Connekt onderzoekt samen met zes onderzoekspartners de laadinfrastructuur die in de Amsterdamse regio nodig is voor zero-emissie stadslogistiek.

1. Voor transporteurs en eigen vervoerders die overwegen om te investeren in elektrische bestelauto’s en
vrachtwagens speelt de uiteindelijke Total Cost of Ownership een grote rol. Het opladen van voertuigen is
in de logistieke praktijk ingewikkelder dan het tanken van brandstof.
Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
in stadslogistiek
Voor overheden en (particuliere) investeerders in publieke of openbare oplaadfaciliteiten is de concrete
vraag uit de logistieke markt nog lang niet zo voorspelbaar als die van elektrische personenauto’s. Dat gaat
niet over de totale vraag aan elektriciteit, maar over de detailvraag waar welke oplaadinfrastructuur zinvol is,
gebruikt gaat worden en rendabel kan zijn. En dat hangt weer af van de antwoorden op bovenstaande
vragen.
De opzet van de multi-party studie (Buck Consultants International, CE Delft, Districon, Hogeschool
van Amsterdam, Panteia, TNO) is om vooral kwantitatief deze vragen te gaan beantwoorden per logistiek
segment (stadslogistiek), aan de hand van de concrete casus van de regio Amsterdam. Het perspectief van
de logistieke bedrijven is hierbij leidend.
Het doel is te komen tot rekenmodellen en inzichten ter ondersteuning van beleids- en investerings-
beslissingen. De studie zal naar verwachting eind Q1 2019 afgerond zijn. De (tussen-)resultaten worden
ingebracht in de Nationale Agenda Laad-infrastructuur.
VOORSPELBAARHEID ENERGIEPRIJS?
• Er bestaan grote verschillen in laadprijzen, oplopend tot een factor 6.
Voorbeeld: grootverbruiker met een eigen bedrijfsaansluiting versus een openbare snellader.
• Wat betekent deze variatie voor de TCO?
TEMPO VERZWARING ENERGIENET EN WIE GAAT DAT BETALEN?
• Welke aanpassingen in het energienet zijn nodig en om welke acties vraagt dit?
• Er zijn al gevallen bekend waar een bedrijventerrein de uitbreiding van elektrische voertuigen
verbiedt, omdat de infrastructuur het niet aankan.
MINIMALISEREN VAN KOSTEN DOOR AANPASSEN LAADMOMENTEN EN -LOCATIES. INVLOED
HIERVAN OP DE TCO?
• Omrijden (kilometers en tijd)? Waar staan de laadfaciliteiten (op de thuisbasis, openbaar,
of op bestemming)?
• Beperkte beschikbaarheid laadinfrastructuur. Gaan andere gebruikers zoals personenauto,
taxi, bus, die laadfaciliteiten ook bezetten?
• Is het dus niet voorspelbaar of laadfaciliteiten beschikbaar zijn?
• Arbeidskosten - niet nuttige tijd chauffeur?
IS ER EEN NOODZAAK OM DE LOGISTIEKE NETWERKOPZET ANDERS TE ORGANISEREN, EN WAT
BETEKENT DAT?
• Trade-off tussen laadvermogen, gewicht accupakket, verbruik per km, en aanschafkosten.
KAN OP ÉÉN VOLLE LADING DE HELE DAGCYCLUS GEREDEN WORDEN, OF MOET TUSSENDOOR
GELADEN WORDEN?
• Wat sterk afhankelijk is van het segment en de dutycycle en van de technologische ontwikkeling.
BELANGRIJKEVRAGEN

2. SAMENHANG VAN DEELPROJECTEN
RUIMTELIJKE
INPASSING
LOGISTIEKE
SECTOREN
SOORTEN
LAADPALEN
RIT-
PROFIELEN
EXPLOITATIE
EN
STROOMPRIJS
LOGISTIEKE
PROFIELEN
LAADPALEN
EN INFRA
VOERTUIGEN
VOERTUIG
KARAKTERIS-
TIEKEN
VESTIGINGS-
PLAATSEN
HEATMAP
BEDRIJFS-
LOCATIES
LAADPAAL
KOSTEN
OPLAAD-
PROFIELEN
VOERTUIG
KOSTEN
HEATMAP
OPLAAD-
LOCATIES
IMPACT OP
NET-INFRA
REKENMODEL
OPTIMAAL
LADEN
LERENVANHETBUITENLANDSCOPE
REGULERING
PUBLICATIE EN MASTERCLASS