Elektrisch rijden 2013 green4energy v2.1

Elektrisch
Rijden
2013
Advies & ontwerp duurzame installatietechniek | Energiemonitoring & besparingsonderzoeken | Zon- en windenergie | Warmte- en koude opslag
Samengesteld door p.pouwels@green4energy.nl

Waarom
elektrisch
rijden ?
CO2 & fijnstof
Brandstofauto Elektrische auto
Benzine diesel E-grijs E-groen
CO2 uitlaat gr/km 138 115 0 0
CO2 totaal gr/km 160 140 66 4
NO2 gr/km 0.06 0.18 0 0
Fijnstof gr/km 0.005 0.005 0.001 0.001
Nul uitstoot van
CO2 en stikstof !

Waarom
elektrisch
rijden ?
Ontwikkeling
benzineprijs
1946 - 2011
• Milieuvriendelijk.
• Opladen is goedkoop.
• Wegenbelasting vrij tot 2015.
• Vrijgesteld van BPM.

Waarom
elektrisch
rijden ?
kosten per kilometer
bron: ANWB.nl
De brandstofkosten.
elektriciteit kost een Nederlandse huishouden gemiddeld 21 cent per kWh .
Een gemiddelde elektrische auto rijdt ongeveer 7 kilometer op een kiloWatt uur, wat neerkomt op 3 cent per
kilometer, een auto met benzinemotor kost in verbruik circa 10 cent per km.
De onderhoudskosten.
Onderhoud van een elektrische auto wordt lager ingeschat dan die van een auto met een verbrandingsmotor:
1 cent per km versus 3 cent per km in het geval van een verbrandingsmotor.
De vaste kosten.
Vaste kosten bestaan uit wegenbelasting en verzekering en zijn wederom gunstiger voor de elektrische auto
omdat deze wegenbelastingvrij is, 7 cent per km versus 10 cent per km in het geval van een
verbrandingsmotor.
De aanschafkosten / afschrijvingskosten.
Een elektrische auto is duurder in de aanschaf door met name de dure
accu's. De Nederlandse overheid stimuleert momenteel nog de
aanschaf van de elektrische auto via de vrijstelling van
BPM, daartegenover staat dat de restwaarde van de elektrische auto
hoger wordt geschat. Voor auto's met een aanschafprijs van
€ 15.000,- en jaarlijks 15.000 km zijn na 6 jaar de geschatte
afschrijvingskosten van een elektrische auto 17 cent per kilometer en
van een benzine auto 12 cent per kilometer.

Waarom
elektrisch
rijden ?
Fiscaal voordeel.
Investeringsaftrek (KIA)
De Investeringsaftrek geldt alleen voor auto’s met een beperkte bijtelling tot 14%.
Uitgaande van een maximaal investeringsbedrag van € 55.248 in 2013 mag 28% van de aanschafprijs excl.
BTW in mindering worden gebracht op de winst uit onderneming.
Versnelde afschrijving (VAMIL)
Naast de investeringsaftrek mag op deze categorie auto’s met een bijtelling tot 14% in het eerste jaar maar
liefst 75% van het investeringsbedrag minus de restwaarde worden afgeschreven. De overige 25% kan in het
tweede jaar worden afgeschreven.
Milieu-investeringsaftrek (MIA voor 0% auto’s)
Bij de 100% elektrische auto’s bestaat ook nog eens het recht op een extra aftrek van 36% van het
investeringsbedrag excl. BTW.
Ook in 2013 blijft aantrekkelijk om in een elektrische auto te
rijden. De fiscale maatregelen die dit mogelijk maken zijn;
• Investeringsaftrek (KIA)
• Versnelde Afschrijving (VAMIL)
• Milieu-investeringsaftrek (MIA).
De regelingen maken het mogelijk om tegen een kleine
investering in een auto te rijden én je steentje bij te dragen
aan een betere milieu.

Daarom
elektrisch
rijden !
rekenvoorbeeld

Waarom
elektrisch
rijden ?
Er is een nieuwe Amsterdamse subsidieregeling voor de aanschaf van elektrische
voertuigen die dagelijks veel kilometers in de stad Amsterdam maken.
De subsidiebedragen zijn in 2013:
• € 5.000,- voor een elektrische personenauto.
• € 5.000,- voor een elektrische bestelauto. (€ 10.000,- incl. rijkssubsidie)
• € 5.000,- voor een elektrische taxi. (€ 10.000,- incl. rijkssubsidie)
• € 40.000,- voor een elektrisch vrachtauto.
Rijksregeling.
Er is vanaf januari 2013 per voertuig € 5.000,- rijkssubsidie
beschikbaar voor elektrische bestelwagens en - taxi’s in
Amsterdam, Arnhem, Den Haag, Rotterdam en Utrecht en
de aangrenzende gemeenten.

Voor oplaadpunten op een eigen terrein dat voor iedereen toegankelijk is, zoals een bedrijventerrein of
een parkeergebouw, kan maximaal € 1000,- subsidie worden aangevraagd.
Voor oplaadpunten voor eigen gebruik, dus niet voor iedereen toegankelijk
is maximaal € 500,- beschikbaar.
Maximaal 50% van de kosten voor aanschaf en plaatsing wordt vergoed.
Waarom
elektrisch
rijden ?

Van de laadbeurten wordt naar verwachting thuis of
op het werk uitgevoerd.
80%
Elektrisch
rijden ?
Toekomstige ontwikkeling
De doelstelling van de Nederlandse regering is om in 2020
300.000 elektrisch voertuigen op de Nederlandse wegen te
hebben rondrijden.
Verwacht wordt dat de verhouding elektrische voertuigen :
laadsystemen minimaal 1 : 1,5 moet zijn.
Op 01-01-2012 reden er in Nederland in totaal 10.656.190 auto’s op
kenteken waarvan 7.858.712 personenwagens.

Elektrisch
Rijden.
Actuele cijfers
Nederland telt op 31 Januari 6.881 elektrische
personenauto’s daarvan zijn er;
1.937 stuks volledig elektrisch aangedreven (FEV)
3.422 stuks range-extender auto’s (E-REV)
1.522 stuks plug-in hybrides (PHEV)

• Toyota Prius Plug in
• Volvo V60 Plug in
• Mitsubishi Outlander PHEV
Elektrisch
Rijden.
De verschillende wagentypes
Plug in hybrids
Een "hybride voertuig" is een voertuig
waarin ten minste twee energie omzetters
en twee in het voertuig ingebouwde
energieopslagsystemen aanwezig zijn om
het voertuig aan te drijven.

• Opel Ampera
• Chevrolet Volt
• Fisker Karma
Elektrisch
Rijden.
Range extenders
U rijdt in eerste instantie 100% elektrisch
op de accu, wanneer de accu een bepaald
niveau bereikt start de motor en drijft
een dynamo aan die vervolgens de accu
voorziet van stroom zodat u altijd
elektrisch rijdt.

Nissan Leaf Smart electric
Mitsubishi iMiEV Peugeot iOn
Hyundai i10 Mini-E
Renault Kangoo Fiat 500
Renault fluence Volvo C30 EV
EVCitroen C-Zero
Tesla Roadster
Tesla model S
Elektrisch
Rijden.
Volledig elektrisch

Wisselstroom laden
• Wisselstroom laden is laden met de
stroom zoals u deze thuis en op het
werk heeft.
Gelijkstroom laden (snel laden)
• Gelijkstroomladen is met een beperkt
aantal wagens mogelijk, dit gebeurt
uitsluitend op openbare laadstations.
Hoe
Elektrisch
Laden ?
De verschillende systemen
AC & DC laadsystemen
Het laden van elektrische voertuigen kan op 2 manieren;
1. Laden met wisselstroom zoals uw huisinstallatie (AC)
2. Laden met gelijkstroom, het zogenaamde snel-laden (DC)
Bij het AC laden gebruikt u de acculader die zich bevindt in de
auto, het DC laden gebeurt op laadstations (langs de weg)
Bij het DC laden maakt u gebruik van een lader in de laadzuil.
Op dit moment zijn er een beperkt aantal voertuigen geschikt
voor het zogenaamde snelladen.
Met een snellader bereikt u in 30 minuten
80% van uw accu capaciteit.

Hoe
Elektrisch
Laden ?
De verschillen in laadmodus
Laadmodus 1
Modus 1 wordt door veel leveranciers niet
ondersteund.
Laadmodus 1 is laden zonder enige communicatie
tussen uw wagen en uw elektrische installatie.
Het betreft hier dus de meest onveilige
laadmethode , en is daarom niet geadviseerd voor
elektrische auto’s.

Laadmodus 2
Modus 2 is conform het laadsysteem zoals u deze
standaard bij uw afgeleverde auto treft.
De beveiliging en de communicatie tussen uw accu
en uw elektrische installatie is verwerkt in de ICCB.
De maximale laadstroom wordt beperkt tot 10A, dit
om uw wandcontactdoos te beschermen tegen
overbelasting.
U ervaart de maximale laadtijd door laden met 10A
Hoe
Elektrisch
Laden ?

Laadmodus 3
Modus 3 is de meest veilige laadmodus, en
daardoor ook de meest toegepaste.
De type 2 stekker is sinds Januari 2013 de europese
standaard voor laadsystemen en laadt uw accu met
16 A bij 230 Volt tot max 63A bij 400Volt.
de communicatie bevindt zich in het laadstation, de
vergrendeling bevind zich zowel in het laadstation als
in het voertuig (mits uitgevoerd met type 2).
Op dit moment zijn alle voertuigen uitgerust met
stekker type 1 en voorzien van een 230 V lader.
Hoe
Elektrisch
Laden ?

Laadaansluiting volgens modus 4
DC-low laden met Type 2
Laadaansluiting volgens modus 4
DC-high laden op basis van Type 2
Modus 4 is de zogenaamde snel-laad methode
Hierin wordt nog onderscheid gemaakt in 2 soorten van snel laden te
weten; DC-low & DC-high.
Een DC lader is altijd voorzien van een snoer met laadstekker, deze is
voorzien van een type 2 stekker ( DC-low) of een combo-stekker (DC-
high). Bij een DC lader is de communicatiemodule aanwezig in het
laadstation en de vergrendeling in het voertuig.
Combo stekker
Hoe
Elektrisch
Laden ?
Laadmodus 4

U sluit de wagen aan op het laadstation, u en uw laadsysteem dienen een aantal handelingen te verrichten voordat
het systeem uw accu’s laadt.
1. U sluit de kabel aan op zowel het laadsysteem als in uw voertuig, waarna u middels pas ( betaalsysteem) of drukknop
de laad-actie bevestigd.
2. Het laadsysteem vergrendeld de stekker in het laadsysteem, als uw wagen is uitgerust met een type 2 stekker wordt
deze door het voertuig ook vergrendeld.
3. Het laadsysteem controleert een aantal belangrijke zaken zoals de aardverbinding en een aantal weerstandwaarden
die de maximale laadstroom bepalen.
4. Uw voertuig activeert de wegrijdblokkering
5. Laadstation schakelt in, en het voertuig wordt geladen.
U beëindigt het laden door de stopknop van het laadsysteem in te drukken, of uw pas aan te bieden .
In het geval van onjuist verbreken van de laadactie (diefstal) zal het alarmsysteem van uw wagen worden geactiveerd
Hoe
Elektrisch
Laden ?
Wat regelt uw laadsysteem ?

Hoe
Elektrisch
Laden ?
laadtijd
In het geval van het toepassen van een laadsysteem modus 3
heeft u een vermogen van 16A x 230V = 3680 watt. Dat is afgerond 3,7 kiloWatt.
De eerste auto’s die op de markt komen hebben gemiddeld een capaciteit van ca. 24Kw.
Indien de accu geheel leeg zou zijn duurt het laden 24kW / 3,7kW = 6,5 uur.
Een accu laadt de eerste 80% relatief snel en de laatste 20% duurt langer.
Dus uw accu is na ca. 3 uur waarschijnlijk al voor 80% opgeladen.

Op dit moment zijn alle elektrische voertuigen uitgerust met laadstekker type 1.
Deze laadstekker is geschikt voor maximaal 230V wisselstroom (AC)
De Volvo V60 is de eerste auto welke is uitgerust met de vergrendelbare stekker type 2.
Hoe
Elektrisch
Laden ?
Wat regelt uw laadsysteem ?
Fabel: uw auto laadt niet sneller met een 400V
AC laadsysteem, alle auto’s zijn op dit moment
uitgerust met een 230V AC acculader.

Hoe
Elektrisch
Laden ?
laadkabel
In de toekomst worden de auto’s uitgevoerd met laadstekker type 2.
De eerste wagen die wordt uitgerust met laadstekker type 2 is de Volvo V60.

Hoe
Elektrisch
Laden ?
laadkabel
Voor het laden van uw auto middels modus 3
heeft u dus een juiste laadkabel nodig, uw auto
wordt standaard geleverd met een modus 2
laadkabel.
Uw auto is uitgerust met een stekker type 1.
U heeft dus een verloopkabel nodig van type 2
(laadsysteem) naar type 1 (voertuig) modus 3.

Hoe
Elektrisch
Laden ?
Kosten laadsysteem.
Op dit moment heeft u voldoende aan een 1 fase
230 Volt laadsysteem, uw auto is immers voorzien
van een 1 fase acculader van 3,7kW.
Toch wordt een 3 fase 11 kW laadpaal regelmatig
geplaatst met het oog op de toekomst.
EV-Box 1 fase 230V 16A (3,7 kW)
wandmodel met modus 3 controller
met 1x type 2 contactdoos en een
aan/uit drukknop.
€ 795,-
excl. BTW , montage en transport
EV-Box 3 fase 400V 16A (11 kW)
wandmodel met modus 3 controller
met 1x type 2 contactdoos, kWh-
meter, GSM/RFID/GPRS/GPS conroller
en een aan/uit drukknop.
€ 1.295,-
excl. BTW , montage en transport

Hoe
Elektrisch
aansluiten ?
Het laden van elektrische auto’s gaat met veel vermogen gepaard, uw elektrische installatie moet geschikt
zijn om deze vermogens te leveren. Een aparte eindgroep en uitbreidingen van uw installatiekast zijn vaak
nodig om uw laadpaal aan te kunnen sluiten.
green4energy is specialist in duurzame installatietechniek, dus ook op het gebied van de juiste laadsystemen
voor uw elektrische auto hebben wij alle kennis in huis.
green4energy beschikt over gecertificeerde elektromonteurs.
green4energy Levert :

NU
Elektrisch
Rijden ! green4energy
Digitaalstraat 5
1033 MP Amsterdam-Noord
020-630 45 97
www.green4energy.nl
Paul Pouwels
06-52 51 63 57
p.pouwels@green4energy.nl

Elektrisch rijden 2013 green4energy v2.1

Recommended

Recommended

More Related Content

Viewers also liked

Viewers also liked (20)

Similar to Elektrisch rijden 2013 green4energy v2.1

Similar to Elektrisch rijden 2013 green4energy v2.1 (20)

Elektrisch rijden 2013 green4energy v2.1