1. Rencana perkerasan jalan di Desa Purwosari – Desa Ngadirojo Lor, Wonogiri menggunakan perkerasan lentur berupa aspal beton tebal 100 mm dengan fondasi berbutir karena beban lalu lintas yang dihitung mencapai 7,11 juta ESA. 2. Untuk perkerasan kaku direncanakan menggunakan pelat beton tebal 285 mm dengan fondasi berupa tanah yang diperkuat karena CBR tanah dasar hanya 5,3%. 3. Manual Desain Perkeras

1. PERENCANAAN DESAIN
PERKERASAN JALAN
WONOGIRI
RIZKY DIAN AMALIA
I0118128

2. Lokasi
data geometri
kelas
dan fungsi
jalan

3. Lokasi jalan
Peta : Wonogiri
Lokasi : Desa Purwosari – Desa Ngadirojo Lor

4. Data geometri jalan dan
kondisi tanah
1. Kelas : Kolektor III A
2. VHR Wonogiri : 80 km/jam
3. CBR : 5,3 %

5. Wonogiri beriklim tropis,
lembab dan musim
hujan sedang.
Curah hujan untuk
daerah Wonogiri adalah
1900-2500 mm/tahun
Kondisi
iklim

6. Perencanaan
lhr
Untuk perkerasan lentur : 20 tahun
Untuk perkerasan kaku : 40 tahun

7. Faktor pertumbuhan
lalu lintas

8. Faktor distribusi
Faktor Distribusi Arah (DD)
Untuk jalan dua arah, factor distribusi arah
(DD) umumnya diambil 0,5 kecuali pada
jalan dengan lokasi yang jumlah
kendaraan niaga cenderung lebih tinggi
pada satu arah tertentu.
Faktor Distribusi Lajur Kendaraan Niaga (DL)

10. PERKERASAN
LENTUR

11. Perhitungan
lhr

12. UMUR
RENCANA
Perhitungan umur rencana
Perkerasan Jalan Baru (UR), untuk
perkerasan lentur digunakan umur
rencana 20 tahun. Dengan
mempertimbangkan bahwa akan
banyak dilewati kendaraan besar
maka fungsi jalan harus
semestinya.

13. Nilai vdf
kendaraan
Karena lokasi di pulau
Jawa, maka digunakan
VDF Pulai Jawa. Mulai
2020 Pemerintah
sudah
Melarang beban
muatan overweight;

14. Hitungan kumulatif
beban umur rencana
20 tahun

15. Jenis Kendaraan
LHR Rata-
Rata 2021
LHR 2024
VDF5
Normal
ESA5
(20thn)
ESA5 (40thn)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
5B 128 152 0,1
55.674 111.738
6B 228 271 5,1
5.057.598 10.150.717
7A1 18 21 6,4
501.062 1.005.644
7A2 38 45 5,6
925.573 1.857.648
7C1 8 10 9,7
337.521 677.413
7C2A 2 2 10,2
88.730 178.083
7C2B 2 2 8,5
73.941 148.402
7C3 2 2 7,7
66.982 134.435
jumlah
ESA5
7,11E+06
14.264.079

16. i = 0,035
R (2021-2023) = 2
R (2024 - 2044) = 20
R (2024 - 2064) = 40
DD = 0,5
DL = 1

17. MENENTUKAN JENIS
PERKERASAN
1.CESA 5 ( didapatkan dari perhitungan LHR dan umur
rencana) dengan jumlah 7,11E+06 atau 7,11 Juta.
2.Berdasarkan Tabel 3.1 Pemilihan Jenis Perkerasan
digunakan untuk perkerasan lentur Jenis AC tebal > 100
mm dengan lapis fondasi berbutir.

19. Segmen tanah dengan
daya dukung seragam

20. TANAH DASAR DAN
STRUKTUR PERKERASAN

21. DESAIN PONDASI
Desain Fondasi Jalan minimum, tanah dasar
termasuk kedalam kategori SG5 untuk
desain > 4 juta ESA diperlukan 100 mm lapis
penopang

23. DESAIN PERKERASAN
LENTUR DENGAN CTB

25. DESAIN PERKERASAN
DENGAN FONDASI BUTIR

27. DRAINASE PERKERasan
Berdasarkan Tabel 5.2 koefisien Drainase (m)
untuk tebal lapis berbutir dipilih sesuai medan nya
yaitu tipe 2 dengan m=1

28. Karena kondisi galian
dan timbunan maka nilai
m = 1 m

30. Menentukan sealing
bahu jalan
DATA RENCANA :
-CBR : 5,3 %
-ESA 5 = 7,11 juta
BEBAN RENCANA BAHU
JALAN
-10% x 7,11 juta = 0,0711

33. 1. Berdasarkan bagan desain 7 dari Manual Desain Perkerasan Jalan Raya 2017 maka untuk CBR 7%
diperlikan penutup sebesar 250 mm.
2. Tebal total perkerasan lajur utama = 475 mm > 250 mm
3. Tebal Lapis Beraspal pada lajur utama = 200 mm, gunakan permukaan bahu jalan berupa lapis pondasi
agregat kelas S setebal 120 mm/
4. Untuk memastikan air permukaan yang meresap ke perkerasan dapat dialirkan, pasang LFA kelas A
Dibawah LFA kelas S dengan tebalnya 355 mm

35. PERKERASAN
KAKU

37. Direncanakan pembanguna
dua tahun (2021-2023)
Direncanakan Jalan beroperasi
Selama 40 tahun

38. Menentukan volume
kelompok sumbu kendaraan
niaga
Nilai R (factor pertumbuhan kumulatif )
Proses Pembangunan
2021-2022
Rencana Jalan Beroperasi
2023-2063

39. Jenis Kendaraan LHR (2 arah)
5B 128
6B 228
7A1 18
7A2 38
7C1 8

40. Jenis Kendaraan
Jumlah Kel.
Sumbu
LHR Rata-Rata
2021
LHR 2024
Kel.Sumbu
2024
Jumlah Kel.
Sumbu 2024-2064
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
5B 2 128 256 512,0896
3.763.881
6B 2 228 456 912,1596
6.704.413
7A1 2 18 36 72,0126
529.296
7A2 2 38 76 152,0266
1.117.402
7C1 2 8 16 32,0056
235.243
7C2A 3 2 4 12,0021
88.216
7C2B 3 2 4 12,0021
88.216
7C3 3 2 4 12,0021
88.216
12.614.883

41. i = 0,035
R (2021-2023) = 2
R (2024 - 2044) = 20
R (2024 - 2064) = 40
DD = 0,5
DL = 1

42. Karena nilai CBR
Sebesar 5,3%
Maka perlu dilakukan
Perbaikan tanah
Sebesar 100 mm
Struktur pondasi jalan

43. MENENTUKAN DAYA DUKUNG
EFEKTIF TANAH DASAR
Nilai CBR tanah dasar adalah
5,3 %
Solusi Tanah Dasar
Tanah dasar normal umumnya memiliki CBR > 2,5 %

44. LAPIS PERKERASAN KAKU

47. MENENTUKAN BAHU JALAN
Menurut Bagan desain 4
digunakan sambungan dowel
dan bahu beton
Pada lampiran F-1 tebal bahu jalan diambil 500 mm

48. MENENTUKAN detail desain
➢ Umur rencana = 40 tahun
➢ CBR Tanah dasar = 5,3%
➢ Kuat Tarik Lentur = 4 Mpa (f’c = 285 kg/cm2, silinder)
➢ Bahan pondasi bawah = Stabilitas
➢ Mutu Baja Tulangan = BJTU – 39
➢ u = 1,3
➢ Bahu Jalan = YA (BETON). h= 500 mm
➢ Tie Bar = YA, digunakan tulangan ulir D16 BJTU-24
➢ Ruji = YA (DOWEL) digunakan d = 36 mm
➢ Tebal Pelat Beton = 285 mm
➢ Lebar Pelat = 2 x 3,5 m
➢ Panjang Pelat = 6 m

50. Penggunaan Manual Desain Perkerasan Jalan sangat membantu dalam proses pengerjaan
perkerasan jalan raya. Susunan sangat jelas dan mudah dipahami sehingga dalam
pengerjaannya tersusun secara urut dan terperinci.
Menurut saya pribadi, kekurangan dari Manual Desain Perkerasan adalah kurang adanya
Langkah-Langkah penyusunan sehingga untuk pengerjaan awal tanpa penjelasan dari yang
lebih ahli (Dosen) saya sebagai mahasiswa masih kurang memahami Langkah awal.
Penggunaan PD T-14-2013 menurut saya masih membingungkan untuk digunakan dalam
pembelajaran sehingga tetap memerlukan pembimbing untuk penjelasan lebih terperinci.
Melalui tugas ini, saya menjadi paham mengenai penggunaan Manual Desain Perkerasan
Jalan Raya dengan cukup baik.