1. Rätt fart i Umeå – leder ny hastighetsplan till ökade kostnader för kollektivtrafiken Malin Gibrand malin.gibrand@trivector.se Trivector Traffic
2. Bakgrund Förslag till ny hastighetsplan våren 2009 Umeå - en av de första städerna med nya hastighetsgränser enligt ”Rätt Fart i Staden” Saknas kunskap om effekterna för den lokala kollektivtrafiken
3. Syfte Att utreda konsekvenserna för den lokala kollektivtrafiken vid införande av den nya hastighetsplanen Belysa konsekvenser i form av: körtider omlopp förändrat fordonsbehov kritiska sträckor
7. Körtider och omlopp Beräknade förändrade körtider har kompletterats av Nobinas körtidsanalyser mha GPS Fördröjningarna för busstrafiken till följd av den nya hastighetsplanen blir mycket små; i snitt 0,5 minuter per linje och riktning enligt Trivector (maxvärde = 1,1 min) i snitt 0,8 minuter per linje och riktning enligt Nobina (maxvärde = 1,7 min)
8. Fordonsbehov Beräkning av bussutsättning med hänsyn till körtider, reglertid (10 minuter) och turtäthet ger: Oförändrat fordonsbehov med ny hastighetsplan
9. Kritiska sträckor 7 sträckor (A-G) där körtiden ökar med över 4 % En sträcka (A) där körtiden med 10 %
10. Slutsatser Fördröjningarna för busstrafiken till följd av den nya hastighetsplanen blir mycket små – bör ej medföra förändringar i bussbehov Fördröjningar mest känsliga under högtrafik – hela fordonsflottan utnyttjas då Men… Under högtrafik är trängseln som störst – bussarna eller övrig trafik når inte alltid upp i skyltad hastighet Låga hastigheter bidrar oftast till en bättre konkurrenssituation mellan buss- och biltrafik Kartläggningen kan nyttjas för att identifiera lämpliga framkomlighetsåtgärder för kollektivtrafiken
