Session 15 Björn Olsson

417 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
417
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
1
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Session 15 Björn Olsson

  1. 1. Utvärdering av spårbilsystem SIKA Rapporter 2008:5,6 Björn Olsson & Joanna DickinsonStatens institut för kommunikationsanalys
  2. 2. De transportpolitiska målen nås inte-Trängsel, utsläpp, olyckor, buller mminom transportsektorn- Behov att analysera lösningar för ökadmåluppfyllelse
  3. 3. Om det är så bra, varför finns det inte redan?- Sektoriseringen försvårar hantering av ”tvärtekniska” lösningar, ingen naturlig företrädare- Transporttekniskt ”paradigmskifte”: hellre små ändringar av befintliga system än nya system: tvivel inför nyheter- Osäkerhet om potential: kapacitet & attraktion- Finansiering & företagsekonomisk lönsamhet?- Samhällsekonomisk lönsamhet & måluppfyllelse?
  4. 4. Utvärdering av spårbilsystem-Beräkna samhällsekonomiska effekter-Pröva transportpolitisk måluppfyllelse
  5. 5. SpårbilsystemSnabba resor, utan väntetidAnropstyrt, utanmellanstoppMinimal miljöpåverkanoch låg bullernivå Bild: VectusInga barriäreffekter,Låga ytanspråkFörarlöst, låg driftskostnad
  6. 6. Generellt spårbilsystem Person & Gods Lokalt till internationellt Publikt eller privat Både på bana & på vägBild: Hans Kylberg,Visulogic (dual-mode)
  7. 7. Studien# Stockholm 2 scenarier: 1) pendeltåg + trängselskatt 2) pendeltåg + trängselskatt + spårbilsystem# Mälardalsregionen: 1) Höghastighetsnät för spårbilar
  8. 8. Spårbilsnät Stockholm
  9. 9. Spårbilsnät StorstockholmLänkar ihopknutpunkter160 km långt75km/h
  10. 10. Några Resultat- Kortare restider- Överflyttning från bil till spårbil och kolltrafik- Essingeleden: Trafiken -35 % morgonens maxtimme (Bussar och lastbilar inte medräknade)
  11. 11. Flaskhalsarna minskar
  12. 12. Mälardalsbana
  13. 13. Höghastighetsnät i Mälardalen Knyter ihop lokala spårbilsbanor Förenklar pendling 470 km dubbelspår 200 km/h medelfart
  14. 14. Höghastighetsnät i Mälardalen• Färre dödsolyckor• Restidsvinster bil, buss, tåg• Minskade koldioxidutsläpp• Minskade kväveoxidutsläpp
  15. 15. Slutsatser (1) StockholmPendeltåg + trängselskatt OLÖNSAMTPendeltåg + trängselskatt + spårbilar LÖNSAMTHögt skattade byggkostnader, markvärde oräknatSpårbilar ökar måluppfyllnaden
  16. 16. Slutsatser (2) MälardalsbananBankostnad 100 Mkr/km, 5 milj resor, 100kr/resa => Lönsamt: NNK= 0,35Pendling, Regionförstoring, NätverkseffekterSpårbilsystem lönsamt även utanför storstad
  17. 17. Slutsatser (3) Spårbilars potential• Full potential kräver stora nät• Fördjupade samhällsekonomiska analyser krävs• Mycket av tekniken finns, men utveckling behövs• Uppstickare i transportplaneringen
  18. 18. Bjorn.Olsson@sika-institute.seStatens institut för kommunikationsanalys www.sika-institute.se

×