1. Брой 20 (703), 23 - 29 май 2011 г., цена 1.50 лв. www.stroitelstvo.info
WWW.MAPEI.COM
ЛЕПИЛА ИЗОЛАЦИИ СТРОИТЕЛНА ХИМИЯ
ЗА УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ГРАДОВЕ И РЕГИОНИ
КОМЕНТАР
Под земята
или над нея
На 28 март тази годи-
на Европейската комисия
прие стратегия за разви-
тието на транспорта в Ев-
ропа до 2050 г., като заед-
Двуетажна България но с това прие и Бяла кни-
га за градската мобилност.
Ако те се изпълнят, 60%
Тунели
от отделените емисии въ-
глероден диоксид тога-
ва ще са изчезнали. Пъти-
щата ще са скоростни, с
шумозащитни стени като
бобслей, по част от ос-
таналите магистрали ще
вървят електромобили,
железниците ще са „по-
гълнали“ другата част от
пътищата.
Тунелите стават при-
оритет на мегаполисите,
които не намират прос-
транство за останали-
те комуникации. Берлин
„потапя“ някои от буле-
вардите си.
Мюнхен отдавна из-
ползва траншейния ме-
тод и е изградил средния
ринг с тунели и надземни
връзки.
Милано замисля тунел
до летището.
Германия и Дания
също обсъждат тунелна
връзка, а Австрия и Ита-
лия започнаха наскоро же-
лезопътен тунел.
Швейцария открай вре-
ме залага на тунелите,
Италия остава вярна на
естакадите.
Появиха се и зачестиха
дебатите тунел или мост,
които минаха в агресивни
предложения тунел вмес-
то мост.
България е в период на
избор. Но София вече раз-
чита на подземните транс-
портни комуникации.
20
стр. 17 стр. 23
20 >
Любомир Христов, заместник-кмет Пловдивският университет
по транспорта и транспортните ще строи спортно-
9 771310 983000
комуникации на Столичната община: тренировъчна зала за
Внесохме апликационната 4 млн. лв.
През юни предстои конкурс за
форма за интегрирания инженеринг – работен проект и
транспорт за одобрение строителство

2. 2 sg.stroitelstvo.info Строителство Градът, 23 - 29 май 2011 г.
СЕДМИЦАТА www.stroitelstvo.info
ДЪРЖАВНА ПОЛИТИКА
Създава се национална Пътища по програма „Транспорт“ стават обекти с национално значение Еврофондовете са в центъра
компания за стратегически на стратегията на Световната
инфраструктурни проекти банка за партньорство с
Правителството одобри проект България
на закон за изменение и допъл- Съветът на изпълнителните дирек-
нение на Закона за пътищата, с тори на Световната банка одобри
който се предвижда създаване
новата Стратегия за партньорство
на национална компания „Стра-
с България. В нея е очертана рам-
тегически инфраструктурни про-
ката на подкрепата, която група-
екти“. Нейната основна цел е ус-
коряване изграждането на авто- та на Световна банка ще предло-
магистралите „Струма“, „Хемус“ жи през периода 2011-2013 г. Но-
и „Черно море“ и реализация- вото партньорство ще бъде на-
та на стратегически инфраструк- сочено главно към това България
турни проекти. Създаването на като страна - членка на ЕС, и ней-
компанията ще доведе и до по- ните институции да съумеят „да
вишаване на административ- отключат“ възможно най-много от
ния капацитет за ефективно ус- Министерският съвет прие решение, с което обяви републикански пътища за обек- европейското финансиране и да
вояване на безвъзмездните фи- ти с национално значение и национални обекти. Става дума за републикански пъти- се възползват по най-добър начин
нансови помощи от Кохезион- ща „Кърджали – Подкова“, „Участък от Път I-1 (Е-79), Мездра – Ботевград“, „Видин от наличните фондове. Основната
ния фонд и от Европейския фонд – Монтана“, „Обход на град Монтана - I-1 (Е-79)“, „Обход на град Враца - Път I-1 (Е- роля на Световната банка ще бъде
за регионално развитие, пред- 79)“ и „Обособена позиция №3: Път 1-5 (Е-85) /Път III - 5004/“, „Обходен път на град свързана с предоставянето на кон-
назначени за финансиране чрез Габрово от км 0+000 до км 31+000“ и „Път 1-5 летище „Стара Загора“ - АМ „Тракия“ султантски и аналитични услуги,
оперативна програма „Транс- от км 236+323 до км 241+482,80“. Те са предвидени за финансиране от оператив- селективно отпускане на заеми за
порт“ на пътни проекти от тран- на програма „Транспорт“ 2007-2013 г. С цел своевременното усвояване на средства- дейности, които не отговарят на
севропейските транспортни та от Европейския съюз и изграждането на пътища с важно стопанско и икономиче- изискванията за финансиране по
мрежи, преминаващи през Бъл- ско значение и с оглед защита на важни държавни и обществени интереси е налице линия на безвъзмездните помощи
гария, и на приоритетни пътни необходимост от обявяването им за обекти с национално значение и национални от ЕС или на заемите от европей-
проекти с национално значение. обекти, пише в решението. ските институции.
ЗАКОНОДАТЕЛСТВО ОБЩИНИ
Започва обсъждането на проектозакон Обмислят се законови промени за Община Бургас иска държавно съфинансиране за
за публично-частно партньорство унифициране на устройството на спортната база в Минерални бани
националните курорти
След месец със специална дискусия ще при-
ключи общественото обсъждане на проек- Работна група ще обмисля законови про-
та на Закона за публично-частното партньор- мени, за да се унифицира устройството на
ство с участието на съставителите на проек- националните курорти, съобщи заместник-
та, депутати, представители на социално-ико- министърът на икономиката, енергетика-
номическите партньори и неправителствени та и туризма Иво Маринов. Екипът, в кой-
организации. Съгласно законодателната про- то ще бъдат привлечени и представители
грама на правителството проектът на Закон на собствениците на инфраструктурата в
за ПЧП следва да бъде одобрен от Минис- националните курорти и на общините, ще
терския съвет до края на юни 2011 г., след обмисля как да се промени Законът за ус- Снимка Община Бургас
което да бъде внесен в Народното събрание. тройство на територията, за да може ку- Министерството на физическото възпитание и спорта ще отпусне на
Теоретично законът е добър, но трудно може рортите да бъдат управлявани, финансира- община Бургас 120 хил. лв. за доизграждането на модерната спортна
да се приложи в практиката, коментира Кра- ни и поддържани по по-добър начин, каза база в Минералните бани. За това се разбраха министърът на спор-
симир Кръстев от Института за публично- Маринов. Идеята е националните курор- та Свилен Нейков и кметът на града Димитър Николов, които про-
частно партньорство. Законът не насърчава ти да бъдат обявени за селища с особен вериха строителството на новата база. Министър Нейков заяви, че
привличането на частните партньори в общи статут и това да засегне само изброените държавата ще насърчи усилията на общината за нови спортни бази
проекти с държавата или общините. Ако про- с постановление на Министерския съвет, и развитие на спорта. Община Бургас съвместно с клубовете, кои-
ектът бъде приет в предлагания вид, много сред които са Слънчев бряг, Златни пясъ- то тренират на базата, ще кандидатства за отпускане на сумата от
от активните общини ще имат проблеми със ци, Албена , Дюни Боровец, Пампорово и спортното министерство. Базата ще се намира на мястото на стария
съдебната власт и работата им ще бъде бло- други сезонни комплекси, в които целого- комплекс на „Черноморец“. В момента се изпълнява първият етап -
кирана, смята Кръстев. дишно не живее население. изграждане на открит плувен басейн.
Издава: Балпекс ООД
Управител: Редакционен екип: Маркетинг и реклама: 02/ 958 88 55; 850 47 10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558
инж. Венета Кръстева: e-mail: vkrasteva@thecitymedia.bg Николай Тодоров - главен редактор, 0898/617 162, ntodorov@thecitymedia.bg Анна Георгиева - рекламен мениджър 0897/84 62 69, ageorgieva@thecitymedia.bg
Милена Червенова - зам. главен редактор, 0898/613 130, mvasileva@thecitymedia.bg Наталия Димитрова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 71, ndimitrova@thecitymedia.bg
Мария Найденова - изпълнителен директор, 0897/84 62 80, mnaydenova@thecitymedia.bg
Мария Съботинова - фоторепортер, 0897/846 277, msabotinova@thecitymedia.bg Таня Трифонова - реклама и маркетинг, 0897/84 62 73, ttrifonova@thecitymedia.bg
Деян Тодоров - програмен директор , 0897/846 282, dtodorov@thecitymedia.bg
Петя Иванова - реклама и маркетинг, 0898/61 31 35, pivanova@thecitymedia.bg
Централeн офис: София 1612, бул. „Акад. Ив.Ев. Гешов“ 104, ет.1, 02/ 958 88 55; 850 47 Силвия Ценова - Варна (052/63 22 52), 0897/84 62 79, stsenova@thecitymedia.bg;
Абонамент: 02/ 46 15 349, факс 02/ 46 15 173, e-mail: abonament@economedia.bg
10; 850 47 15; факс: 02/ 958 8558, e-mail: office@thecitymedia.bg Светла Добрева - Пловдив (032/968 030), 0897/ 846 284, sdobreva@thecitymedia.bg
Банкова сметка Балпекс ООД:
Регионални офиси: Силвия Златкова - Плевен (064/800 474), 0897/ 846 286, szlatkova@thecitymedia.bg „Банка ОББ“ АД, BG81 UBBS 8002 1005 2447 20, BIC UBBSBGSF
Пловдив: тел. 032/968 031, тел./факс 968 032, e-mail: str_office@press.bg Предпечат: Елисавета Иванова, Александър Петров
Варна: тел. 052/63 22 52, 0897/846279, e-mail: varna@thecitymedia.bg Димитър Кадрев - компютърен дизайн, 0898/61 31 34, office@thecitymedia.bg, Печат: „Алианс Медиапринт“ ЕАД,
Плевен: тел. 064/800 474, e-mail: pleven@thecitymedia.bg Татяна Христова - компютърен дизайн, 0896/66 27 15, thristova@thecitymedia.bg София, жк „Дружба“, ул. „Илия Бешков“ 3, 02 / 42 25 900

3. Строителство Градът, 23 - 29 май 2011 г. sg.stroitelstvo.info 3
ЕВРОПЕЙСКО ФИНАНСИРАНЕ ИМОТИ
Има финансиране за три Добрич получава 500 хил. лв. за Schenker нае 5000 кв. м в Логистичен парк Варна
технологични парка по интегрирания план за градско
„Конкурентоспособност“ развитие
Три технологични парка могат да бъдат За развитието на Добрич ще бъде подгот-
изградени с остатъка от средствата на вен интегриран план, който да подпомогне
оперативната програма „Конкурентоспо- привличането на средства от европейските
собност“, съобщи министърът на иконо- фондове в периода до 2020 г., съобщи кме-
миката Трайчо Трайков на Седмия ино- тът Детелина Николова. За проекта вече са
вационен форум „Иновации и конкурен- осигурени 500 хил. лв. по програма „Регио-
тоспособност“. Работи се с Европейска- нално развитие“. 5% от тази сума е финан-
та комисия по нова схема по програмата, сов принос на общината. Проектът е един
по която да се осигури допълнителен фи- от най-важните за Добрич, тъй като ще
нансов ресурс на кредитните инструмен- създаде стратегическия документ „Интег- Логистичният гигант Schenker е новият наемател в най-модерния ло-
ти по програма „Джереми“ със съфинан- рирани планове за градско възстановяване гистичен комплекс по българското Черноморие - Логистичен парк
сиране от банките за кредити на инова- и развитие“, който трябва да бъде готов до Варна. Дъщерното дружество на германските железници Deutsche
тивни предприятия при лихва около 5%. две години. Bahn ще заеме 5000 кв.м складове и офиси в новата сграда А6 на
проекта. Schenker ще се настани в Логистичен парк Варна след края
ИНФРАСТРУКТУРА на май. Малко след това ще се състои официалното откриване на
сграда А6, когато пълната й площ от 10 000 кв.м. ще бъде на разпо-
Ново депо за Интегрираният воден проект на Кюстендил дава ложение на наемателите.
отпадъци ще шанс за нови инвестиции в общината Ипотечното кредитиране се върна на нивата отпреди
обслужва 60 хил. кризата
жители от Ловешко
Повечето показатели на ипотечното кредитиране се върнаха на ни-
Регионалното депо за вата отпреди кризата, сочат данните на „Кредит Център“ за април.
твърди битови отпадъ- При голяма част от офертите лихвените нива, процентът на финанси-
ци ще обслужва общини- ране и на монолитно, и на панелно строителство, съпътстващите так-
те Ловеч, Летница и Угър- си и комисиони са на нивата от средата на 2008 г. Ръстът на новоот-
чин. Изградени са първа- пуснатите ипотечни кредити спрямо началото на 2010 г. се стабили-
та клетка, съпътстваща- зира и надхвърля 10%. По-голямата сигурност, която търсят клиенти-
та инфраструктура - път- те, води до по-честото и по-разумното ползване на застрахователни
на връзка, водоснабдява- Рехабилитираната и разширена ВиК мрежи на Кюстен- продукти, които дават допълнителна сигурност при покупката на жи-
не, електрозахранване, дил и реконструираната и модернизирана градска пречис- лище с кредит. Средният размер на изтеглените ипотечни кредити в
пречиствателна станция, твателна станция са на обща стойност 29.46 млн. евро и страната е нараснал на 36 980 евро през април.
и стопанският двор. Де- са изградени по „Интегриран проект за водния сектор на
пото е с площ 127 дека- град Кюстендил“ по ИСПА. Изпълнението включва рекон- Градските хотели в София: Три нови наемателя
ра и струва 16 млн. лева. струкция на съоръженията за пречистване на отпадъчни- Има място за нови проекти, но влизат в Serdika Offices
Общата площ за депони- те води и за третиране на утайката, автоматична система трябва да са в центъра
ране е 82 000 кв.м, общи- за контрол и събиране на данни (SCADA), реконструкция
ят обем за депониране е на пясъчните филтри на пречиствателната станция за пи- Градските хотели в София имат бъ-
1 125 051 куб.м. Срокът тейни води, реконструкция на разпределителната водо- деще и могат да привлекат между-
за експлоатация е 51 го- снабдителна мрежа с обща дължина 45 хил. метра и на ка- народни оператори, което ще до-
дини. нализационна мрежа от 16 483 метра. принесе за повишаване нивото на
обслужване. Това стана ясно на
Между 10 и 12 млн. лв. са офертите за ремонта на 25 км второкласен път в дискусия, организирана от Forton
Пазарджишко International и техния световен парт-
ньор Cushman&Wakefield. Фредерик
Отсечката от път II-37 Батак – Доспат I от км 160+675 до 185+487 в област Пазарджик льо Фишу, мениджър хотелски бизнес Три международни компа-
с обща дължина 24.8 км ще бъде осъществена с финансовата подкрепа на Европейския на Cushman&Wakefield, коментира, че нии сключиха дългосрочен
фонд за регионално развитие. Тя попада в лот 24 от втората фаза на пътната схема на сегментът на градските хотели в Со- договор за наем в Serdika
ОПРР. Ценовите оферти без ДДС на допуснатите участници са следните: Обединение „Ро- фия все още се намира в етап на рас- Offices, съобщават от
допи – ЛОТ 24“ (11 990 882 лв.), „Хидрострой“ АД (10 982 375 лв.), „Пътстрой - 92“ АД (11 теж и има място за нови проекти, но Colliers International, консул-
250 355 лв.), Обединение „Батак 2011“ (9 999 996 лв.), „ИСА 2000“ ЕООД (11 611 646 лв.), единствено в центъра. Консултантът тант по проекта. Компани-
„Пътинженеринг“ ЕООД (11 353 744 лв.), Обединение „Трейс Виа Батак“ (10 869 871 лв.), не съветва инвеститорите да залагат ите са от три различни сек-
ДЗЗД „Път Батак – Доспат I“ (12 198 858 лв.). Прогнозната стойност на лот 24 е 17 616 360 на строителство на хотел, ако не раз- тора: Internsnack България,
лева. полагат с парцел на много добра ло- част от Intersnack Group –
кация. „Навлизането на повече и по- лидер в категориите снакс в
известни оператори ще повиши ка- Европа; водеща компания в
Стартира процедурата за ремонта на бул. „Ал. Малинов“ в „Младост“
чеството на бизнеса, тъй като освен енергетиката и междунаро-
Столичната община откри процедура за определяне на изпълнител по 5 обособени пози- резервации по програмите за лоял- ден производител на фар-
ции за изграждане и реконструкция на ул. „Мусала“ в участъка от №34 до №62, район „Бан- ни клиенти големите брандове носят мацевтични консумативи и
кя“ (позиция 1), ул. 4, ул. 7, ул. 8 и ул. 11 в жк „Малинова долина“, район „Студентски“ (пози- със себе си и съответните критерии продукти. Наемателите ще
ция 2), ул. „Кременица“, район „Нови Искър“ (позиция 3), бул. „Александър Малинов“, район за обслужване и поддръжка на хоте- разполагат с лесен достъп,
„Младост“ (позиция 4), и ул. „Янкино усое“ и ул. „Жълта вода“, с. Владая (позиция 5). Доку- ла. Към момента най-актуални остават високотехнологични специ-
ментацията се получава до 13 юни, срокът за офертите е 23 юни. Изпълнението трябва да схемите на директна покупка, фран- фикации и магазини и услу-
приключи до 14 декември 2012 г. Критериите за избор е икономически най-изгодна оферта, чайз договори или изпращане на ме- ги в търговския център до
при показатели - цена с тежест 65 точки, срок - 5 точки, технически показатели - 30 точки. ниджърски екип“, посочи експертът. офис сградата.
www.stroitelstvo.info

4. 4 sg.stroitelstvo.info Строителство Градът, 23 - 29 май 2011 г.
ТЕМА
Тунелите - комплексна
инженерна задача
Фотограф Мария Съботинова
Необходимостта от под- се говори за една сложна необходимо към него да Проектирането задъл- малък проучвателен или аналитични методи, из-
земно (тунелно) строи- подземна система (мре- се подходи индивидуал- жително започва със за- пилотен тунел, който из- числителни методи (ме-
телство жа) от съоръжения за но, в търсене на най-оп- дълбочено геоложко и преварва напредъка на тод на крайните елемен-
Нарастващата нужда прокарване на комуни- тималното решение, ко- хидрогеоложко проучва- фактическия тунел. При ти и крайните разлики).
от повече пространство кации (жп линии, авто- ето е съобразено с кон- не - събиране, анализ и непредвидени неблаго- В България изчисление-
в големите градове и по- мобилни пътища, кана- кретните съществуващи оценка на данни. Нали- приятни условия туне- то става съгласно норма-
ставените цели за енер- ли, метрополитени, водо- условия. чието на достатъчно точ- лът с по-малък диаме- тивните изисквания на
гийна ефективност, опаз- проводи и др.) под въз- на и пълна геоложка кар- тър е по-лесен за укреп- “Норми за проектиране
ване на околната среда, вишение, планина, ос- Геология тина дава възможност ване и може безпроблем- на пътни и железопътни
осигуряване на безопас- тров, река и др. Тази сис- Тунелното строител- да се направи експерт- но на по-следващ етап да тунели” от 1988 г. и при-
ност - като цяло стреме- тема освен коридорите ство зависи в най-голя- но решение относно ме- се включи в сечението на ложимите еврокодове.
жът за устойчиво разви- за главните направления ма степен от физико-ме- ханизацията и методите окончателния тунел. Ал- При изчисление/про-
тие, изискват все по-ин- включва хоризонтални ханичните свойства на за прокопаване, съответ- тернативен подход е и ектиране е необходимо
тензивното, многообраз- подземни отклонения, терена по дължина на но укрепване на съоръ- прокопаването на хори- да бъдат взети под вни-
но и координирано из- вертикални изходи (шах- подземния коридор. Ето жението. При планира- зонтални сондажи пред мание геотехническите
ползване на подземното ти), странични връзки защо геологията заема не на трасето и дълбочи- забоя на тунела. характеристики на поч-
пространство. Съществу- и др. основно място при взе- ната на залагане трябва вата/скалата, определе-
ването на автомобилни Процесът на проек- мане на решенията по да се търси преминаване Изчисление на тунелната ните на място нормални
пътища и железопътни тирането, последващото време на планиране, про- през терени с най-подхо- конструкция напрежения и избраният
линии с технически па- изпълнение и поддържа- ектиране и строителство дящи геоложки и хидро- Подземните съоръже- метод на изпълнение.
раметри, които да дават не на едно подземно съ- на тунела. геоложки условия. ния са подложени на оп-
възможност за движение оръжение е комплексна От геомеханичните Традиционните мето- ределени нива на нато- Естествено засводяване
с високи скорости, е не- и сложна инженерна за- свойства на земната ос- ди за проучване невина- варване (натиск), които Важен фактор при
осъществимо без изпъл- дача, която зависи от ре- нова зависят: ги дават необходимата в голяма степен зависят строителството на туне-
нението на тунели. дици фактори – геолож- • реализирането (осъ- информация като здра- от геомеханичните ха- ли е времето, през кое-
Тунелите традицион- ки особености на терена, ществимост) на проекта вина на скалата, точно рактеристики на терена. то конструкцията може
но се асоциират с напъл- предназначение на съо- • разположението и разположение на слаби- Определянето на изчис- да издържи под действи-
но затворен подземен ръжението, геометрич- трасето те участъци, нива на под- лителните стойности на ето на земния натиск без
коридор с изключение ни параметри на трасе- • методът на изпълне- почвените води и т.н., натоварването е сложен допълнително укрепва-
на изходите за излизане то, скорост на движение, ние, съответно цената което е особено важно анализ, който в зависи- не. Определянето на про-
(портали), които обик- динамичен габарит, ме- • пригодността и „по- при изграждане на туне- мост от търсената точ- дължителността на това
новено са два. Съвремен- тод на изпълнение, фи- ведението” на завърше- ли с големи напречни се- ност може да бъде извър- време позволява да се
ните примери обаче по- нансова рамка и др. Все- ната конструкция чения. В такива случаи шен по различни начи- пресметне количеството
казват, че е по-уместно да ки проект е уникален и е • анализът на риска. може да се изпълни по- ни – емпирични методи, изкопи без необходимост

5. Строителство Градът, 23 - 29 май 2011 г. sg.stroitelstvo.info 5
ТЕМА
от укрепване. Факторите, менти при изпълнение с жна функционална роля: предвиден срок за изпъл- онна система, дренажна нелите - особено от по-
от които зависи, са: тунелопробивни маши- включва хидроизолаци- нение и др. система и др. жари, ограничаване на
Вид на скалата/почва- ни (ТВМ). ята, осигурява защитна, Възможно е изгражда- По отношение на мо- вредното въздействие
та, ниво на подпочваните нето без нарушаване на ниторинга - различни върху околната среда и
води, профил на напреч- естествения терен, изця- инженерни методи поз- др. Тази стратегия следва
ното сечение и др. Този
ефект е най-добре проя-
вен при здравите скали и
свързаните почви, дока-
В България изчислението на под-
земното съоръжение е съгласно
“Норми за проектиране на пътни и
ло под земята – класиче-
ски тунелен способ; из-
граждане по открит спо-
соб (в открит котлован
воляват да се обслед-
ва състоянието на кон-
струкцията, което дава
възможност да се пла-
да обхване всички онези
конструктивни и некон-
структивни елементи, ко-
ито имат отношение към
то при пясъците и фини- железопътни тунели” от 1988 г. и при- или траншея) или чрез нира навременно и пра- безопасността както по
те прахови почви е необ- едновременно изгражда- вилно поддържане, ре- време на строителство,
ходимо незабавно укреп- ложимите еврокодове. не на подземната и над- хабилитиране или подо- така и при експлоатация.
ване паралелно с напре- земната част на съоръже- брение. Към момента има
дъка на прокопаване. нието – милански способ. действащата европейска
Сечението на туне- В практиката прило- гладка повърхност; осно- Всяка от групите има Безопасността Директива 2004/54/ЕО
ла зависи от геологията жение намират укрепва- ва за полагане на оборуд- своите особености, които При проектиране- на Европейския парла-
(вид на скалата/почвата), не с торкрет и пръскан ването (вентилация, про- трябва да бъдат съобра- то на съоръжението е ва- мент, която определя ми-
големината и посоката на бетон, притягащи крепе- тивопожарна система, зени и по време на про- жно да се планира ця- нималните изисквания
планинския натиск, га- жи - анкерно укрепване, осветлени и т.н.). Обли- ектирането. Важно е да се лостна стратегия за без- за безопасност за тунели-
баритите на динамичния кофражно-армировъч- цовката бива първична отбележи, че изгражда- опасност, която опреде- те на трансевропейската
състав, метода на изпъл- ни ламарини, тежки сто- (изпълнява се паралел- нето по тунелния способ ля мерки за намаляване пътна мрежа.
нение и др. Формата на манени ребра, стомане- но с изкопните работи) и може да стане по взривен на произшествията в ту- Мария ПЪДЕВА
сечението е от значение ни накладки, бетонови постоянна, която създа- начин (класически метод
при укрепването – на- сглобяеми сегменти, ин- ва гладкостта на сечени- в планински условия със Основни характеристики на
пример, ако широчина- жектиране на циментов ето и служи за основа на или без водеща галерия)
та значително превиша- разтвор, замразяване на оборудването. и безвзривен (механизи- подземното пространство
ва височината, изкопът е разкрития профил сре- В зависимост от ин- ран щитов метод в урба- •предоставя възможност за дейности или инфра-
неустойчив под действие щу подпочвените води женерно-геоложките ус- низираните територии).
на силата на тежестта и и др. ловия се определя дебе-
структури, чието реализиране на повърхността е
е необходимо да се пред- Обслужване трудно, невъзможно, екологично несъобразно
приемат своевременни Неконструктивните или по-малко икономически изгодно
мерки.
Светлото сечение на
жп тунелите съгласно
приложимите в страна-
Н еобходим е постоянен мони-
торинг на поведението на кон-
струкцията по време и след изпълне-
елементи - инсталации
и системи на оборудва-
нето, както и дейности,
свързани с мониторинг
•предлага естествена защита, едновременно ме-
ханична, термична и акустична, на всичко, което
се намира под земята
•подземното строителство ограничава в известна
та норми е фиксирано
– оформя се с определе-
ние. на конструкцията в екс-
плоатационно състоя- степен вредното въздействие, свързано с опре-
ни радиуси и центрове на ние, гарантират по-голя- делен вид дейности, върху околната среда и ка-
криви. По-голяма е сво- ма дълготрайност и без- чеството на живот
бодата при пътните ту- Многообразието поз- лината на облицовката. В опасност на съоръже- •подземните съоръжения са „невидими” с изклю-
нели. волява да се избере опти- България е възприето тя нието. Оборудването е
малното решение в зави- да се изпълнява на пръс- съвкупност от инстала-
чение на точките, където става свързването с по-
Укрепване по време на симост от конкретните тени (кампади) с дължи- ции и обслужващи съ- върхността.
строителството геоложки условия. на от 4 до 6 м. оръжения и много чес-
Целта му е да поддър- Облицовката на ту- то представлява значи- Значими фактори
жа в устойчиво състоя- нела е постоянният но- Методи за строителство телен дял от общия бю-
•геоложки особености
ние прокопаното сече- сещ елемент на подзем- В подземното строи- джет за реализиране на
ние от момента на изко- ното съоръжение. Пара- телство са познати реди- тунела. В най-общия слу- •предназначение
паването му до полагане метрите на това посто- ца методи в зависимост чай включва различни •геометрични параметри на трасето
на постоянна носеща об- янно укрепване се опре- от геоложките условия, системи за регулиране на •налична механизация
лицовка. В някои случаи делят след оразмерява- местоположението (град- движението, за телеко- •особености на динамичния състав
това временно укрепване не за най-неблагоприят- ска, извънградска среда), муникация, вентилаци- •финансова рамка
служи и като постоянно ните изчислителни усло- дълбочината на залага- онна система, системи за
- такъв е примерът с по- вия. Освен конструктив- не, дължината на тунела, безопасност, осветителни •срок за изпълнение
ложените бетонови еле- на облицовката заема ва- наличната механизация, системи, хидроизолаци- •безопасност
•опазване на околната среда
МЕТОДИ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ
Основни видове тунели и
Способ Метод Особености Приложение
област на приложение
Котловaнен метод от- Извършва се изкоп за яма (котлован), ко-
долу нагоре (Bottom- ято се укрепва и в нея се изпълнява съо- - при несвързани скални поро- Прокопани с тунелопробивни машини (ТВМ)
Открит способ up method) ръжението ди (пясъци, чакъли и др.) •тунели в пренаселени градове за автомобилен/жп
(cut-and-cover) Траншеен метод отго- Изпълняват се шлиц стени или излив- - в градски условия транспорт или полагане на комуникации (ВиК, ЕЛ
ре надолу (Top-down ни пилоти и се изгражда покриваща кон- - за плитко заложени тунели и други)
method) струкция •подводни тунели за пресичане на дълбоки плава-
С водеща галерия телни канали
- Белгийски метод Предназначени за големи изкопни сече- •дълги тунели под планини
- Австрийски метод ния при използването предимно на дър- Потопени, подводни тунели
- Германски (ядров) вен крепеж
метод •тунели за преминаване през води с ограничена
- здрави скални породи дълбочина като реки, канали и пристанищни ба-
Взривен тунелен Без водеща галерия - в извънградски условия сейни
способ - със стъпаловиден Опростена технология на строителните - дълбоко заложени тунели
забой •алтернативно на моста преминаване, което да оси-
работи и с прилагането на съвременни
- на пълен профил гури безпрепятствено плаване
крепежни средства пръскан: бетон, анке-
- с долен горен отстъп Cut-and-cover тунели, по открит способ
ри, стоманени рамки и др.
- нов австрийски ме-
тод (NATM) •плитки тунели в градските райони, със средни
- свързани почви и скални ма-
(умерени) повърхностни ограничения
Тунелните работи се извършват под за- •подходи/ шахти към прокопани или потопени туне-
крилата на щит, който представлява сто- сиви
Безвзривен Щитов метод (механи- манена тръба, която може да се прид- - в извънградски и градски ус- ли
тунелен способ зирано) ловия Скални тунели (NАТM)
вижва напред с помощта на хидравлич- - плитко и дълбоко заложени
ни преси тунели •къси тунели под планини или високи води, където
цената за механизирано прокопаване с ТВМ е ико-
- в градски условия, когато се
Закрит способ Позволява едновременно изграждане на налага бързото възстановява- номически неефективно
Милански метод подземната и надземната част на съоръ- •тунели с неправилни или различни като очертание
(cover-and-cut) не на повърхността над съоръ-
жението женията напречни сечения

6. 6 sg.stroitelstvo.info Строителство Градът, 23 - 29 май 2011 г.
ТЕМА
Тунелното строителство при изграждане на
техническата инфраструктура в България
ко във връзка със софий- фраструктурен проект, за“), липса на задръст-
ското метро се завърш- особено линейните обек- вания, планиране на вре-
ват около 10 км тунели, ти. Почти никъде няма мето на придвижване от
което доказва необходи- механизъм, който спра- пункт А до пункт Б, въз-
мостта от този вид стро- ведливо да е решил този можност за решаване на
ителство. проблем – почти 100% паркирането и снабдява-
Изборът да се използ- от споровете минават по нето, не се създават кон-
ват тунели е еднакво ак- 2-3 съдебни инстанции. фликти, включително со-
туален както в градове- За държавата и общини- циално напрежение по
те - метро, подземни жп те е скъпо, собствениците време на строителството
връзки, преминаване под са недоволни. Софийска- на тунел.
сложни кръстовища и на- та община има богат не- •Извънградска среда се
Валентин ТРАШЛИЕВ, товарени градски арте- гативен опит в това отно- опазва – запазват се обра-
председател на Българската рии, за хидротехнически шение с околовръстния ботваеми земи, гори, по-
асоциация по геотехника и съоръжения - водопро- път и метрото добряват се условията за
тунелно строителство води, канали, топлопро- •разходите при послед- увеличаване на скорост- Този мост съединява Дания и Швеция. Немалка част
води, различни комуни- ваща експлоатация са ни- та на движение и преноса от него е направена под водата във вид на тунел, за
Изграждането на ту- кации, и за магистрали, ски. Съоръжението е не- на стоки. да могат да минават кораби.
нели, строителство, по- пътища, жп линии, га- зависимо от климатични •По отношение на за-
знато от древни време- зопроводи, нефтопрово- условия. Например мос- щитата от природни бед-
на, става масова практика ди и т.н. товото съоръжение ста- ствия тунелът е едно от
през XX век, преди всич- Всяко приложение ва опасно при 0°С, пътят сеизмично най-устойчи-
ко в страните от Западна на тунелно съоръже- става особено опасен при вите съоръжения и за-
и Централна Европа, Да- ние трябва да бъде раз- -5°С, докато за тунела това при преминаване-
лечния изток, Америка и глеждано в много аспе- снеговалежите и минусо- то през сеизмични зони е
Австралия. кти, обединени в може би вите температури не са от абсолютно задължителен.
Необходимостта от •Запазват се и археоло-
тунели - пътни, железо- гическите находки (сним-
пътни, хидротехнически, ка ЦУМ).
специални и други, съ-
ществува както в урба-
низирани райони, градо-
ве и селищни агломера-
ции, така и извън населе-
Б ългария е планинска страна. Ту-
нелът трябва да бъде приоритет
при проектиране на транспортните
Екология
След влизането на
България в Европейския
съюз ние приехме прави-
ни места. комуникации. Тунелът не е скъпо съ- ла и поехме ангажименти В класацията на най-големите тунели в света първо-
В нашата страна, въ- оръжение. за спазване на европей- то място се заема от уникалния „Сейкан“, имащ сла-
преки че има практика ското законодателство. У вата на най-дългия и най-дълбок жп тунел в света.
и са изградени доста ту- нас бяха определени за-
нели, две главни направления – значение. Големите тем- щитени зони, в които е
ефективност и екология, пературни амплитуди са забранено всяко наземно
в последните десетиле- които обаче би трябвало от голямо значение и за строителство.
тия тунелно строител- да се разглеждат винаги железопътния транспорт, Неспазването на за-
ство фактически няма- свързани. което при тунелите е без дълженията, свързани с
ше значение екологията, вече се тре-
Основните причини Предимства и ефектив- •разходите, свързани с тира като престъпление и
за това са освен иконо- ност безопасността на движе- това трябва да е приори-
мическите обстоятелства Какво представлява нието, са минимални. тет при планиране, про-
също и: техническата ефектив- ектиране и вземане на уп-
•изоставане на подго- ност? Социалната ефективност равленски решения за из-
товката на специалисти •единствено възможно осигурява: граждане на линейните
в областта на тунелното решение •Комфорт в град- обекти – решението е ту-
строителство •не се нарушават ска среда – облекчаване нел.
•слабо познаване на действащите технически на трафика (снимки от Нещо, което години
съвременните техноло- съоръжения – пътища, бул. „Малинов“, при „Хе- наред, да не кажа нико- Тунелът под Ламанша „Eurostar“, свързващ Велико-
гии инсталации и т.н. мус“, бул. „Мария Луи- га, не се вземаше предвид британия и Франция, е вероятно най-известният ту-
•слабо познаване на •оптимално използва- нел под водата. Той е дълъг 50,5 км, а най-дълбоката
съвременните техниче- не на надземните и под- Българската асоциация му точка е на 75 м под морето. Ежедневно през него
ски възможности и обо- земните пространства минават десетки товарни и пътнически влакове.
рудване за изграждане на •лесни връзки с назем-
по геотехника и тунелно
тунели ната комуникация строителство
Б
•непълна информация •едновременно из- ългарската асоциация по геотехника и тунелно
по отношение на строи- граждане и на други ви- строителство е създадена през 2010 г. с главна-
телната химия дове техническа инфра-
•и особено създадено- структура при прокарва- та цел да обедини потенциала на специалистите
то впечатление, че туне- не на тунелите. в тази област и да оказва методическа и практическа
лът се изгражда бавно и помощ на държавните, общинските и частните струк-
скъпо, което не е вярно. Икономическата ефек- тури, нуждаещи се от компетентно становище. Чле-
Като изключим про- тивност показва, че на новете на асоциацията – университети, строителни
ектите, при които е не- фона на общия план
възможно изграждане на •тунелът е значител- фирми, фирми-производители на строителни матери-
друго съоръжение (мост, но по-евтин от други по- али, лаборатории, както и индивидуални членове от
обиколни маршрути и добни свързващи съоръ- научните среди, общественици, специалисти и други, Тунелът „Готар“, в който има над 151 километра
тунели, шахти и коридори. Предвижда се през две-
т.н.), тунелът не е често жения са в състояние и имат призванието да съдействат за те тръби на тунела, който ще свързва Милано и Цю-
прилагано решение у нас. •разходите по строи- вземане на най–правилните решения по проблемите, рих, да преминават по 300 пътнически и товарни вла-
Без да правя анализ на телството са сравними свързани с изграждане на инфраструктурата и въоб- ка дневно, като пътуването ще трае по-малко от 3
тунелното строителство в •разходите за отчужда- часа. Пътническите влакове ще се движат със ско-
България, свидетели сме, ване на терени са мини- ще строителството в България. В този смисъл асоциа-
рост от 250 км/час, а товарните – със 160 км/час. Със
че през последните ня- мални. Това е често най- цията призовава държавните и общинските органи да своите 57 километра и 9.5 метра диаметър той ста-
колко години преди всич- скъпата част на всеки ин- използват максимално нейния потенциал. на най-дългият железопътен тунел в света.