公共交通オープンデータ：この1年を振り返る 2019
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3月2日に東京大学生産技術研究所で開催した「公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019」における伊藤昌毅の発表資料です。
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公共交通オープンデータ：この1年を振り返る 2019
- 1. 公共交通オープンデータ：この1年を振り返る 東京大学 生産技術研究所 伊藤昌毅 公共交通オープンデータ最前線 in インターナショナルオープンデータデイ2019 2019年3月2日 東京大学 生産技術研究所 コンベンションホール
- 3. 本日、YouTube中継およびメディアによる取材があります • 記事にして欲しくない • 中継、録画して欲しくない • ソーシャルメディアに投稿して欲しくない 時は、その旨をお伝えください でも、なるべくオープンに！ 講演者の皆様へ
- 4. • 首都圏（鉄道・バス・航空） – 公共交通オープンデータ協議会による コンテストとしてデータ整備が進行中 – 2020を目指して継続予定 2018年度の公共交通オープンデータ 首都圏でも地方でも！ • 地方（バス） – 「標準的なバス情報フォーマット」に よるデータ整備が全国で始まる – 県主導の取り組み、バス事業者による 取り組み、大学による取り組みなど
- 5. • Tokyo Trains – By 日向慧さん 東京公共交通オープンデータチャレンジ 最優秀賞 2018年5月15日表彰 https://itunes.apple.com/jp/app/tokyo-trains/id1359595751?mt=8
- 7. 地方自治体による公共交通オープンデータの黎明期 （2012年〜） 都市、地域 フォーマット ライセンス 福井県鯖江市 API形式 CC-BY 滋賀県草津市 Excel, CSV, shp形式 CC-BY 4.0 北海道室蘭市 Excel形式 CC-BY 2.1 東京都八王子市 pdf形式 CC-BY 2.1 石川県珠洲市 CSV形式 CC-BY 栃木県小山市 CSV形式 CC-BY-ND 2.1 栃木県宇都宮市 pdf形式 CC-BY-ND 2.1 愛知県尾張旭市 CSV形式（バス停のみ） CC-BY 2.1 オープンデータの拡がりとともに、コミュニティバス時刻表のオープンデータ化が拡がる 2012年 福井県鯖江市つつじバスのデータ公開がはしり データ内容、フォーマット、ライセンスが不揃いなため、一括処理が困難 各データごとに独自のプログラムを開発する必要がある 結果として広くは利用されない状態
- 9. バス情報の効率的な収集・共有に向けた 検討会（2016年12月〜2017年3月） • 事務局： 総合政策局公共交通政策部交通計画課 • 外部委員 – 伊藤昌毅 東京大学生産技術研究所（座長） – ー川雄一 株式会社構造計画研究所 – 伊藤浩之 公共交通利用促進ネットワーク – 井上佳国 ジョルダン株式会社 – 遠藤治男 日本バス協会 – 櫻井浩司 株式会社駅探 – 篠原雄大 株式会社ナビタイムジャパン – 丹賀浩太郎 株式会社工房 – 別所正博 公共交通オープンデータ協議会 – 山本直樹 株式会社ヴァル研究所
- 13. 「標準的なバス情報フォーマット 広め隊」結成 • このフォーマットに基づいた公共 交通データの整備を推進する自主 的な活動が全国で同時多発的に発 生 • バス事業者との協業 • 自治体との協業 • ツールの開発 • 公共交通利用促進の一環として 2017年11月 「くらしの足をみんなで考える全国 フォーラム2017」ポスター出展→
- 14. • 2018年3月3日（土） 東大生研 コンベンションホールにて 180名の参加者 – 22件の発表：国土交通省、トラフィックブレイン、その筋屋、みちのりHD、九 州産業大学、青森市営バス、NEXCO西日本、ヴァル研究所など 公共交通オープンデータ最前線 in インター ナショナルオープンデータデイ2018 開催
- 15. 2018年3月：7事業者 石川県能美市「のみバス」 2017年1月からGTFS形式でオープン データ公開。Google Mapsから検索 も可能に。 福岡県新宮町 2016年末からGTFS形式でバス、 渡船のデータ整備。Google Mapsから検索を可能に。 山梨県 主要2事業者（山梨交通、富 士急行）及び一部のコミュニ ティバスデータを2017年2月 よりGTFS形式で公開。 静岡県島田市・焼津市 OpenTrans.itによって2016年から GTFS形式でデータ公開。Google Mapsから検索も可能に。 宇野バス（岡山） フリーのダイヤ編成システム「その筋屋」を 利用し、GTFSデータとGTFS Realtimeデータ を公開。Google Mapsからリアルタイム位 置を加味した検索が可能に。 北海道室蘭市 独自形式で公開していたオープンデー タをCode forがGTFS化、公式にも反映。
- 16. 2018年7月：23事業者
- 17. 2018年11月：30事業者
- 18. 2019年2月：90事業者
- 20. • GoogleはGTFS形式によるオープン データを推奨 – ほぼ選り好みせずデータを掲載 – 検索の統計情報も公開 • 乗換案内に掲載されていない自治 体やバス事業者が利用促進のため にデータ整備 • 訪日外国人が利用するのはGoogle Maps Google Mapsに載るから
- 22. • ツールの開発が進む • 各地で勉強会を実施 • 運輸局が独自にマニュアル作成 自分でも出来そうだから
- 25. • 2018年5月20日公開 • ヴァル研究所、永井バス、 その筋屋、青森市営バス を紹介 • 水野羊平氏の取り組みも 丁寧に紹介 東洋経済オンライン
- 27. • 時刻表だけでなくバスロケまで オープンデータに • 7月14日： 全国から111名を集 めた「公共交通オープンデータ 最先端都市フォーラム」開催 岡山： 民間バス事業者のオープンデータ競争 バス事業者 バスロケ 時刻表 オープン化 バスロケ オープン化 宇野バス バスまだ? /その筋屋 済 済 下電バス 済 両備グループ （岡電・両備） リオス （両備G） 済 済 中鉄バス 済（β版） 八晃運輸(めぐりん) - ？ ？
- 28. 宇野バス –バスIT化のリーディングカンパニー – • ダイヤ編成支援システム「その筋 屋」とのコラボレーションにより、 GTFS、GTFS Realtimeによるオー プンデータ提供を実現 • 自前のWebに表示するだけでなく、 Google Mapsの検索結果に遅れが 反映される https://twitter.com/Sujiya_System/status/855220939637665794/photo/1https://twitter.com/sujiya_system/status/670240735615041537
- 30. • バスロケ運行データとＡＩを用いた自動ダイヤ改正 – 太田恒平氏（（株）トラフィックブレイン）開発 – 2018年4月発表 オープンイノベーションによるダイヤ改善が実現
- 36. ダイヤや運行情報以上の情報提供の工夫 • 所要時間実績 • 簡易バスロケによる位置情報
- 37. 土木学会インフラデータチャレンジにおける アプリコンテスト GTFSバスオープンデータ for Presented by 標準的なバス情報フォーマット 広め隊 賞金総額400万円 + GTFS-JP賞(仮)8月6日@ 東大駒場 キッ ク オフ GTFS-JP賞 指定課題 (1)アプリ部門 アプリ、Webサイト、Web地図 等のオンラインによる情報提供 ツール (2)紙部門 時刻表、路線図、申請等の紙に よる情報提供や業務改善ツール (3)分析部門 地域交通、ダイヤ、運行実績等、 交通改善のための分析に関する 手法、事例、ツール
- 38. • 2018年9月25日（火） 東大生研 コンベンションホールにて 230名超の参加者 – 東京2020交通の実務と学のトップ × Google 乗換案内トップ × 国内経路検索3 社経営陣と考える東京オリンピック・パラリンピックの交通情報のあり方 – 路線バスオープンデータの最新情報 第3回交通ジオメディアサミット 〜東京2020の交通をITで支えるために〜
- 39. • GTFS-Realtimeをベースにした動的 データフォーマットを策定中 • バスロケ事業者も委員に • GTFS-JPの改定作業 – 2年経って40項目以上の検討、見直し事項が蓄 積 国交省バス情報の静的・動的データ利活用検討会
- 40. 今後に向けた取り組み
- 44. • 概要： – 2018年10月13日(土)、岡山市にて、参加者約20名 • 実習内容： – アプリ開発（講師： 伊藤昌毅） Node.jsでWebアプリ – データ分析（講師： 太田恒平） QGISで路線図作成 公共交通オープンデータ技術実習 〜はじめよう！GTFSを使ったアプリ開発とデータ分析〜
- 45. • 業務そのものをデジタル化し て楽に – ダイヤ改正、仕業編成、バス停向け 時刻表作成、運賃改正、届出書類作 成･･････ – ダイヤデータ、営業データ、車両 データ、労務データなどを一元管理 • 結果的に最新のデータが常に 作成出来る体制 バス事業者： 業務のデジタル化で継続的データ整備
- 46. • 2019年現在、交通事業者と国交省（運輸局）とのやり取りは 紙とハンコ • ファイルされた紙は死蔵され政策立案に活かせず • 交通事業者にデジタル化のインセンティブ無し 交通行政： 届出のデジタル化と活用へ
- 48. • 数多くの交通事業者ごとにITシス テムをカスタマイズしている現状 • アーキテクチャやインタフェース の標準化で – 開発・導入コストを削減 – 新機能の追加を容易に – 複数ベンダーのシステムの協調を容易に • 交通事業者にメリットがある話だ が、誰も音頭を取れない状況 交通ITベンダー： 囲い込みから相互運用性へ