hợp tác song phương, đa phương có liên quan đến an toàn hàng hải như: Hiệp
định khung về đối tác và hợp tác toàn diện giữa Việt Nam và liên minh châu

Âu và các quốc gia thành viên; Hiệp định Hợp tác quân sự giữa Việt Nam và
Ucraina năm 2002, Hiệp định Hợp tác kỹ thuật quân sự giữa Việt Nam và
Liên bang Nga năm 2013. Tuyên bố chung Việt Nam - Nhật Bản về thiết lập
quan hệ đối tác chiến lược sâu rộng vì hòa bình và thịnh vượng ở châu Á.
1.3. Cơ sở thực tiễn về an toàn hàng hải
Hiện nay, do mật độ giao thông trên biển ngày càng tăng, ngư dân hoạt
động ngày càng nhiều, thì việc va chạm giữa tàu hàng và tàu cá cũng thường
xuyên xảy ra. Trong đó, thì tàu cá thường gặp nạn như nước tràn vào khoang
máy làm hư hỏng các thiết bị máy móc, động cơ, nhất là trong điều kiện thời
tiết xấu. Ngày càng nhiều vụ va chạm giữa tàu có trọng tải lớn với tàu cá nhỏ
gây tai nạn mà tàu hàng không biết để tiến hành ứng cứu kịp thời.
Trong bối cảnh đại dịch COVID-19 hiện nay đang diễn biến phức tạp và
kéo dài, thì các công ty vận tải biển vẫn nhận được kết quả kinh doanh rất tích
cực trong năm 2021. Các con tàu hàng hải an toàn giúp cho việc giao thương
phát triển, nâng cao GDP của nước ta. Hiện nay, thì đội tàu biển Việt Nam
không những tăng nhanh về số lượng mà còn tăng về trọng tải, dung tích.
Bên cạnh đó thì một số yếu tố về khí tượng thủy văn như dòng chảy, bão
nhiệt đới, sương mù, gió mùa… cũng gây ra cản trở cho các tàu thuyền hoạt
động trên vùng biển Việt Nam. Ngoài ra vùng biển Việt Nam còn là tuyến
đường hàng hải huyết mạch nối liền giữa giao thương với các nền kinh tế lớn
của thế giới do đó lưu lượng tàu mang cờ nước ngoài hoạt động trên khu vực
này là tương đối lớn. Mặt khác, còn xảy ra một số xung đột tập quán giữa
hàng hải địa phương với luật hàng hải Việt Nam, luật hàng hải quốc tế dẫn
đến sự phức tạp trong công tác quản lý, đảm bảo an toàn hàng hải trên các
tuyến đường trên vùng biển Việt Nam.

Chính vì thế, việc triển khai các giải pháp nâng cao an toàn hàng hải trên
vùng biển Việt Nam là một nhu cầu cấp bách và mang tính thực tiễn cao.
1.4. Một số nghiên cứu trong và ngoàinước liên quan tới luận án
1.4.1. Nghiên cứu trong nước
Vấn đề về đảm bảo an toàn hàng hải tại vùng biển Việt Nam luôn là một
trong những vấn đề cấp bách và thu hút sự quan tâm của người đi biển nói
riêng và ngành hàng hải nói chung. Đã có rất nhiều đề tài nghiên cứu về vấn
đề nâng cao an toàn hàng hải của các bậc Thầy đi trước, cụ thể như sau:
Đề tài của Thạc sĩ Nguyễn Ngọc Thành về “Ứng dụng vi phân GPS
nhằm đảm bảo an toàn hàng hải ven bờ biển Việt Nam” năm 1996.
Đề tài của Thạc sĩ Bùi Thanh Sơn về “Nghiên cứu giải pháp nâng cao an
toàn dẫn tàu trên tuyến luồng Sài Gòn – Vũng Tàu” năm 1998.
Mỗi đề tài các nghiên cứu sinh đều đưa ra các giải pháp khác nhau
nhưng có một điểm chung đó chính là đưa ra các giải pháp và cách thức nhằm
đảm bảo an toàn sinh mạng con người và tàu trên vùng biển Việt Nam vì đây
là một trong những việc làm cấp thiết nhất nhằm giảm thiểu các vụ tại nạn
trên biển.
1.4.2. Nghiên cứu trên thế giới
Nhằm đảm bảo về an toàn hàng hải, thì tổ chức hàng hải thế giới đã đưa
ra nhiều giải pháp, trong đó có việc xây dựng bộ ấn phẩm hàng hải. Tuy nhiên
đây là cuốn Hàng hải cho cả khu vực biển Đông trong đó có chi tiết riêng ở
vùng biển Việt Nam.
Tổ chức Hàng hải thế giới cũng cho ra cuốn Ships’s Routeing, nhằm xây
dựng các tuyến phân luồng. Tại thời điểm hiện tại, thì khu vực vùng biển Việt
Nam chưa có tuyến phân luồng nào nằm trong hệ thống Ships’ Routeing.

Hiện nay trên thế giới thì xuất hiện nhiều tuyến phân luồng hàng hải nhưng có
hai tuyến phân luồng điển hình là Singapore và UragaSuido (Nhật Bản).

Kết luận chương 1
Trong chương này, luận văn đã nêu rõ các khái niệm về an toàn hàng
hải, các cơ sở pháp lý và thực tiễn về an toàn, đồng thời đưa ra những công
trình nghiên cứu trong và ngoài nước của các Bậc tiền bối đi trước để chúng
ta thấy rằng vấn đề về an toàn Hàng hải luôn là một đề tài cấp thiết và chưa
bao giờ là một đề tài hết được sự quan tâm của nhiều người.
Hiện nay, với xu thế hội nhập và phát triển của ngành hàng hải nước ta,
thì việc hiện đại hóa các quy trình khai thác cảng biển, phân luồng hàng hải là
một trong những yếu tố quan trọng trong phát triển ngành hàng hải. Chính vì
thế, giải pháp nâng cao an toàn hàng hải tại vùng biển Việt Nam thực sự là
cần thiết.

CHƯƠNG 2
THỰC TRẠNG AN TOÀN HÀNG HẢI TRÊN VÙNG BIỂN VIỆT NAM
2.1. Các văn bản pháp lý liên quan đến an toàn hàng hải
Theo Nghị Định “Về Điều Kiện Cung Cấp Dịch Vụ Bảo Đảm An Toàn
Hàng Hải”
Nghị định số 70/2016/NĐ-CP ngày 01 tháng 07 năm 2016 của Chính
phủ về điều kiện cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải, được sửa đổi, bổ
sung bởi:
1. “Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015”;
2. “Căn cứ Luật tổ chức Chính phủ ngày 19 tháng 6 năm 2015”;
3. “Căn cứ Luật đầu tư ngày 26 tháng 11 năm 2014”;
4. “Căn cứ Luật doanh nghiệp ngày 26 tháng 11 năm 2014”;
5. “Theo đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải”;
Chính phủ ban hành Nghị định về điều kiện cung cấp dịch vụ đảm bảo
an toàn hàng hải.
Tại Điều 38 Nghị định 58/2017/NĐ-CP hướng dẫn Bộ luật Hàng hải
Việt Nam về quản lý hoạt động hàng hải như sau:
 Các báo hiệu hàng hải phải được bố trí tại các vị trí cần thiết nhằm đảm
bảo an toàn hàng hải.
 Các doanh nghiệp bảo đảm an toàn hàng hải đủ điều kiện được giao
quản lý vận hành về báo hiệu hàng hải.
 Các cá nhân quản lý khai thác luồng hàng hải công cộng và chuyên
dùng hoặc tiến hành khảo sát, xây dựng, khai thác công trình trong

vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam phải thực hiện theo quy
định của pháp luật về báo hiệu hàng hải để đảm bảo an toàn hàng hải.
Thực tế thì các vụ tai nạn hàng hải cùng với mật độ giao thông hàng hải
ngày càng phức tạp như hiện nay, thì công tác đảm bảo an toàn hàng hải cần
phải được siết chặt hơn nữa. Cụ thể gồm các công việc như sau: tổ chức khai
thác hệ thống bảo đảm an toàn hàng hải, tiêu chuẩn hóa, đánh giá, giám sát
bảo đảm chất lượng cung cấp dịch vụ bảo đảm an toàn hàng hải.
2.2. Đặc điểm vùng biển Việt Nam và một số khu vực trong vùng biển
Việt Nam
2.2.1. Về diện tích, giới hạn
Việt Nam là một quốc gia ven biển, có địa chính trị và địa kinh tế rất
quan trọng. Với bờ biển dài trên 3.260 km trải dài từ Bắc xuống Nam. Vùng
biển Việt Nam là một phần của Biển Đông.
Vùng biển nước ta có khoảng 3.000 hòn đảo lớn, nhỏ và 2 quần đảo xa
bờ là Hoàng Sa và Trường Sa được phân bố khá đều theo chiều dài bờ biển
của đất nước và có vị trí đặc biệt quan trọng.
2.2.2. Về đặc điểm khí hậu và hải vân của biển
Khí hậu các đảo gần bờ về cơ bản giống như khí hậu vùng đất liền lân
cận. Còn khu vực biển xa, khí hậu có những nét khác biệt lớn với khí hậu đất
liền.
 Chế độ gió : Gió Đông Bắc chiếm phần lớn ưu thế vào tháng 10 đến
tháng 4. Vào các tháng còn lại trong năm sẽ thuộc về gió Tây Nam.
 Chế độ nhiệt : Ở biển thì vào mùa hạ sẽ mát hơn còn mùa đông sẽ ấm
hơn đất liền. Nhiệt độ trung bình năm của mặt nước biển là 23 độ C.

 Chế độ mưa : Lượng mưa trên biển thường ít hơn trên đất liền, đạt từ
1100 đến 1300 mm/năm.
 Chế độ triều : Thủy triều là một trong những nét đặc sắc của vùng biển
Việt Nam. Vùng biển ven bờ nước ta có nhiều chế độ triều khác nhau.
 Độ muối trung bình của Biển Đông là 30 – 33%
2.3. Tình hình hoạt động hàng hải trên vùng biển Việt Nam
2.3.1. Tổng quan về hoạt động hàng hải
Với vị trí kinh tế thuận lợi và đường bờ biển dài 3.200 km và 45 tuyến
chính được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, hiện nay Việt Nam đang đẩy
mạnh hoạt động vận tải đường biển và được đánh giá còn nhiều tiềm năng để
mở rộng phát triển trong thời gian tới.
2.3.1.1. Giới thiệu về các cảng biển Việt Nam
Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, một
nơi nằm ở bờ song/ được xây dựng kết cấu hạ tầng, lắp đặt trang thiết bị cho
tàu thuyền đến, rời để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện dịch
vụ khác. Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng. Bến cảng có một hoặc nhiều
cầu cảng.
Hiện nay, hệ thống cảng biển Việt Nam gồm 06 nhóm cảng:
- Nhóm 1: Nhóm cảng biển phía Bắc từ Quảng Ninh đến Ninh Bình;
- Nhóm 2: Nhóm cảng biển Bắc Trung Bộ từ Thanh Hóa đến Hà Tĩnh;
- Nhóm 3: Nhóm cảng biển Trung Trung Bộ từ Quảng Bình đến Quảng
Ngãi;
- Nhóm 4: Nhóm cảng biển Nam Trung Bộ từ Bình Định đến Bình
Thuận;
- Nhóm 5: Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (bao gồm cả Côn Đảo và trên
sông Soài Rạp thuộc địa bàn tỉnh Long An);

- Nhóm 6: Nhóm cảng biển đồng bằng sông Cửu Long (bao gồm cả Phú
Quốc và các đảo Tây Nam).
Hình 2.1. Các nhóm cảng thuộc hệ thống cảng biển Việt Nam

Hiện nay, lượng hàng hóa vận chuyển sang các nước ngày càng nhiều
đồng thời hệ thống cảng biển Việt Nam cũng phát triển mạnh nhằm đáp ứng
được nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa các nước, phục vụ tích cực cho quá
trình phát triển kinh tế xã hội vùng ven biển; tạo động lực thu hút, thúc đẩy
các ngành kinh tế, công nghiệp liên quan cùng phát triển. Hiện nay, Việt Nam
xuất hiện nhiều cảng biển lớn nhất gồm có 10 cảng biển quy mô lớn, thúc đẩy
nền kinh tế phát triển và hội nhập cùng thế giới.
- Cảng Hải Phòng
Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển lớn thứ 2 ở Việt Nam sau cảng
Sài Gònvà lớn nhất miền Bắc, là cửa ngõ quốc tế của Việt Nam.
Hình 2.2. Cảng biển Hải Phòng

- Cảng Vũng Tàu
Cảng Vũng Tàu là cảng biển lớn ở Đông Nam Bộ và là đầu mối quốc tế
của Việt Nam. Gồm 4 khu bến: Khu bến Cái Mép, Sao Mai, Bến Đình; Khu
bến Phũ Mỹ, Mỹ Xuân; Khu bến sông Dinh; Khu bến Đầm, Côn Đảo
Hình 2.3. Cảng Sao Mai Vũng Tàu

Hình 2.4. Cảng Cái Mép

- Cảng Vân Phong (Khánh Hòa)
Cảng Vân Phong là dự án cảng trung chuyển quốc tế (International
Transshipment Port) lớn nhất Việt Nam. Cảng Vân Phong gồm hai khu bến:
Khu bến Mỹ Giang nằm ở phía Nam Vịnh Vân Phong: chuyên dùng cho dầu
và các sản phẩm dầu.
Khu bến Dốc Lết, Ninh Thủy nằm ở phía Tây Nam Vịnh Vân Phong:
chuyên dùng cho hàng rời.
Hình 2.5. Cảng Vân Phong

- Cảng Quy Nhơn (Bình Định)
Cảng Quy Nhơn được bán đảo Phương Mai che chắn, kín gió nên rất
thuận lợi cho tàu neo đậu và xếp dỡ hàng hóa quanh năm.
Hình 2.6. Cảng Quy Nhơn (Bình Định)

- Cảng Cái Lân (Quảng Ninh)
Cảng Cái Lân là cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam, nằm trong vùng
trọng tâm phát triển kinh tế phía Bắc, thuận lợi cho các dự án đầu tư xây
dựng, khai thác dịch vụ kinh doanh cảng biển.
Hình 2.7. Cảng Cái Lân

- Cảng Sài Gòn
Cảng Sài Gòn là một trong Cảng có sản lượng và năng suất xếp dỡ hàng
đầu của Quốc gia. Cảng Sài Gòn có vai trò và nhiệm vụ quan trọng phục vụ
cho nhu cầu xuất nhập khẩu và phát triển kinh tế nói chung cho toàn khu vực
Phía Nam của đất nước.
Hình 2.8. Cảng Sài Gòn
Cảng SàiGòn là một hệ thống các cảng biển tại TP.HồChíMinh (Tân
Cảng CátLái, Cái Mép, Hiệp Phước…) đóng vai trò là cửa ngõcủa miền
Nam (bao gồm cả Đông Nam Bộ và Đồng bằng Sông Cửu Long) trong các
hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu.

- Cảng Cửa Lò (Nghệ An)
Tiếp theo cảng biển lớn nhất Việt Nam hiện nay đó chính là Cửa Lò, đây
là khu bến cảng Tổng hợp, có khả năng đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng
hóa cho doanh nghiệp nội địa, và những vùng lân cận như Bắc Trung Bộ.
Hình 2.9. Cảng Cửa Lò

- Cảng Dung Quất (Quảng Ngãi)
Cảng Dung Quất là một cảng biển tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực
thuộc tỉnh Quảng Ngãi; được đưa vào khai thác từ cuối năm 2008. Được đánh
giá là một cảng thương mại hiện đại đã và đang góp phần quan trọng trong
việc thu hút đầu tư vào các khu kinh tế Dung Quất và khu công nghiệp lân
cận.
Hình 2.10. Cảng Dung Quất

- Cảng Chân Mây (Thừa Thiên Huế)
Cảng Chân Mây là cảng biển tổng hợp đầu mối loại một của Việt Nam,
là một trong 46 cảng biển được Hiệp hội Du thuyền châu Á lựa chọn xây
dựng điểm dừng chân cho các du thuyền ở khu vực Đông Nam Á.
Hình 2.11. Cảng Chân Mây

- Cảng Đà Nẵng
Cảng Đà Nẵng là cửa ngõ thương mại trên hành lang kinh tế Đông - Tây
gồm Myanmar, Lào, Thái Lan và Việt Nam. Có hệ thống giao thông thuận lợi
đóng vai trò là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ Logistics của khu
vực miền Trung nước ta.
Hình 2.12. Cảng Đà Nẵng

Hình 2.13. Cảng Tiên Sa
Mặc dù, chịu ảnh hưởng lớn từ đại dịch Covid-19, nhưng tổng khối
lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2021 vẫn tăng cao (đạt
703 triệu tấn, tăng 2% so với năm 2020). Đặc biệt, số lượng hàng hóa xuất
nhập khẩu sang các nước trên thế giới bằng tàu biển Việt Nam đạt mức tăng
trưởng hiếm có (đạt gần 5 triệu tấn, tăng tới 54%). Chủ yếu vận tải trên các
tuyến đi: Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc, khu vực Đông Nam Á và một số
tuyến châu Âu…

Biểu đồ 2.1. Biểu đồ thể hiện sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển
Việt Nam giai đoạn 2016-2020
Số lượng hàng hóa thông qua cảng biển vẫn giữ được tốc độ tăng trưởng
trong 2 tháng đầu năm, theo số liệu thống kê thì tổng khối lượng hàng hóa
thông qua cảng biển Việt Nam đạt 117 triệu tấn (tăng 7% so với năm 2021).
Tháng 2/2022, thì sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam
tầm khoàng 53 triệu tấn (tăng 7% so với năm 2021). Điều đáng chú ý hơn nữa
thì tháng 2/2022, số lượng hàng container qua cảng biển Việt Nam lại giảm đi
khoảng 1.6 TEUs (giảm 1% so với năm trước). Nhưng riêng hàng container
nhập khẩu lại đạt khoảng 578.000 TEUs (tăng 9% so với năm 2021).
Qua những số liệu nêu trên, cho chúng ta thấy rằng sản lượng hàng hóa
thông qua cảng biển của từng năm có sự phát triển rõ rệt. Chứng tỏ hệ thống

cảng biển Việt Nam ngày càng phát triển mạnh, thiết bị máy móc ngày một
tân tiến và hiện đại, tàu thuyển lưu thông trên biển cũng tấp nập hơn. Trong
vài năm tới đây, chúng ta sẽ được thấy một hệ thống cảng biển Việt Nam
ngày càng phát triển xứng tầm với thế giới đồng thời sản lượng hàng hóa xuất
khẩu và nhập khẩu luôn luôn dồi dào.
 Hạn chế và thách thức đối với hệ thống cảng biển Việt Nam
Do các yếu tố lịch sử, hầu hết các cảng lớn ở Việt Nam đều nằm gần các
trung tâm thành phố lớn và ở sâu phía trong khu vực cửa sông chịu ảnh hưởng
bởi sa bồi và thủy triều. Vì thế, các tàu có trọng tải lớn hầu như không thể cập
bến để xếp dở hàng hóa. Diện tíchchật hẹp khiến việc mở rộng hệ thống kho
bãi cũng như phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng cũng gặp nhiều khó khăn.
Nhưng hiện nay, nhu cầu về hàng hóa ngày càng nhiều, hơn 90% hàng
hóa được vận chuyển bằng đường biển chính vì thế xuất hiện nhiều cảng biển
lớn ở Việt Nam. Đồng thời cảng biển ngày nay phát triển rất mạnh và hạn chế
được rất nhiều khuyết điểm về diện tích cảng và hệ thống kho hàng ngày một
rộng lớn, về phương tiện bốc dỡ thì được trang bị những thiết bị máy móc
hiện đại và vững chắc.
Cùng với sự phát triển nhanh về số lượng, hệ thống cảng biển Việt Nam
không ngừng được nâng cao về năng lực và chất lượng dịch vụ, do đó sản
lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển ngày một lớn. Mặc dù chịu ảnh
hưởng không nhỏ của dịch COVID-19, nhưng khối lượng hàng hóa thông qua
hệ thống cảng biển vẫn tăng cao (đạt 692,3 triệu tấn), chiếm tới 78,7% khối
lượng hàng hóa thông qua các cảng.
Một số tồn tại và nguyên nhân

Trong khi nền kinh tế Việt Nam đang có xu hướng tăng trưởng cao thì
với những cảng biển hiện có, chúng ta lại đang rất lạc hậu so với một số nước
trong khu vực và trên thế giới.
Điều này thể hiện rõ thông qua công tác quản lý còn nhiều bất cập, thiết
bị máy móc xếp dở hàng còn thô sơ điển hình như còn một số cảng biển vẫn
còn sử dụng xe cẩu để xếp hàng lên tàu có thể mất rất nhiều thời gian mới có
thể xếp hết hàng lên tàu…Chính vì thế chúng ta cần phải thay đổi, hiện đại
hóa hơn để cảng biển Việt Nam ngày một phát triển mạnh hơn so với các khu
vực trên thế giới.
Những hạn chế trên xuất phát từ một số nguyên nhân cụ thể:
Nguyên nhân thứ nhất là do vùng biển nước ta không có sự phân bố
đồng đều giữa các vùng nên việc xây dựng cảng biển còn gặp nhiều khó khan.
Ở các tỉnh miền Trung hầu như chủ yếu là các cảng nhỏ, địa hình lại quanh
co, nhiều vịnh sâu kín gió, nên khó có thể xây dựng các cảng lớn cho tàu ra
vào được. Ngược lại, miền Bắc thì với vùng biển rộng lớn đã xây dựng được
hai cảng quốc tế lớn nhất là Hải Phòng và Quảng Ninh.

Nguyên nhân thứ hai là do công tác quản lý và đầu tư giữa các ban
ngành còn thiếu đồng bộ, một số dự án chưa triển khai tốt. Ngoài ra, còn một
số vấn đề khác như bảo vệ môi trường, phân luồng vận tải và những bất cập
trong quá trình thực hiện quy hoạch.
Nguyên nhân thứ ba là do chưa có một khung pháp lý hoàn chỉnh, một
mô hình quản lý đầu tư cảng hợp lý. Đồng thời các khu công nghiệp ở một số
tỉnh hoạt động chưa có hiệu quả nên không tạo được nguồn hàng đủ lớn và ổn
định để cung cấp cho các cảng biển, nên không thể thu hút được các nhà đầu
tư trong và ngoài nước.
2.3.1.2. Vận tải biển
Tính đến tháng 10/2020, thì tàu mang cờ quốc tịch Việt Nam có
1.563 tàu, tổng dung tích khoảng 7,7 triệu GT và tổng trọng tải khoảng 12,7
triệu DWT. Trong những tháng đầu năm 2021, tổng trọng tải của đội tàu vận
tải biển Việt Nam có sự tăng trưởng nhanh nên một số doanh nghiệp Việt
Nam đã đầu tư tàu chuyên dụng có trọng tải lớn.
Trong khu vực ASEAN, thì Việt Nam xếp thứ 4 về quốc gia có số
lượng tàu đăng ký quốc tịch sau Singapore, Indonesia và Malaysia. Cho thấy
chính sách cho phép đăng ký mang cờ quốc tịch của các quốc gia cũng rất
quan trọng, nhằm phát triển uy tín đội tàu mang cờ thuận tiện cho việc vận
chuyển hàng hóa thương mại tuy nhiên cũng cần phải làm rõ các quy định về
đăng ký, chính sách thuế phí… mới đánh giá hết được những rủi ro và lợi ích.
2.3.1.3. Khai thác cảng biển
Hiện nay, cả nước có 45 cảng biển đang hoạt động trong đó: 02 cảng
biển loại IA (cảng cửa ngõ quốc tế); 12 cảng biển loại I (cảng tổng hợp đầu

mối khu vực); 18 cảng biển loại II (cảng tổng hợp địa phương) và 13 cảng
biển loại III (cảng dầu khí ngoài khơi).
Hệ thống cảng biển Việt Nam trong thời gian qua đã được phát triển lên
về nhiều mặt, đáp ứng được yêu cầu luân chuyển hàng hóa vận tải bằng
đường biển, phục vụ tích cực cho quá trình phát triển kinh tế xã hội vùng ven
biển và cả nước tạo động lực thúc đẩy các ngành kinh tế, công nghiệp liên
quan cùng phát triển.
Hiện tại, Việt Nam đã là thành viên chính thức của 07 tổ chức và diễn
đàn quốc tế về hàng hải, bao gồm: Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO); Hiệp hội
các cơ quan quản lý hỗ trợ hàng hải và hải đăng quốc tế (IALA); Diễn đàn các
nhà lãnh đạo cơ quan hàng hải Châu Á – Thái Bình Dương (APHOMSA).
2.3.1.4. Các dịch vụ hàng hải
Các dịch vụ hàng hải đã phát triển tại Việt Nam trong những năm vừa
qua, đáp ứng được nhu cầu hỗ trợ vận tải biển nói riêng và hàng hải nói
chung. Những năm gần đây thì dịch vụ logistics xuất hiện nhiều trên thế giới
và có sự tăng trưởng cao bình quân hàng năm từ 20 – 25%, đã góp phần quan
trọng cho sự phát triển của ngành Hàng hải Việt Nam.
2.3.2. Các vụ tai nạn giao thông thuộc lĩnh vực hàng hải
Năm 2017
Trong năm 2017, toàn quốc đã xảy ra 19 vụ tai nạn hàng hải, (giảm 2 vụ
so với năm 2016); nhưng số người chết và bị thương lại tăng (4 người).
Các vụ tai nạn hàng hải có đặc điểm như sau:
- Phân loại về mức độ nghiệm trọng của các vụ tai nạn hàng hải thì có
đặc biệt nghiêm trọng (10 vụ); nghiêm trọng (4 vụ); ít nghiêm trọng (5 vụ).
Hầu hết, thì các vụ tai nạn thường xảy ra ngoài biển (11 vụ); còn lại xảy ra
trong vùng nước cảng biển (8 vụ). Trong đó, các phương tiện gây ra các vụ tai

nạn hàng hải có 5 tàu nước ngoài, 18 tàu biển Việt Nam và 3 phương tiện
thủy nội địa.
- Về các loại tai nạn thường xảy ra gồm có: đâm va (10 vụ); mắc cạn (2
vụ); chìm đắm (6 vụ); cháy nổ (1 vụ). Hầu hết, các vụ tại nạn xảy ra đối với
tàu biển Việt Nam (14 vụ) là do tàu biển Việt Nam còn rất nhiều hạn chế về
mọi mặt, thiết bị máy móc còn thô sơ, ngưới đi biển vẫn chưa được huấn
luyện bài bảng trước khi lên tàu.
Vụ tai nạn hàng hải điển hình vào năm 2017 là vụ va chạm giữa tàu
Petrolimex 14 với tàu Hải Thành 26-BLC trên vùng biển Vũng Tàu – Bình
Thuận làm chìm tàu Hải Thành khiến 9 người thiệt mạng.
Năm 2018
Năm 2018 xảy ra 17 vụ tai nạn hàng hải, trong đó các vụ được đánh giá
là đặc biệt nghiêm trọng có (7 vụ); nghiêm trọng là (3 vụ); còn lại các vụ
được đánh giá ít nghiêm trọng (7 vụ).
Năm 2019
Trong 6 tháng đầu năm 2019, trên vùng biển Việt Nam đã xảy ra 6 vụ tai
nạn hàng hải, trong đó đặc biệt nghiêm trọng có (4 vụ). Cho thấy trong những
năm vừa qua thì số vụ tai nạn hàng hải giảm rõ rệt, nhưng mức độ nghiêm
trọng của tai nạn lại tăng lên rõ rệt.
Năm 2020
Trong năm 2020, theo thống kê của Cục Hàng Hải Việt Nam toàn quốc
xảy ra 14 vụ tai nạn hàng hải, giảm 4 vụ và giảm 4 người chết.
Một số vụ tai nạn và sự cố hàng hải nghiêm trọng trong năm 2020:
+ Tàu cá va chạm tàu hàng, 5 thuyền viên thiệt mạng (tàu Annie Gas 09
va chạm với tàu cá TH 90282 TS).

+ Tàu Vietship 01 gặp nạn, 12 thuyền viên lâm nguy trong song dữ
Hiện trường cứu nạn thuyền viên tàu Vietship 01 bị đánh trôi ra cửa biển
Quảng Trị vào ngày 8/10/2020

+ 26 thuyền viên gặp nạn trong cơn bão số 9
Vụ việc 26 thuyền viên trên hai tàu cá BĐ 96388 TS và BĐ 97469 TS là
một trong những sự cố hàng hảinghiêm trọng trong thời gian cơn bão số 9 đổ
bộ vào Việt Nam
+ Tàu chở gần 8.000 tấn đất sét bị chìm, 15 thủy thủ đối diện sinh tử
Hình ảnh tàu Xin Hong bị chìm trên hành trình từ Malaysia đi Hong
Kong

Năm 2021
Xảy ra 7 vụ tai nạn hàng hải, số người chết và mất tích (9 người) không
có người bị thương. So với cùng kỳ năm trước đã giảm 3 vụ (30%) còn số
người chết với số người bị thương thì không thay đổi.
Năm 2022
Xảy ra vụ chìm ca nô khiến 17 người chết ở Cửa Đại (ca nô QNa 1152)
Nguyên nhân chính của một số tai nạn:
- Thuyền viên không tuân thủ nghiêm túc công tác quản lý khi tàu hành
trình trên biển, còn nhiều hạn chế về trình đồ chuyên môn và thiếu kinh
nghiệm trong việc điều động tránh va, không phù hợp theo Quy tắc phòng
ngừa va chạm trên biển (COLREG 72). Đồng thời, một số phương tiện khi
hành trình trên luồng thường không tuân thủ nội quy cảng biển, thường cắt
mũi tàu biển dẫn đến bị tàu biển đâm.

- Ngoài ra, còn một số trường hợp như hoa tiêu lai dắt tàu biển còn chủ
quan, chưa thực sự mẫn cán, không tuân thủ các quy định của cảng biển khi
điều động tàu trong vùng nước cảng biển xảy ra một số sự cố quá cận gây va
chạm với cầu cảng hoặc với các phương tiện khác.
- Có nhiều trường hợp thuyền viên khai báo số lượng người đi trên tàu
sai lệch khi làm thủ tục rời cảng chứng tỏ vẫn còn tồn tại một số trường hợp
gian lận trong việc bố trí thuyền bộ, khai báo hành khách.
2.3.3. Nguyên nhân các vụ tai nạn hàng hải
2.3.3.1. Những nguyên nhân chủ yếu của các vụ tai nạn hàng hải
* Đối với các tàu nội địa
Một số sĩ quan và thuyền viên chưa thực hiện tốt công tác quản lý khi tàu
hành trình trên biển; ý thức và trách nhiệm chưa nghiêm túc, khả năng điều
động và tránh va kém. Còn chủ quan trong việc tránh va trong luồng hẹp, đèn
hiệu… nhất là ban đêm và trong điều kiện thời tiết xấu.
Hệ thống trang thiết bị máy móc của một số tàu chưa được bảo dưỡng,
duy tu thường xuyên theo quy định.
Một số hoa tiêu hàng hải vẫn chưa tuân thủ được những quy định cơ bản
của cảng biển, lai dắt tàu với tốc độ cao trong điều kiện tầm nhìn xa bị hạn
chế. Còn chủ quan, chưa làm hết trách nhiệm và nghĩa vụ của hoa tiêu trong
quá trình dẫn tàu.
Mật độ giao thông hàng hải ngày càng tăng cao dẫn đến nguy cơ va
chạm, xảy ra tai nạn ngày càng lớn.
Do suy thoái nên kinh tế kéo dài nên các chủ tàu ngày càng khó khăn
hơn trong vấn đề tài chính dẫn đến không có khả năng bảo dưỡng tàu, thay
thế các trang thiết bị mới cho tàu, thuê thuyền viên với giá rẻ (trình độ chuyên
môn yếu) … khai thác tàu không tuân theo giấy phép quy định. Có thể đây là

một trong những lý do cơ bản gây ra những vụ tai nạn hàng hải trong thời
gian vừa qua.
* Đối với các tàu nước ngoài hành hải trên vùng biển Việt Nam
Sĩ quan, thuyền viên được đào tạo từ các lớp khác nhau nên trình độ
chuyên môn và kỹ năng của họ sẽ khác nhau nên khả năng xử lý, phán đoán
và giải quyết các tình huống cũng sẽ khác nhau, điều này cũng làm ảnh hưởng
đến tài nạn hàng hải. Kiến thức điều động tàu của họ chưa hoàn toàn nắm
vững, còn rất nhiều khuyết điểm. Năng lực chuyên môn chưa đáp ứng được vị
trí công tác đảm nhận.
Hiện nay, thì một số trang thiết bị máy móc trên tàu ngày càng hiện đại
và phương thức liên lạc ngày càng tối tân nên một số thuyền viên lại chủ quan
phụ thuộc vào đó quá nhiều nên về sau họ dần quên đi các kỹ năng hàng hải
truyền thống tuy sai số có thể lớn nhưng độ tin cậy lại cao hơn.
Các thuyền viên trên tàu còn thiếu sự phối hợp đồng bộ dẫn đến hiểu sai
ý nhau hoặc sự xao nhãng thiếu tập trung vào những công việc chủ yếu.
Ngoài ra, thiếu bình tĩnh, thiếu kinh nghiệm hoặc nhầm lẫn cũng có thể dẫn
đến các vụ tai nạn hàng hải.
- Các yếu tố khách quan
Ngoài ra, có một số yếu tố dẫn đến các vụ tai nạn hàng hải như động đất,
núi lửa, những hiểm họa của thiên nhiên mà nhiều khi con người chưa dự báo
chính xác được. Khí hậu trái đất nóng dần lên, các hiện tượng tự nhiên đều
biến đổi một cách bất thường cũng ảnh hưởng đến an toàn hành hải của tàu.
* Các chỉ dẫn hàng hải thiếu chính xác
Một số thông tin về hàng hải thiếu chính xác, hải đồ cũ, không thường
xuyên cập nhật thay đổi, thiếu các thông tin. Trên tàu không có sẵn các chỉ
dẫn hàng hải cho khu vực hoạt động sắp tới của tàu. Những thông tin từ các
chỉ dẫn hàng hải thiếu chính xác, không đồng bộ. Đồng thời một số tàu nước

ngoài khi hành trình trên vùng biển Việt Nam không nhận được thông tin hỗ
trợ đầy đủ, các tài liệu cập nhật chậm.
2.4. Những định hướng phát triển ngành vận tải biển tại Việt Nam
trong giai đoạn 2022-2030
2.4.1.Phát triển kinh tế và thị trường vận tải biển
Có thể nói, ngành vận tải biển hiện đang là một trong những ngành nhận
được rất nhiều sự quan tâm của mọi người và là ngành ra đời sớm hơn so với
các phương thức vận tải khác. Hiện nay, hơn 90% sản lượng hàng hóa đều
vận chuyển bằng đường biển. Vì vận tải biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát
triển, góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và cơ cấu thị trường trong buôn
bán quốc tế. Có thể nói vận tải biển như là một cán cân thanh toán quốc tế
giữa các nước trong khu vực.
Vai trò của ngành vận tải biển trong việc xuất khẩu hàng hóa của mỗi
nước không giống nhau do ảnh hưởng bởi vị trí địa lý, khả năng phát triển đội
tàu biển, khối lượng…
Nhờ có loại hình vận tải biển nên việc giao thương, buôn bán giữa các
quốc gia và các vùng lãnh thổ ngày càng phát triển hơn, thị trường kinh doanh
đã được mở rộng đáng kể, thúc đẩy sự ra đời của nhiều ngành mới. Cho thấy
ngành vận tải biển hiện đang đóng vai trò chủ lực trong nên kinh tế nước ta.
Vận tải đường biển mang lại ý nghĩa Kinh tế - Chính trị - Văn hóa
Vận tải biển mang lại rất nhiều cơ hội việc làm cho người lao động, góp
phần tăng cường quan hệ hợp tác, hữu nghị giữa các nước. Có lẽ đây là giải
pháp quan trọng của các doanh nghiệp trong việc cung cấp nguyên liệu, nhiên
liệu và các mặt hàng thiết yếu.
Chúng ta hãy nghĩ một ngày nào đó bạn muốn vận chuyển một số lượng
hàng hóa lớn và nhanh chóng nếu vận tải bằng đường bộ thì không đảm bảo
được khối lượng hàng hóa. Còn vận chuyển bằng đường hàng không thì chỉ

dành cho một số mặt hàng phổ biến và số lượng nhỏ. Nhưng còn vận chuyển
bằng đường biển thì bạn có thể vận chuyển một số lượng hàng rất lớn đảm
bảo nhu cầu thiết yếu cho đời sống hiện nay.
Vai trò của ngành vận tải biển đối với sự phát triển kinh tế
Với xu hướng toàn cầu hóa như hiện nay, ngành vận tải biển đang dần
trở thành một trong những phương thức vận chuyển hữu hiệu nhất trong việc
vận chuyển hàng hóa giữa cái nước với nhau. Chính vì thế, có thể nói đây là
một trong những phương thức vận chuyển có nhiều đóng góp quan trọng
trong việc phát triển nền kinh tế quốc tế.
Ở Việt Nam, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là một trong
những ngành “chủ lực”, xuất hiện từ khá sớm, vận tải biển đã dần trở thành
ngành chủ chốt trong việc phát triển kinh tế của nước ta. Cùng với sự ra đời
của nhiều tàu hàng siêu tải trọng, vai trò của vận tải biển trong phát triển kinh
tế là hoàn toàn không thể phủ nhận.
Vận tải hàng đường biển có vai trò đặc biệt quan trọng tới sự phát triển
kinh tế đất nước:
 Vận tải biển là phương tiện chính cung cấp nguyên liệu cho các ngành
sản xuất trong nước và ngoài nước.
 Mỗi tàu khi ra vào cảng đều phải trả chi phí, chính vì vậy mà góp phần
thúc đẩy nền kinh tế thị trường ngày càng phát triển lên một tầm cao mới.
 Đồng thời, vận tải biển còn góp phần thúc đẩy các mối quan hệ đối
ngoại giữa các quốc gia, thu hút vốn đầu tư nước ngoài và mở rộng thị trường.
Với mật độ giao thông trên biển dày đặc, lượng hàng hóa vận chuyển
bằng đường biển ngày càng tăng có thể nói đây là hình thức vận chuyển bậc
nhất trên thế giới. Mặt khác, với đường bờ biển trải dài Việt Nam có tiềm

năng rất lớn trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan
đến biển.

CHƯƠNG 3
GIẢI PHÁP NÂNG CAO AN TOÀN HÀNG HẢI Ở VÙNG BIỂN VIỆT
NAM
Hiện nay, ngành vận tải biển đang có sự tăng trưởng vượt trội so với một
số ngành khác trên thế giới. Và đã trở thành một phương thức vận tải hiện đại
với những lợi thế về mặt kinh tế - kỹ thuật như năng lực chuyên chở của vận
tải biển rất lớn và giá thành vận chuyển thấp.
Tuy nhiên trên thực tế thì dịch vụ vận tải biển lại phụ thuộc vào rất nhiều
các yếu tố, một trong những yếu tố quan trọng nhất đối với ngành vận tải biển
đó chính là điều kiện tự nhiên như thời tiết, khí tượng thủy văn…, những điều
này có thể dẫn đến các vụ tai nạn hàng hải (đâm va, khí hậu thời tiết xấu).
Hậu quả của các vụ tại hàng hải thường kéo đến hàng chục năm và để lại rất
nhiều những tổn thất. Chính vì thế, vấn đề về đảm bảo an toàn hàng hải luôn
là tâm điểm được rất nhiều người quan tâm ở các nước khu vực trên thế giới.
Từ các kết quả đã được phân tích ở Chương 1 và Chương 2 của luận văn,
nghiên cứu sinh đã tổng kết và đưa ra một số giải pháp nhằm giảm thiếu các
vụ tai nạn và sự cố hàng hải trên vùng biển Việt Nam như: giải pháp tăng
cường công tác quản lý nhà nước về vấn đề an toàn hàng hải; nâng cao chất
lượng nguồn nhân lực hàng hải, cung cấp thông tin an toàn hàng hải một cách
thường xuyên, chính xác…
3.1. Một số giải pháp tăng cường nhằm đảm bảo an toàn hàng hải trong
thời gian tới
3.1.1. Thực hiện và chấp hành tốt các quy địnhpháp luậtvề an toàn
hàng hải

Cập nhật thêm một số loại văn bản quy phạm pháp luật mới nhất về an
toàn hàng hải, nhất là các văn bản liên quan đến công tác quản lý nhằm thống
nhất các nội dung và yêu cầu công việc.
Thường xuyên tuyên truyền các hoạt đông pháp luật và phổ biến các văn
bản pháp luật quan trọng, in ấn và phát tờ rơi các quy định cần thiết liên quan
đến hoạt động giao thông hàng hải.
Tổ chức các buổi làm việc và ký cam kết nhằm đảm bảo an toàn hàng
hải tới các chủ tàu và các cá nhân liên quan.
Thường xuyên tăng cường công tác kiểm ta và xử lý các vi phạm tránh
ngăn ngừa nhưng hành vi gây ra tai nạn giao thông hàng hải.
3.1.2. Một số thiết bị trợ giúp hàng hải
3.1.2.1. Hệthống đèn biển
Thiết lập các trang thiết bị chiếu sáng hiện đại cho các đèn biển đảm bảo
các đèn hoạt động đúng hiệu lực và ổn định. Đồng thời, xây dựng hệ thống
giám sát và điều khiển từ xa cho toàn bộ các đèn biển.
3.1.2.2. Thiếtbị báo hiệu hàng hảidẫn luồng
Lặp đặt các phao báo hiệu hàng hải tại các tuyến luồng nhằm giảm sự cố
phao dịch chuyển hoặc bị đứt do điều kiện thời tiết khí hậu xấu.
Lắp đặt các thiết bị chiếu sáng hiện đại, tiêu thụ ít năng lượng đặc biệt là
tuổi thọ cao để thay thế các loại đèn đang dùng đã bị lạc hậu.
Lắp đặt hệ thống quản lý, kiểm soát từ xa cho các báo hiệu hàng hải của
hệ thống đèn biển và luồng tàu biển.

Báo hiệu phíaphải luồng Báo hiệu phía trái luồng
Báo hiệu hướng luồng Báo hiệu hướng luồng
chính chuyển sang phải chính chuyển sang trái
3.1.3. Nhiệm vụ Hoa tiêu hàng hải
Ưu tiên tuyển lựa những người Hoa tiêu xuất thân từ Thuyền trưởng
hoặc các Sỹ quan có kinh nghiệm đi biển, trình độ hiểu biết rộng đặc biệt là
có đạo đức tư cách tốt.
Xét duyệt kỹ trong việc nâng hạng cho các Hoa tiêu nhằm đảm bảo chất
lượng tốt trong công việc. Vì Hoa tiêu là một trong những công việc khó
nhằm giúp lai dắt tàu qua các kênh rạch, tránh khỏi những nơi có cướp biển…
cho nên trách nhiệm công việc của một người Hoa tiêu rất cao, đặc biệt là
phải tạo được lòng tin cho các Thủy thủ trên tàu.
3.1.4. Cácphương tiện lai dắthỗ trợ

Đào tạo đội ngũ thuyền viên nhằm phục vụ phương tiện lai dắt hỗ trợ.
Xây dựng khung định biên an toàn tối thiểu riêng cho tàu lai dắt hỗ trợ. Tăng
cường chất lượng đội ngũ sỹ quan ngành boong, xem xét miễn giảm trình độ
và số lượng cho đội ngũ sỹ quan ngành máy.
3.1.5. Công táctìm kiếm cứu nạn hàng hải
Cải thiện một số các quy trình và phương án phối hợp hoạt động. Xây
dựng một số trang thiết bị, cơ sở vật chất chuyên ngành tìm kiếm cứu nạn.
Đồng thời, đào tạo và huấn luyện nghiệp vụ cho nguồn nhân lực tìm kiếm cứu
nạn trên biển.
3.1.6. Mộtsố hệ thống liên quan đến thông tin hàng hải
3.1.6.1. Hệthống đường truyền dự phòng
Khi đường truyền Viba gặp sự cố trong quá trình kết nối nhằm khắc
phục được hậu quả thì người ta đã xây dựng một hệ thống đường truyền dự
phòng cáp quang sao cho phù hợp với từng vị trí nhằm đảm bảo được tính kỹ
thuật và tinh tế.
Các thiết bị như ống dẫn sống và các phụ kiện có thế thay thế cho hệ
thống thiết bị Viba khi gặp sự cố, nó được xem như là một trong những thiết
bị vật tư dự phòng luôn có sẵn trên tàu.
3.1.6.2. Trangbịhệ thống kênh thông tin thuê riêng cho ĐàiVTMĐ
Inmarsat
Nhằm giải quyết các vấn đề như gửi điện chậm, khôi phục dịch vụ thông
tin vị trí tàu thì cần phải nâng cấp kênh thông tin theo yêu cầu hiện nay thành
kênh thông tin thuê riêng cho hệ thống Inmarsat-C

3.1.7. Đội tàu biển và đội ngũ sỹ quan thuyền viên Việt Nam
3.1.7.1. Đốivới đội tàu biển
Hiện nay, độ tuổi trung bình của một đội tàu bình quân trên 17 tuổi là
chủ yếu vì thế giải pháp trẻ hóa đội tàu là một vấn đề cấp bách.
Dựa vào tình hình phát triển chung của đất nước và phải xét nhu cầu về
thực tế để cần đối và hoàn thiện một số chủng loại như tàu hàng khô, tàu dầu,
tàu container… một cách phù hợp sao cho số lượng hàng hóa ngày càng được
phân bố đồng đều, phù hợp với một số tàu để vận chuyển và phổ biến rộng rãi
ở một số khu vực trên thế giới.
3.1.7.2. Đốivới đội ngũ sỹ quan, thuyền viên
Đào tạo và huấn luyện thuyền viên lên hạng sỹ quan để có một đội ngũ
sỹ quan dầy dặn về kinh nghiệm, vững về chuyên môn đáp ứng được các công
việc trên tàu.
Thực hiện đúng các quy định và nghĩa vụ như tiêu chuẩn sức khỏe của
thuyền viên, bố trí chức danh trên một số tàu đặc biệt, thuyền viên phải có đầy
đủ các chứng chỉ chuyên môn khi đi tàu (Bộ luật Hàng hải năm 2015).
3.1.8. Hệ thống cơ sở hạ tầng cảng biển
Cải tiến và nâng cấp các cảng biển hiện có, phát huy các điều kiện có sẵn
nhằm đầu tư hợp lý, khai thác hiệu quả hệ thống cảng biển.
Tăng cường kết hợp chặt chẽ giữa quốc phòng và phát triển kinh tế trong
đầu tư và phát triển cảng theo kế hoạch xây dựng nhóm cảng quan trọng thuộc
3 vùng kinh tế trọng điểm khu vực phí Bắc, miền Trung, miền Nam. Nhằm

thu hút lượng hàng hóa ngày càng nhiều từ các nước trên thế giới thúc đẩy sự
phát triển kinh tế và đầu mối giao thương giữa các khu vực.
Một số trường hợp phải lập phương án đảm bảo an toàn hàng hải:
(Theo Điều 8 Nghị định 58/2017 bao gồm như sau: xây dựng các công trình
cảng biển, bến cảng, cầu cảng, các công trình giao cắt với vùng nước cảng
biển, luồng hàng hải, các công trình có ảnh hưởng đến hoạt động hàng hải và
các công trình thi công, đầu tư xây dựng trong vùng biển Việt Nam)
3.2. Tăng cường các giảipháp nhằm đảm bảo an toàn hàng hải
Trong những năm vừa qua, thường xuyên xảy ra một số vụ tai nạn hàng
hải đặc biệt nghiêm trọng nó để lại một số tổn thất nặng nề cho ngành Hàng
hải Việt Nam. Nguyên nhân của các vụ tai nạn hàng hải là do các phương tiện
hoạt động không đúng với giới hạn vùng hoạt động cho phép hoặc vượt quá
giới hạn sóng gió cho phép. Ngoài ra, một số tàu thuyền hoạt động trong vùng
giới hạn không cho phép lại không tuân thủ các quy định về quản lý cấp phép,
các trang thiết bị trên tàu và số lượng người đi trên tàu không khai báo đúng
thực tế.
Nhằm đảm bảo an toàn hàng hải trên vùng biển Việt Nam trong thời gian
tới thì Bộ trưởng Bộ Giao Thông Vận Tải đã đưa ra các nhiệm vụ sau:
- Tăng cường công tác giám sát tàu thuyền hoạt động ra vào trên vùng
biển Việt Nam. Đặc biệt, quan tâm đến công tác xếp dỡ hàng hóa, đảm
bảo hàng hóa được buộc chặt trước khi tàu rời cảng; thuyền viên phải có
đầy đủ chứng chỉ chuyên môn, kinh nghiệm khi đi tàu. Khai báo đúng
thực tế số lượng trang thiết bị và số lượng người đi trên tàu nhằm đảm
bảo an toàn hàng hải.

- Đẩy mạnh công tác tuyên truyền và phổ biến luật hàng hải tới các
doanh nghiệp, chủ tàu để nâng cao ý thức về an toàn hàng hải. Đồng
thời, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm không cho phương tiện rời
cảng khi có các khiếm khuyết nghiêm trọng chưa được khắc phục.
- Các chủ tàu, doanh nghiệp và khai thác tàu biển phải tuân thủ nghiêm
các quy định pháp luật về an toàn hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi
trường; Chỉ đạo Thuyền trưởng của tàu nêu cao tinh thân trách nhiệm,
thực hiện nghiêm túc nghĩa vụ của mình…
- Các Cảng biển chỉ cho phép xếp hàng hóa lên tàu theo đúng trọng tải
của tàu và đúng loại tàu được cấp giấy phép. Số lượng hàng hóa được
xếp lên tàu phải được chằng buộc theo đúng quy định về đóng gói tránh
hàng hóa trong quá trình vận chuyển trên biển bị rơi rớt gây ra những tổn
thất nặng về tài sản và hàng hóa, các cảng biển phải tiến hành kiểm tra
kỹ trước khi cho tàu rời cảng.
3.3. Các kiến nghị về an toàn hàng hải
Hiện nay, thì Cục Hàng hải đưa ra những chính sách pháp luật quy định
về chuyển đổi một số lĩnh vực trong hàng hải nhằm đảm bảo an toàn giao
thông trên vùng biển. Một số lĩnh vực hàng hải được ưu tiên như: chuyển đổi
số nhằm:
- Nâng cao chất lượng về thông tin, phối hợp trong hoạt động tìm kiếm
cứu nạn hàng hải.
- Nâng cao công tác giám sát, điều phối giao thông hàng hải tại các bên
cảng, luồng giao thông chủ yếu.
- Nâng cao chất lượng quản lý bảo đảm an toàn hoạt động của đội tàu và
các tàu dưới tiêu chuẩn của SOLAS.

- Xây dựng một số cảng biển thông minh, ưu tiên cho các cảng cửa ngõ
quốc tế quan trọng.
Kiến nghị về công tác lai dắt tàu và điều tra tai nạn hàng hải như sau:
Người điều khiển tàu không chỉ có kinh nghiệm và sự tuân thủ các nguyên
tắc tránh va mà còn phải áp dụng được các phương pháp tính toán và có
khả năng dự báo được các mối nguy hiểm có thể xảy ra như đâm va, điều
kiện thời tiết khí hậu xấu…

Kết luận chương 3
Qua chương 3, nghiên cứu sinh đã đưa ra một số biện pháp khắc phục
nhằm giảm thiểu số lượng vụ tai nạn trên biển. Thông qua việc thiết lập các
hệ thống trên biển, các phương tiện lai dắt hỗ trợ tàu thuyền và các cơ sở hạ
tầng cảng biển. Đồng thời, đào tạo đội ngũ sỹ quan, thuyền viên có trình độ
chuyên môn khi làm việc trên tàu, vận động và tuyên truyền các vấn đề liên
quan đến đảm bảo an toàn hàng hải tới các doanh nghiệp và chủ tàu. Ngoài ra,
cần phải đưa ra một số kiến nghị nhằm tăng cường các biện pháp bảo đảm an
toàn hàng hải tránh những tổn thất nặng nề cho người và tàu.
Chính vì vậy, ngay từ bây giờ chúng ta cần phải có những giải pháp
đồng bộ nhằm giảm thiểu các vụ tai nạn hàng hải. Và đây cũng là một việc
làm hết sức cấp bách cho các doanh nghiệp và chủ tàu để có thể tìm ra những
phương án hiệu quả nhất trong việc xây dựng và phát triển đội tàu ngày một
lớn mạnh và nói không với tai nạn giao thông trên biển.

KẾT LUẬN
Hiện nay, hơn 90% số lượng hàng hóa trên thế giới được vận chuyển
bằng phương thức vận tải biển. Nó là một trong những phương thức chính
trong hệ thống vận chuyển và phân phối hàng hóa của nền kinh tế. Nó đem lại
rất nhiều lợi nhuận cho các doanh nghiệp lớn nhỏ trên cả nước, không những
thế nó có thể vận chuyển một khối lượng hàng hóa lớn so với các vận tải khác
như đường hàng không hay đường bộ… Ngoài ra, giá thành vận chuyển lại
còn thấp rất phù hợp cho các doanh nghiệp có thể đầu tư và mở rộng ngành
vận tải biển. Trong thời gian vừa qua thì ngành vận tải biển tại Việt Nam đang
có sự phát triển tăng trưởng vượt trội hơn so với một số ngành khác, có thể
nói đây là ngành vận tải bậc nhất hiện nay. Một số những yếu tố không thể
thiếu và đã tạo nên tên tuổi của ngành vận tải biển như sự phát triển, trẻ hóa
của các đội tàu và sự ra đời các tàu có trọng tải lớn, các trang thiết bị trên tàu
được hiện đại hóa hơn, đặc biệt là trình độ chuyên môn của các thuyền viên
trên tàu được huấn luyện và đào tạo một cách bài bản.
Song bên canh đó, đi kèm với sự phát triển như hiện nay thì việc đảm
bảo an toàn hàng hải luôn là vấn đề quan trọng và được nhiều người quan tâm
nhất, đặc biệt đối với những người đi biển. Vì tai nạn hàng hải đi qua sẽ để lại
những tổn thất rất lớn cho các doanh nghiệp hoặc chủ tàu, có thể gây thiệt
mạng về người, tổn thất nặng về hàng hóa và gây ra ô nhiễm môi trường biển.
Chính vì thế, các doanh nghiệp và chủ tàu hãy nâng cao các biện pháp khắc
phục nhằm giảm thiểu các vụ tai nạn trên biển như thực hiện đúng các quy
định khi tàu ra vào cảng, khai báo đúng sự thật số lượng trang thiết bị, hàng
hóa và số lượng người trên tàu. Đồng thơi, thì thuyền viên phải có đầy đủ các
chứng chỉ chuyên môn khi đi tàu và phải được đào tạo và huấn luyện tốt nhất

có thể. Thực hiện được những điều trên thì chúng ta mới có thể giảm thiểu
được số lượng vụ tai nạn trong tương lai.
Tóm lại,bài luận văn trên nghiên cứu sinh đã nêu ra được những nguyên
nhân gây tai nạn hàng hải trên vùng biển Việt Nam, đồng thời cũng đưa ra
được những biện pháp khắc phục và hạn chế nhằm giảm thiểu những sự cố và
đảm bảo an toàn hàng hải cho người và vật đang hoạt động trên vùng biển
Việt Nam. Sao cho ngành hàng hải ở Việt Nam ngày một phát triển mạnh, trở
thành một trung tâm vận chuyển hàng hóa sánh tầm với thế giới.

TÀI LIỆU THAM KHẢO
Tài liệu sách
1. Nghị định 16/2018/NĐ-CP, Công bố tuyến hàng hải và phân luồng giao thông
trong lãnh hải Việt Nam, Chính phủ Việt Nam, 2018;
2. Báo cáo về công tác quản lý nhà nước chuyên ngành hàng hải của cục hàng
hải Việt Nam 2017, Bộ Giao thông Vận tải, 2017;
3. Theo Điều 8 Nghị định 58/2017/NĐ-CP, Quy định chi tiết một số điều của Bộ
luật Hàng hải Việt Nam về Quản lý hoạt động Hàng hải
4. Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng trên biển (SOLAS 74)
5. Công ước quốc tế về Luật biển (UNCLOS 82)
6. Bộ luật Hàng hải 2015
7. Nghị định 76/2021/NĐ-CP về quy định tiêu chí phân loại cảng biển
8. Nghị định số 70/2016/NĐ-CP của Chính phủ về điều kiện cung cấp dịch vụ
bảo đảm an toàn hàng hải
9. Nghị định số 147/2018/NĐ-CP của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều
của các Nghị định quy định về điều kiện kinh doanh trong lĩnh vực hàng hải
10.Điều 38 Nghị định 58/2017/NĐ-CP, về việc đầu tư xây dựng báo hiệu hàng
hải
Tài liệu là luận văn
11.Ths. Lưu Việt Hùng, Gỉai pháp nâng cao an toàn Hàng hải vùng ven biển
12.PGS.Ths Nguyễn Ngọc Huệ một số giải pháp tăng cường bảo đảm an toàn
giao thông Hàng hải trong giai đoạn tới
Tài liệu trích dẫn từ Internet

13.Các vụ tai nạn Hàng hải năm 2017, https://tuyengiao.vn/uy-ban-an-toan-giao-
thong/kien-thuc-an-toan-giao-thong/50-so-vu-tai-nan-hang-hai-do-tau-bien-
khong-dam-bao-yeu-cau-ky-thuat-108180/
14.Các vụ tai nạn hàng hải nghiêm trọng trên vùng biển Việt Nam năm 2020,
https://mt.gov.vn/atgt/tin-tuc/70430/cac-vu-tai-nan-hang-hai-nghiem-trong-
tren-vung-bien-viet-nam-nam-2020.aspx/
15.Tai nạn hàng hải toàn ngành giảm mạnh năm 2018,
https://www.baogiaothong.vn/tai-nan-hang-hai-toan-nganh-giam-manh-
d280164.html/
16.Một số nguyên nhân dẫn đến các vụ tai nạn Hàng hải,
https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/201411/co-nhieu-nguyen-nhan-xay-ra-cac-vu-
tai-nan-hang-hai-2352577/
17.Năm 2022, vụ chìm ca nô khiến 17 người chết ở Hội An,
https://baochinhphu.vn/quang-nam-thong-tin-ve-vu-chim-ca-no-khien-17-
nguoi-chet-o-cua-dai-102220301182208891.htm/
18.Tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam năm 2021,
https://www.gso.gov.vn/tin-tuc-khac/2022/01/van-tai-bien-tang-truong-an-
tuong-trong-dai-dich/
19.Hàng qua cảng biển giữ nhịp tăng trưởng đầu năm 2022,
https://www.baogiaothong.vn/hang-qua-cang-bien-giu-nhip-tang-truong-dau-
nam-d542801.html/
20.Thực trạng hoạt động vận tải biển ở Việt Nam,
https://www.vinamarine.gov.vn/f/

21.Thống kê tai nạn hàng hải tháng 4/2022, https://nhandan.vn/tin-tuc-xa-
hoi/thang-4-2022-giam-32-vu-tai-nan-giao-thong-nhung-tang-74-nguoi-chet-
694936/
22.Các dịch vụ hàng hải, https://www.vinamarine.gov.vn/vi/vtb-dvhh/

Một số vấn đề và giải pháp nâng cao nhằm đảm bảo an toàn hàng hải tại vùng biển việt nam.doc

Recommended

Recommended

More Related Content

Similar to Một số vấn đề và giải pháp nâng cao nhằm đảm bảo an toàn hàng hải tại vùng biển việt nam.doc

Similar to Một số vấn đề và giải pháp nâng cao nhằm đảm bảo an toàn hàng hải tại vùng biển việt nam.doc (10)

More from Viết Thuê Đề Tài Trọn Gói Zalo: 0973287149

More from Viết Thuê Đề Tài Trọn Gói Zalo: 0973287149 (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (20)

Một số vấn đề và giải pháp nâng cao nhằm đảm bảo an toàn hàng hải tại vùng biển việt nam.doc